IgorK

O ile pamiętam autor napisał że to jest bardzo dobry rower. I to wystarczy. Problem polega na tym że tu wszyscy za dobrze się znają na rowerach. Kiedyś kupiłem rower w ciągu 5 minut: pojechałem do sklepu, obejrzałem i kupiłem. Teraz: analizy: a czy rama będzie dobra, a jaki jej typ, a jaki osprzęt i czy inne rzeczy które są istotne jedynie dla zawodowców. Bo normalnemu użytkownikowi to rozprawki które tu można odnaleźć tylko mieszają w głowie. Zastanówcie się ilu z nas wpadłoby na taki pomysł, czy inny sposób przedstawienia tematu (test). Raczej niewielu. Dlaczego? Odpowiedzcie sobie sami...

Zastanawiam się nad zmianą mojej Octavii II FL na nówkę właśnie z 1.4TSi lub 1.5TSi. To II czy III? Jaki ma przebieg? Jakieś problemy z rozrządem czy zużyciem oleju?

Miałem podobny problem. Author Kinetic na kołach 26". Włożyłem w niego +/- 1000zł ale mam pełne Deore M592 3x9 wraz z hamulcami (V-brake), amor z blokadą na kierownicy. Czy było warto - i tak i nie. Tak, jeżeli nie zależy na marketingowych nowinkach typu że teraz to jest już naprawdę super... I nie warto bo to jednak jest 26" co obecnie jest mocno passe. To co pokazałeś w odnośniku to nie wszystko - będziesz musiał zmienić koła i hamulce wraz z klamkami. Przy wyjściowej kwocie to i tak jest bardzo dużo. Za dużo.

Fachowo powinno być "spoiny":) Kupując ramy spawane zwracajcie uwagę czy spoiny są szlifowane czy nie. Te obrabiane (szlifowane, polerowane) są lepsze pod względem wytrzymałości zmęczeniowej. Po prostu jest szansa że dłużej wytrzymają. Ale też zazwyczaj więcej kosztują.

Jacku, odpowiedz mi proszę: jak podjeżdża się na rowerach wg Ciebie terenowych na kołach 29"? Ja w swoim Author Kinetic 26" (opony bardzo agresywne, różny bieżnik przód/tył, szerokość 2.1") blokuję amortyzator ale zazwyczaj wybieram takie podjazdy że koło napędowe traci przyczepność (przełożenie 22/32, trasy to wydeptane ścieżki na łąkach). Czy na 29" podjeżdża się stojąc na pedałach czy to technika przestarzała? Tak zachwalasz zalety 29" że zaczynam się zastanawiać nad nowy rowerem...

To było już 2 lata temu...: Dzik na plaży. Wróciłem wtedy z wakacji i myślałem że mnie koledzy wkręcają...

Nie widać innych uszkodzeń (tj. śladów po upadku) po tej samej stronie co może wskazywać że coś na ten rower spadło (np. w garażu). Nie musi być to od razu wypadek. Natomiast jak nie znasz bardzo dobrego spawacza to nie kupuj, chyba że zbijesz cenę na wymianę widelca. To się da pospawać (spójrz na zakończenia tej rurki - są widoczne spoiny), jednakże podejrzewam że to jest jakiś stop aluminium i nie będzie wiadomo jaki, a to jest o tyle ważne bo od tego zależy dobór właściwego materiału dodatkowego do spawania i parametrów (np. podgrzewanie wstępne, chłodzenie po spawaniu itp). A aluminium odkształca się jeszcze mocniej niż gatunki stali. Innym problemem jest to że ta rurka jest pewnie cieniowana. I pewnie grubość ścianki w miejscu uszkodzenie wynosi "zero zero nic". A to też jest problem przy spawaniu. A na zakończenie pozdrawiam odważnych jeżdżących na naprawianych ramach karbonowych. No i jeszcze tych którzy twierdzą że te ramy potrafią naprawić...

Nie widać innych uszkodzeń (tj. śladów po upadku) po tej samej stronie co może wskazywać że coś na ten rower spadło (np. w garażu). Nie musi być to od razu wypadek. Natomiast jak nie znasz bardzo dobrego spawacza to nie kupuj, chyba że zbijesz cenę na wymianę widelca. To się da pospawać (spójrz na zakończenia tej rurki - są widoczne spoiny), jednakże podejrzewam że to jest jakiś stop aluminium i nie będzie wiadomo jaki, a to jest o tyle ważne bo od tego zależy dobór właściwego materiału dodatkowego do spawania i parametrów (np. podgrzewanie wstępne, chłodzenie po spawaniu itp). A aluminium odkształca się jeszcze mocniej niż gatunki stali. Innym problemem jest to że ta rurka jest pewnie cieniowana. I pewnie grubość ścianki w miejscu uszkodzenie wynosi "zero zero nic". A to też jest problem przy spawaniu. A na zakończenie pozdrawiam odważnych jeżdżących na naprawianych ramach karbonowych. No i jeszcze tych którzy twierdzą że te ramy potrafią naprawić...

Jakieś 85% czasu na rowerze spędzam właśnie w ciemnościach. Najważniejsza rzecz - oświetlenie. Poruszam się przede wszystkim po asfalcie ale trasy przebiegają przez las. W okolicach jest mnóstwo saren... Dlatego z przodu mam dwie mocne lampki - jedną ustawiam tak by świeciła szeroko ale blisko i trochę na pobocze a druga oświetla drogę przed rowerem. Do tego koniecznie kamizelka odblaskowa, czerwona lampka na kasku i rowerze. Ostatnio widziałem takie rurki odblaskowe długości ok. 10cm nakładane na szprychy. Na pewno poprawi to widoczność przy przejeżdzaniu skrzyżowań (rower będzie bardziej widoczny z dużej odległości dla aut nadjeżdzających z prawej lub lewej strony). Denerwującym jest to że czasami kierowcy jadący z naprzeciwka nie zmieniają świateł drogowych na mijania. To naprawdę przeszkadza. Kiedyś myślałem że to w ramach odwetu za moje lampki ale ustawiam je lekko w dół. Tak mocny reflektor jak pokazany na początku postu na pewno oślepiłby tych z naprzeciwka, tym samym nadaje się tylko do lasu.

Powodzenia!

Raczej Cayon - pełna grupa Alivio i amortyzator z blokadą na kierownicy. Z tego rozwiązania naprawdę się korzysta i to dość często.

Jak Ci się nie podoba to nie kupuj. Jak ktoś tu słusznie zauważył w innym wątku, kupuje się też dla oka. Pomęczysz się trochę i sprzedasz tracą pieniądze.

Dlatego najbardziej lubię jeździć sam i najlepiej pod górę. Im gorzej (czyt. ciężej) tym lepiej:). A że mieszkam w Karkonoszach nie ma z tym problemu:)

Jak macie problemy z zapieczonymi np. pedałami, polecam użycie opalarki/suszarki do podgrzania części zewnętrznej (czyli np. korby w którą wkręcona jest oś pedała). To przy parach np. aluminium-stal. Nie mam pojęcia co w przypadku elementów z tworzyw sztucznych szumnie nazywanych karbonem. No ale taki sprzęt dokręca się przy użyciu kluczy dynamometrycznych.

Jak na dojazdy do pracy to zastanów się nad czymś z błotnikami ew. patrz pod kątem późniejszego ich montażu. No i najlepiej błotniki pełne.

Kolega motocyklista powiada, że za kask płaci się tyle, na ile wycenia się własną głowę.

Łukasz, dziękuję za pomoc. Napisałem też do polskiego Shimano ale oni widocznie klienta mają głęboko...

Cze, uszkodziłem kapę prawej klamkomanetki szosowej:(. Nie chcę jej przyklejać do korpusu, bo ona zasłania sprężynę klamki którą należałoby przesmarować raz na jakiś czas. Szukałem w internecie ale jakoś nie potrafię znaleźć (są do wersji 4600, różne Ultegry, 105). Czy ktoś wie gdzie mogę kupić tą część? Może być używana, byleby w bardzo dobrym stanie. Dziękuję z góry za informację.

Raczej te sugerowane przez Jacka koła 12" lub 14". Ten Romet z kołami 16" na pewno będzie za duży. Jak będzie za duży to będzie tragedia: sam to przerobiłem. Kupiłem przez internet (niby) pasujący. Po złożeniu okazał się nieodpowiedni. Wtedy z dzieciakiem w Tesco tego samego dnia kupiłem po przymiarce. Ktoś tu w innym poście wspominał że dla dzieci najlepiej kupować... używane. Sprawdź może w lokalnej prasie/lokalnym portalu z ogłoszeniami coś się znajdzie. Ponieważ mam dwóch synków, młodszy dostawał w spadku po starszym bracie rower i od razu ten rower był "tuningowany" - indywidualnie malowanie, nowe naklejki... Będzie taniej a dodatkowo frajda że robi się własnoręcznie coś dla dziecka. @Jacek - w przypadku 3-latki musi być koszyczek, błotniczki i bagażnik. I pewnie jeszcze lusterko:).

Założyłem do mojego MTB Deore serii 591/592 (przerzutki, korba HII, manetki, kaseta, łańcuch, klamki hamulcowe ale V-ki). Napęd 3x9. Ne wiem jak z trwałością ale jak już mi udało się to wyregulować to jest ok.

Musisz sprawdzić najpierw parametr "pojemność przedniej przerzutki". Korba ma koła łańcuchowe 50-39-30, to ta wartość dla przerzutki musi wynosić co najmniej 50-30=20. Jeżeli jest więcej to ok, jeżeli mniej to musisz szukać innej przerzutki. Druga rzecz to ustawienie samej przerzutki tj. jej montaż. Trzeba ustawić ją na odpowiedniej wysokości względem korby. Tu pomocna jest naklejka którą Shimano nakleja na nowe przerzutki. Po prostu dopasowuje się przerzutkę tak by łańcuch zgrał się z tą naklejką i powinno być to dobrym punktem wyjścia do dalszej regulacji. Generalnie prace związane z przednią przerzutką to moim zdaniem najbardziej wku...e regulacje przy rowerze. W serwisie za 20 - 30 zł powinni uporać się z tym bez problemu.

Szacunek. Dużo pracy i pomyślunku. Interesujące. Sam zastanawiam się nad włożeniem do mojego fitnessa baranka. Obecnie mam w nim grupę Sora (3x9, korba, kaseta, obie przerzutki, manetki, klamki hamulcowe V-brake). Piszesz że klamkomanetki i hamulce MTB nie za bardzo zadziałają? Dlaczego????

Ta jedna na przód też da radę. Ja używam dwóch bo moje trasy przebiegają przez las (droga asfaltowa) i zdarza się często napotkać sarnę. W takim ustawieniu jak zaproponowałem widzę nawet dziury w asfalcie. Kiedyś kupiłem zestaw lampek Romet. Kosztowały 40 zł. Wyglądają prawie identycznie. Tylna świeci trochę gorzej niż KLS ale też dobrze. Natomiast przednia to tragedia. Skończyło się na tym że tej przedniej nie używam.

Jeżeli szukasz rozwiązania wręcz bezobsługowego, poszukaj z napędem poprzez wałek Kardana (patrz wpis który sam przytoczyłeś). Jeżeli tylko koła zębate wykonane są z normalnego materiału (stal, ew. aluminium - trochę gorzej) a nie z kompozytów (patrz np. kółka zębate w wiertarkach które kosztują 40 zł) i są dobrze posmarowane to taka przekładnia powinna być wieczna. Pomijam przekładnię planetarną w piaście.

Triban. W zeszłym tygodniu zjeżdżałem z Przełęczy Karkonoskiej moim MTB i dogoniłem gościa na kolarce. Ile tarcz miał z przodu? Trzy. W innym wypadku musiałby być robotem by tam wjechać na standardowym 34x28 a tak, proszę bardzo, da się.