liftlodz

Są wygodniejsze rowery szosowe. Też uważam że hamulce tarczowe w szosie są zbędne i jeszcze tworzą problemy serwisowe i dodają masy, jedyna ich przewaga to jazda przez wysokie góry (czyli nie w PL) i w deszczu.

Zwykła GP5000S ma dosyć miękkie boki, a dętka TPU jest sama w sobie dość sztywna i tak jakby "utwardzała" oponę. Mam dętki Tubolito. Jeżdżę na tubeless na szosie od roku i nie narzekam, po prostu 0 awarii, a zdarza mi się jeździć na tych kołach po szutrze lub twardych, leśnych ścieżkach. Poza tym mam koła Vinci, które nie wymagają żadnej taśmy do zalania mlekiem.

No zawsze trzeba wyważyć co jest dla nas istotniejsze, szybkość, wytrzymałość czy komfort. Jak dla mnie GP 5000 AS to taki złoty środek, jest dość szybka i bardzo wytrzymała, ma dobrą przyczepność w każdych warunkach i, co dla mnie ważne, o każdej porze roku. Łatwo się zakłada i bardzo dobrze uszczelnia, nawet bez mleka, nie traci szybko ciśnienia. Ja ważę 97 kg, mój rower gotowy do jazdy 8 kg, jeżdżę na oponie 700x25C z ciśnieniami od 5 do 6 bar w zależności od pogody i pory roku.

Skoro piszecie o oponach to ja dorzucę kilka słów o oponach Continental GP 5000. Używam 2 rodzajów . 1. GP 5000 S w rozmiarze 700x23C i 700x25C. Opona jest szybka, całkiem wytrzymała, dobrze trzyma moje 97 kg w zakrętach na suchym i na mokrym, oraz jest dość odporna na zużycie. Używam jej z dętkami butylowymi i TPU. Dętka TPU wyraźnie obniża komfort jazdy. 2.GP 5000 AS 700x25C Opona jest dość szybka, bardzo wytrzymała, pozwala na jazdę po szosie jak i po lekkich szutrach. Dobrze trzyma na zakrętach bez względu na pogodę. Przez 7000 km nie złapałem kapcia. Używam jej jako Tubeless na tą chwilę z mlekiem Milkit. Jeżdżę na niej cały rok. Na tą chwilę można je kupić w cenie ok 200 zł w niemieckich sklepach rowerowych.

Z którego roku jest ten rower? Jeśli powyżej 2022 tu wchodzą opony 35 mm, tak że spokojnie wejdziesz w teren, zwłaszcza jak założysz oponę przełajową

Do rozmiaru roweru podchodź ostrożne, z dwojga złego lepiej mieć trochę za małą ramę, niż za dużą. Po prostu zawsze można założyć dłuższy mostek, a często jego skrócenie powoduje nerwowość w prowadzeniu roweru, zwłaszcza na zjazdach. PS Pan sprzedający rowery w 90% nie ma pojęcia jak dobrać wielkość ramy.

Możesz sprecyzować czy zepsuł się gwint osi, czy gwint w ramie?

Znajdź sklep Cannondale i idź pogadaj, na pewno dostaniesz upust. No i najważniejsze - zanim cokolwiek kupisz to się przejedź.

Nowy Synapse ma technologię, jak to Jacek pisze, "wygładzającą" drogę, z tym że jest ona bezpośrednio wbudowana w ramę.

Jeśli szukasz nowego roweru, to zobacz sobie nowe Cannondale Synapse, ale z 2025 roku, niby szosa endurance, ale mieści oponę 40 mm. Sam się do tego roweru przymierzam.

Ja bym zwrócił

No to jest cały na biało. Gotowy do jazdy, z licznikiem, pedałami, radarem, pompką 8.07 kg

Ja totalny amator, nawet bardziej niż kolega Jacek, mam szosy w stali, karbonie i Tytanie. Aluminium jak dla mnie za sztywne, z tym że ja jeżdżę na oponach 23-25 mm.

Apropos używania roweru na szutrach, stary szosowy rower, przełajowa opona 33mm i też da się jeździć, a do tego całkiem szybko. Tylko że roweru szkoda.

Znajdź sklep, i przymierz się, a najlepiej przejedź się

Geometria będzie podobna

Może miałeś podróbkę? Kup kasetę i łańcuch Sram, będzie działał wieki.

Oto co rzecze AI na temat geometrii wymienionych przez Ciebie rowerów Oto porównanie geometrii modeli Kellys Soot 90 i Kross Esker 6.0, bazujące na danych producentów i zestawieniach firm trzecich dla podobnych rozmiarów: --- [emoji423] Geometria (Rozmiar Medium/Large) Parametr Kellys Soot 90 (M/L) Kross Esker 6.0 (M/L/duże) Stack ok. 557 mm (rozmiar S) 586 mm (M) – 605 mm (L) Reach ok. 375 mm (S) 387 mm (M) – 398 mm (L) Head tube angle 71° (S) 70.5° Seat tube angle 74° (S) 73.5° BB drop/height 67 mm drop / 282 mm wysokość 75 mm drop / 281 mm wysokość Chainstay 435 mm (S) 430 mm stałe (wszystkie rozmiary) Wheelbase ~1027 mm 1045 mm (M) – 1062 mm (L) --- [emoji468] Porównanie i interpretacja 1. Agresywność pozycji (stack/reach) Esker 6.0 jest wyższy (więcej stacku) i dłuższy (więcej reachu), co daje bardziej „wyprostowaną” pozycję w porównaniu ze Sootem, zwłaszcza w większych rozmiarach. Soot 90 w wersji S oferuje bardziej agresywną geometrię, bliższą klasycznemu rowerowi gravel. 2. Stabilność i prowadzenie Esker dzięki szerszym rozstawom osi (wheelbase) i krótszym rury podsiodłowej (spadek BB) daje stabilność przy szybszej jeździe i w terenie. Soot dzięki nieco bardziej pionowemu kącie główki ramy (71° vs 70.5°) jest bardziej zwrotny. 3. Przekrok i komfort pedałowania Większy spadek BB w Esker (75 mm) zapewnia niższy środek ciężkości, co poprawia komfort jazdy w trudniejszym terenie, ale nieco obniża prześwit pod pedałami. Chainstay krótszy w Esker zwiększa responsywność. 4. Dopasowanie do użytkownika Kellys oferuje trzy rozmiary (SM/MD/LG), dobrane na wysokości 158–187 cm . Kross ma rozmiary od S do XL, gdzie M jest przeznaczony dla 168–174 cm, a L dla 177–183 cm . --- [emoji3166] Który wybrać? Wybierz Esker 6.0, jeśli: Preferujesz wygodniejszą, bardziej wyprostowaną pozycję (większy stack). Planujesz dłuższe trasy i dużo jazdy w terenie; stabilność i komfort są dla Ciebie kluczowe. Szukasz roweru o bardziej uniwersalnej charakterystyce. Wybierz Soot 90, jeśli: Wolisz bardziej sportową, agresywną pozycję. Cenisz responsywność i szybsze prowadzenie na szutrze czy szosie. Jesteś niższy – topowe geometrii Soota mogą lepiej pasować. --- [emoji373] Podsumowanie Esker 6.0 = bardziej komfortowy, stabilny, „wszystkorozwojowy” gravelowy rower o nowoczesnej, wyprostowanej geometrii. Soot 90 = karbonowy, zwrotny, sportowy gravel – idealny na szybsze, lekkie szutrówki i agresywniejszą jazdę. Daj znać, jeśli podasz swój wzrost i preferencje – pomogę dobrać odpowiedni rozmiar oraz model!

Masz klasyczne stery z łożyskami kulkowymi w wiankach. Zobacz film, najważniejsze dla Ciebie informacje od 7.50 .

Najlepiej to się po prostu przejechać

Tu masz jeszcze fajny rower https://www.centrumrowerowe.pl/rower-miejski-marin-muirwoods-pd40834/?v_Id=223683&utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gad_campaignid=19529637099&gclid=Cj0KCQjwgvnCBhCqARIsADBLZoI_EvCVW5wrtyPTITXgc3-_OsiFGyRswJoGZ66E7iikXf_jrJPUw6QaAhBeEALw_wcB I filmik

Popatrz na ofertę Marina, np Kentfeld, Presidio, dsx czy 4corners

Koniecznie potrzebujesz amortyzator? Po jakim terenie zamierzasz jeździć?

Ok Jacku, dokładam do listy porządną ramę. Ale bardziej mi chodziło o to, że jeśli potrzebujesz amortyzatorów lub quasi amortyzatorów, to znaczy że wybrałeś zły rower lub złą drogę lub jedno i drugie na raz.

No to i ja się wypowiem. Jeśli zmienisz Eskera, który jest pewnie aluminiowy, na jakąkolwiek karbonową szosę to poczujesz duży przeskok, bo rower będzie lżejszy, bardziej responsywny, a co za tym idzie w odczuciach szybszy. Łatwiej przejeżdża się 100 km na szosie niż na jakikolwiek gravelu bo ... jedzie się po asfalcie. Mam 4 szosy ( stal, tytan, karbon i karbon + aluminium) i gravela ( stal ). Jeśli jest ładna pogoda - jeżdżę na szosie. Jak jest brzydko - jeżdżę na gravelu. Pozycje na każdym z rowerów mam praktycznie taką samą. Za miesiąc zacznę 60 rok życia. Komfort, moim zdaniem, zależy od wyboru drogi po której masz zamiar jechać, przy jeździe szosowej czy gravelowej do amortyzacji wystarczy porządna karbonową sztyca i dobre owijka, wszystko inne to marketing.