IgorK

A jakie są Wasze doświadczenia z eksploatacji i serwisowania amortyzatorów Suntour Epixon i Raidon?

mike21: nie smarujesz lag? Ja po każdej jeździe czyszczę sprężonym powietrzem (mam przyzwoity kompresor). Potem psikam sprejem teflonowym. Czy to dobra metoda?

Hamulce TRP Hy-Rd mam w Tribanie 520RC. Mam porównanie do czysto mechanicznych Avid BB5 oraz pełnych hydraulicznych Shimano MT520. Rozczarowanie hamulcami TRP polega na tym, że i tak należy mocno cisnąć klamki by hamowały (pancerze Jagwire). Jest oczywiście lepiej niż w BB5, ale nie ma porównania do MT520. Na długich zjazdach (powyżej 10km) bolą ręce.

To może skuter dla Wybranki? Kilka miesięcy temu przeglądałem ofertę skuterów (spalinowych) - zainteresowanie wykazała małżonka. Byłem zaskoczony, bo cudna Vespa, klasyczny skuter, z normalnym silnikiem (nie elektryk!) to był koszt ok 16tys zł. I porównaj sobie to do ceny roweru. Skuter to wielokrotnie większa ilość niezbędnych części, bardziej skomplikowanych niż części rowerowe. No i ich montaż. Dlatego twierdzę że ceny rowerów są mocno zawyżone...

Jak się robi takie odurzające pasy?

"Świerzak" to się pisze świeżak. Jak nie wchodzą biegi to może ograniczniki na przerzutkach są źle ustawione lub, linki są nieprawidłowo napięte.

Do serwisu. 10 minut i po robocie.

Kup to co Ci się podoba i, jeżeli masz możliwość przymiarki, to co pasuje (właściwie to najważniejsze). Jeżeli nie masz pojęcia o technicznych aspektach, będą one dla Ciebie drugorzędne.

Przecież napisałem że zazdraszczam. Bez zawiści. ?

Zazdroszczę, że chcesz, oraz możesz pozwolić sobie na to, by wydać do 16 tys. zł na rower. Przecież to tylko rower.

Dzień dobry, z innej beczki: szukam hamulców ale mocowanych na obejmę. Która seria Shimano jest mocowana w taki sposób? Myślę o nieco lepszych, coś koło serii Deore: M6000/400/500. Numery podane jako przykłady serii które wchodzą jako potencjalny zakup. Shimano wymyśliło I-Spec którego nie chcę, oraz dodatkowe podparcie które nie będzie pasowało do monitorków manetek. Druga rzecz: czy możliwe jest skracanie przewodu hydraulicznego? Z której strony przewód należy skrócić?

Moto-rower.

Jak rozumiem modyfikacja to nowy sterownik. Tak jak już wspomniał Oskarr, moc jest iloczynem napięcia i natężenia. Jeżeli zwiększasz napięcie to prąd płynący w obwodzie się (dla tej samej mocy) zmniejsza się. Jak zmniejszasz napięcie, by uzyskać taką samą moc, prąd będzie większy. I to jest bardzo ważna informacja. Bo: sterownik steruje elementem wykonawczym - przekaźnikiem. Przez niego leci cały prąd do silnika. I te przekaźniki mają określone parametry. Im więcej A (amper) mogą przepuścić, tym lepiej: mniej się będą grzały i będą trwalsze. Problem może być taki, że jak sterownik jest przystosowany na napięcie 24V a Ty podepniesz mu 36V, no to może pójść z niego dymek.

Weźcie proszę też pod uwagę warunki klimatyczne. Mamy połowę marca, patrzę za okno, i... pada śnieg (Jelenia Góra). Nawet gdyby był profesjonalny zespół (bez urazy dla np. HRE), jeździliby poza granicami kraju, a w RP jakieś 2 miesiące w roku. Te wielkie zespoły to międzynarodowe przedsięwzięcia. Rzadko zdarza się, że pod jednym szyldem funkcjonują wiele lat, chociaż są oczywiście przykłady. Taki Pogacar czy Sagan też w końcu wyjechali ze swojego kraju. Kolejnym problemem jest mentalność i postrzeganie kolarstwa. Wielki sukces K. Niewiadomej nie był wystarczający do uzyskania nominacji na Sportowca Roku. Podejrzewam że gdyby przeprowadzić ankietę nt "Narodowy sport Polaków", pewnie wygrałaby piłka nożna. Kolarstwo nigdy nie będzie tak popularne bo wymaga znacznych pieniędzy. A co do organizacji - ona zależy od samych ludzi. Może pokolenie tych co to się dopiero urodzili, będzie po prostu uczciwe, bo MY, nie jesteśmy.

Dzień dobry, przerzutka tylna RD M592 nie posiada mikroregulatora. To wada czy zaleta? Czy regulator przy manetce (też Deore) będzie wystarczający? Rower ma zewnętrzne prowadzenie linki, jest ona częściowo tylko schowana w pancerze. Dlaczego kółka o których wspomniałem są różne: jedno ma znacznie wyższe zęby niż drugie. Przeznaczone do napędu 10s, wózek GS. Które ma być na dole: z wysokimi zębami czy niskimi. No i dlaczego wysokości tych zębów są różne?

Czy w tylnych kołach z silnikiem zawsze są wolnobiegi czy dostępne są również rozwiązania z kasetą?

Wiadomo że alu... :)

Karkonoska zaliczona w niedzielę na MTB, w poniedziałek 15km bieg, we wtorek 01.11.2022 ponownie Karkonoska ale na Tribanie. W tamtym roku, w połowie listopada nie można było wjechać, bo już był śnieg.

Poszycie naprawia się. Stosując nitowanie i... klejenie. Ale, wracam do sedna: na poszyciu jest zazwyczaj na tyle dużo miejsca, że spoina spełni wymagane warunki tzn. "wytrzyma". I przykład z tymi klejonymi płytkami ceramicznymi promów kosmicznych które były klejone: bo te płytki od początku były projektowane jako przyklejane. I mimo tego, że połączenia klejone, w porównaniu do np. spawanych, wykazują pewne zalety, to jednak parametry wytrzymałościowe złączy klejonych są gorsze niż spawanych. A w rurkach ramy, prócz tego że średnice nie są duże, to rama jest zginana, skręcana jak na maszynie wytrzymałościowej. Z ciekawości, zanim ktoś odda uszkodzoną ramę z carbonu do "profesjonalnej" naprawy, to, niech ją zważy przed i po naprawie. Różnica w masie to pewnie będzie mufa i klej oraz lakier nałożony przez naprawiających. A Ci, którzy już mają naprawiane ramy, niech pomierzą średnice w miejscach napraw i porównają ze średnicami miejsc nienaprawianych - chodzi o miejsca symetryczne, np. tylne widełki, porównanie w tym samym miejscu po obu stronach. Oczywiście, miejsca niepowtarzalne oraz ze względu na płynną zmianę przekrojów rur nie wchodzą w grę. Ciekawe, że żadnym czasopiśmie o tematyce rowerowej, nie znalazłem tematu o naprawach ram z carbonu. Albo rzeczywiście jest to technologia rodem z Nasa, lub, czasem lepiej nie wiedzieć jak się robi pewne rzeczy.

Kolega chyba jest inżynier. Zwracasz uwagę na rzeczy które dla laika są nie do ogarnięcia.

Niestety bzdury. Wielkie bzdury. Nie ma ram z czystych metali. Są ze stopów metali. A stopy to związki wielofazowe. W stopach mamy do czynienia z anizotropią własności. Znaczy to tyle, że własności (np. wytrzymałość na rozciąganie) zależna jest od kierunku działania siły. Przykład: podczas gięcia, jeżeli promień jest zgodny z kierunkiem walcowania blachy (podczas jej produkcji w hucie), raczej nie dojdzie do pęknięć (rozwarstwień) - jest to też zależne do kąta gięcia. Natomiast pęknięcie może dużo częściej wystąpić, jeżeli blachę gnie się w taki sposób, że włókna są ułożone pod kątem 90 stopni do kierunku w którym blacha była walcowana. Jest to o tyle ważne, że w przypadku odpowiedzialnych elementów (np. blachownice mostów), dokumentacje techniczne zawierają stosowne przypominajki. Z tego co wyczytałem w BikeBoard (jakieś 2 lata temu był artykuł o ramach karbonowych Krossa produkowanych w Polsce) to dąży się do tego, by włókna były jak najdłuższe i, rama powstawała z możliwie małej ilości mat. Stąd przerwanie włókna (złamanie ramy) ma kolosalne znaczenie na całość konstrukcji. Stąd, moim zdaniem, ramy karbonowe nie są naprawialne na tyle, by móc stwierdzić, że rama po naprawie ma własności takie same jak przed naprawą. Można oczywiście skleić i pomalować. Będzie to wyglądało. Ale to takie druciarstwo - z technicznego punktu widzenia. Kiedyś, jak miałem swój pierwszy samochód, który jeździł szybko, ale rdzewiał jeszcze szybciej, to progi łatałem matą szklaną i żywicą epoksydową. I nie było śladu że w progach były dziury na kilkanaście centymetrów... Fiat Uno 1.4 i.e.S. Śliczny był :):):).

Jako inżynier spawalnik: 1 - jak widzę lub słyszę "spawy" to mnie skręca. Używajcie proszę "spoiny". 2 - jak wytworzono konstrukcję za pomocą spawania, to naprawić ją można też w ten sam sposób. Tyle tylko, że należy zastosować odpowiednią technologię. Chodzi o zachowanie odpowiednich parametrów i materiałów. I jeżeli komuś złącze pękło po spawaniu, to pewnie dlatego, że zastosował niewłaściwy materiał dodatkowy, lub, złącze za szybko ostygło. Stąd ważne jest wiedzieć jaki dokładnie stop aluminium się spawa. Odkształceń spawalniczych niestety nie uniknie się. Dodatkowo są one źródłem naprężeń wewnętrznych, które mogą przyczynić się do uszkodzenia złącza. 3 - co do naprawiania (klejenia) karbonu: na studiach MiBM - PWr i później na kursie IWE/EWE, powtarzano taką historyjkę: że płytki ceramiczne promów kosmicznych (ochrona przed wysoką temperaturą) były przyklejane, to dlaczego nie można naprawiać np. mostów za pomocą klejenia. I odpowiedź była zawsze taka sama: bo złącza tych płytek od początku były projektowane jako klejone. Tym samym, znając parametry techniczne kleju i złącza, wykonanego za pomocą danego kleju, można odpowiednio zaprojektować takie połączenie. Odpowiednio zaprojektować tzn. tak, że spełni wymagania. A w przypadku klejenia przerwanej na całym przekroju np. dolnej rury z karbonu, sklejenie doczołowo miejsca styku, pewnie nie podoła obciążeniom. Zostaje dołożenie czegoś w rodzaju mufy. Im dłuższej, tym gwarancja dłuższa. Jak ktoś będzie oddawał ramę karbonową do naprawy, niech ją zważy przed naprawą i po naprawie. Różnica to dodatkowy materiał który został dodany do ramy. Masę lakieru można pominąć.

Jak masz wpuszczane stery, może za mocno wykręciłeś śrubę i po wysunięciu mostka śruba nie wkręciła się w nakrętkę blokującą. Załóż regulowany mostek.

Dziękuję.

Gratulacje!!!