liftlodz

Trzeba kupić najnowszego .... Kross Eskera , bo stworzyli rower który jest i gravelem i szosą że względu na zmienną geometrię ramy. Został też dopracowany aerodynamicznie w tunelu ITL.

No i przy mniejszych prędkościach (do 30 km\h) sporo też daje mniejszy opór toczenia na szosowych oponach.

Też miałem podobny dylemat i teraz mam szosę i gravela.

Tak jakoś normalnie, ani dużo ani mało. Nie widzę różnicy.

Ja od 2 lat używan Tufo Thundero, a na zimę, Tufo Thundero na tył i Swampero na przód.

Jeździłem na Canyonie Endurance Al w ubiegłym roku i mogę szczerze polecić ten rower - komfortowa i dość responsywna szosa.

Poszukaj w miarę lekkiego roweru. Proponuję też zastanowić się czy chcesz łańcuch, czy może pasek, oraz czy musi być nowy.

Przejrzałem swoje statystyki, w ubiegłym roku jazda rowerem szosowym to 15% moich aktywności rowerowych, reszta to gravel.

Ja mam i gravela i szosę, za to nie mam MTB no po prostu uważam że w moich okolicach (Łódź) nie ma tras wymagających tego typu roweru. Jeśli wybieram się do lasu to jadę gravelem, jeśli jadę na szosę, to jadę szosą. Zima i jesienią/wiosną 99% jazdy na zewnątrz to gravel. Tyle chciałem powiedzieć w tym temacie.

Jeździłem na TRP Hy/Rd i uważam że to bardzo dobre hamulce o przyzwoitej sile hamowania i dobrej modulacji. Przy montażu należy zadbać o bezkompresyjne pancerze.

Jakby ktoś był zainteresowany to rower wystawiony na sprzedaż https://www.olx.pl/d/oferta/octane-one-kode-na-pasku-gatesa-CID767-IDYuXJY.html

To nie jest normalne, reklamuj ramę .

Tego rodzaju sztyca, z mojego doświadczenia, chroni kręgosłup a nie tyłek.

Jeśli chcesz to mam używanego Suntura o średnicy 27.2 mm

Moje siodełko opisałem w tym wątku na forum https://roweroweporady.pl/f/topic/9946-siode%C5%82ko-bisaddle/

Jeśli masz problemy z prostatą to, niestety, amortyzowanie siodła sztycą Ci nie pomoże. Jedynym rozwiązaniem jest siodełko z duuuuuźą dziura i to najlepiej jeszcze z krótkim nosem. Tak wygląda moje.

Zrób sobie rower, skontaktuj się np z Hultajem z Wrocławia czy Karambą z Rzeszowa - zrobią Ci ramę jaką będziesz chciał.

Nic nie poradzisz, tak działa olej mineralny jak jest zimno, właśnie dla tego SRAM w swoich hamulcach stosuje DOT.

Zmiana przełożenia podczas normalnej jazdy normalnie zmieniasz bieg nie przestając pedałować, najlepiej w momencie kiedy korba przechodzi przez skrajne górne położenie, jeśli ciśniesz to na moment trzeba odpuścić, ale to nie znaczy że masz przestać pedałować. Mam szosę na zwykłej przerzutce i różnice w czasach średnich osiąganych na tych samych asfaltowych trasach to ok 1-2 km/h w stosunku do gravela na Rohloffie ale - szosa waży 8 kg, gravel 11 - opona 25 mm vs 40 mm - na szosie mam mostek o 2 cm niżej, a więc i pozycja jest bardziej aero. Opory są większe lecz głównie na przełożeniach 1-7 i to nie jakoś mocno wyczuwalne, z badań wynika że to poziom ok 1-2 W. W ogóle, moim zdaniem, przy jeździe powyżej 25 km/h głównym przeciwnikiem jest opór powietrza, a nie opory generowane przez napęd, zwłaszcza na płaskiej i równej drodze.

Mogą być używki, im taniej tym lepiej.

No to ja się podłączę. Jacku potrzebuje koła szosowe, karbonowe, pod hamulce obręczowe, o stożku 35 - 45 mm of oponę 25 - 28 mm.

I osłony na pasku rozrządu też.

Hmm idąc tym tropem, ile wytrzymuje łańcuch rozrządu w samochodzie? 200.000 km? Tak to jest jak próbuje się porównać kury z sokołami, w końcu to ptaki

Można kupić znacznie taniej, sam w ubiegłym roku kupowałem CDX 115 T za 190 zł (oczywiście nie w PL). Poza tym przebiegi powyżej 20.000 km rekompensują taką cenę.

Kolega ma rację, poszukaj roweru na pasku i przekładni Alfine 8. Będziesz miała bezobsługowy rower na lata