Oskarr

Ja bym szedł w rower xc z lemondka, w tej kategori cenowej wygrywa xc 120, ewentualnie Radon wysyłkowo z Niemiec. Waga 12,8 w grawelu to dość kiepska waga. Mój mtb waży z szerokimi oponami i amortyzatorem 10,3 z pedałami i koszykami. Xc 120 waży koło 12,8 kg tak jak wyjeżdża z decathlonu.

Podaj jeszcze wymiary koła w MTB. Musisz mieć mocniejszą nogę niż moja... Ja mając korbę w szosie 52/36 zmieniłem na 50/36 aby w połączeniu z kasetą 105 mieć mniejszą dziurę w okolicy 32 km/h. Podczas sprintów z górek według stravy dobiłem na tym blacie do 86 km/h. Co do rowerów z jednym blatem, większość osób, które spróbowało już nie wróciło w mtb do 2 blatów, przymierzając się do kupna 1 roweru mtb również chciałem 2 blaty, padło na jeden i byłem bardzo zadowolony. Przy korbie 42/12 najtwardsze przełożenie jakie masz w mtb to 3,5 obrotu koła na 1 obrót korby, obwód koła 29" z oponą 2,3 to około 2,33 metra, przy 27,5 2,18 metra, przy 26 2,05 metra, wychodzi, że koło 29 ma średnicę większą 1,14 razy średnica w rowerze 26". Wychodzi, że Twoja efektywna przerzutka, jeśli masz koło 26" to odpowiednik przełożenia 3,07 w 29", jeśli masz 27" to 3,27, jeśli masz obecnie 29" to dalej 3,5. W porównaniu do rowerów 26", aby uzyskać tą samą prędkość wystarczy Ci rower ze standardową kasetą 11-50 z korbą 34 zęby, w zasadzie każdy rower 1x z korbą 32 daje możliwość montażu blatu 34. W przypadku 32 zębów prędkość by Ci spadła o 1 km/h. Jeśli masz obecnie koło 27, to wsadzenie korby 36 przy kasecie 11x50 da Ci ten sam wynik co 42x12 z kołem 27. Jeśli masz obecnie 29" koło to możesz iść w napęd shimano deore z kasetą 10-50 z korbą 34 zęby. Większość mojej wiadomości to domysły, musiałabyś podać więcej danych: Jakie masz obecnie koło w mtb z jaką oponą, Po jakich terenach jeździsz, Ile masz wzrostu Z tego co widzę linea ma koło 28 cali x 38mm szerokości więc średnica taka jak przy mtb z kołem 27". Więc mtb z korbą 36 dałby taką samą prędkość maksymalną jak taka linea.

Nie przesadzajmy, to nie jest 10 razy cieniowana rama, będzie ok. Osprzęt jak najbardziej na plus, jedyne zastrzeżenie to support nie sram dup a wersja bez sztywnej osi w korbie. Przy mocnej nodze i dużej wadze może być odczuwalna mniejsza sztywność. Jeśli ważysz z 60 kg to nie poczujesz różnicy w stosunku do sztywnej korby.

Przy normalnym użytkowaniu karbonowej ramy nie połamiesz. Łamią się wyścigowe, wycieniowane ramy w dużych kraksach po których rowery Alu też byłyby raczej uszkodzone. Ja po przesiadce z Alu na karbon w szosie do Alu już bym nie chciał wracać.

Obawiasz się ze w napędzie 1x nie będziesz mogła jeździć siłowo? Jakie masz koło i jaka kasetę w obecnym mtb? Obecnie mam w rowerze mtb korbę 34 z kaseta 10-50, przy kadencji 90 daje mi to około 43 km/h, nawet przy kadencji 60 to dalej 28,5 km/h. To dalej dość szybko jak ma mtb. W przypadku kasety 11-50 można wrzucić korbę z przodu 38 i dalej będzie można jeździć bardzo siłowo.

Po części masz racje, ale ścigając się regularnie na swoim podwórku znasz już pewne osoby. Widzisz znajome twarze i wiesz, z kim w danym dniu możesz rywalizować a kto Ci odjedzie i nawet nie ma sensu próbować łapać koło. W Toruniu mamy takiego Rafała Szturo który jest mistrzem polski amatorów w XC z 2018 roku (mogłem się pomylić do roku zdobycia tytułu), w Grudziądzu jest Andrzej Pepliński, który w zeszłym roku był 3 w garmin mtb w gdańsku na długim dystansie, wygrał też parę wyścigów ultra, w Brodnicy jest Dominik Jakubowski który był 3 w pomerani na dystansie mega. Są to osoby z którymi nie mam szans i nie potrzebuje do tego pomiaru mocy, to po prostu nie moja liga. No i chłopak który jechał z nami w Lipie na rowerze mtb na zawodach się tasuje z tymi chłopakami a na grawelu dostał od takiego 30 letniego Oskara, który walczy o prowadzenie w drugiej grupie a nie pierwszej (parę razy udało się stanąć na podium w generalce ale to w mniejszych zawodach gdzie wyjadacze nie przyjechali). Pomiar będzie miał dokładność jakieś +- 5-10%. W zależności od warunków, skalibrowania itp. Chcąc na treningu jechać 70% ftp bez pomiaru mocy ciężko to zrobić, ale dużo łatwiej jechać na 100% ftp. Mam ulubiony podjazd w lesie, wykonałem tam według strawy ponad 300 podjazdów, mój rekord to 50 sekund, średnio jadę tam jakieś 1:15, ale strasznie ciężko mi zrobić 2 powtarzalne podjazdy w czasie jednego treningu, czsy wychodzą od 1:10 do 1:25. Jakbyś mi kazał zrobić na treningu 3 podjazdy po 1:12 bez pomiaru mocy bym nie dał rady tego zrobić, ale potrafię zrobić powtórzenie gdzie wjadę tam w 50 sekund, wystarczy, że pojadę na 100% a mój czas będzie w przedziale 50-51 sekund, powtórzeń po 50 sekund mam obecnie 11. Stąd też przyjęło się brać moc z 20 minut wyścigu i na tej podstawie ustalać FTP, jedziemy na maksa i znając swoją moc jesteś w stanie podać z porównywalną dokładnością moc na jakiej jechałeś co przy pomiarze mocy. Wypowiadam się o gravelach bo często spotykam je na starcie, czasem są to osoby, które są naprawdę mocne, które na początku wyścigu jadą w ścisłej czołówce, ale wystarczy minimalnie gorsza nawierzchnia i spadają do tyłu podczas gdy na mtb to dalej równy i twardy teren. Mój wcześniejszy post miał na celu udowodnienie, że na rowerze MTB można szybko jechać a czytając niektóre posty wychodzi na to, że mtb jest niepełnosprawny i prędkości powyżej 30km/h na mtb są nieosiągalne.

@krix cześć, Reaction C62 to rower wyścigowy z sportową geometrią. Sportową geometrię możesz poznać po długiej górnej rurce. Im kokpit bardziej wyciągnięty do przodu i im niżej jest zawieszony, tym bardziej sportowy to rower. Rowery rekreacyjne idą w geometrię trochę kwadratu, wyścigowe prostokąta. Z głowy nie podam Ci żadnych stosunków długości jednej rurki do drugiej, najłatwiej porównywać geometrię do roweru, który się zna. Np. ja porównuje do rockridera XC 120 na którym przez rok się ścigałem, ten rower posiadał wyciągniętą pozycje ale nie był jeszcze w tym wszystkim bardzo hardcorowy, mój obecny XC 900 ma taką samą długość górnej rurki co XC 100/120 ale ma o 1,5 cm niżej umieszczony kokpit (krótszy mostek), więc ma bardziej sportową geometrię niż XC 100/120. Taka polecana indiana storm x8 ma górną rurkę o 4 cm krótszą niż XC 100, więc jest bardziej rekreacyjny. Cube attention ma geometrię zbliżoną do X8 a C62 do mojego XC 900. Ja wolę BSA, można w razie czego zmienić sobie support na taki wciskano skręcany, ninja takie oferuje ale nie robiłbym tego na pewno od razu po kupnie roweru. W XC 100 pressfit skrzeczał jak się jeździło w zimę, zmiana temperatury powodowała że wydawał odgłosy, w XC 900 też mam pressfita, 5kkm w sezonie wyścigowym zrobiłem i nic nie skrzeczy więc nie ma zasady. Zmiana samego suportu nie jest jakaś mega droga - 200-300 zł, do tego należy jednak doliczyć koszt nowej korby, klasy deore korba kosztuje z 300zł, klasy slx koło 400, XT to okolice 500. Ten C62 nie jest rowerem z przeznaczeniem do turystycznych jazd. Jasne, można, jednak nie jest nastawiony na wygodę a na wygrywanie wyścigów. Bagażniki można montować takie na obejmach do tylnego trójkąta, jednak nie można tak montować bagażników do ram karbonowych więc C62 odpada podobnie jak mój XC 900. Do takich rowerów można podpiąć torbę podsiodłową ale nie bagażnik. Jak się nie zamierzasz ścigać to bardziej bym polecał Indianę X8, XC 120 albo expl 540 z decathlonu albo wysyłkowo Radon z niemiec. Cube attention to bardziej cross z oponami mtb - brak sztywnych osi więc sprzętowo trochę odstaje.

Pressfity są do dupy moim zdaniem, dobrze, że się z nich wycofują. Szerokość łożysk nie ma nic do sztywności samego supportu, szersze łożyska dadzą możliwość zastosowania grubszej korby o większej średnicy ale zwiększenie średnicy sprawia, że ciężej taką średnicę wykonać z taką dokładnością co mniejszą średnicę, tzn. Robiąc korbę 30mm i korbę o średnicy 25 mm uzyskamy te same parametry błędu procentowego, ale w wartości bezwzględnej 1 promil z 30mm będzie większą niedokładnością niż 1 promil w 25 mm. Rura o średnicy 25 mm w tej samej masie będzie minimalnie mniej sztywna niż rura o średnicy 30 mm, ale mówimy tu o różnicy rzędu 1-2 %, wystarczy więc dodać 1-2 % więcej materiału i sztywność będzie ta sama, rurka przy 25 mm będzie więc cięższa o 1%, czyli jakiś jeden gram jeśli jest to wyprodukowane z aluminium. 1 gram w imię dużo łatwiejszego serwisowania i braku odgłosów z mufy jest moim zdaniem dobrą drogą. Przechodziłem ostatnio z PF 30 na bsa i nie odczułem żadnego spadku w sztywności. Przejście za pomocą skręcano-wciskanego supportu ninja. Jak mi się popsuje pressfit w mtb to również wleci skręcany support.

Dla osób walczących o pierwsze miejsce na mistrzostwach świata ma to znaczenie, dla amatora 1 sekunda na kilometrze przy 50km/h jest nieodczuwalna i raczej nie warta dopłacania 10k pln.

To jest coś o czym myślę w moim rowerze, zastanawiałem się tylko w czym tak realnie pomoże mi pomiar mocy podczas wyścigów mtb? Jak jedziesz z koniami którzy są mocniejsi to jasne, pomiar bardzo przydatny bo wiesz kiedy odpuścić, jeśli jednak masz rower za 20-30 k i celujesz w podium to starasz się raczej trzymać kolegę przed sobą. Później możemy bawić się w analizę, sprawdzić nasze mocne i złe strony, podczas ucieczki możemy trzymać się w okolicy FTP, podobnie podczas ciągnięcia grupy. Próbowałem przygotować argumenty, którymi mogę się przekonać, że pomiar mocy to super inwestycja 2000 zł w moje wyniki ale to raczej inwestycja w narzędzie treningowe i zabawka do analizy wyścigu.

Początek zeszłego sezonu, mój 3 start, trochę kulałem kondycyjnie, teraz lepiej by mi poszło... Pierwsze 7 km wyścigu w Lipie na MTB XC. Podłoże to leśna droga, trochę błota i piasku, do tego na 7 km około 60 metrów przewyższenia. Wśród startujących był jeden chłopak trenujący w CCC w toruniu i startował na grawelu, utrzymał tempo przez 3 km po czym odpadł od grupy. Gwarantuje, że chłopak był ode mnie dużo silniejszy. Początek jazdy w grupie, poniżej jazda już solo, do zakrętu po asfalcie, później szutry. Lekko w dół, na odcinku 4 km 20 metrów spadku, średni wiatr według stravy 10 km/h północno-zachodni, byli wiało w lewy bok na odcinku asfaltowym i w plecy na szutrze. Na asfalcie średnia z 3 km wyszła 40,4 km/h. No i jeszcze screen z całego wyścigu, aby nie było, że jadę sobie na zdobycie koma czy czegoś takiego, według mojego dzienniczka treningowego, w tamtym okresie było 71 kg i 260 W, wychodzi więc 3,66 w/kg - dość słaby wynik więc argumenty, że jestem jakimś koniem odpadają ? Obecnie 300 watów przy 68 kg

Najczęściej spotykaną oponą na maratonach mtb to cross king. Szybkie i dobrze trzymają przód. Ja jeszcze jeździłem na rocket ronach w wersji grip i racing ray/ralph. Cała trójka to porównywalne opony. Continental moim zdaniem ma najlepszą odporność na przebicia.

Nie podoba mi się ta strona, ma możliwość wyboru albo niemieckiego albo wersji językowej oznaczonej jako Europa, która też jest po niemiecku...

Może zróbmy jakąś ustawkę ludzi z forum. Podjedziecie na gravelach a ja na moim MTB, z chęcią obalę mit o wolnym i zamulającym rowerze górskim ? Przy wybieraniu czegoś pod jazdy rekreacyjne XC 120, ewentualnie Indiana X8, Radon Jealous 8.0 z bike discount jest też bardzo dobrze wyceniony. Indiana to okolice 4-4500, Radon 5000, XC 120 okolice 6k. Jeśli chcesz czegoś o trochę bardziej sportowym zacięciu to karbon w stylu race 740 albo XC 900 - to już będą jednak trochę mniej wygodne rowery. Za okolice 4k możesz kupić też expl 540 lub XC 100 - są to podstawowe rowery MTB na 29" z powietrznymi amortyzatorami i sztywnymi osiami (XC 100 jest lepszy).

Pół roku temu stałem przed wyborem hamulców do mojego XC 900, wybór padł na deore. Możesz mi uwierzyć, że zrobiłem bardzo dogłębną analizę i wychodziło, że 6100 będą najlepszą inwestycją. Obecnie komplet 6100 na centrum rowerowe kosztuje 530 zł (będę miał zaraz zawał, ja zapłaciłem 590 zł pół roku temu ? ) Ewentualnie przy wadzę 100 kg możesz pomyśleć o 2 tłoczkowym na przód ale to +200 zł w porównaniu do jednotłoczkowego.

Cube dostępny jedynie w rozmiarze 23". Jako posiadacz XC 900 również polecam. W XC 900 problemem jest miękki lakier i debilne poprowadzenie linki zmiany biegów po ślizgu, który pracuje wraz z linką. U mnie na nowy sezon wlatuje tuning z poprowadzeniem linki zewnętrznie w pełnym oplocie. Oprócz tego bardzo fajny rower z idealną obsługą gwarancyjną

Mi pokazuje cenę 888 euro + 30 euro przesyłka. Dobra propozycja, pytanie jak z serwisem przy kupnie wysyłkowo z niemiec? Kupowałem u nich trenażer w propomocji, przyszedł po 3 dniach i na razie problemów nie mam.

Ja właśnie Ci pisałem abyś dał smar na nowo, bo tam ma być smar.

Jak usunąłeś smar to będzie głośniej. U mnie siedzi w mtb ratchet 36 z piastą dt swiss 240 i byłem zaskoczony jak ciche są to piasty, rozmawiałem na ten temat z producentem kół i producent zaznaczał, że ważny jest dobry smar i dał mi instrukcję, że jeśli chciałbym głośniejszą piastę to mam usunąć trochę smaru, cichszą - dodać trochę smaru. Dodaj smaru ?

Podstawowy powietrzny sr suntour, coś podobnego do raidona z działania.

W niższym budżecie można polecić coś takiego: https://allegro.pl/oferta/rower-gorski-mtb-st-540-v2-27-5-11949199390 Ma lepszy napęd niż proponowane przez Ciebie propozycje, dzięki sztywnej ramie będzie trochę szybszy niż st 530s. Ma też ok hamulce i podstawowy amortyzator z tłumieniem olejowym. Aczkolwiek, jeśli syn więcej jeździ i chciałby się w przyszłości pościgach albo pohezdzic po górach to expl 540 albo xc 100.

Ja bym nie kupował takiego roweru. Począwszy od rozmiaru - XL będzie za duży, L raczej też będzie za duży, celowałbym w M. W fulla w tej cenie bym nie szedł. Nie są to rowery przeznaczone do jazdy enduro albo XC a w lekkich warunkach lepiej się sprawdzi hard tail z grubszą oponą. W dartmoora bym też nie szedł bo ma słaby napęd, słaby sprężynowy amortyzator I ramę bez sztywnych osi. Podobnie cube, od strony osprzętu średnio. W tej kategorii cenowej jesteśmy skazani na serię xc z decathlonu - bardzo dobre rowery które można mocno katować lub expl 540 z decathlonu- również sztywne osie, lepszy napęd I powietrzen amortyzatory. Najtańszy godny polecenia full to xc 100 albo am 50.

Może inaczej: w shimano z servowave mając początkową odległość klocka od tarczy na poziomie 1 mm wystarczy, że wciśniemy klamkę o 1 cm, w pierwszym ruchu mamy mniejszą dźwignie, działamy z mniejszą siłą na klocek ale mamy większą prędkość przemieszczenia klocka. Spadek siły nam w tym miejscu nie przeszkadza bo nie dociskamy jeszcze klocka. Po przesunięciu o 1 cm klamki i 1 mm klocka mamy takie samo działanie w klamkach shimano co w innych klamkach. Różni się tylko działanie podczas pierwszego centymetra ruchu klamki. Dzięki temu dostajemy albo krótszy skok jałowy klamki, np. shimano ciągniemy 1cm aby klocki doszły do tarczy a w sram 2 cm albo przy zachowaniu takiego samego skoku jałowego s shimano i w sram (po 1 cm wciśnięcia klamki do dojścia do hamulców) dostajemy większą odległość między tarczą a klockami. Shimano się chwali, że wykorzystali servowave do jednego i drugiego, tzn. zwiększyli odległość klocków od tarcz względem wcześniejszych rozwiązań o jakieś 20-30% i uzyskali o 20-30% mniejszy jałowy ruch klamki hamulcowej. Dzięki temu nasze hamulce powinny być bardziej odporne na lekkie wygięcia tarczy i lepiej sobie radzić przy wjeździe w błoto i inne kałuże jednocześnie szybko reagując na wciśnięcie klamki.

Dlatego procaliber 9.8 nie jest polecany na forum ze względu na swoją cenę. Jak masz wagi to podaj wagi dla poszczególnych komponentów. Ja się ścigam na podobnym rowerze: XC 900, tak samo jak u Ciebie reba, hamulce wymieniłem na deore m 6100 - trochę gorsze niż Twoje, różnica w cenie 250 zł, tarcze hamulcowe mamy te same. Ja w moim wymieniłem koła z oryginalnych maviców crossmaxów na składane cresty mk3. Koła mam na piastach dt, 350 z przodu i 240 z tyłu, aluminium, koła z wentylami i taśmami 1510 gramów. Mam do tego pedały spd m540, z lekkimi plastikowymi dwoma koszykami na bidony, rower zalany 150 ml mleka z pedałami waży 10,3 kg. Rower mnie kosztował 8k + 2 k koła, + 1k hamulce - 800 zł ze sprzedaży starych kół i 200 zł ze sprzedaży starych hamulców. Razem 10k za 10,3 kg gotowego do ścigania roweru z pedałami i koszykami. Bez pedałów waga podaje równe 10 kg. Na plus u mnie więc waga i gwarancja, cena po uwzględnieniu, że masz lepsze hamulce wychodzi mniej więcej na zero. Ciekawe czy rama z decathlonu będzie lepsza niż rama z chin i czy lepsze są chińskie koła karbonowe czy markowe składane aluminiowe. Jeśli jesteś z gdańska to możemy porównać rowery w terenie w marcu na pomerani w warunkach wyścigowych ?

Czekam na lato i mam w planach się trochę pobawić w takie testy. Dla mnie ważne są nie tyle odczucia co czas i prędkość. Mam 15 km pętlę testową z paroma podjazdami i tam chcę sobie przetestować różnice między tribanem a specem, interesuje mnie kombinacja spec na ultra sport 3, na jakiś szybszych oponach (jeszcze nie kupiłem), porównanie do tribana na tych samych kołach co w specu z tymi samymi oponami, następnie dołożenie lemondki do obu rowerów. Niestety, obecnie jedynie jak mogę się starać o w miarę stałe pedałowanie to pomiar tętna który może się wahać w zależności od dnia, godziny czy czegokolwiek innego, np. w sobotę robiąc bazę tlenową na trenażerze trzymając 225 watów przez godzinę miałem średnie tętno 125 bpm, w poniedziałek robiłem właściwy trening interwałowy, wczoraj podczas robienia bazy przy 225 watów przez godzinę tetno średnie 135 bpm, w las poszło sobie gdzieś odpocząć 20 watów mocy przez zmęczenie. Aby poprawnie wykonać porównanie jednego roweru do drugiego, ale muszę zrobić parę powtórzeń na zasadzie "1 dzień: spec i później od razu triban, drugi dzień triban i od razu spec, trzeci dzień spec i od razu triban i czwarty dzień triban i od razu spec", dopiero w takich warunkach, jeśli czasy będą powtarzalne, można wyciągać jakieś wnioski na temat prędkości na tych rowerach. Innym sposobem jest pomiar mocy, chcę sobie kupić pomiar mocy ale do mtb. Pomiar mocy, który mógłbym przekładać to albo pedały garmina (jednostronny pomiar 3k, obustronny 5k), albo wymiana korby w moim XC z srama na shimano XT i kupno ramienia z pomiarem mocy, takie ramie powinno być kombatybilne z korbą 105 i z korbą sora, która jest w tribanie, uzyskałbym wtedy jednostronny pomiar mocy, który mógłbym przekładać pomiędzy rowerami, jednak trochę z tym by było zabawy i oprócz wydania na pomiar 1400 zł musiałbym kupić korbę i zębatkę za 800 zł i support za jakieś 200 zł. Nie wiem też jak z działaniem korby i zębatki shimano z łańcuchem i kasetą sram. Druga opcja kosztowała by więc 2400 i miała jednostronny pomiar i sporo zabawy z zamianą. Trzecią opcją jest oddzielne kupienie pomiaru mocy do szosy i do mtb...