Oskarr

To nie to samo co joy tech, joy tech normalnie sprzedaje swoje piasty, możesz je kupić w sklepach i normalnie serwisować, mają jakąś tam jakość i może nie są porównywalne do DT swiss ale to będzie z 2 klasy wyżej niż jakieś aluminiowe chińczyki, których nawet nie da się wyszukać w internecie. Najwyżej możesz dokupić sztyce za 40 zł aluminiową i wyrzucić tą amortyzowaną, te amortyzowane w tych pieniądzach nie działają. Niektórzy chwalą, że jest tam jakaś sprężyna, ja bym to wyrzucił jako pierwsze z roweru. Tak, wpis o hamulcach miał być gdzie indziej ?

ten support tak ma wyglądać, nie przejmuj się. W moich rowerach jest identycznie a topiłem je po osie w błocie na wyścigach i suporty akurat nie narzekają na traktowanie. RR ma lepszy amortyzator i o klasę lepsze koła. RR ma też piastę boost z tyłu a ten tylko sztywną oś, gorszy wybór kół na rynku. Poza tym co to za hamulce Accent ice?

Bo w Twoim poście nie ma w sumie w czym doradzać. Najlepiej wyceniony rower w tej kasie to XC 120 ale u Ciebie może odpadać, bo decathlon nie poleca montować tam fotelika ze względu na wycieniowaną ramę. Czy jest bardziej wycieniowana niż u konkurencji? Nie wiem. Czy uznają gwarancję jeśli się coś popsuje? Uznają. Czy ma rekreacyjną geometrię? Nie ma. Możesz jeszcze spojrzeć na Indianę X7, X8, X9. Napęd 2x, sztywne osie, rama nie jest tak wycieniowana jak w XC 120. Ale jak Ci Kellys leży to możesz brać kellysa. Nie będzie wielkiej różnicy w stosunku do Indiany.

Do XC powyżej 7k bym zdecydowanie szedł w karbonową ramę. Żadne alu nie da Ci takich parametrów na podjazdach co karbon.

Aluminium jest ogólnie lepsze, Alu jest wytrzymalsze w tej samej wadze do stal, można więc dać lżejszą ramę przy tej samej wytrzymałości, oczywiście rama ramie nie równa i może być tak, że ktoś za mocno odchudzi aluminium i będzie podatne na złamania, to jednak w rowerach które kosztują mniej więcej tyle co samochód. W tanich ramach raczej są grube rurki i tam się nic nie może połamać. Tak, sztyca amortyzaowana zawsze będzie wychodziła minimum 1 cm z ramy. Nie wypowiem się, który lepszy, klauzura sumienia nie pozwala mi podpowiadać przy wyborze roweru z wolnobiegiem i piastą przy której producent się chwali, że jest aluminiowa. Próbowałem znaleźć te piasty men joy w internecie, google poległo w poszukiwaniach. Ja jestem jednak za tym aby nie schodzić poniżej pewnego minium jakości przy kupnie roweru.

Hamulce do testów już czekają. Testy będę robił na rowerze dziewczyny z tarczami tektro w rowerze, który fabrycznie ma tektro m 276. Mam do dyspozycji mt200, mt 410, m6100, wyżej wspomiane tektro, sram level, sram level t, deore 6100, i starsze slx. W tygodniu raczej nie znajdę czas na zabawę, w niedzielę się ścigam więc w sobotę muszę się oszczędzać przed zawodami to idealnie będzie czas na grzebanie w hamulcach. Jako porównanie do fatalnych hamulców mam w domu btwin by tektro, myślę że w przypadku tamtych hamulców modlitwa szybciej zatrzyma rower niż użycie hamulca. Mam jeszcze jakiś hamulec mechaniczny ale tam hamowanie podobne jak w przypadku btwina, dla porównania mogę jeszcze wystawić z garażu 15 letni rower na hamulcach vbrake. Problemem może być dotarcie hamulców. tektro, sramy, deore i slx mam dotarte, jeżdżą obecnie na różnych rowerach tak te shimano mam niedotarte. Mogę zrobić przed testami z 10-15 km albo po prostu parę podjazdów pod górkę i parę hamowań. Sam test będę wykonywał jedynie na przednim hamulcu, na tym samym rowerze, planuje się rozpędzić do 20km/h według licznika rowerowego i hamować do 0, będę hamował na 2 sposoby: 1. z całej siły jednym palcem tak aby się zatrzymać na jak najkrótszym odcinku, 2. ze średnią siłą jednym palcem, Mogę wykorzystać jeszcze wagę bagażową do wykonania oddzielnego testy statycznego. Zawieszę na kole ciężarek 3 kg i za pomocą wagi bagażowej będę zmniejszał naciąg klamki do momentu aż koło z ciężarkiem się obróci. Wynik wyjdzie w kg naciągu klamki podczas którego ciężarek zaczyna obracać koło. Możliwe, że 3kg ciężarka będzie za mało to będę eksperymentował. Na zdjęciach poniżej mt200, mt400, shimano deore m6100 i tektro m276.

Nie wiem czy ma sens. Mocno zmienisz geometrię roweru, może Ci być średnio wygodnie. Ja bym nie zmieniał na żadne półśrodki jak masz do wydania 1000 zł. Najlepszy tańszy amortyzator to manitou markhor: https://allegro.pl/oferta/manitou-markhor-29-100mm-1-1-8-qr9-9x100-box-13319581151?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=test&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery-akc_pla_pmax&ev_campaign_id=17967208976&gclid=CjwKCAjw3POhBhBQEiwAqTCuBqxfjIpWRQrMSdBz5kBqyDf8mduNXxB6JFgFK20AkKsu38eEdUPtPRoC-UsQAvD_BwE kosztuje 1050 zł. Taki bym kupił ale podniesie Ci to kokpit o dobre 10 cm.

Napęd 2x9 w rowerze w tych pieniądzach to trochę średnio. Jak rower do jazdy po lesie to bym wolał 1x niż 2x. Rockrider lepszy ?

Tu masz za wysoko siodełko, prawe kolano masz wyprostowane, tak nie jeździmy.

Da się zamontować korbę z zintegrowaną osią. Przy wymianie korby ze względu na zużycie wymienia się na taką. Sztywne osie są ważniejsze, korbę zawsze możesz sobie wymienić na sztywną, osi nie.

ten xc 120 to klasa wyżej niż Twój obecny, obecnie najlepszy rower na rynku do jakiś 6,5-7 k pln.

Jak potrzebujesz rower z wyprostowaną pozycją to pytanie czy Ci napęd 2x przeszkadza, jeśli nie to się przymierz do indian.

@Bonnum Jak się nie ścigasz i nie masz powyżej 300 watów ftp to nie poczujesz różnicy w korbie za 300 i za 1000 zł. Sram ma inny standard montażu i Shimano ma inny. Jeśli masz korbę shimano możesz wymienić na shimano, jeśli masz sram to na srama / turvativ. XT uznawany jest za lepszy napęd niż nx. NX to taki deore/deore slx. SX to taki deore, może trochę poniżej, GX to takie slx/xt, XX z srama to odpowiedniki XTR.

Mój młodszy brat ma takie wymiary co Ty @fraglesia i jeździ na 19". Rower jest wysoki i krótki, można dać krótszy mostek bo seryjnie jest jakieś 100 mm. Kumple ma 187 i jeździ na 21", dla Ciebie raczej będzie lepszy 19 ale w indianowej rozmiarówce jesteś pomiędzy, będziesz więc pasował do jednego i drugiego a dzięki seryjnym długim mostkom masz duże pole do modyfikacji. Indiana ma dość rekreacyjną pozycje, jeśli szukasz czegoś bardziej sportowego to xc 100.

Obojętnie.

Chodziło mi o porównanie expl 540 do XC 120. Rama w expl to inna rama niż w XC

Moi rodzice do takich zastosowań mają rockridery, tata XC 120, mama expl 540. Teraz XC 120 jest w promocji za 5200, Dla Ciebie bym proponował L, jeśli będzie za sportowo to skracasz mostek, dla żony M, analogicznie z mostkiem co w L.

Wątpię aby masa zaschniętego mleka to było aż 150-200 gramów. Ja jak spędziłem 2 godziny kiedyś na skubaniu starego mleka to wyszło mi może z 60-70 gramów z dwóch opon. Jak zalewamy po 100 ml to większość tej masy to ciecz, która odparowuje, można oderwać większe boby jak Ci się chce, więcej pancerza w środku poprawia odporność na przebicie ?

@Arinko Nie mam żadnego doświadczenia z błotnikami więc się nie wypowiem. Pochwal się co ostatecznie kupiłaś i jak Ci się jeździ.

Używałeś? Działa to?

Ja mam tam diesla z reno 1.5 dci. Z 2016 roku i przebiegiem niecałe 100k kosztował mnie 40k. Od strony mechanicznej to takie większe Clio ale z silnikiem z megane. Z opinii w internecie wynika, że się raczej nie psuje, głównie eksploatacja. To są stare, dopracowane silniki, nie ma tam nowoczesnej technologii która by zmniejszała spalanie. W trasie spala koło 5-5,5 przy prędkościach 90-100. Z napedem na przod palą prawie litr mniej. Do 110-120 jedzie się komfortowo później robi się głośno przez krótką skrzynie. Prowadzi się ok, fotele ok, w mieście koło 7. W miescie napęd na 4 koła zamula przez dziwną skrzynie biegów. Zamiast reduktora jest tam bardzo krótka jedynka. Kolejne biegi też są krótkie. W hyundai mam 1.6 diesla, w daci 1.5 diesel, to 6 w daci odpowiada 5 w hyundaiu. U mnie jest 130 koni w daci po chipie więc jeździ się całkiem normalnie, ciężarówki się normalnie wyprzedza, przy 140 wir w baku ze względu na aerodynamike cegłówki. Hyundai z rowerami na dachu przy 120 jednak pali więcej niż dacia z rowerami na haku i rowery w hyundaiu na dachu są głośniejsze niż te na haku w daci ? ogólnie jeśli ktoś by chciał kupić takie auto do jazdy po mieście i krajówkach to nie polecam, lepiej kupic jakas octavie, polowalem na octavie 2 scout ale octavia była za długa dla dziewczyny. Dacie można pochwalić za skrętność, ma średnicę zawracania 10,4m, hyundai u mnie ma 12,5. Jeśli jednak ktoś lubi mieć ładne wnętrze to nie tu. Mam jeszcze hondę civic z 2001 to wnętrze bardziej przypomina hondę 15 lat starsza a nie 2 lata młodszego hyundaia. Ale za wymianę oleju w aso hyundaia krzyczą 1000 zł z przeglądem a dacia 450zl. Sprzeglo do hyundaia 3000 zł a do daci za 1300 itd. Rok temu miałem wynajętego na 2 tygodnie corolle, do codziennego przemieszczania corolla lepsza, ale znowu - za 40 k mogłem kupić rav 4 ale z 2009 roku z przebiegiem prawie 300k, pomimo sympati do Toyoty, 200k przebiegu mniej w daci i 7 lat powinno się odbić większą bezawaryjnością i tańsza eksploatacja.

mam torbę koło 11 litrów, robiłem z nią zakupy gdzie musiałem kupić przedmiot wielkości puszki piwa. Na luzie się z tym jechało i w żaden sposób nie przeszkadzał zwinięty kokon z tyłu.

ja nie jestem fanem błotników w mtb. W terenach w których jeżdżę często łapię gałęzie. Nie potrafię sobie wyobrazić błotnika, który by nie był zagrożony kolizją z patykiem i by działał lepiej niż ta rurka dolna w RR. Na youtube jest między innymi film z przejazdu Michała Topora na mistrzostwach polski w enduro, gdzie jakby nie błotnik to by zdobył tytuł mistrza polski w enduro. Na początku zjazdu błoto czy patyk zahaczyły o błotnik i przedni błotnik wlazł mu w przednie koło. Do tytułu mistrza polski na tamtym przejeździe brakowało mu 0,1 sekundy. Ale ja jestem facetem, dla mnie wszystko co praktyczne jest piękne, przykładem tego może być, że miesiąc temu kupiłem dacię z 2016 roku ? Nie są to złe auta. Ja mam Dustera po liftingu 1 generacji, w środku wykonany mega plastikowo i nie wygląda jakby był z 2016 roku, jako drugie auto mamy hyundaia i30 z 2018 roku i hyundai wygląda jakby był minimum 10 lat młodszy w środku. My na dustera się decydowaliśmy bo chcemy jechać na wakacje na objazd w okolicy Albani, Macedonii, Bułgarii, chcemy objechać kraje zjeżdżając z głównych dróg, do tego może się przydać napęd na 4 koła i większy prześwit a nic w podobnej półce cenowej nie oferowało 4x4, w takim wieku, takiej bezawaryjności i takich kosztach eksploatacji. No ale ja to facet, wszystko co praktyczne wydaje się piękne ?

Przy 170 L będzie dla Ciebie za duży, M powinien być idealny. Przy korbie 30 i przełożeniu 11-46 na podjeździe Ci nie zabraknie. Na tym przełożeniu przy niskiej kadencji podjeżdża się z prędkością około 4 km/h, jeśli obecnie nie jedziesz wolniej na podjeździe niż byś podchodził, to na expl będzie podobnie. Raczej zabraknie Ci przyczepności na kole niż przełożenia przy podjeżdżaniu. Może być jednak mało przy zjeżdżaniu albo jeździe po prostej na asfalcie. Przy korbie 30 vmax będzie z 32 -33 km/h. Pod tym względem lepiej wypada np. xc 120, tam jest korba 32 i kaseta 11-50, tam raczej nikomu nie powinno zabraknąć przełożeń ani na podjazdach ani na zjazdach, ale dopłata 1200 zł, w ramach tego dostajemy lepszą ramę, lepszy amortyzator, lepsze hamulce, lepszy napęd.

S będzie miał za małą możliwość wysunięcia sztycy. Jeśli nie masz strasznie długich nóg to M powinno być dla Ciebie ok, wtedy albo krótki mostek z dużym wzniosem albo coś takiego: https://allegro.pl/oferta/wspornik-kierownicy-ahead-alu-90mm-nexelo-13229935234 Ja bym na Twoim miejscu zamawiał, zamów też sobie mostek czy dwa i popróbujesz, jeśli będzie nie ok to oddajesz rower do decathlona. Jak masz kartę to masz teoretycznie rok na zwrot jak produkt nie nosi śladu używania. Ja zamawiając rower dla mamy kupiłem jej dwa rozmiary, pojeździła godzinę po parkingu, wybrała który jej się wydaje lepszy i drugi po godzinie oddałem do sklepu, nie robili z tym problemu.