Veriv

Mysle największą różnice zrobi czy to 130-125 czy też 160-150mm skoku. Porównując taki sam skok to zazwyczaj lepiej wziac od razu model wyżej i np. dostac od razu lepsze opony. Tak tu jes własnie, gdzie tańszy model ma zwykłego DHF przód i tył w ramach oszczędności. Wyższy model Assegai + Dissector w maxterra. itp Ale, to nadal myśle wybór dobry vs nieco lepszy. 160-150mm będzie na prawde robiło robotę, jedynym ograniczeniem będzie użytkownik 😉

Byłem dzis na dworze z rowerem pierwszy raz od mrozów. Myslalem zrobić 1200m ale zrobilem 600 w 2h. Poległem logistycznie, bo skończyła mi sie woda a zagadalem sie i zapomnialem napełnic ze źródełka ktore minałem w połowie podjazdu do trasy. No i doszedlem do wniosku by nie zostawac mistrzem jednego treningu. Ale, do brzegu. Dzieki tej rozmowie i przewietrzeniu głowy w terenie doszedlem do wniosku, że taki ebike z silnikiem SL również jest bardzo rozsądnym narzędziem trenigowym. Nada sie i do podjazdów w tlenie i trenowania zjeżdżania, w przeciwieństwie do duzego ebike gdzie wsparcie jest większe w kazdym trybie. W SL tryb ECO + własne pedałowanie pozwoliłoby skompresować w te 2h nie 600 ale dajmy na to 1000 czy może nawet 1200m up. W horyzoncie dwugodzinnego czy nawet trzygodzinnego treningu bateria nie stanowi ograniczenia, rowniez te 320Wh od Specialized. Ma to na prawde sens i sie broni.

Pewnie do takiejnl charakterystyki pracy można sie przezwyczaic i z czasem staje sie niezauważalna. Wiem też ze niektóre silniki z "cięższych" ebike mają odwrotną, również opcjonalną funkcjonalność - oddają moc krótką chwile po tym jak przestałeś pedałować. Może to pomóc by cieżki ebike, z ciężką baterią z przodu, nie zanurkował na dziobaka niewprawnemu użytkownikowi podczas skoków z dropów. Cieszę sie ze rower(typ roweru) sie podoba. Wybór pomiędzy dobrym a lepszym jest zazwyczaj trudny. Warto pamiętać, że ta tańsza opcja która spełnia założenia jest... dobra. Przyznaje jednak, ze 17kg to na prawde super. Tyle co mój rower, tylko bez silnika, baterii i na ciężkich oponach. Jezdzic analogowo takim rowerem sie jak najbardziej da nawet robiąc konkret przewyżwszenia - pogoda jest taka ze jutro chciałbym zrobic tak przynajmniej 1200m up. Trzeba zaakceptowac ze podjeżdżasz wolniej, spokojniej i dokładniej podziwiasz krajobrazy.

https://www.facebook.com/ebikemotorcenter Sprawdzilem z ciekawości - autoryzowany serwis kilku producentów silników i ciekawe posty, również o Fazua

Jak mowilem, nie orientuje się jakos w szczegółach, ale mam znajomych z elektrycznymi enduro i jakoś nie słyszę o uciążliwych awariach. Fakt nie znam chyba nikogo kto ma silnik Fazua. Same elektryki są jednak dość powszechne, przecież są w wypożyczalniach gdzie są ciężko eksploatowane. Mysle ze opinie z neta wyolbrzymiają postrzeganie problemów

Na stoliki full 130mm się nada jak najbardziej. Po prostu większy skok umożliwia by rower zniósł więcej, np przypadkowe przelecenie daleko za stolik i bezproblemowe wylądowanie za stolikiem. To moze przejaskrawiony przykład, ale tak to wygląda w praktyce. Na temat awaryjności Fazua, problemów jakichś partii produkcyjnych nie mam jak sie wypowiadać bo sie nie orientuje. Ale faktycznie brzmi to troche śmiesznie. Podchodze do takich info z rezerwą, np sam 3 razy wymieniałem na gwarancji Wahoo Kickr Core. Aż w koncu dostałem nowy egzemplarz który służy mi od kilku lat. Czy to znaczy, ze wahoo się psują, czy że już poprawili i sie nie psują? Nie wiem.

130mm starczy na wszystkie trasy w Polsce gdzie nie trzeba skakać i będzie lżejsze. Oba rowery wydają sie bardzo uniwersalne. Rozsądek podpowiada 130, serce minimim 150(ale to moje osobiste preferencje). Mysle ze najwięcej Ci powiedzą własne testy w terenie. https://youtu.be/_VWJgS8D_Dc?is=vGveKYkhWhrsqrxi Mysle ze mozesz rzucic okiem na ten kanał. Przyznam ze go nie śledzę jakos za mocno bo kolarstwo romantyczne, w tym e-bike, nie leży w moim obszarze zainteresowań. Ale moze tam byc masa wartościowych informacji.

Jeszcze jedno, zdalem sobie sprawę, ze przeciez sam wozilem rower na dachu. A mój rower analogowy wazy coś 17kg z cieżkimi oponami i wkładkami. Mój bagaznik dachowy Thule Proride ma 20kg nośności. To może platforma nie jest koniecznością

Rowerowa logistyka to cieżka sprawa. Dosłownie. Najwieksze wyzwanie, z tego co napisaleś, widzę w bagazniku rowerowym. Cena haka jest zależna od auta, ale w niektórych jest okropnie drogo. Jak juz masz hak to potrzeba platformy. Moja wisi na scianie w garażu i by ją założyć na auto musze zrobic dosłownie kilka kroków, ale i tak nie jest to przyjemne bo jest duża, nieporęczna i ciężka. Mam znajomego, który rozwiazał ten problem kupując składana platformę... i po prostu trzyma ją w bagażniku. Po złożeniu zajmuje tyle miejsca co mala walizka i nie zajmuje mu miejsca. Przyznam ze mega sprytne. https://youtu.be/u9qxmbYFWPA?is=5pZsjqYr2D33uLfZ Samo wtaszczenie roweru moze tu byc relatywnie najprostsze bo elektryki z reguły mają tryb walk. Wiadomo, są różne schody, różne opony etc - ale mozliwe ze rower sam wjedzie po schodach i trzeba bedzoe tylko lekkp mu pomóc podnoszac przednie koło. Tryb walk sluzy do wytaszczenia rowerów na szczyt w miejscach gdzie nie ma jak wjechać lub nie wolno jechać na rowerze etc.

Pytanie nie jest do mnie, ale odpowiem co wiem. Nie znam amortyzatora DVO. Nie znaczy to ze jest zły. Części zamienych do Fazua (w tym baterii, ktore na 100% są wymienne, tylko raczej nie da sie tego zrobić w warunkach polowych) oczywiście może zabraknąć. Szansa jesg niezerowa: 1. Wpierw Porsche musiałoby splajtować (oni produką markę Fazua) 2. Chińczycy musieliby przegapic okazje produkcji zamienników

No w taki sposób przetestowac sie nie uda. Nie w lutym. W czerwcu tak - z cenami czerwcowymi Z tym ustawianiem zawieszenia tez bym nie przesadzał, byle sie nie zapadało pod wagą i juz. Co mozna sprawdzic nawet w sklepie, to jak silnik dziala i czy to w ogole dla ciebie. A zawieszenie - jak ktos kto nie jezdzil na rowerze z lepszym, pelnym zawieszeniem ma powiedziec cokolwiek. Sam bym nie wiedzial jak poustawiac tego sontura xcr 34 bez dluzszej chwili zabawy, nigdy na takim nie jezdziłem i pewnie wszystkie pokrętla są na odwrót. Jak w manitou. Focus jam sl na pewno nie wazy 25kg

Położenie dampera(poziomo, pionowo, tłokiem do góry, tłokiem w dół) nie ma znaczenia. Wypożyczenie teraz to ciężko, teraz to narty bardziej. Ale przejechać sie rowerem możesz np w centrum rowerowym (na górnym ślasku chyba ich nie ma? Nie wiem) lub w podobnie dużym sklepie ktory udostępnia trasy testowe W duzym sklepie przetestujesz i fulla xc i fulla ebike typu sl i co sobie wymyślisz 🙂

Nie wiem jak wychodzi koszt baterii, i tempo zużycia, sam nie mam jeszcze elektryka. Z doświadczenia kolegów, to w "dużym" elektryku prądu jest na tyle dużo by energii starczyło wciąganie na szczyt znajomych na analogach za pomocą linki - na prawde dużo. Nie przejmował bym sie degradacją baterii. Jesli bateria wytrzyma jakies totalne minimum, 200 pełnych cykli ladowania, to jest 200 pełnych dni jazdy. Każdemu moge życzyc takich problemow jak wymiana baterii po 200 dniach upalania. Z praktykii znajomych, to dodatkową baterię, np z systemu shimano można kupić już za kilkaset złotych, by miec na zapas. Da sie taką baterię przełożyc w warunkach polowych, np wyścigu gdzie regulamin dopuszcza wymiane baterii. Nie wiem jak Fazua wychodzi cenowo ale pewnie podobnie. Tam tez chyba są dodatkowe baterie montowane na ramę. Nie interesowalem sie aż tyle bo chce kupić "ciezkiego" ebike wlasnie pod wyscigi. Z pewnościa trzeba sie liczyć z wiekszymi kosztami i ryzykiem awarii.

https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-haibike-lyke-cf-10-pd33834/?v_Id=192651&utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gad_campaignid=20010157083&gclid=CjwKCAiAzOXMBhASEiwAe14SaZ0Xt15IfKCBA26WZPvb5CKFEVu5AhPQn6CqgABCgRFSdgeNINV4OBoCB1sQAvD_BwE Tu mam taki fajny przykład, ktory szczerze mnie oczarował jak nim jezdziłem. Jesli bateria 430watogodzin miałaby starczyc na ledwie 80km, to mozna sobie zadać pytanie kiedy ostatni raz zrobiłes/zrobiłas 80km na w terenie

Ja bym sie trzymał XC, dojeżdżanie rowerem trailowym po 20km drogami leśnymi byloby po prostu mało przyjemne. Nie mam niestety żadnego modelu na oku który byłby szczególnie warty polecenia. Miałem tylko jednego fulla xc i nie testowałem dłużej innych. Mysle jednsk ze wiekszośc nowych rowerów spełni oczekiwania, te rowery po prostu mają już dopracowane konstrukcje zawieszeń które działają. To nie to co dekadę temu. Teraz mozna sobie nawet pooglądac jak dzialają poszczególne ramy w ogólnodostępnych narzędziach A ten pomysł z elektrykiem wcale nie jest taki zły. Są ebike typu SL, lekkie elektryki które zapewniają bardzo naturalne, analogowe wrażenia z jazdy a zapieprzają jak wściekłe. Suma summarum moze sie okazac ze bedziesz jezdzić więcej. Nie namawiam, choć z Rudy to Ty moze nawet poniżej godziny dolecisz do Bielska autem. Elektrykiem moglbys zjechać beskidy

Ciężka sprawa. Na takie trasy to najlepsze by było coś z pogranicza roweru trailowego, roweru dirtowego. Na dojazdy dirtowka/trail nadaje sie bardzo słabo. Myśle ze musisz pozostać przy nowym XC, z dobrą gwarancją. Jeśli chodzi o dampery afeeling z jazdy, wybieranie- dampery zazwyczaj działają bardzo dobrze, nawet te podstawowe, bo są mocniej dociążone masą - na tyle roweru jest więcej masy niż z przodu. Z jakiegoś powodu dociążone amortyzatory działają lepiej. Upraszczając różnice między damperami, "lepsze" modele są w stanie zachować to bardzo dobre początkowe działanie także pod znacznie większym, czy raczej większym i bardziej długotrwałym obciążeniem.

Super, bardzo fajne 🙂 Wiesz co, na takie cuda to full XC to niezbyt. Maleńki damper (o bardzo małej pojemności cieplnej) taki jest stosowany w rowerze XC będzie się grzał na takich pumptrackowych hopeczkach i wszystkie śruby zawieszenia, łożyska to niezbyt się polubią z przeciężaniami na trasie. Ostatecznie też kosztuje to więcej energii bo będziesz ściskał damper do granic zakresu, nawet zablokowany (chyba że go na prawde mocno napompujesz)

Dla pełniejszego obrazu i unikania zgadywania - gdzie są te single?

Będzie bardzo dobrze. Nawet jesli jakies częsci nie są top, to mozesz stosunkowo tanio powymieniać, ciesząc się bardzo dobrą ramą i gwarancją. Pewnie w sklepach trafisz na promocje Chisela full w nieco lepszej specyfikacji. Tam powinno byc kilka wersji wyposażenia na tej samej ramie Co do koniecznych ficzerów: w Twoim przypadku 2 uchwyty na bidon wydają sie koniecznością.

Faktycznie, ta orbea jest aluminiowa. Tym niemniej raczej jest lekka. Nie znam wagi ale bardzo podobnie wyspecyfikowana H10 waży zgodnie deklaracją 11.8kg. 12.5kg dla fulla to jest absolutnie dobra waga https://www.rowerzysta.pl/rower-gorski-orbea-oiz-h10-2024-pomaranczowo-bezowy?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=23473553744&utm_id=23473553744&utm_term=&utm_content=793288150686&utm_source_platform=Google+Ads&gad_source=1&gad_campaignid=23473553744&gbraid=0AAAAADqonN5GqzkMpeVRn8fauPwPrpMme&gclid=Cj0KCQiAhtvMBhDBARIsAL26pjFvdqpJOxG4f2Zx2U2gaA26jMYrTHr4Pojdwe2pvdmsJ0OtVD4ruV8aAm5MEALw_wcB Zresztą to tylko przykłady, jest morze promocji które by pasowały do potrzeb. Nie wiem szczerze czy te same potrzeby wypalą w praktyce, bo jazda 20km asfaltem by dojechać pod single, upalanie na singlach i potem powrót 20km to już jest na prawde solidne wyzwanie. Również logistyczne, żarcie, bidony z wodą, lampeczki etc. Nie wiem czy nie wolałbym podjechać autem.

Ja bym sie trzymał z daleka od używanych fulli, szczegolnie w Twojej wadze i rozmiarze, posiadających widoczne oznaki mocnej eksploatacji. Jak ten full z oferty powyżej. Takie wytarcie korby to od jeżdżenia w błocie po osie, tarcze to nawet na zdjęciach mają widoczne rowki - shimano dopuszcza tylko 0.3mm zużycia. A widać że tarcze nie są fabryczne tylko już były raz wymieniane bo nietypowy model. Zresztą rzeźba była, bo to zaciski MT420. pozagrupowe shimano. Tylny damper Deluxe, szczególnie w tak małym rozmiarze jak tut jest obecnie mega tanim amortyzatorem i taniej wymienić niż serwisować, ale często trzeba wyprasować tuleję montażową ze starego i wprasować ją do nowego... etc itd można długo wymieniać. Nawet nie wspomniałem o maleńkch łożyskach, które tam siedzą wprasowane i swoje dostały. Doprowadzenie tego wszystkiego do porządku to czas i pieniądze. To generalny wniosek - tak będzie w większosci uzywanych lekkich fulli na rynku. https://www.greenbike.pl/rower-gorski-lapierre-xrm-69-c2-carbon-xt-w-100-gotowy-gratis-p-3579.html https://www.greenbike.pl/rower-gorski-ns-bikes-synonym-rc-2-l-w-100-gotowy-gratis-p-6519.html https://www.greenbike.pl/rower-gorski-orbea-mtb-oiz-h20-w-100-gotowy-do-jazdy-gratis-p-7154.html Masz tu przykłady lekkich karbonowych fulli. Nowych, ze sklepu w PL, z gwarancją... i np z takim bajerem jak zdalna blokada dampera, która ma sens tu.

@SzwedaczZaznacze, że na graveloszosie siedzęzgrubsza tylko zimą i na zwifcie w trybie ERG biegów sie nie zmienia - ale w tym roku choćw tym roku chcę wrócić na chwile do szosy taki tour szosowy ze znajomymi, pod 600km. Pamiętam, ze czasem te kilka metrów up, (może kilkanaście na szosie) pokonanych z pomocą siły inercji to jest często własnie tak krytyczna różnica pomiędzy wyjechaniem na szczyt "z korby" a koniecznością redukcji i mozolnym wdrapywaniu się.

@Szwedaczmoże 10t leżało odłogiem wlaśnie z powodu Alp. Może na takich wyżynnych hopkach dokrecanie by miało sens, tak by na jak najwyżej wyjechać na kolejną górkę siłą inercji. No i czy częstotliwość używania przełożenia swiadczy o jego istotnosci, moze właśnie jest mocno potrzebne w krótkich momentach? @newjunior zmiana blatu wydaje sie karkołomnym rozwiązaniem. Są korby gdzie robi sie to dośc prosto, są takie gdzie trzeba zdemontować całą korbe i używac dedykowanych narzędzi.. lepiej 2 blaty. Po co sobie komplikować życie do turystyki która sama w sobie jest wymagająca

Tak sie dzieje w sztycy która mam w rowerze xc - BrandX Ascend

No tam jest znacznik. Nie wiem jak w innych modelach, ale w jednym z rowerów jak wsunąłem powyzej znacznika i scisnąlem obejmą to sztyca traciła na... wigorze(???) wysuwania. Cos ocierało.