Oskarr

Modyfikacje nieopłacalne. Aby fajnie jeździć po singlach masz do wymiany manetki, kasetę, korbę, łańcuch, hamulce, tarcze hamulcowe, amortyzator, koła. Po władowaniu 2k pln w rower będziesz dalej miał najtańszą, mało sztywną ramę z tanią kierownicą, mostkiem, plastikowymi pedałami itp. Przy modifikacjach wrzuca się: Hamulce klasy deore - 500-600 zł, Amortyzator rockshock recon lub manitou markhor - 1000 zł, Hallowtech 2 - support - 60 zł, Korba - 200 zł, Kaseta - 120 zł, Łańcuch - 80 zł, Manetka - 120 zł, Przerzutka - 200 zł. Moim zdaniem teraz najbardziej opłacalny rower to EXPL 540 z decathlona za 3500 zł. Ja bym próbował sprzedać levela za okolice 1500, dołożył 2k i kupił docelowy rower. Jak w levela władujesz 2 k to on dalej będzie warty okolice 2k ze względu na podłą ramę bez sztywnych osi

Ta druga opcja jest naprawdę spoko, tylko z tego co czytałem jakiś miesiąc na francuskich forach (z translatorem) to ten na reynoldsach wyjdzie w okolicach 14-15k pln. W takiej cenie jakby był sid i te koła + reszta jak w race 900 to byłoby spoko, ale ma tam być reba.

rama karbon i prawie 14 kg przy 15 calach? Jakaś porażka. Głupi rockrider expl 540 na aluminiowej ramie z kołami 19" ma 12,8 albo 12,6 przy kołach 27,5. Tam jest do wymiany amor i hamulce, opony i pewnie koła. Czemu przy 160 upierasz się przy 29"?

Fajnie, że w końcu pokazali race 900, czuje jednak rozczarowanie... W stosunku do XC 900 rower podrożał o 2200 albo o 3000 zł a oferuje w zasadzie to samo. Z powyższych chyba bym się decydował na race 740 jeśli jeździsz po w miarę równych powierzchniach. W przypadku ścigania po kiepskiej nawierzchni z dużą ilością nierówności to szedłbym w fulla. Np. w serii milko mazury wygrywają hard taile, w pomeranii na pomorzu wygrywają hardtaile, w bike maratonach z dłuższymi i technicznymi zjazdami wygrywają raczej fulle. Ścigać się możesz w zasadzie na wszystkim, nie ma tego co zbytnio odkładać, zabawa przednia. Jeśli od czasu do czasu chcesz się pościgać a więcej się bawisz na rowerze, odkrywasz miejsca i chcesz jeździć po górach - full XC pokroju tego XC 100 s. Mając wydać 11k na rower zamiast polowania na race 900 kupiłbym race 900 s. Na wyścigu Race 740 będzie szybszy niż XC 100 s, XC 100 s będzie lepszy na single enduro, race 740 będzie lepszy na wycieczkę parodniową w stylu bike packing. Jak chcesz przyoszczędzić a wiesz, że nie będziesz walczył o pierwszą 10 na zawodach to możesz iść jeszcze w XC 120. Jak chcesz bardzo przyoszczędzić to możesz się nawet ścigać na expl 540 za 3500. Taki EXPL w porównaniu do XC 120 na godzinnej pętli straci z 20 sekund, w stosunku do Race 740 około 30 sekund, do Race 900 z 40 sekund. Jak chcesz się ścigać o pudło to taki race 740 + wymiana kół na lekkie, najlepiej karbony, ale to okolice 4k. W granicach 12 k jest fajnie skonfigurowany rower cube (chyba) @jajacek go ostatnio podsyłał. Moim zdaniem XC 900 z rebą, sram tl i aluminiowych mavicachc nie jest warty 11k. Race 740 z karbonowymi kołami objedzie tego XC 900.

Da radę, każda manetka shimano pod 3 i 6 biegów będzie miała taki skok linki jak te obrotowe.

Nie dubluj tematów. Rowery crossowe nie są ulubionymi rowerami na forum więc średnio się przy nich udzielamy, większość osób, które jeżdżą trochę więcej siedzi raczej w mtb albo szosach gravelach/przełajach. Na 95% amortyzator sprężynowy. Do zdjęć nie wejdę bo obawiam się wirusów z nieznanych linków ? Za taką używkę jeśli jest w dobrym stanie zapłaciłbym w okolicach 1500 zł. Nowy amortyzator tej klasy to 400 zł https://www.centrumrowerowe.pl/amortyzator-rowerowy-sr-suntour-ncx-d-lo-pd15860/ Nie nastawiałbym się aby działał po tylu latach. Amortyzatory należy serwisować, jak ktoś dużo jeździ z 2 -3 razy w roku, jak mało raz w roku chociaż wyczyszczenie i wymiana oleju, w tej klasie amortyzatorów nikt się czegoś takiego nie podejmie, więc możesz liczyć jakbyś amortyzatora nie miał. Napęd 3x10 brzmi spoko, kolosalnej różnicy do 3x9 raczej nie będzie. Licz, że przy kupnie używanego roweru masz do wymiany kasetę, łańcuch, czasem zębatki w korbie, serwis kół, przy napędzie 3x10 podstawowy pakiet z 300-400 zł.

Moim zdaniem warto. Moja mama ma już w korbie 200 km wykręcone i póki co jest zachwycona. W porównaniu do doinwestowanego rockridera ST 530 (wymienione koła na lżejsze z łożyskami maszynowymi, opony na race kingi, przerzutka na deore 1x10, amortyzator na powietrznego suntoura, siodełko i sztyca) to EXPL 540 jest szybszy. Na papierze powinny być mniej więcej takie same te rowery a jednak sztywne osie, nowsza rama i lepszy amor robią robotę. Jak ktoś ma coś pokroju ST 560 czyli 10 biegów, powietrzny amor to bym nie zmieniał, jeśli coś poniżej to czuć różnicę w jakości. Mama wcześniej jeździła na moim starym wyścigowym mtb 26" z fajną, sztywną ramą, powietrznym amortyzatorem i napędem 1x9, ten rower był szybszy niż np. Trek merlin 7 jej koleżanki, jak mama wsiadła na treka to powiedziała, że nie zgadza się na wymianę swojego roweru na coś nowszego. Po wejściu na tego od razu poczuła różnicę, wszędzie gdzie jedzie bije swoje rekordy na stravie. Polecam. Hamulce dalej tragedia.

Jeśli przeskakuje Ci z tyłu to kaseta do wymiana, przeskakuje z przodu to wymiana tarczy w korbie. Czasem łańcuch po wstępnym rozciągnięciu potrafi się ułożyć. Wystarczy jechać spokojnie przez miesiąc. Jeśli jednak skacze nawet przy w miarę spokojnym pedałowaniu kaseta do wymiany.

Jadąc w grupie nie odczuwam specjalnie różnicy w watach w jeździe w dolnym i górnym chwycie. Najważniejsze w jeździe w grupie bezpieczeństwo i reagowanie na zmiany, najlepiej się to robi w górnym.

Ostatnio coś im system zawodzi. Zamawiałem 2 rowery, jeden dostałem powiadomienie, że jest, drugi brak powiadomienia. Okazało się że ten bez powiadomienia przyszedł kiedy miał przyjść tylko system nie wysłał mi powiadomienia. W ciągu miesiąca miałem 2 takie sytuacje. Jeśli nie dostaniesz informacji o opóźnieniu, przedzwoń do swojego sklepu i podpytaj czy fizycznie mają już rower.

Nie istotne zmiany. Ja osobiście bym nawet nie zmieniał. Jeździłem wczoraj na damskiej M, mam 176, dla mnie rower minimalnie za krotki, szerokość kierownicy niezauważalna w porównaniu do mojej 72 cm, siodełko niby kobiece ale to nie jest typowa kanapa, jakby nie napis "women" nikt by nie zwrócił uwagi że to pod kobietę. Moja mama pierwsze co zarzyczyla to zmiana siodełka na jej szersze i bardziej miękkie.

Jeździłem. Amor to suntour raidon. Powietrze, blokada na goleni, regulacja odbicia, sztywna os i zwezana główką. Amor działa zaskakująco fajnie. Jest bardziej czuły niż moja reba (chyba reba potrzebuje serwisu...). Przerzutki ładnie chodzą, jak to w deorce, hamulce słabe, nawet bardzo słabe, u mojej dziewczyny są teoretycznie te same hamulce a hamują lepiej, może się dotrą. Dziwnie się prowadzi z mostkiem 40 mm, strasznie narwany przy skręcaniu ale to raczej kwestia przyzwyczajenia.

U mnie było o tyle śmiesznie, że zamawiałem M i S, powinny przyjść w sobotę. Dostałem wiadomość w piątek, że M jest opóźniona o 5-7 dni, w sprawie S nic nie dostałem. Opóźniona M przyszła w sobotę, czyli wtedy kiedy wstępnie miała przyjść, S która miała być nieopozniona, przyszła we wtorek.

Ja jutro odbieram, z 8 dni zrobiło się 11 dni na dostawę. Większe testy na singlach w sobotę

Byłem 3 tygodnie temu na hardtailu, tak z ciekawości, gdzie w okolicy kudowy potrzeba pełnego zawieszenia? To są trasy wybitnie pod hardtaila. Zabrałem do kudowy rodziców i dziewczynę, dziewczyna ma za sobą 2 wyjazdy do Świeradowa i na Gacensis latała na swoim rowerku. Rodzice mają koło 60 to dla nich było już trochę za ciężko, przejechać przejechali ale nie czerpali funu, jednak, to nie są trasy pod fulla. Ful na takiej trasie nie będzie szybszy niż hardtail i jazda tamtymi singlami na fulu nie będzie dużo płynniejsza o ile w ogóle będzie. Full zaczyna mieć sens w srebrnej górze, bielsku czy szczyrku. W kudowie gdzie masz ciasne i strome podjazdy na pętli na typowym fulu enduro byś umarł. Fulle XC mają przewagę też na nierównym podłożu. Hardtail wymiata na trasach z gładkim podłożem, jak się zaczynają dziury i nierówności na fullu XC pojedzie się szybciej i mniej ucierpią ręce. Ja wzdycham do Rockridera XC 900 s. Za 11 k rama full karbon, napęd GX, reba.

Wrzucasz korbe 32 z przodu i spokojnie do 40 km/h możesz jechać. Jeśli nie jesteś byłym pro kolarzem to powinno starczyć. Ja mam 1x z korby 34 to idzie dopedałowac do 50 km/h, ale jak nie masz mocnej nogi to bardziej uniwersalna jest korba 32 zęby.

Za 3500 masz rockridera expl 540, sztywne osie, 29 cali koło, powietrzny amortyzator i napęd 1x10 deore. Może być dość mało biegów, ale rozpiętość 11-48 daje możliwość pojechania dość szybko i podjeżdżania pod dość strome górki. Rower ma mocowanie do bagażników i błotników.

Do szosy mam dwa komplety kół, jedne z oponami szosowymi, najtańsze zwijane gumy, continental ultra sport 3 za 70 zł za sztukę 25 c, drugi komplet kół jest na 32 mm schwalbe smart sam na drucie. Szosa na kołach z smart samami jest wolniejsza niż mój mtb na continentalach race king 29x2,2", opony w mtb mam z górnej półki za 200 zł za sztukę. MTB też jest wyższej klasy niż szosa.

Mając dętki musisz uważać aby nie doszło do sanake. Ma być na tyle dużo aby nie doszło do dobicia na korzeniu i tylko tyle. Na mleku dopuszcza się czasem dobicie.

Jest niska, nie będzie dla niej dużej różnicy miecz 27,5 a 29

V3 jest o klasę lepszy. Jakby ten Kross kosztował z 1400 zł mógłbyś się zastanawiać.

4 bary to zdecydowanie za dużo. Jacek podrzucał na forum tabelki z doborem ciśnienia. Ja ustawiam pi razy oko tak, że kciukiem jestem w stanie docisnąć oponę mniej więcej do połowy naciskając na kciuk całą moją masą. Ja przy 70 km mam coś koło 1,2 - 1,4 bara. Na wyścigi z bardzo dużą ilością piachu potrafię zejść do 1. Na dobrze przyczepnym podłożu poniżej 1,2 potrafi mi opona się zsuwać z felgi... Tak, race kingi 2.2. Do lasu Rapid rob jest spoko.

Ja zamawiam do decathlonu po 2 rozmiary i przymierzam się na miejscu, zły oddaje i zwracają mi kasę. Podobnie robię z koszulkami, spodenkami itp.

Szersza opona napompowana do takiego samego ciśnienia powinna mieć niższe opory tarcia. Węższą oponę jednak pompujemy do wyższego ciśnienia i w rezultacie węższa powinna toczyć się z mniejszymi oporami. Przedwczoraj robiłem trening na mtb, mam stłuczony bark po wypadku i mniej boli jeżdżąc na mtb z amortyzatorem niż sztywną szosą. Na mtb podczas interwałów jestem w stanie utrzymywać 40 km/h na asfalcie, zwykle jednak na mtb nie przyjmiemy tak opływowej pozycji, ja podczas interwałów składam się leżąc na kierownicy uzyskując opływową pozycje. Na szosie interwały idą mi do 42 km/h. Gorzej ze sprintem, sprint na szosie zrobię do 60 km/h, na mtb rozpędzę się do jakiś 52 km/h. Szybkie, szerokie opony potrafią być szybkie na prostych ale różnica w przyspieszeniu między podłą szosą za 2 k z decathlona a wyścigowym karbonowym MTB za ponad 8k to przepaść na korzyść podłej szosy. Za przyspieszenie odpowiada głównie sztywność i ciężar kół z szczególnym zwróceniem uwagi na opony - są najdalej środka obrotu. GCN testowali opony 26, 28 i 30 na zalecanej przez producenta ciśnieniu dla danej opony, 85 psi dla 26, 75 dla 28 i 65 dla 30 i wyszło im, że na 7 minutach opona 26 wygrała z 28 o 12 sekund i z 30 o 16 sekund. Twierdzenie, że opona o szerokości 50 mm będzie równie szybka jak 25 na gładkim asfalcie jest głupie. Będzie nieznacznie wolniejsza, ale jednak będzie. 25mm opona powinna z moich wyliczeń generować jakieś 2-3 waty oporu mniej niż 50 mm przy około 35 km/h. Na dwie opony już mamy 4 waty-6 watów. Różnicy dużej nie ma jak ktoś jedzie solo, jednak przy ściganiu się to czasem będzie kwestia, czy utrzymamy się w grupie, czy nie. https://www.youtube.com/watch?v=9n-DHQAUmGk&ab_channel=GCNTech

Śledzę poczynania Marka na facebooku. Czytałem, że teraz mają jakieś chore temperatury w portugalii dochodzące do 40 °C w cieniu. Jechać tempówkę w takiej temperaturze musi być straszne. Sprawdzałem się w weekend,jestem w stanie utrzymać 347 watów całe 4 minuty ?