Oskarr

Jeśli jest tam sztyca 40 cm, to będzie na styk, jeśli 35 cm to aby pożyczać będziesz musiał dać sztycę 40 cm. Ja mając 176 i 83 cm w nodze jeżdżę na M ze sztycą wysuniętą jakieś 3 cm powyżej teoretycznego ogranicznika. Specjalnie się tym nie przejmuje, bo ważę poniżej 70 kg a spotykam kolarzy co ważą po 120 na tych rowerach z maksymalnie wyciągniętą sztycą, więc u mnie pomimo większej dźwigni siła i tak działa tam dużo mniejsza.

Damska i męska wersja expl 540 ma tą samą ramę, wersja damska ma inne siodełko, krótszy o 1 czy 2 cm mostek i parę cm węższą kierownicę. No i jest bordowa wersja damska.

540 i 700 to te same ramy, czemu jeden miałby być wygodniejszy od drugiego?

Da radę. 11,9 jak na karbon pod ściganie to dość duża waga. Wagowo porównywalnie wychodzą Rockridery XC 120. Jak ten rower ma 4 lata to musisz go dokładnie sprawdzić, jeśli będzie wszystko dobrze to 5k to dobra cena.

Do EXPL czy XC 100 coś koło 35 mm pewnie jako minimum, bardziej rozsądne będzie jednak koło 40 mm. Schwalbe hurrican lub continental terra hardpack, choć polecam raczej do takiego roweru dać opony w okolicy 2 cali a nie 1,4, ogólnie powinna wejść każda opona grawelowa. Ja jednak rekomenduje Continentale race king. Są szybkie na asfalcie i dają radę w lekkim terenie, taki złoty środek to roweru mtb który nie jeździ w mocniejszym terenie.

Nie lepiej rozmiar 17 cali dla 168 cm? Tak, mniej więcej geo jest identyczna i bardziej trekkingowa niż szosowa/mtb.

Przy podobnym wzroście mojej Mamy wybraliśmy M.

Ja bym szedł w 540, w sumie poszedłem własnym portfelem bo kupiłem taki dla mojej Mamy. Proponuje na początku przymierzyć się do tego roweru, moja Mama jest dość dobrze rozciągnięta przez różnego rodzaju zumby, jogę czy inne zajęcia fitness, ale ten rower ma dość agresywną pozycję która nie każdej 60 latce podpasuje.

Jest spoko. Za ile masz go do kupienia? Rower nowy czy używany?

wystarczy zmiana mostka, reszty różnic nie poczujesz.

Wygląda jak fabryka, zbyt równe jak na wgniecenie + lakier nie popękał. Nawet jak wgniecenie, to rama aluminiowa ma to gdzieś ?

@Pepe75 gratuluje! Koła 27,5+ mogą służyć ludziom właśnie jako wyprawówki. Niższe ciśnienie to mniejsza szansa na przebicie opony do tego opona zapewnia lepszą amortyzację względem kół 29, taki bieda full ale bez drogich amortyzatorów. Osobiście wolę 29". Dużo rowerów elektrycznych jeździ na oponach 27,5+, ze względu na wkręcany support to może być wygodny rower do przyszłej modernizacji pod wspomaganie. XC 100 też kiedyś sprzedawali w dwóch wersjach, jedna na 29" i jedna na 27,5+, szybko się z tego wycofali bo sprzedawały się jedynie 29". Robiłem sobie ostatnio testy hamulców rowerowych. Te w EXPL po wyjechaniu ze sklepu są tragiczne, trochę lepsze na start niż mt 200 ale po 200-300 km się trochę docierają, dalej nie jest szałowo ale już coś tam spowalnia. Z moich testów wyszło, że najlepszy stosunek jakość/cena mają mt 400 (jeśli byłyby mt 500 za dopłatą 20 zł to lepsze mt 400), przepaści jakościowej między mt 400 a deore m 6100 nie odczuwam a różnica cenowa jest 2x. A rama tego expl jest przyszłościowa. Może i jest trochę cięższa niż spec ale masz dożywotnią gwarancję, sztywne osie, bardzo dobry, wkręcany i bezproblemowy support i zwężająca się główka. Zawsze Twój rower będzie ważył te 200-300 gramów więcej niż rower na podzespołach speca, ale zostaje Ci kupa kasy na ewentualne modyfikacje.

Dokładnie tak. NX jest porównywalny do deorki. Osobiście wolę działanie nx od deore. Rower mojej dziewczyny jest na deore, ja miałem NX, obecnie mój tata ma NX i więcej spędziłem czasu na regulacji deore niż na NX. Do XC 120 możesz wpakować korbę 36, gwarantuje, że nie zabraknie Ci wtedy prędkości. Na korbie 34 masz vmaxa w okolicach 45 km/h, 36 koło 48 km/h

@Asfalt geometria samej ramy w xc 120 jest taka sama jak w xc 100 czy xc 120, xc 120 ma seryjnie dłuższy mostek od seri expl. Jeśli planujesz wymienić koła w expl 700 to nie widzę sensu kupowania tego roweru. Nie widzę oprócz 2 cm różnicy w długości mostka (kupuje się mostek 60 mm ze wzniosem 17°) w czym expl miałby być wygodniejszy niż taki xc 120.

Trochę dziwne, że startujesz rowerem na zawodach którym w danym roku nie jeździłeś. Nasz organizm jednak przyzwyczaja się do danego roweru, jego geometri, hamulców itp. start w zawodach mtb na rowerze na którym się nie jeździ może być nawet trochę niebezpieczny. Ja przy startach w niedziele zawsze w sobotę idę zrobić minimum 5 km aby sprawdzić działanie, sprawdzam przerzutki, bloki w butach czy się nie obluzowały, trzymanie spd czy mi się coś nie wypnie jak będę skakał, sprawdzam pod siebie ciśnienie (metoda na kciuka do startów mtb, naciskając całą masą mam mieć możliwość chwilowego minimalnego dotknięcia kciukiem felgi. Jeśli chodzi o tubelesy i dętki. Na dętkach można jeździć rekreacyjnie ale odpadają na zawodach gdzie startuje się w grupie i ściga się po lesie. Podczas ścigania jest zbyt duża prędkość, mamy zbyt słabą widoczność i czasami nie mamy możliwości ominięcia przeszkody typu kamień. Myślę, że średnio z 2 razy na jedne zawody dobijam gdzieś felgą, w przypadku dętki byłby to koniec jazdy. Trasy wyścigów mtb często są poprowadzone po leśnych drogach z trawą, która zasłania kamienie czy korzenie. Ogólnie jest też zasada, że po dolaniu mleka idzie się na te 10-15 km na rower. Mleko najlepiej się rozprowadza podczas jazdy mtb. Co do dętek, łyżek i nabojów to większość osób na zawody nie zabiera. Robi się prostą kalkulacje, jeśli uszkodzimy oponę to i tak ze względu na czas na łatanie stracimy tyle czasu, że już nic nie wywalczymy a zestaw naprawczy waży. Poprawnie przygotowany rower ma na zawodach małe szanse na przebicie opony i wylanie całego mleka. Mleko się wyleje całe tylko jeśli mocno rozetniemy oponę szkłem. Ja bym poszedł do serwisu i z nimi pogadał. Jeśli zapłaciłeś za uzupełnienie mleka a Ci nie uzupełnili w jednym kole to ich błąd, ale masz rację, najlepiej mieć ogarnięte podstawowe sprawy serwisowe samemu, posiadanie mleka w mieszkaniu dla osób, które jeżdżą na mleku to jest tak podstawowa sprawa jak posiadanie dętki dla osoby, która jeździ na dętkach (posiadacze mleka też mają zapasowe dętki w mieszkaniu).

kaseta GX waży 450 gramów, NX 550, XX1 albo garbaruk 370 gramów. Pomimo większej zębatki z tyłu napędy 1x wychodzą lżejsze.

to jest rower aluminiowy, poniżej 5k na bardzo rekreacyjnej geometri, tam nic nie służy do ścigania. Ale tak, odpowiadając na Twoje pytanie, taka zębatka nie służy do ścigania ale taka duża zębatka daje większą uniwersalność napędu. Pamiętaj, że na takich rowerach ludzie nie tylko robią komy i jeżdżą na ustawki, ja w rowerze szosowym jeździłem głównie na najniższych przełożeniach na wycieczkach z rodziną. Tam mi brakowało niższych przełożeń, bo moja dziewczyna nie dawała rady jechać z prędkością 10 km/h pod górkę a ja wolniej na moich przełożeniach jechać już nie mogłem. Inna sprawa, że moim zdaniem sama korba w tym podlinkowanym rowerze jest albo bez sensu albo jest tam błąd w opisie. Skłaniam się ku drugiemu. Mają w opisie, że korba ma przełożenia 50 /43, ta korba jednak występuje w konfiguracji 50/34. Ten napęd 2x10 50/34 z kasetą 11/34 daje już całkiem fajne przełożenia na podjeżdżanie, to taka szosa nie do bicia prędkości i pokonywania przeciwników na ustawce a taki typowy połykacz kilometrów, którym wszędzie podjedziesz i się super nie zmęczysz. A i jeszcze jedno, wśród moich znajomych ścigających się na rowerach mtb w zasadzie każdy ma również szosę na której robi się jakieś treningi. Jak jeździsz porządniej na rowerze szosowym to też treningi wchodzą. Podstawa treningów to jazda w bazie i robienie podstawy, w takiej jeździe nie jedzie się na prędkość a kilometry. Ja z moim maksymalnym tętnem wyścigowym w okolicy 200 robię treningi na szosie po 2-3 godziny z tętnem na poziomie 140-145. Nie jadę wtedy na prędkość i z nikim się nie ścigam. 80% jazd podczas treningów powinna być właśnie lekka, dająca bazę, dopiero reszta to są ukierunkowane treningi, interwały, szybsza jazda, ustawki itp. W tych 20% rzeczywiście ciasno zestopniowana kaseta jest lepsza, do robienia bazy i lekkiej jazdy szeroki zakres jest ok.

Łańcuch deore kosztuje 80 zł, NX 90 zł, lepszy GX 115, kaseta 11s kosztuje 290 zł a 12 s kosztuje 350 zł, nie są to wielkie oszczędności. Co innego przejście np ze srama GX, gdzie kaseta kosztuje 750 na NX z kosztem kasety 350, ale napęd u mnie 1x12 się jakoś wolniej degraduje niż wcześniej objeżdżane 3x9. W 3x9 co 800 km miałem łańcuch do wyrzucenia, na przestrzeni 4kkm w mtb 3x9 wymieniłem 2 razy kasetę i 3 razy łańcuch, w obecnym GX mam zrobione niecałe 6kkm i kaseta nie prosi o wymianę, ale jadę na 4 łańcuchy. Łańcuchy rotuje porównywalnie jeśli chodzi o odległości jak w starym napędzie już wymieniałem łańcuch na nowy. W GX rzeczywiście największa zębatka jest z aluminium, ale jeszcze nie widziałem roweru na GX gdzie trzeba by było wymienić kasetę ze względu na zjechaną aluminiową zębatkę.

Zapomniałem odpisać. Tak to u mnie wygląda. Dużo osób wrzuca zegarek na kierownicę, ja mam mocowanie do przedłużki pod garmina pod kierownicą, ale ze względu na montaże numerów startowych montaż w tym miejscu odpada. Lepiej też widać co się dzieje jak mam zegarek na kierownicy, ale startując w XCM gdzie mam wyścigi po 80 km przydaje się zostawić wolną kierownicę aby móc sobie złapać kierownicę na środku i trochę zbić opory powietrza. Tu przykład jak to wygląda z mocowaniem na kierownicy. Na wyścigach XC mam licznik wrzucony na kierownicę bo by nie było czasu patrzeć na ramę.

Kasety z dużą rozpiętością typu 11-28, 11-30 czy 11-32 (to już pod mtb podchodzi ? ) używa się raczej do jazdy rekreacyjnej i jazdy w górach (również ściganie). Przy jeżdżeniu po płaskim używa się kaset 12-25 albo 11-25 i jakiś bardziej hardcorowych gdzie masz jeszcze większą ilość zębów od strony mniejszej ilości zębów rzędu 13. W ściganiu na szosie jedziemy dość długo z równą prędkością, w wyścigach mtb masz non stop zmiany prędkości więc w mtb nie przeszkadza Ci mocniejszy przeskok między biegami, w szosie jadąc godzinę z prędkością 35 km/h zawodnikom już robi różnicę czy jadą na 90 rpm, która jest uważana za idealną w stosunku do 82 albo 100 obrotów. Na wyścigu masz na tyle duże prędkości, że nie potrzebujesz 32,30 czy 28 zębów. Przy jeździe na czas gdzie liczy się każdy wat w walce o pudło i jedzie się z możliwie stałą prędkością, nie korzysta się z przełożenia 10 czy 11 zębów z tyłu tylko 13-14 bo taka ilość zębów daje mniejsze straty energii na przeniesieniu napędu. Tzn. Jadąc z korbą 59 zębów z 13 zębami z tyłu zaoszczędzisz koło 2 watów w stosunku do jazdy na korbie 50 z 11 zębami z tyłu. Dla normalnych rowerzystów nie ma to znaczenia, w walce o tytuł mistrza polski już ma.

Schwalbe racing ray + ralph dopompowane do 2 barów. Przy zjeździe do lasu spuszczone na 1 bar z przodu i 1,2 z tyłu. W weekend było strasznie ślisko na trasie, normalnie jeżdżę na 1,1 z przodu + 1,3 z tyłu. Kaseta rzeczywiście jest droga, kosztuje prawie 800 zł, u mnie ma 5kkm zrobionych w 90% po lesie w tym z 50% to treningi XC albo ściganie, zęby oprócz zjechanej anody nie mają śladów zużycia. Lecę na 4 łańcuchach GX rotowane, obecnie żadnej nie ma wyciągnięcia powyżej 0,5%, wymieniam co jakieś 500-800 km jak mi się przypomni. Jeden łańcuch to koszt 115 zł. W Twoim przypadku identyczne zestopniowanie by dał napęd 1x12 z potężną zębatką 36 zębów i ekonomiczną kasetą 11-50. 34 z 11-50 dałby Ci już ten jeden bieg w dół ale kosztem biegu w górę. Uważam ramę expl 540 za przyzwoitą. Moja mama ma taką. Osobiście wolę ramy z serii XC, ale ramy z serii XC nie mają otworów pod bagażniki. Ja jednak za złoty środek uważam XC 120, masz w porównaniu do EXPL lepszy amortyzator, napęd 1x12, lepsze koła i lepsze hamulce. Więc jeśli te 1000-1500 zł nie jest dla Ciebie bardzo dużą kwotą to od strony kompletnej maszyny szedłbym w XC 120. Do 120 dołożysz bagażnik na obejmy. My jadąc trasy 100km+ zamiast bagażnika stawiamy na torby podsiodłowe. XC 120 ma ramę 500 gramów cięższą niż mój XC 900, EXPL będzie z 200-300 gramów cięższy niż rowery z serii XC. Przy dużych bagażach rzędu 20 kg stawiałbym rzeczywiście na serię XC. EXPL 540 traci trochę w napędzie w stosunku do XC 120, moja mama ma EXPL 540 z korbą 30 zębów i kasetą 11-46. Na prostej i z górki by się prosiło o wsadzenie 32 zębów, ale 32x46 będzie już dla niej trochę za ciężkie, optymalne by było 32 z właśnie napędem 11-50 a takie rozwiązanie dają niektóre XC 100 (w zależności od szczęścia czy kaseta deore czy microshifta) i wszystkie XC 120.

@Pepe75 Mój XC 900 obecnie stoi na wyścigowych shwalbe racing ray / ralph, miałem opcje kupna najwyższego modelu w dobrej cenie. Są szybkie, lekkie ale papierowe. We wszystkich innych rowerach montuje Continental race king. Możesz mieć napęd 1x12 na zwykłym bębenku, ale wtedy to będzie kaseta srama nx 11-50 z napędem sram nx albo gx. Te napędy są dobre, przy rozpiętości 11-50 dla normalnej osoby moim zdaniem optymalna jest korba 32. Jeśli masz rower z kasetą 11s to przejście na napęd 10-52 albo 10-51 (shimano) wiąże się z wymianą tylnego koła albo na micro spline od shimano albo na takie z XD. Przy posiadaniu roweru typu EXPL 540 jednak dużo zabawy i w mojej opinii nieopłacalne. Mając jednak np. rower XC 120 wystarczy ściągnąć durocki, sprzedać je za 500-600 zł, kupić mavicy crossmaxy z docelowym bębenkiem. Same mavicki kosztują koło 1000 zł, kaseta gx 800, deore około 400 zł.

jaka wiedza, zwykły trójkąt prostokątny i obliczenie za pomocą tangensa. Tak, można spokojnie skakać na chińskim mostku, wybieramy tylko te mostki z trochę lepszymi opiniami. Się trochę przejazdem pochwalę ale też aby zasiać w was zwątpienie nad sensem napędu 2x w mtb: @Pepe75 ja ogólnie lubię napęd 1x12, w weekend miałem dyskusje z bratem i ojcem, ja jeżdżę najwięcej i mam najmocniejszą nogę, watowo wyglądamy tak: Ojciec 250, brat 270, ja 300 watów, Ojciec na aluminiowym tribanie 520 sora 3x9, brat na karbonowym specialized termac 105 2x11, ja na moim karbonowym rockriderze XC 900 1x12, ojciec waży 67, ja 68, brat 70kg. Mój ojciec uważał, że rowery szosowe są na tyle szybsze, że jadąc po asfalcie nie mam szans z ojcem i bratem na szosach. Tu macie link do pełnego przejazdu: https://www.strava.com/activities/9069609106/segments/3092801416169455984 Ścigaliśmy się na 3 odcinkach, 1 sprint na płaskim 550 metrów, lekki podjazd 5% o długości 330 metrów i tempówka na 5,5 km. Podczas pierwszego sprintu na mtb uzyskałem średnią prędkość 49,1 km/h brat 47,9, ojciec 47,5, na 550 osób sklasyfikowanych na tym segmencie odpowiednio zdobyliśmy 1, 2 i 3 miejsce. Na podjeździe brat 1, ja 3 według stravy, ojciec 4 według stravy na 433 sklasyfikowanych: Na odcinku 5,4 km jechałem równo z bratem, przez pierwsze 3 km brat mi jechał na kole, później brat zaatakował i był kilometr na przodzie a ja trzymałem koło, na ostatnim kilometrze ja go wyprzedziłem, identyczny czas według stravy na tym segmencie i średnia 35,9 km/h, początek zamulony bo czekaliśmy na ojca i jechaliśmy przez 300 metrów 15 km/h, średnia prędkość na ostatnich 4 km wyniosła 38,1 km przy wietrze w bok. Z napędem 34x10 mogę dość swobodnie uzyskiwać prędkości rzędu 50 km/h, przy 90 rpm mam 43 km/h, 50 km to 105 obrotów, maksymalna prędkość na tym przejeździe to 55 km/h czyli pedałowałem z prędkością 116 obrotów na minutę. No i różnica w stosunku mtb do szosy jest taka, że po jeździe po asfalcie, jakieś 35 km, brat z ojcem wrócili do domu a ja na mtb skoczyłem na 30 km na pobliskie single wykręcając najlepsze czasy przejazdów w tym roku. Minusem napędu 34 x 10/50 jest to, że trzeba mieć nogę aby móc podjechać pod bardziej strome wzniesienia powyżej 30% nachylenia. Jak jest coś krótkiego to nie ma problemu, jak jest 30% na odcinku pół kilometra to już gorzej, pod tym względem lepszy jest napęd z kasetą z większym zakresem 10/52, ten już daje bardzo fajne możliwości podjazdu, od 2 biegu do 12 identycznie zestopniowany co mój napęd. Oczywiście szosa w tym przejeździe jest szybsza, jednak mtb na szybkich oponach u kogoś kto ma jakieś 10-15% mocy więcej będzie równie szybka na asfalcie co szosza. Napęd 1x12 też nie jest taki niepełnosprawny jak niektórzy go przedstawiają, choć rzeczywiście 2x11 może być wygodniejszy przy jeździe z dużym bagażem pod duże wzniesienia.

To jest kwestia z którą średnio się zgadzam z Jackiem. Od strony fizyki na stabilność wpływa kąt główki, następnie wpływ efektu żyroskopowego, im wyższa prędkość i większa masa koła, tym większą siłę musimy użyć aby doszło do skręcenia koła. Pod tym względem długość mostka dużo nie wpływa. No dobra, teoretycznie może minimalnie wpłynąć bo mamy dłuższe ramie siły na której jest ciężka kierownica, tzn. aby obkręcić kierownicą z mostkiem 60 mm musimy użyć z 10-20% mniej siły niż aby obkręcić kierownicę na mostku 100 mm, ale są to siły o dobry rząd wartości mniejszy niż siły żyroskopowe czy te wynikające z kąta główki ramy. Podczas jazdy z trzymaną kierownicą dłuższy mostek sprawia, że musimy wykonać większy ruch kierownicą aby rower skręcił, stąd rower jest mniej "nerwowy" bo przy dłuższym mostku wykonując tą samą drogę rękami przy skręcaniu rower nie skręci o 30 stopni a np. 25 stopni. To zależy od zastosowań. Do ciągnięcia przyczepki z dzieckiem i spokojnym pokonywaniu kilometrów oraz jeździe w większości po asfalcie lepszy jest napęd 2x. Podczas szybkiej jeździe po singlach, jeżdżeniu po górach ale głównie po terenie lepszy jest 1x.

@dobrydzikpiotr W rozmiarze XL EXPL jest dłuższy od XC 100 o 5 mm i wyższy o 20 mm, mostek w EXPL ma 60 mm a w XC 100 90 mm, aby więc uzyskać geometrię w XC 100 taką jak w EXPL 540 w rozmiarze XL należy zastosować mostek 63 mm o nachyleniu 17%. Takich na rynku nie ma, ale są już mostki 60 mm z nachyleniem 17%, dostaniesz z takim mostkiem umiejscowienie kierownicy 3 mm bliżej niż w expl i 1 mm niżej.