Oskarr

Jednak mają trochę więcej pieniędzy niż my i trochę więcej górek. W płaskiej części polski takie rowery mogą być trochę bez sensu do czasu, gdy mamy w przepisach maksymalną prędkość 25km/h i stopniowe zmniejszanie wspomagania wraz ze wzrostem prędkości. Staram się jak tylko jest pogoda dojeżdżać do pracy na rowerze, mam 33 km w jedną stronę, na szosie przy jeździe idealnie pod wiatr wychodzi mi średnia 24 km/h przy jeździe w drugiej strefie przy średnim tętnie 140 (mój maks to 205 bpm), 24 km/h wyszły mi przy wietrze czołowym ze średnią prędkością wiatru 22 km/h i porywy według windy do 50 km/h. Wracając tego samego dnia z wiatrem na odcinku 31 km miałem średnią 40,1 km/h. Przy braku wiatru średnia koło 31 km/h, wszystko przy jeździe w spokojnym tlenie ćwicząc wytrzymałość. W takich warunkach rower elektryczny polepszyłby mój czas dojazdu do pracy o maks minutę, ze względu na przyspieszanie spod świateł. HT też bym nie chciał mieć elektrycznego, jedynie nie pogardziłbym elektrycznym fullem aby móc zrobić więcej zjazdów na singlach w górach. Jednak dla mojej mamy planujemy kolejny rower elektryczny ht aby nie zamulała z tyłu na podjazdach jak jeździmy w górach.

Żyjemy w jakiś innych rzeczywistościach. 80% rowerów mtb na zawodach XCO z karbonową ramą są wyposażone w myk myki, na Pomerani na dystansie mega w XCM tak z 40-50% karbonowych ram było wyposażonych w myk myka. Rowery tych zawodników są katowane niemiłosiernie, technikę do XC ćwiczy się albo na trasach enduro albo na lekkich trasach downhillowych, te rowery robią po 10-15kkm rocznie i nie słyszałem aby komukolwiek uszkodziła się rama przez sztyce pomimo tego, że jak zrobimy jakiś błąd to zdarza się z dużą siłą zaryć w siodełko... W nowoczesnym XC myk myk to w zasadzie podstawa, w poważniejszych seriach wyścigowych takich jak pomerania myk myk również daje wyniki na plus. Myk myk nie jest potrzebny w np. milko mazury czy w jakiś pucharach mazowsza bo tam jest płasko ale dzisiejsze trasy zjazdowe na zawodach XC to często trasy downhillowe sprzed 15 lat.

No ale jest wersja aero ze sztywnym widelcem i napędem 3x9.

3x7 odradzam, tourneya też odradzam. W moim przypadku była kaseta 10s, tam jakość wykonania jest bardziej widoczna niż przy napędach 8 czy 9 rzędowych, ale ogólnie tourney i wolnobieg to bardzo niska klasa.

To może jeszcze raz przemyśl wymianę swojego roweru, średnio widzę sens wymiany alu na alu na podobnym osprzęcie. Podeślij jeszcze raz specyfikacje do Twojego roweru, może uda się coś nakreślić ile by kosztował fajny tuning

Nie wiem jak w ramach alu, ale w karbonowym XC 900 nie ma znaczenia, czy sztyca 40 cm wyciągnięta jest na 20 czy 30 cm, no oczywiście nie licząc tego, że jest większa dźwignia... ale w XC 900 mam zgrubienie w ramie które trzyma sztyce jedynie na 10 cm głębokości. Poniżej rama się rozszerza i nie ma żadnego oparcia dla sztycy, więc sztyca 30 cm wyciągnięta 20 cm będzie dawała takie same siły jak sztyca 40 cm wyciągnięta również 20 cm.

Za cholerę nie rozumiem tego co właśnie przeczytałem. Kupujesz bardzo dobry rower na świetnym osprzęcie i świetnej ramie, z pełną gwarancją i obsługą serwisową i chcesz kupić jakąś podłą, niewiadomego pochodzenia ramę aluminiową i przełożyć tam osprzęt z Twojego świetnego, nowego roweru?

Ja mam w przekroku 83 cm przy 176 cm, mam długie nogi, jak siadam na rower ojca XC 120 w rozmiarze M przy sztycy 40 cm zostaje mi około 2 cm zapasu, S jest niższa a Ty jesteś wyższy niż ja. W M powinno być ok, można tą sztyce wyciągnąć o 1-2 cm ponad stan ale w S musiałbyś wyciągnąć z 5 cm. Na upartego można gdzieś znaleźć sztycę 45 cm, ja teraz będę kupował myk myka 46 cm długości, ale w przypadku S przelicz sobie na ile musiałbyś wyciągnąć siodełko

@gosc @miro Zgadzam się, że sprzedawcy powinni odpowiednio doradzać, z drugiej strony jak mają kupca na dany rower to łatwiej doradzić w stylu "to jest świetny rower, będzie Pan zadowolony" niż klienta uświadamiać, że dany rower to śmieć. Napędy 3x8 i 3x9 są super uniwersalne, im niczego nie brakuje, ma się bardzo szeroki zakres przełożeń, jedyny problem w tych napędach jest taki, że trzeba myśleć aby nie krzyżować łańcucha. Moi rodzice po przekroczeniu pewnego wieku niby wiedzieli, że mają nie krzyżować a jednak to robili i notorycznie się zdarzało, że jadę za nimi i widziałem na podjazdach ustawienie 3x1 i narzekanie, że jest za ciężko, zrażali się przez to do roweru. Inna koleżanka mając napęd 3x8 miała ustawioną z przodu 2 i zmieniała tylko biegi z tyłu i była zadowolona bo na miasto jej to dawało pełen zakres przełożeń. Pewnym rozwiązaniem problemu były napędy 1x. Są dobre napędy 1x z szerokim zakresem przełożeń z kasetą 11-50 czy budżetowe napędy 1x10 z kasetą 11-46, ale ze względu na modę zaczęły się pojawiać napędy 11-34 jednorzędowe a taka rozpiętość napędu nie daje wystarczających przełożeń. Na miasto będzie ok, ale jak puścisz taką osobę na górkę to bez prowadzenia roweru nie ma mowy. Sam pamiętam jak jako dziecko każda większa górka wiązała się z zejściem z roweru i prowadzeniem. Nikt wtedy nie myślał, że może to być kwestia przełożeń, tylko po prostu było się za słabym na pokonanie danej górki. Weźmy przykład kiepskiego zestopniowania: https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-damski-rockrider-st-100-27-5/_/R-p-300809?mc=8405317&c=Biały Napęd 3x7, korba 22-42 czyli dość duża rozpiętość ale wolnobieg 14-28. Mamy tutaj 380% i dość twarde przełożenie minimalne, jest twardsze niż najmniejsze w moim rowerze a ja mam nastawy z korbą 1x bardzo twarde bo jeżdżę na korbie 34 zębowej. U mnie jednak jest taka kwestia, że trenuje kolarstwo od 3 lat trochę poważniej a wcześniej przez 5 lat startowałem na szosie w triathlonach, jestem więc lekki, mam mocną nogę, a taki podstawowy rower z napędem 3x7 ma twardsze przełożenie minimalne niż ja używam. Można tak jeździć ale przy spotkaniu z górką 12% skończy się piechotą. Ja w weekend byłem na Pucharze Polski w XCM, według strawy nachylenie na podjazdach do 29%, tam żałowałem, że mam korbę 34 a nie 32 albo 30 ?

Gdzieś pisałeś, jeśli się nie mylę, że masz ponad 180 cm, w xc 120 nie wyciągniesz pod siebie sztycy.

W praktyce najlepiej z kimś jeździć. Single pod smyrkiem nie są jakimiś specjalnie wymagającymi i kontuzjogennymi singlami, to są głównie trasy dla rodzin z dziećmi. Jak się ktoś postara idzie się pewnie wywalić ale trasy są na tyle dobrze przygotowane i na tyle płynne, że mając jakieś podstawy na rowerze jesteś tam bezpieczny. Świadomość braku ubezpieczenia sprawia, że jesteśmy bezpieczniejsi, bo jedziemy na mniejszym ryzyku ?

Kellys jest spoko, w tej samej cenie dostaniesz lepszego kellysa niż treka.

Tak, chodzi o kasetę sunrace. Była w rowerze mojej narzeczonej, ona się nie ściga, jeździ rekreacyjnie, codzienne dojazdy do pracy plus wycieczkowo ze mną. te procenty to o ile różni się największy od najmniejszego przełożenia. Jeśli masz z przodu jeden blat a z tyłu kasetę 10-30 to blat z przodu możesz pominąć i zostaje Ci podzielenie 30 przez 10, wychodzi 3, razy 100% masz 300% różnicy między skrajnymi biegami. Przyjęło się podawać w procentach bo przy zmianie z zębatki 11 na 12 masz 9% różnicy w prędkości itd. widać wtedy jak duży jest skok między biegami. Chcemy aby te skoki były w użytecznych dla nas przedziałach stałe i w pewnym zakresie, takie 10% jest spoko bo jeśli jedziemy na jednym biegu 30 km/h i damy wyżej to te 10% da nam 33, nie jest to super duża różnica w mocy pedałowania, jeśli jednak byśmy mieli tam 20% w tym przedziale to w sytuacji, gdzie 30km/h jest dla nas za lekko to już 36 będzie za twardo i będziemy się wkurzali, że nie możemy wrzucić optymalnego biegu. W napędach 2x albo 3x liczysz sobie według przykładu: przy korbie 36/26 dla 2x i kasecie 11-42 (napęd z indiany x7) dzielimy większą koronkę korby przez mniejszą w kasecie -> 3,27, dzielimy mniejszą koronkę w korbie przez większą na kasecie -> 0,62. Dzielimy teraz pierwszy wynik z najcięższego biegu przez najlżejszy i dostajemy 5,27, mnożąc razy 100% mamy 527% zmiany zakresu z minimalnego biegu na maksymalny. Odpowiada więc to prawie 1x1 wynikowi srama GX z kasetą 10-52, gdzie mamy 520%. Indiana będzie miała jednak z 2 więcej użytecznych biegów, będzie miała więc trochę mniejsze skoki między kolejnymi biegami w niskim zakresie prędkości, czyli np. łatwiej dobrać optymalne przełożenie przy podjeżdżaniu pod długie wzniesienia.

Kupiłem kiedyś taką kasetę 10 biegową do napędu deore 1x10, po pół roku wylądowała w koszu i zastąpiła ją kaseta deore. W porównaniu do deore biegi się ciągle jakoś źle zmieniały, chrobotała itp. Nie wiem jak to wygląda w porównaniu do niższych grup. Wątpie, aby hamulce karasawa były dobre. Budżetowe hamulce to np. mt 200 albo tektro m276, one już kosztują poniżej 200 zł komplet, jeśli producent daje jakąś chińską podróbkę to tylko po to aby zbić cenę. Czy można zaufać hydraulicznemu hamulcowi chińskiemu za jakieś 20-40 zł? nie wiem, choć mam na ten temat pewne zdanie. Pisząc o procentach: mając napęd 10-30 dla uproszczenia, możemy zmienić 3x przełożenie, czyli jak najmniej możesz jechać na kadencji 90 10 km/h to maksymalnie możesz jechać 30 km/h. Przy podjeżdżaniu pod górkę da się jechać trochę wolniej, powiedzmy do takiej kadencji 60, choć jest to już trochę hardcore dla naszych kolan ale można, ale dla przybliżenia przyjmijmy, że ciągle pedałujemy z tą samą prędkością. Na 300% nie masz więc ani możliwości jechania wolno ani szybko. W porządku jest jak mamy tą prędkość koło 35 km/h przy 90 rpm, możemy wtedy jechać szybko, aby móc jechać minimum jakieś 7 km/h potrzebujemy 500% rozpiętości biegów. Mając te 500% możemy jechać szybko i możemy jechać wolno. Napęd 3x9 daje porównywalny zakres co napęd 10-52 i daje większy zakres niż 11-50, napęd 2x10 daje porównywalne wyniki rozpiętości co 3x9. Napędy 3x9, 2x10, 3x10 i 2x11 dają możliwość lepszego ustawienia obciążenia podczas długotrwałej jazdy po asfalcie np. kiedy jedziemy pod wiatr albo jak pojeżdżamy pod długi asfaltowy podjazd. W terenie jednak większe skoki między kolejnymi biegami w żaden sposób nie przeszkadza a nawet trochę pomaga.

wystarczy, że się przeczołgasz do miejsca gdzie może już zwykła karetka przyjechać a nie quad.

Mi w sramie zmienia za jednym przeciągnięciem po 4-5 biegów. Muszę sprawdzić o ile dokładnie

lazaro wygrywa, ten marin nie ma dużej kasety. 11-34 to nie jest dużo, jest to rower typowo na miasto, gdzie nie ma stromych podjazdów. 300% to bardzo mały zakres biegów.

Mój tata wczoraj zważył swojego XC 120, z dętkami, pedałami spd m520, dwoma koszykami na bidon i uchwytem na telefon wyszło mu 12,5 kg w rozmiarze M.

Napęd 1x jest właśnie najlepszy na sytuację gdy się zagapimy albo jedziemy w ciężkim terenie, gdzie trzeba nagle zmienić biegi pod dużym obciążeniem. Jak będziesz jechał ciężki podjazd na bardzo małej kadencji z np. 2 biegiem z przodu, to nie dasz rady zrzucić biegu z przodu. 1x takich problemów nie ma. 2x i 3x są fajnymi napędami jeśli ktoś jeździ dużo turystycznie, z sakwami albo ciągnie przyczepkę. Wtedy możliwość wybrania niskiego biegu i małe różnice w twardości biegów na niższych prędkościach jest bardzo pomocne. Ewentualnie w momencie, kiedy jesteś trochę cięższy to 2x i 3x też są super, 2x i 3x wygrywają też jeśli chcemy mtb dużo jeździć po asfalcie z większymi prędkościami. Ciężko pojechać na ustawkę szosową mtb z korbą 32 i napędem 11-50 z tyłu, po prostu zabraknie nam przełożeń aby jechać powyżej 40km/h w grupie, mając 26/36 z przodu i 11-40 z tyłu już możesz jechać 5 km szybciej niż na rowerze z jednym blatem. Super rozwiązaniem są napędy z kasetą 10-50/10-52. Masz tam 520% różnicy między minimalnym i maksymalnym biegiem, w zasadzie 1x1 oddaje możliwości napędów 2x10 albo 3x9 ale jest niestety droższy w zakupie i droższy w eksploatacji.

Wszystkie hamulce mam z klockami żywicznymi, zwrócę uwagę na szerokość klocka i tam, gdzie ma iść wąska tarcza to będę testował na moich tarczach XT, tam gdzie szeroka to tektro mojej dziewczyny. Może nie będą to idealne warunki ale już coś co wskaże różnice. Mam kupione mt 401, mój brat ma w swojej indianie mt 401 z przebiegiem jakieś 3kkm, będę mógł więc porównać hamowanie na niedotartych hamulcach do takich dotartych.

Gwint będzie ten sam, średnica śruby ta sama, długość pasuje. Kolega kupił tą ośkę do Indiany X8 z 2021 roku z boostem z tyłu więc do Ciebie też będzie pasowała. Jak nie będzie to oddasz, jeśli masz kartę decathlona to masz rok na zwrot towaru.

12,5 kg M z detkami, pedałami spd, 2 koszyki na bidony i uchwyt na telefon.

Coś koło 12 kg, będę w weekend u rodziców to zważę dokładnie. Z tego co pamiętam to mój stary XC 100 na NX z durockami z spd ale z wyścigowymi oponami zalanymi mlekiem ważył 11,9 kg, ale nie wiem czy manitou nie był lżejszy niż rockshock w obecnym XC 120. Indiany obojętnie, X7,X8,X9 to w zasadzie to samo, modele wyżej mają o oczko wyżej osprzęt ale wszystkie mają te same ramy, hamulce, koła, amortyzator itp

Tak mocno lepiej ni zginać, komputer nie złapał chipa. Będę bardziej prostował numer.

Czemu na nowym komplecie tarcz? nie lepiej jak wszystkie będą na tej samej?