Oskarr

Sun ringle duroc według producenta ważą 2050 gramów, więc minimalnie lżejsze niż te spece a te sun ringle są pancerne. Czasem można je kupić ściągnięte prosto z roweru, więc bez przebiegu na jakiś całkiem sensownych oponach. Kupując nowe jednak dołożyłbym z 300-400 zł i kupiłbym mavicki crossmaxy, ważą 1800-1850, gramów, są sztywne i również pancerne. Ścigałem się rok na takich w XC a dalej wyglądają jak nowe, kolega który jest trochę cięższy niż ja również się na takich ściga, jeździ też na nich w lekkich enduro, parę razy dobił tak, że rozciął oponę (dobrze napisałem, oponę, nie dętkę), raz przez 8kkm strzeliła mu szprycha, ale kupując np. w centrum rowerowym dostaje się parę szprych na zapas. Po wymianie uszkodzonej szprychy zero bicia. Po dobiciach do kamieni też mu nie biły.

Sygnalizację należy dać przed skrętem. W kodeksie jest że zamierzając skręcić odrywasz rękę, przy samym skręcaniu masz trzymać kierownicę dwiema rękami.

Na samym zakręcie można minimalnie przyhamować tyłem, spowoduje to transfer masy na przód i polepszy przyczepność przedniego koła. Koła mają pewien maksymalny moment siły, który mogą przenieść, załóżmy, że przy skręcie wykorzystujesz 80% przyczepności, dołożenie kolejnych 20% tarcia które by poszło jeszcze na hamowanie spowoduje przekroczenie granicy przyczepności, jeśli przekroczysz granicę przyczepności i koło wpadnie w poślizg, tarcie się zmniejsza i wtedy całkowicie tracisz kontrolę nad rowerem. Wygląda to tak jak na wykresie. Tarcie statyczne jest wtedy, jak koło się kręci, tarcie kinetyczne jak przestaje się kręcić. Od tego są pewne wyjątki bo np, jadąc po liściach masz niższą przyczepność w tarciu statycznym niż jak zablokujesz koło i dokopiesz się do twardego podłoża. @gosc spróbuję Ci nagrać w weekend jak wygląda hamowanie w rowerze mtb w trochę bardziej wymagających warunkach, w przeniesieniu tego na pisanie ciężko wszystko wytłumaczyć.

Dochodzimy do bardzo ciekawej dyskusji na temat treningu to się wypowiem ? Osoba niewytrenowana nie powinna mieć dużych obciążeń na rowerze. Może to spowodować szybkie kontuzje. Zdecydowanie lepiej jest machać 3 godziny hantlą 5 kg niż 10 minut 15 kg od strony zdrowotnej, oczywiście na początku treningu. Od strony spalania tłuszczu najlepiej jest jechać na w miarę niskim obciążeniu ale długo. Nie mówię o bardzo niskim obciążeniu, weźmy pod uwage tętno, mamy strefy treningowe, 1 to aktywna regeneracja, dla osoby o maksymalnym tętnie to jest do 125, od 126 do 140 mamy drugą strefę treningową, w tej strefie powinniśmy spędzić najwięcej czasu jeśli chcemy poprawić ogólną wydolność organizmu. W tej strefie zawodowi kolarze spędzają prawie 90% czasu. Rozpoczynający swoją przygodę tą strefę omijają i stąd nie mają później dobrych wyników i pojawiają się kontuzje. Nasz organizm nie patrzy na to jaką ma prędkość a jakie ma obciążenie. Jeśli na elektryku ktoś będzie trzymał średnią 140 bpm to da mu to identyczną odpowiedź organizmu i jego układu krążeniowego jak jazda na analogu przy 140 bpm. Tylko na elektryku podczas tej jazdy może jechać ze średnią 25-27 i lepiej się bawić a na analogu będzie jechał np 20 km/h. Od strony treningu nie ma też znaczenia czy jedziemy na składaku czy na super wyczynowej szosie race. Jeśli na jednym i drugim będziemy pedałowali z mocą 200 watów przez godzinę, da nam to dokładnie taką samą odpowiedź organizmu. A jednak ludzie wolą robić treningi na szosie race gdzie przy tej mocy prędkość przelotowa to będzie 35 km/h a na składaku 18 km/h. Dalej, jeśli ktoś jest w stanie zrobić 60 km na analogu to zrobienie 100 czy 150 km nie da mu pozytywnego efektu od strony krążeniowej, chyba, że jest dobrze wytrenowany. W moim przypadku, czyli takiego ambitnego amatora ścigającego się w 1 sektorze (obecnie w generalce w pomerani na długim dystancie 13 miejsce ? ) najdłuższy trening jaki powinienem wykonać to 4-5 godzin ze średnią mocą 160 watów. Na rowerze mtb da mi to okolice 80-120 km w zależności od podłoża i przewyższenia. Taki trening mogę wykonać raz w tygodniu, nie mogę wtedy wykonywać szybszych sprintów pod górkę itp bo wtedy nie dam rady utrzymać watów w dalszej części i trening nie przyniesie korzyści jakie były zaplanowane. Jakbym kazał zrobić taki przejazd mojej narzeczonej albo rodzicom, to taki dystans negatywnie by wpłynął na przyrost formy, byłoby to przetrenowanie dla nich. Ja chcąc jeździć przez np. 4 dni po górach albo powinienem się ograniczać z mocą, albo z objętością aby się nie zajechać. Dalej pytanie, gdzie zaczynamy uznawać, że coś jest przegięciem? Ja do pracy podjeżdżam na moim mtb pod wyścigi, jestem w stanie na nim trzymać średnią 31 km/h. Czy powinienem się przesiąść na rower za 1000 zł? Wtedy aby utrzymać 31 km/h musiałbym się już konkretnie spocić. Na ustawki szosowe przyjeżdżam na karbonowej szosie kupionej za 6k, na tą samą ustawkę przyjeżdża facet na szosie za 40k, koleś ma super lekki rower ważący 6,7 kg, rama aero, stożki 60 mm, wyścigowe opony po 300 zł za sztukę, strój aero, kask aero, elektroniczna ultegra i 30 kg nadwagi, ten rower to "oszustwo" dający mu możliwość jazdy z zawodnikami z CCC i z toruńskich pierników, uczciwiej by było, jakby wszyscy startowali na fabrycznych tribanach za 3k, ale w tym sporcie głównie chodzi o fun z jazdy a koleś na tym rowerze ma fun i co tydzień na te ustawki przychodzi. Jeżdżę też na ustawki mtb gdzie 2 facetów przychodzi na elektrycznych mtb. Ci również mają koło 20-30 kg nadwagi. Nigdy na analogowych rowerach nie byliby w stanie utrzymać mi koła i umarli by na takiej jeździe a tak to wyskoczą na 3 godziny pojeździć z innymi chłopakami po lesie i mają z tego kupę zabawy. Z 20 spotkań Ci chyba jako jedyni nigdy nie odpuścili żadnej jazdy. Raz jednego stalkowałem na stravie to wyszło mu średnie tętno w okolicy 155 bpm, czyli pomimo elektryka zjechał się podobnie jak ja. Ja uważam, że jak ktoś chce, sprawia mu to frajdę to niech sobie jeździ. Będzie chciał jeździć na szosie to kupi szosę, będzie chciał jeździć na mtb kupi mtb.

@Veriv chciałbym Ci przedstawić mojego XC 100s, ma wyjście do prowadzenia linki wewnątrz ramy, ale sztycę odkupiłem od kumpla, który miał ją właśnie w XC 100, sztyca kosztowała jako nowa 600 zł, ma 160 mm skoku. Sorry za bałagan, ale byłem w trakcie montażu sztycy ? W XC 900 mam sztycę 27,6, w tym xc 100s mam 31,6. Sztyce pod 31,6 są zdecydowanie tańsze. Ta konkretna kosztowała nowa 600 zł już z manetką, podobnej klasy sztyca pod 27,6 to okolice 900 zł i bez manetki. Ja akurat estetą nie jestem. Jak wrzucę filmik o moim XC 900 to zobaczycie jaki śmietnik w porównaniu do zadbanego roweru mojego ojca. Rower dla mnie ma działać i jeździć. Szybko jeździć. Tutaj puszczenie linki od sztycy przy ramie nie odbiera funkcjonalności, jest szybsze niż puszczanie linek wewnątrz ramy, nie puka tak jak linka wewnątrz ramy. Sztycę w XC 100s zamontowałem w 30 minut z zabezpieczeniem kabli, w XC 900 zajęło mi to prawie 3 godziny...

Przy tej masie jeśli drogi leśne rozumiesz jako drogi z korzeniami i wybojami, szedłbym w rower na sztywnych osiach z powietrznym amortyzatorem, który dostosujesz do swojej wagi. Podlinkowane oferty mają mało wytrzymałe koła i amortyzatory sprężynowe. Taka sprężyna jest dawana pod daną, konkretną wagę rowerzysty. Mamy tam małą regulację rzędu +- 10 kg od wyjściowych 70 kg. Można się ratować wsadzając twardszą sprężynę do amortyzatora w 5.9. ale jak teraz sprawdzam na szybko to twardsze sprężyny dalej są do 90kg. Ja bym na Twoim miejscu w tych pieniądzach szukał używanego roweru na sztywnych osiach i powietrznym amortyzatorze i porządnych hamulcach hydraulicznych minimum sram level lub mt 400.

@Veriv bardzo chętnie, możliwe, że uda mi się wyrwać do Bielska pod koniec drugiego tygodnia sierpnia. Będziemy w kontakcie.

Do innego postu, pomyłka ? Podeślij zdjęcia jak to u Ciebie wygląda. Tarcza mocno bije czy przez cały czas jest takie obcieranie?

No nie, interwały robimy w zależności od długości na różnej mocy. Robiąc sweet spot 3x 20 minut jadę każde 20 minut na 90% ftp, robiąc 5x4 minuty robię każde powtórzenie na 120% ftp, robiąc 3x(10 x30 sekund i 30 sekund przerwy) robię na 150% ftp. Na maksa możesz robić tabatę, wtedy nie potrzebujesz żadnych dodatkowych mocy itp. Tam tam jazdę na rowerze w 2 strefie, później 8x20 sekund na pełnej mocy z 10 sekundami przerwy. Te 20 sekund już się nie określa mocy bo leci się w trupa. Więc ogólnie zwiększając długość zmniejszasz obciążenie, robiąc 4 minutowe powtórzenia jedziesz więc 38 km/h, robiąc 2 minutowe jedziesz 40, jednominutowe 42 itp. Te wartości prędkości to wyssane z palca ale powinieneś zrozumieć o co mniej więcej chodzi.

@jira dzięki, poprawie, byłem przekonany, że mają 30 mm. Nazwa mnie zmyliła ?

Masz mieć takie obciążenie, aby zrobić parę powtórzeń. Minuta i 1,5 minuty przerwy to trochę dziwne interwały. No pytanie jeszcze na jakiem mocy jedziesz, ale 35 na szosie na interwale to tak powiem, dupy nie urywa. Mi robiąc interwały na mtb, tutaj akurat 30 sekundowe z 20 sekundową przerwą. To była jazda pod wiatr z psem w plecaku (Wychodzę na rower, wrzucam psa do plecaka, robię godzinny trening i w ramach rozjazdu wracam z psem przez las, wracając pies biegnie). Tak więc na mtb dochodzę podczas krótkich interwałów do 42-43 km/h jak jeżdżę pod wiatr, z wiatrem by dochodziło w granicę 50 km/h. A teraz interwały 4 minutowe, dalej z psem w plecaku i dalej pod wiatr, dalej na mtb. Podczas 4 minutowych interwałów mam średnią w okolicy 38 km/h. Tętno Ci nie rośnie bo jedziesz rekreacyjnie ? Moc to siła nacisku wyrażona w niutonometrach razy prędkość obrotowa razy stały współczynnik. Jadąc na 400 watów czy to z kadencją 80 czy 120 będziesz jechał z tą samą prędkością. Mięśnie się bardziej zmęczą przy kadencji 80, serce się bardziej zmęczy przy 120, ale ogólnie moc będzie ta sama. 55 po przebudzeniu jest ok. Ja mam po przebudzeniu w cyklu treningowym okolice 53, po dniu odpoczynku spada w okolice 47-48, mam 31 lat.

Musisz ustalić co puka i w jakim miejscu, w jakiej sytuacji. Pukać może w zasadzie wszystko, począwszy od luźnych przewodów od hamulców czy linek od przerzutki, możesz mieć luz w kole, luz w korbie, luz w kasecie, luz na sterach, mógł Ci wpaść kamyk do ramy. Ja zaczynam od sprawdzania luzów na kołach. Rower stoi i sprawdzam czy mogę wyginać koło na boki i góra dół przód i tył. Później sprawdzam luzy na korbie, lewo prawo, góra dół itp. Może uderza Ci przerzutka albo łańcuch jak jedziesz na najniższym biegu? Jeśli tak to sprawdzić czy łańcuch ma dobrą długość, później bym sprawdził czy ręką jestem w stanie poruszać kasetą aby wydawała odgłosy, sprawdziłbym dokręcenie i zacisk na kołach. Później hamulce. Wciskamy tył i sprawdzamy przesuwając rower przód tył, czy nic się tam nie odkręciło. To samo z przodem. Przy zaciśniętych hamulcach z przodu trzymamy ręką na łączeniu amortyzatora i ramy i wyczuwamy czy mamy tam luz. Kamień w ramie się sprawdza tak, że podnosimy ramę i nią potrząsamy. Mogła Ci się też przerzutka odkręcić od haka, wtedy będzie źle zmieniać i będzie hałasować. Pełno rzeczy może być.

na fotce XC 900. Geometria trochę bardziej sportowa niż w XC 120. Główka mostka jest o 1 cm krótsza, więc kierownica w tym modelu wychodzi niżej niż w XC 120. Chodziło mi bardziej o zobrazowanie, że kierownica umieszczona poniżej siodełka nie sprawia, że głowa będzie poniżej tyłka bo mamy długie ręce. Tu pozycja mocno agresywna, typowo wyścigowa. W twojej klasyfikacji tak, zdecydowanie bardziej szosowa niż trekkingowa. Niższa pozycja przenosi większą masę na przednie koło i dzięki temu na przodzie mam lepszą trakcję na zakrętach, przy ciężkich zjazdach mam myk myka - mogę opuszczać w czasie jazdy siodełko, sterowanie jest z kierownicy, więc pomimo mocnego wychylenia do przodu nie ma problemu aby zjeżdżać bardzo strome zjazdy.

Będzie git, aczkolwiek polecam czyścić i smarować łańcuch częściej niż raz do roku. Rower odwdzięczy się wtedy żywotnością, będzie też dużo szybszy i milszy w użyciu.

@Veriv rozumiem, że się przesiadłeś z tańszego, aluminiowego ht na tego fulla? Ja mam XC 900 - karbonowy HT, XC 100s - aluminiowy full, wcześniej miałem XC 100, mój tata ma XC 120, który jest klasowo na tym samym poziomie co XC 100s. Jeśli mam podjazd w miarę równy to HT szybciej podjeżdżają od XC 100s. Na wszelkich zawodach jadąc na XC 900 wyprzedzam znajomych na fullach. Full ma przewagę jedynie w bardzo technicznym podjeździe z dużą ilością korzeni i kamieni bo na fullu wyłączasz wtedy tylną blokadę i pedałujesz bez przejmowania się, czy tylne koło straci przyczepność. Na HT musisz podrzucić tylne koło na kamieniach i korzeniach i w tym momencie nie będziesz pedałować. Odpaliłem sobie statystykę w stravię, w 2021 roku byłem w bielsku, podjechałem 3 razy z końca twistera na szczyt ze średnią 6 minut i 25 sekund, w 2021 miałem ftp na poziomie około 230, jeździłem wtedy na XC 100. W tym roku byłem w bielsku na XC 100s, który jest odpowiednikiem XC 100 ale w wersji full, podjechałem 3 razy, ftp w tym roku mam powyżej 250, średni czas podjazdu to 6 minut i 40 sekund. Słaba próba, ale pasuje z moimi odczuciami. Lepiej mi się zjeżdża na fullu, full więcej wybacza, jest bezpieczniejszy i może dawać większy fun bo jedziemy płynniej, jeżdżąc na twisterze na fullu nie mam żadnych odczuć w stylu bolące nadgastki a na XC 100 miałem takie objawy, jednak nie zgodzę się, że full podobnej klasy co HT będzie szybciej podjeżdżał. Co do płynności jazdy na zjazdach i prostych nie ma co dyskutować, full wygrywa, jednak zwróć uwagę, że na mistrzostwach świata dalej są osoby, które jadą na zawodach na HT, to są osoby, które mają od sponsorów przygotowane rowery HT i full i wybierają rower w zależności od danego terenu, nikt by nie wybierał w takiej sytuacji ht jeśli by gorzej podjeżdżał.

Jest jeszcze radon i canyon. Oba wysyłkowe, w razie problemów będzie więcej zabawy w obsługę gwarancyjna niż rowery z decathlonu. Są jeszcze polecane Indiany i torpado ale dostępne są tam jedynie ramy dla osób powyżej 170 cm. Najlepszy stosunek jakość cena i obsługę gwarancyjną daje decathlon. Minusem jeśli chodzi o decathlon to wpadki przy składaniu i wyregulowaniu roweru na start, zatrudniają dużo osób i czasem rower składa w serwisie fan pływania który wie, że rower powinien mieć 2 koła, w takim Toruniu jest 2 bardzo ogarniętych facetów i jak oni złożą to rower chodzi bardzo dobrze. Nie ma jednak problemu aby w razie jakiegoś nie działania decathlon się wypinał, tylko działa bardzo pro konsumencko.

Zebrałem wiedzę o XC 120 w jednym miejscu na filmiku, nie opowiedziałem tam o wszystkim co wiem na temat tego roweru, bo film miałby wtedy z 2 godziny, starałem się zmieścić najważniejsze informację a i tak wyszło prawie 20 minut. Polecam obejrzeć, w kolejnych dniach dodam jeszcze publikację na temat EXPL 540 i indiany X7. Dajcie znać co myślicie o takiej formie, z chęcią posłucham krytyki co należy poprawić aby było mniej gadania a więcej konkretów interesujących potencjalnych kupujących. https://youtu.be/NgsVe2xSix0

Zebrałem wiedzę o XC 120 w jednym miejscu na filmiku, nie opowiedziałem tam o wszystkim co wiem na temat tego roweru, bo film miałby wtedy z 2 godziny, starałem się zmieścić najważniejsze informację a i tak wyszło prawie 20 minut. Polecam obejrzeć, w kolejnych dniach dodam jeszcze publikację na temat EXPL 540 i indiany X7. Dajcie znać co myślicie o takiej formie, z chęcią posłucham krytyki co należy poprawić aby było mniej gadania a więcej konkretów interesujących potencjalnych kupujących. https://youtu.be/NgsVe2xSix0

Może być cokolwiek ? to trochę jakbym Ciebie pytał czy napiszesz mi co mnie boli w okolicy kręgosłupa.

Jeżdżę obecnie na XC 900 z 68°, XC 100s z 70° i czasem na XC 120 69,5°. Jakby nie dane techniczne to bym się nie połapał, że tam są inne kąty główki i że którymś powinno się zjeżdżać lepiej a którymś gorzej. Patrzyłem jeszcze na dane techniczne tego race 720 i zastanawia mnie, że rama poszła w górę z wagą o 100 gramów. Muszę dorwać taki rower aby się na nim przejechać i wyrobić opinię. Tarcze to tarcze, nie widzę jakiś różnic w działaniu tarcz ze szczękami srama i ze szczękami shimano. Jak są dobre jakościowo i nie zatłuszczone to będą hamowały, jak kiepskie to nie będą. Ja mam mieszane uczucia na temat sram level. Z jednej strony hamują a z drugiej modulacja jest kiepska. Z jednej strony jest większa odległość między klockami a tarczą niż w shimano a z drugiej skok klamki aby zacząć hamować jest ogromny. Obecnie mam m6100 w moim głównym rowerze, to jak przez weekend jeździłem na ojca XC 120 z sram level to albo nie hamowały albo blokowały koło. w weekend nagrałem filmik dotyczący XC 120, większość osprzętu jest taka sama, więc może się komuś przydać. https://youtu.be/NgsVe2xSix0 XC 120 jest obecnie w cenie 5200, ale zmienili jego regularną cenę na 6000, jak cena podejdzie do 6k rzeczywiście lepszym wyborem może być ten race 720.

Moim zdaniem kiepska opcja. To taki cross z szerszymi oponami i z napędem z mtb. Do singli, oczywiście jeśli chcesz aby rower długo wytrzymał i był na tych singlach niezawodny i dawał frajdę przydałoby się w nim parę rzeczy: 1. Dobra rama, dobra rama moim zdaniem to taka, która spełnia nowoczesne standardy, standard w mtb to sztywne osie boost (148mm x 12mm ośka z tyłu) i tarapowana główka ramy. Sztywne osie dadzą Ci przyszłościowo opcję włożenia mocniejszych, wytrzymalszych czy lżejszych kół. Na rynku po prostu nie ma sztywnych i wytrzymałych kół na piastach QR czyli pod ośkę 135mm. Brak rozszerzanej główki ramy uniemożliwia Ci wsadzenie tam lepszego amortyzatora, nie ma lepszych amortyzatorów pod 1 i 1/8. - ten rower nie spełnia ani jednego ani drugiego. 2. powietrzny amortyzator - spełnia 3 dobry napęd 1x - spełnia 4. możliwość zamontowania szerszych opon dających amortyzację - nie spełnia, w tym rowerze są śmiesznie wąskie obręcze 21 mm, obecnie jest to standard bardziej do graveli czy crossów, mtb to okolice 25 mm szerokości, jeszcze lepiej jak jest 30 mm. 5. Hamulce - nie spełnia.

@Veriv nie chodzi mi o to, że to zły rower. Moim zdaniem jest trochę przesadnie wyceniony. Płacimy 3k pln więcej niż za wersję sztywną, ale nie dostajemy pełnego karbonu. Może teraz to nie jest problem, ale przy odsprzedaży będzie miał mniejszą wartość niż pełen karbon. Tylne widły aluminiowe mają opinie, że w fullach przy ostrym użytkowaniu potrafią pękać. Nic Ci nie pęknie w ciągu 5 lat, ale później ciężko stwierdzić. Ze względu na aluminiowy tylny trójkąt ciężko go też wskazać jako ostateczny rower pod wyścigi bo będzie trochę cięższy niż pełen karbon i będzie trochę mniej sztywny niż pełen karbon. Decathlon był tego świadomy i dlatego obecny race 900s jest już w pełni karbonowy. Nie zrozum mnie źle, nie uważam, że to zły rower, ale patrząc w kategorii kupna dobrego roweru pod ściganie, który można przyszłościowo ulepszać aby był wybitnym rowerem pod ściganie nie jest najlepszym wyborem. Chciałem kupić tego xc 900s, ale odrzucał mnie właśnie aluminiowy tylny trójkąt i montaż tylko pod jeden koszyk. Od strony XCM jeden koszyk to nieporozumienie. Niestety, nowy race 900s ma tą samą część z przodu co stary XC 900, ma za to nowy tylny karbonowy trójkąt, przez to, że ma stary przedni trójkąt dalej kompatybilny jedynie z jednym koszykiem. Po prostu nie da się ścigać z jednym koszykiem na dłuższych dystansach. Jeśli ma ktoś już lepsze wyniki i chce się ścigać z czołówką to jedyna opcja to długie dystanse.

Obcierające hamulce nie reguluje się ściągając koło. Szczęki są na 2 śruby, luzujesz te śruby, zaciskasz klamkę, dokręcasz śruby, puszczasz klamkę i powinno nie trzeć. Jak trze to czasem robię tak: odkręcam śruby, między zacisk a tarcze z obu stron wsadzam po wizytówce, dokręcam śruby, wyciągam wizytówki, nie obciera.

tak, nie wiem jak teraz, ale dwa lata temu na zajęczniku na XC 100 miałem 7 najlepszy czas według stravy ? Nie do zajechania, moje rowery z serii XC w bielsku były z 10 razy, w świeradowie 4, oprócz tego liczne zawody i treningi. Po 10kkm potrafią paść łożyska w suporcie (200 zł) i po 5kkm padają łożyska w sterach, ale to raczej efekt ścigania się w błocie i w deszczach.

Ten radvik to straszna kupa, nie kupowałbym, ten z centrum rowerowego to taki poziom indiany, pytanie czy wolimy napęd 1x czy 2x. Jeśli chcemy większość po asfalcie jeździć to brałbym 2x, jeśli głównie w terenie to 1x, ale tu ponownie, biorąc napęd 1x szedłbym w EXPL 540 bo ten lepiej sobie poradzi przy singlach.