sl66

Aż taka będzie różnica? Jaki przykładowo mtb można by użyć jako bazę do takiej samoróbki? Chisela? A z karbonowych Cube Reaction C62? Nie znam się na tym za bardzo, ale trzeba by dokładnie wyliczyć geometrię, większość mtb ma spory reach, a po dodaniu baranka ten reach jeszcze by się zwiększył. Do tego dochodzi koszt kierownicy, klamkomanetek, grupy napędowej (załóżmy, że bardzo dobra mechaniczna 1x), opon i robocizny. W jakiej kwocie mógłby się zamknąć taki projekt? ?

Wyręczę Jacka ;) ten film to https://youtu.be/bTxqssKKivc?si=78SbUYEAiQwkLaWf

No właśnie szkoda ze rama alu a nie karbon, byłoby lżej. Ale zapewne to wynika z konceptu gravela - czołgu, bo wydaje się ze taki kierunek obrali twórcy. Ramę alu mogę przeżyć, ale jak dla mnie szkoda, ze przerzutka i dropper są elektroniczne. Wolałbym mechaniczne, byłyby bardziej niezawodne w odludnych warunkach. No i rower byłby tańszy.

Natknąłem się na takiego gravela: https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-polygon-bend-v9x Wygląda jak świetny wybór na adventure bike. Ma amortyzację, więc nie wytelepie na dziurawych gruntówkach czy tarce, wchodzi opona do 50mm (choć ja osobiście bym dał ok 44-45mm). Ma dropper, więc można się pobawić na singlach. Ma baranka, więc nadaje się na dłuższe trasy (możliwość zmiany chwytów) oraz do jazdy pod wiatr.

Ja do tej pory też jeździłem wszędzie na 46. Głównie na koronkach 7-5 jak mi się wydaje. 7 (a może nawet czasem 8) była do ruszania ze swiatel. Ale blat miałem cały czas 46. Na 30 zrzucałem tylko na większym podjeździe i w terenie. Dzis testowałem alternatywne rozwiązanie. Do ruszania i rozpędzania się blat 30. Do ok 28 km/h, co odpowiadało chyba 3 koronce. Dopiero wtedy przerzucałem na blat 46 i koronkę 5. Czy taki sposób użytkowania biegów jest lepszy niż poprzednio?

Żeby bardziej równomiernie zużywać napęd, zmieniłem sposób w jaki używam biegów. Zacząłem jeździć na małym blacie do 4-3 koronki, dopiero potem wrzucam duży blat i zrzucam dwie koronki w dół (na 6-5). Dziś testowałem to rozwiązanie i całkiem mi pasowało.

Zrobiłem dzis jazdę testową, przez 36km nic się nie działo z łańcuchem :)

Dziękuję bardzo Jacku :) Rzeczywiście, jeżdżę często ze sporym przekosem. Optymalny dla mojego trybu rekreacyjnego jest większy blat (46) z przodu i 6-7 koronka. Tak właśnie najczęściej jeżdżę. Jeżeli wrzuciłbym z przodu mniejszy blat (30), to wtedy muszę jeździć na małych koronkach. Więc w obu przypadkach mam przekosy.

Jak oceniacie stan kasety, korby i ewentualnie łańcucha? Wszystko świeżo wyczyszczone. Części od nowości, po przebiegu 3000km

Niedawno zdjąłem łańcuch i zrobiłem szejka w cytrynowym odtluszczaczu Finish Line, po czym chciałem zostawic na noc. Niestety, zapomniałem wyjąć łańcuch, później miałem wyjazd i w efekcie łańcuch był zanurzony przez tydzień ?. Czy cos może mu się stać z tego powodu? Czy mogę go normalnie dalej używać?

Pytanie z ciekawości, na czym polega przestarzałość tej geometrii? Jakie w ogóle są trendy w geometrii mtb, co się zmieniło na przestrzeni ostatnich 5-10 lat? Jeśli komuś będzie się chciało napisać o tym kilka zdań to będę wdzięczny ?

Fabryczne opony Maxxis Rambler 38c ważą 443g/szt. Czyli liczac wage oryginalnego setupu wedle Twoich danych mamy 11,6kg - 400g (pedaly) - (790-443)*2 = 10,506kg. Czyli wszystko się zgadza :) Te opony CST bardzo dociążają ten rower. PS. Spec Chisel według info w necie waży 2kg więcej (12,5 kg)

Naprawdę wyszło Ci 12kg? W necie (w tym pomiary własne użytkowników) podawana jest waga 10,5kg dla rozmiaru M bez pedałów. Więc ewidentnie cos się nie zgadza z którejś strony, chyba ze masz pedały ważące 1,5 kg ;)

@jajacek @Pepe75 to faktycznie będzie wygodnie bo ja mam przekrok 84,5cm (przy wzroście 173cm i zasięgu ramion 178cm) :) tylko u mnie ostatnio ciężko z czasem na jazdę...

To mój góral kupiony, gdy bylem w gimnazjum, następca roweru komunijnego :) Ma V-brake i napęd 3x7. Rama jest chyba stalowa. Amor jakiś stary Suntour. Co o nim sądzicie? Zastanawiam się, czy go zostawić jako rower którego nie strach zostawić na dłużej pod sklepem. Alternatywnie go sprzedam. Ile może być warty?

Ja miałem za dwa, trzy podejścia do płatnych subskrypcji, np raz kupiłem dostęp do BikeBoard.pl. Ale za każdym razem wykorzystałem może 10% tego, co daje taka subskrypcja. Więc dałem sobie spokój. Tak samo ostatnio na Stravie była promocja, że na 2 miesiące można sobie włączyć za darmo próbną wersję płatną. Włączyłem, ale dochodzę do wniosku, że właściwie nic przydatnego mi to nie dało.

Ja niestety raczej bym się nie zdecydował. Nawet w ramach bezpłatnych treści interesuje mnie w internecie więcej niż jestem w stanie przeczytać/obejrzeć/wysłuchać. Bieżące newsy, artykuły rowerowe, materiały muzyczne, analizy partii szachowych, analizy hitowych walk MMA...

No proszę, nie spodziewałem się takich słów po Tobie Jacku ? Że zaczniesz preferować gravela nad szosę. Co do kół do gravela, czy Twoim zdaniem lepiej mieć karbonowe czy lekkie aluminiowe żeby nie obawiać się ich zniszczenia na dużych dziurach?

Ok, aktualizacja listy: 1. Lemondka, ok 200zl, przyrost prędkości ok 1,5-2 km/h podczas jej używania, zakładając użycie przez 2/3 czasu jazdy mamy łączny przyrost 1-1,33km/h. 2. Opony, ok 400zl. Według BRR moje Tufo Thundero 40c przy wysokim ciśnieniu (3.4 bara) mają 15.2W. Z kolei Conti GP 5000 TT TR 28 przy bardzo wysokim ciśnieniu (6.2 bara) mają 7.6W. Czyli dokładnie o połowę mniejsze opory. Zmieniając komplet opon oszczędzam 15.2W. Przełoży się to zapewne na jakiś +1km/h 3. Koła karbonowe z wysokim stożkiem, koszt 3k, +1,7km/h względem cięzkich kół alu 4. Zmiana roweru na karbonowa szosę endurance aero (Roubaix SL8), efektywny koszt 16,7k, oszczędność powiedzmy 6-7W, da +0,5km/h Wynika z tego, że kupując dobre koła na dobrych oponach jestem w stanie przyspieszyć Silexa o jakieś 2,7km/h. Jeśli dodam lemondkę mamy przyspieszenie o 3,9 km/h.

Ja niby też, rower ma jednak sprawiać przyjemność :) Ale mimo to są dla mnie pewne granice. Tak jak pisałem już w pierwszym poście, nie widzę wielkiego sensu w zmianie roweru dającej mniej niż 1km/h ;) No chyba, ze naprawdę będzie efekt wow ze względu na subiektywne odczucia jazdy podczas testu empirycznego. W ogóle, jeśli chodzi o upgrady pod kątem prędkości to zrobilem sobie taką listę, posortowaną według kosztow. Jeśli coś pomieszałem to korygujcie. Wartości podane dla prędkości ok 30km/h. 1. Lemondka, ok 200zl, przyrost prędkości ok 2 km/h (podczas jej używania) 2. Opony, ok 400zl. Przejście z szybkich opon gravelowych na szosowe da +1km/h (?) 3. Koła karbonowe z wysokim stozkiem, koszt 3k, +1,28km/h 4. Zmiana roweru na karbonowa szosę endurance aero (Roubaix SL8), efektywny koszt 16,7k, da +0,6km/h

Podsumuję kluczowe dla mnie informacje z tego wątku. Koszt upgradu Meridy Silex: ok 6k (dwa dobre komplety kół + sztyca karbon + kierownica karbon) Koszt Speca Roubaix SL8 Comp + dwa komplety kół - odsprzedaż fabrycznych kół: 22,5k Różnica w prędkości po płaskim Spec vs Merida (zakładając takie same szosowe koła i opony): ok 0,6km/h Różnica w przyspieszaniu i podjazdach: odczuwalna, do sprawdzenia empirycznie. Różnica w komforcie w lekkim terenie: nie wiadomo, do sprawdzenia Patrząc na dane na papierze, upgrade nie ma specjalnego sensu. Dopłata 16,5k za 0,6km/h prędkości nie jest wg mnie tego warta. Tyle wynika z teorii. Jak będzie okazja, przetestuję tego Speca i zobaczę czy ze względu na lepsze przyspieszenie pojawia się efekt 'wow' znacznie poprawiający subiektywne odczucia z jazdy.

Nie wiem kiedy będziemy robić testy, jesteśmy w trakcie umawiania się; Ciebie Jacek też możemy/mogę kiedyś odwiedzić, ja na testy zawsze chętny ?

Mam jeszcze jedno pytanie: wiem już, że rama karbonowa daje lepsze przyspieszenie niż aluminiowa. Jak jest z komfortem w lekkim terenie? Czy rama karbonowa da mniejszy czy większy komfort w terenie niż wysokiej klasy aluminium? Zakładając wszystkie inne części zestawu (w szczególności opony) takie same.