Oskarr

Koleżanka odbierała dzisiaj st 540. Linka hamulca była poprowadzona po wewnętrznej stronie amortyzatora. Kazałem Panu z serwisu poprowadzić linkę na zewnątrz amortyzatora bo nigdy się nie spotkałem prowadzeniem linki od strony koła a jednak decathlon na stronie ma zdjęcia prowadzenia przewodu od strony koła. Spotkaliście się z czymś takim? Inna kwestia, że na dalszych zdjęciach widać że ten przewód hydrauliczny nawet wchodzi Pani w przednie koło ? https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-st-540-27-5-damski/_/R-p-307942

Nx jest spoko, dobrze to działa w tym rowerze. Słabo hamują szczególnie przed dotarciem, później jako tako. Ja polecam kupić od razu xc 120

zacząłem się ścigać na dłuższych dystansach, wcześniej XC i wyścig około godziny, obecnie XCM i dystanse to już po 70 km i 2000 m przewyższenia po lesie i w błocie. Organizm staje przed całkiem nowymi wyzwaniami, nie można już jechać w opór tylko trzeba się powstrzymywać przed wyprzedzaniem i nie cisnąć na podjazdach. Teraz muszę kalkulować każde przyciśnięcie i szukam optymalnego rozłożenia sił. Zacznijmy od mocy. FTP mam na poziomie 300 watów przy 68 kg. Wyścig trwa 3 godziny więc jestem w stanie utrzymać jakieś 240-250 watów średnio. Pytanie jak te waty rozłożyć, czy np wychodząc z zakrętu przyspieszamy szybko do docelowej prędkości np. 350 watów przez 5 sekund i zejście na 200 jak mamy naszą prędkość przelotową, czy lepiej trzymać na rozpędzaniu 250 watów i czy by się paliło czy nie ustawiamy sobie kaganiec na te 250 watów? Jak z podjazdami, czy podjazd jedziemy na 250 watów, czy jechać go trochę powyżej progu? Robiąc podjazd mamy mniejszą prędkość, robiąc podjazd zwiększając moc 2x podjazd pokonamy w przybliżeniu 2x szybciej, na prostej zwiększając moc 2x zwiększymy prędkość tylko o 50%. Wydaje się, że optymalna jazda będzie wyglądała w taki sposób, że na podjeździe trzymamy 120%, na końcu podjazdu dochodzimy do 130-140% aby się szybko rozpędzić do docelowej prędkości i na płaskim trzymamy 80% mocy. Tu pytanie do @jajacek, czy możesz zdradzić jaką strategię ma Marek jak się ściga? Czy jedzie ze stałą prędkością niezależnie od podjazdu czy może jednak trzyma stałą moc, czy może jednak podjeżdża z większą mocą i szybko dochodzi do docelowej prędkości a później lekko odpoczywa?

jeszcze nie, w przyszłym miesiącu kupuje przyczepkę, ale mój najlepszy przyjaciel kupił dokładnie tą ośkę do montażu przyczepki do Indiany X9 z osią 12x148 i u niego pasuje. Ja będę tą oś kupował, jeśli nie będzie pasowała to w decathlonie oddajesz bez żadnych kosztów. Moim zdaniem będzie pasowała u Ciebie

@chomiks o jakich późniejszych rozbudowaniach piszesz? Najlepiej kupić taki, którego już nie będziesz rozbudowywał bo jest kompletny. Taki jest XC 120. Ma najlepszy napęd 1x12, dobry amortyzator powietrzny który starcza nawet na ściganie się w XC, ma dobre choć trochę ciężkie koła, za to są pancerne i przyzwoite hamulce. Ale to wszystko zależy od Twojego budżetu, jeśli nie będziesz musiał się przerzucić na kradnięcie kaczkom chleba kup xc 120, jeśli żona Cię wyrzuci z mieszkania po XC 120 kup xc 100, jeśli dalej trochę za dużo to expl 540.

Cały sprzęt będzie z psem w przyczepce. Sztywna oś pod przyczepkę z decathlonu za 80-90 zł. Mam torbę do montażu do sztycy ale tam trafią co najwyżej rzeczy, które nie zmieszczą się do przyczepy. U mnie będzie jedna przyczepka pod psa i bagaż nie szedłbym mając dziecko w kupowanie oddzielnej przyczepki pod bagaże.

Na bank z przyczepkami będzie większe obciążenie dla roweru, problem też taki, że te siły nie rozchodzą się wtedy równolegle na lewą i prawą stronę a zamiast tego całe obciążenie leci na jedną stronę i może powodować nierównomierne zużycie tulei i łożysk. Wątpię jednak, że full ciągnąc przyczepkę po prostej i równej ścieżce rowerowej z mocą rowerzysty na poziomie 200 watów ucierpi mocniej niż ten sam full na zawodach XC z kolarzem 100 kg skaczącym z metrowych dropów i robiący sprinty po korzeniach na 1500 watów. Ja przynajmniej po zamontowaniu przyczepki nie zamierzam skakać dropów i ścigać się po singlach, wstawać w korbach i robić interwany na vo2 max też nie zamierzam, ot spokojna i równa jazda na pokonywanie długich kilometrów.

Mam już bagażnik rowerowy ale dopiero za tydzień odbieram trzecią tablicę do bagażnika. Za miesiąc jadę w alpy z bagażnikiem więc chciałem już teraz w weekend przetestować bagażnik na hak, zastanawiam się czy mogę jakoś załatwić sprawę z brakiem trzeciej tablicy? Mam trzy opcje: 1. Ściągnąć tablicę z auta i wsadzić ją na bagażnik, ale wtedy grozi mi mandat za ściągnięcie tablicy z auta, 2. Zostawić tablice tam gdzie jest, ale zasłonią ją wtedy ramy rowerowe, więc może być mandat za zasłonięcie tablicy 3. Ściągnąć tablicę i zamontować ją za tylną szybą tak aby była widoczna. 4. Napisać na kartce numery i dać je na auto a oryginalna tablica na bagażnik. W co byście celowali? Wiem, że kiedyś się jeździło z dwoma tablicami i policja nie ścigała, ale później weszła opcja zamawiania trzeciej tablicy to może policja być już mniej wyrozumiała?

Te 18k to dość ciekawy budżet ale dający parę problemów w szosach. W mtb jest łatwiej, tam ramy karbonowe są podobne, tłucząc po lesie również nie masz aż tak dużego wpływu sztywności ramy jak na szosie. Jasne, fajnie mieć sztywniejszą ramę niż konkurencja, która będzie lepiej tłumiła drgania, ale w mtb różnica między średnim karbonem jaki jest np. w decathlonie a jakimś specem za 2x tyle będzie się różniła masą 100 gramów i w terenie za sprawą miękkich opon różnica w sztywnościach będzie niezauważalna. Więc w terenie mając 4 k kupuje się expl 540, 5 k xc 100, 6k xc 120, 8k race 740, okolice 10-12 to albo race 900 albo cube c62 w wersji race. Kolejna półka w mtb to rowery full pod xc w stylu scalpela, canyona luxa czy supercaliber. Rynek w mtb jest dość ostry i w pewnym przedziale cenowym masz pewne standardy, mogą się rowery różnić o jakieś 20% ceny na zasadzie to co w rockriderze kosztuje 6k speca kupisz za 8k. W szosach jest trochę inaczej i moim zdaniem ciężko stwierdzić jednoznacznie co kupić. Szosy się aż tak nie zużywają co rowery mtb, standardy się również nie zmieniają, dalej są dostępne nowe rowery szosowe na v brake (tak, wiem inaczej się to nazywa), dalej są dostępne na osiach qr nawet w wyższych półkach, napęd 11 rzędowy shimano 105 na którym dalej się kupuje nowe rowery shimano wprowadziło 8 lat temu, 8 lat temu w mtb się jeździło na napędzie 2x10 którego dziś się nie kupi w żadnym droższym rowerze ze sztywnymi osiami a obecnie stosowany napęd deore 1x12 wprowadziło dopiero w 2021 roku. W szosach nie psują się też amortyzatory powietrzne bo ich nie ma a przerzutka nie dostaje tak po dupie bo nie lata. Pod tym względem można sobie pozwolić na kupowanie używanych rowerów szosowych. Nowe rowery szosowe mają często chore ceny. Taki decathlon sprzedaje rower szosowy karbonowy w okolicach 10 k, karbonowy spec na porównywalnym osprzęcie co ten z decathlona to już 20k. Wychodzi więc, że decathlon sprzedaje swoje ramy za jakieś 2k a spec za 12, to już spora różnica, która w mtb nie występuje. Za 10k masz już podstawowy rower szosowy karbonowy z decathlonu, za 12-14 wypasiony na ultegrze, na Twoim miejscu albo szukałbym czegoś nowego na elektronicznej 105, albo zszedł z budżetem i kupił rower spełniający minimalne wymagania za jakieś 10-12 k albo szedł w bardzo dobrą używkę w stylu spec roubaix. Ja w zeszłym roku kupiłem speca termaca, jest to rower który jako nowy kupił Jacek z forum, rower karbonowy z dożywotnią gwarancją na Jacka, na ramie jest data z 2012 a rower sztywnością i prowadzeniem nie odbiega od nowych rowerów karbonowych po 10-12k. Musiałbym wydać koło 14k na nowy rower aby mieć lepszą ramę niż w mojej używce.

Mając 168 bym szedł w koło 29, ale rzeczywiście jak będziesz miał lepszą ofertę to możesz nie skreślać rowerów z kołem 27,5. U mnie mama ma 165 i jeździ na 29, narzeczona 160 i jeździ na 27,5. Teraz jakbym kupował narzeczonej szedłbym w rower XC 100 w rozmiarze S, miałbym wtedy we wszystkich rowerach te same standardy tzn. 29", 2,2" i sztywne osie. Na wyjazdy wtedy zamiast różnych wersji dętek wrzucałbym 2 dętki 29 i zapasowy komplet kół. Ale wracając do rowerów dla Ciebie: Do jazdy po mieście jak koniecznie chcesz amortyzator to szedłbym w crossa w stylu kandsa. Bardzo tani mtb to st 540, ale może być problem ze znalezieniem w rozmiarze M, są chyba teraz dostępne S i XL, możesz się jednak przymierzyć do takiej S i ewentualnie lekko wydłużyć mostek. Później nie ma nic ciekawego aż do expl 540/ xc 100. Z używkami może być różnie, koniecznie warto wcześniej się przejechać i nie brać jakiegoś starego roweru. Rowery z napędami 3x9 z przerzutkami deore/slx/xt to są rowery mające po 10 lat i więcej gdzie połowa napędu będzie do wymiany a amortyzator będzie już śmietnikiem, za 1000 zł można kupić taki rower na dojechanie po mieście ale więcej niż 1000-1200 bym za taką używkę nie płacił.

Ja będę ciągał przyczepkę rowerową za pomocą karbonowego XC 900 i fulla xc 100s. U mnie w przyczepce będzie pies. Są wygodne adaptery z sztywnych osi na montaż przyczepki. W moim przypadku będą jazdy turystyczne z psem i bagażem z namiotem i śpiworami na 2-3 dni ale jak znajdę jakieś single, to odłączam przyczepkę i dzida na pętlę. W tym czasie moja partnerka z psem zrobią sobie piknik a ja się wyszaleję. Rozsądniejszy byłby trekking, u mnie niestety już jest ciasno żyjąc na 40 metrach kwadratowych z narzeczoną, psem i 4 rowerami.

Na jaki wzrost szukasz roweru?

Jest parę standardów które definiują nowoczesny rower mtb. Między innymi są to sztywne osie i zwezajaca się główką sterowa. Jeśli tego nie ma to oznacza to, że rama jest najtańsza chińską ramą za 200 zł. Ten trek np. Nie ma sztywnych osi, nie ma zwezanej główki więc nawet nie wsadzi się tam lepszego amortyzatora. Sam amortyzator nie jest wyposażony w tłumik. Tam jest jedynie sprężyna, to tak jakbyś w zawieszeniu auta zdemontował amortyzatory które tłumią nierówności i zostawił same sprężyny. Po wjechaniu w dziurę taki amortyzator się ugina ale nie ma wytrącenia tej energii i po ugięciu amortyzator odbija. To nie działa I jest wręcz niebezpieczne. Jedyne co ten trek ma ok to napęd 1x10 deore, ale z tego deore to jest jedynie przerzutka i manetka, bez korby itp. Już rockrider st 540 miał montowane zewnętrzne łożyska suportu dzięki czemu suport był sztywniejszy, miał również amortyzator suntoura ale w wyższej wersji z tłumieniem olejowym. St 540 też ma napęd 1x10, ma też wymienny hak przerzutki trek chyba nie ma - kiepsko widać na zdjęciach a w opisie się nie chwalą. Ogólnie wolałbym st 540 ze względu na lepszy amortyzator I hak przerzutki no i jeszcze dochodzi cena - st 540 kosztuje 2000 zł. Unibike wychodzi trochę lepiej niż trek, ma lepsze hamulce ale to dalej nie jest mtb. To jest rower crossowy z szerszymi oponami z osprzętem poziomu kandsa za 2000 zł. Stąd też moja propozycja aby się zainteresować tematem rowerów za 2k albo zwiększyć budżet do 4k i kupić rower na sztywnych osiach i porządnym amortyzatorze

to są rowery warte około 2000-2500 zł, tutaj masz post o tanich rowerach: https://roweroweporady.pl/f/topic/10026-nowy-rower-w-okolicy-2000-zł-każdy-typ/ Jak chcesz lepsze mtb to albo expl 540 albo xc 100

Może specialized roubaix? Klasyka jeśli chodzi o wygodne rowery szosowe.

Taki spec może być spoko pod przyczepkę jeśli oczekujesz napędu 2x, ale cenowo to porównywalnie co nowe rockridery.

Ja presfit też montuje ze smarem, bez smaru potrafią trzeszczeć, ja u siebie wrzucałem token ninja, oni zalecają ze smarem. Teraz tak myślę o tym współczynniku tarcia i może lepszy niż smar będzie pasta do karbonu?

https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-senatore-v3-damski-2022_pid=461 kaseta za 2050, dostępny. ewentualnie bez błotników i bez bagażnika za 1720, pewnie jak się do nich napisze, to za 100 dorzucą błotniki i bagażnik jak jest potrzebny. https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-aero-v3-damski-2022_pid=466

Same kupy niestety. Wszystko na wolnobiegach i z fatalnymi amortyzatorami. W moim poście wrzuciłem sensowniejsze propozycje z jakimiś kiepskimi uginiaczami ale jednak i z kasetami zamiast wolnobiegu. Cross od trekinga różni się dołożeniem bagażnika i błotników. Zerknij sobie na rodzinę np. lazaro, ja wrzuciłem jako przykład crossa, ale w granicy 100 zł więcej można dostać lazaro w wersji z bagażnikami czyli trekkinga.

https://roweroweporady.pl/f/topic/10026-nowy-rower-w-okolicy-2000-zł-każdy-typ/

Amortyzator to powietrzny suntour raidon. Przynajmniej tak to wygląda konstrukcyjnie i taka jest kultura pracy. Dupy nie urywa ale jest lepszy niż jakieś amortyzatory sprężynowe czy jakieś podstawowe suntoury powietrzne. Koło z piastą możesz zostawić i dać tam kasetę srama nx 11-50, jednak kaseta to koszt około 350 zł, łańcuch 100, manetka 100 zł. Dochodzi Ci więc do ceny roweru lekko 550 zł. Robi to już cenę 4500 za rower a za tyle idzie kupić nowego XC 100 z napędem 11s z dodatkowo lepszym amortyzatorem. Jeszcze wyżej jest XC 120, ale to już wydatek 6000 zł. Ewentualnie używka jeśli i tak planujesz wymieniać napęd.

U mojej narzeczonej jeździ od 2kkm i nic się nie dzieje. Jak ktoś da kiepski łańcuch który się wyciągnie to łańcuch niszczy kasetę. Sama w sobie kaseta się nie niszczy.

Nie wyskoczyło mi powiadomienie, że pisałeś, tak aktualne. Jak skończę pracę podeśle zdjęcia

Zamówiłem przed chwilą hamulce mt 200 na przód. Będę miał do porównania tektro m276, sram level, sram level t, btwin by tektro, shimano mt 200, shimano mt 410, shimano slx m675 i shimano m 6100. Mam do wyboru tarcze: shimano rt 56, jakieś podstawowe tektro z st 530, sram centerline, jakieś tarcze prox i mt 800. Do tego do wyboru 160 mm i 180 mm. Chce ktoś podskoczyć do torunia albo do Lidzbarka Welskiego (między Toruniem a Olsztynem mamy tam fajnego singletracka) aby porównać hamulce? W okolicach świąt powinienem dać radę się tym pobawić.