sl66

Jak oceniacie stan kasety, korby i ewentualnie łańcucha? Wszystko świeżo wyczyszczone. Części od nowości, po przebiegu 3000km

Niedawno zdjąłem łańcuch i zrobiłem szejka w cytrynowym odtluszczaczu Finish Line, po czym chciałem zostawic na noc. Niestety, zapomniałem wyjąć łańcuch, później miałem wyjazd i w efekcie łańcuch był zanurzony przez tydzień ?. Czy cos może mu się stać z tego powodu? Czy mogę go normalnie dalej używać?

Pytanie z ciekawości, na czym polega przestarzałość tej geometrii? Jakie w ogóle są trendy w geometrii mtb, co się zmieniło na przestrzeni ostatnich 5-10 lat? Jeśli komuś będzie się chciało napisać o tym kilka zdań to będę wdzięczny ?

Fabryczne opony Maxxis Rambler 38c ważą 443g/szt. Czyli liczac wage oryginalnego setupu wedle Twoich danych mamy 11,6kg - 400g (pedaly) - (790-443)*2 = 10,506kg. Czyli wszystko się zgadza :) Te opony CST bardzo dociążają ten rower. PS. Spec Chisel według info w necie waży 2kg więcej (12,5 kg)

Naprawdę wyszło Ci 12kg? W necie (w tym pomiary własne użytkowników) podawana jest waga 10,5kg dla rozmiaru M bez pedałów. Więc ewidentnie cos się nie zgadza z którejś strony, chyba ze masz pedały ważące 1,5 kg ;)

@jajacek @Pepe75 to faktycznie będzie wygodnie bo ja mam przekrok 84,5cm (przy wzroście 173cm i zasięgu ramion 178cm) :) tylko u mnie ostatnio ciężko z czasem na jazdę...

To mój góral kupiony, gdy bylem w gimnazjum, następca roweru komunijnego :) Ma V-brake i napęd 3x7. Rama jest chyba stalowa. Amor jakiś stary Suntour. Co o nim sądzicie? Zastanawiam się, czy go zostawić jako rower którego nie strach zostawić na dłużej pod sklepem. Alternatywnie go sprzedam. Ile może być warty?

Ja miałem za dwa, trzy podejścia do płatnych subskrypcji, np raz kupiłem dostęp do BikeBoard.pl. Ale za każdym razem wykorzystałem może 10% tego, co daje taka subskrypcja. Więc dałem sobie spokój. Tak samo ostatnio na Stravie była promocja, że na 2 miesiące można sobie włączyć za darmo próbną wersję płatną. Włączyłem, ale dochodzę do wniosku, że właściwie nic przydatnego mi to nie dało.

Ja niestety raczej bym się nie zdecydował. Nawet w ramach bezpłatnych treści interesuje mnie w internecie więcej niż jestem w stanie przeczytać/obejrzeć/wysłuchać. Bieżące newsy, artykuły rowerowe, materiały muzyczne, analizy partii szachowych, analizy hitowych walk MMA...

No proszę, nie spodziewałem się takich słów po Tobie Jacku ? Że zaczniesz preferować gravela nad szosę. Co do kół do gravela, czy Twoim zdaniem lepiej mieć karbonowe czy lekkie aluminiowe żeby nie obawiać się ich zniszczenia na dużych dziurach?

Ok, aktualizacja listy: 1. Lemondka, ok 200zl, przyrost prędkości ok 1,5-2 km/h podczas jej używania, zakładając użycie przez 2/3 czasu jazdy mamy łączny przyrost 1-1,33km/h. 2. Opony, ok 400zl. Według BRR moje Tufo Thundero 40c przy wysokim ciśnieniu (3.4 bara) mają 15.2W. Z kolei Conti GP 5000 TT TR 28 przy bardzo wysokim ciśnieniu (6.2 bara) mają 7.6W. Czyli dokładnie o połowę mniejsze opory. Zmieniając komplet opon oszczędzam 15.2W. Przełoży się to zapewne na jakiś +1km/h 3. Koła karbonowe z wysokim stożkiem, koszt 3k, +1,7km/h względem cięzkich kół alu 4. Zmiana roweru na karbonowa szosę endurance aero (Roubaix SL8), efektywny koszt 16,7k, oszczędność powiedzmy 6-7W, da +0,5km/h Wynika z tego, że kupując dobre koła na dobrych oponach jestem w stanie przyspieszyć Silexa o jakieś 2,7km/h. Jeśli dodam lemondkę mamy przyspieszenie o 3,9 km/h.

Ja niby też, rower ma jednak sprawiać przyjemność :) Ale mimo to są dla mnie pewne granice. Tak jak pisałem już w pierwszym poście, nie widzę wielkiego sensu w zmianie roweru dającej mniej niż 1km/h ;) No chyba, ze naprawdę będzie efekt wow ze względu na subiektywne odczucia jazdy podczas testu empirycznego. W ogóle, jeśli chodzi o upgrady pod kątem prędkości to zrobilem sobie taką listę, posortowaną według kosztow. Jeśli coś pomieszałem to korygujcie. Wartości podane dla prędkości ok 30km/h. 1. Lemondka, ok 200zl, przyrost prędkości ok 2 km/h (podczas jej używania) 2. Opony, ok 400zl. Przejście z szybkich opon gravelowych na szosowe da +1km/h (?) 3. Koła karbonowe z wysokim stozkiem, koszt 3k, +1,28km/h 4. Zmiana roweru na karbonowa szosę endurance aero (Roubaix SL8), efektywny koszt 16,7k, da +0,6km/h

Podsumuję kluczowe dla mnie informacje z tego wątku. Koszt upgradu Meridy Silex: ok 6k (dwa dobre komplety kół + sztyca karbon + kierownica karbon) Koszt Speca Roubaix SL8 Comp + dwa komplety kół - odsprzedaż fabrycznych kół: 22,5k Różnica w prędkości po płaskim Spec vs Merida (zakładając takie same szosowe koła i opony): ok 0,6km/h Różnica w przyspieszaniu i podjazdach: odczuwalna, do sprawdzenia empirycznie. Różnica w komforcie w lekkim terenie: nie wiadomo, do sprawdzenia Patrząc na dane na papierze, upgrade nie ma specjalnego sensu. Dopłata 16,5k za 0,6km/h prędkości nie jest wg mnie tego warta. Tyle wynika z teorii. Jak będzie okazja, przetestuję tego Speca i zobaczę czy ze względu na lepsze przyspieszenie pojawia się efekt 'wow' znacznie poprawiający subiektywne odczucia z jazdy.

Nie wiem kiedy będziemy robić testy, jesteśmy w trakcie umawiania się; Ciebie Jacek też możemy/mogę kiedyś odwiedzić, ja na testy zawsze chętny ?

Mam jeszcze jedno pytanie: wiem już, że rama karbonowa daje lepsze przyspieszenie niż aluminiowa. Jak jest z komfortem w lekkim terenie? Czy rama karbonowa da mniejszy czy większy komfort w terenie niż wysokiej klasy aluminium? Zakładając wszystkie inne części zestawu (w szczególności opony) takie same.

Co do serwisowania FS, znalazłem takie info na stronie speca: The Future Shock is designed to offer consistent performance for the life of the product. With a fully sealed design, the Future Shock assembly does not need service beyond wiping dirt and dust from the exterior. https://support.specialized.com/roubaix/en/service-maintenance/washing-basic-maintenance

Zastanawia mnie jak to jest z masą roweru vs rowerzysty vs masą systemową (rower + rowerzysta). Ktoś kiedyś wspominał, chyba @jajacek albo @Oskarr, że kilogram cięższy rower odpowiada 3kg rowerzysty (czy jakoś tak). Czy to prawda? Nie do końca to rozumiem. Zróbmy eksperyment myślowy: Wariant A: rower ważący 8kg, ma dwa bidony po 1l (czyli łącznie 2kg wody) każdy. Do tego rowerzysta ważący 70kg. Masa roweru 10kg, masa rowerzysty 70kg, masa systemowa 80kg. Wariant B: rower ważący 8kg, bez bidonów. Do tego rowerzysta ważący 70kg, ma dwa bidony po 1l w kieszeniach bluzy. Masa roweru 8kg, masa rowerzysty 72kg, masa systemowa 80kg. Czy przy takiej samej mocy przekazywanej na pedały, w wariancie A kolarz będzie podjeżdżał szybciej niż kolarz w wariancie B? ?

Dzięki wszystkich za cenne opinie. Mój plan jest taki: 1. Spotkam się z @Pepe75 i porównamy Diverge'a z Silexem. 2. Będę polował na możliwość przetestowania Speca Roubaix SL8 rozm. 54 gdzieś w Warszawie. 3. Jeśli podejmę decyzję o zakupie to albo będę celował w wersję Comp z FS 3.2, albo celowo kupię niższą wersję i zrobię od razu upgrade do FS 3.3 4. W międzyczasie może zacznę ogarniać jakieś fajne koła szosowe (ale to ewentualnie założę nowy wątek do tego). Pytania: - Czy warto dopłacać za pokrętło z płynną regulacją twardości amortyzatora w FS 3.3? - czy FS z tłumieniem olejowym (3.2 oraz 3.3) wymaga jakichś regularnych serwisów tak jak amortyzatory w widelcach?

Obecnie mam stockowe aluminiowe koła Meridy na Tufo Thundero 40c. Też myślałem o Roubaix sl8, ma Future Shocka (odpowiednik Redshifta), może pomieścić gravelowe opony. Tylko zastanawiam się czy to nie za delikatny rower żeby np. czasem skoczyć na lżejszego singla (co Meridą mi się zdarza). No i boli trochę fakt, ze blokowany Future Shock (FS 3.3) jest dopiero w wersjach Roubaix za ponad 40k.

Dlaczego bez aero kokpitu? Uważasz, ze to nie ma sensu w gravelu?

Dzięki za pomysł, nie wpadłem na to. To brzmi jak idealny kompromis :) Obawiam się tylko, czy a) bardziej agresywna pozycja gravela aero i b) sztywny karbon nie odbiją się zbyt negatywnie na komforcie w terenie. Silex ma mocno terenową geo, dodałem do niego mostek Redshifta, jeżdżę na cisnieniu 1,85-2 bara (na detkach!) i jest mi naprawdę całkiem wygodnie w terenie.

Wow, ale dyskusja się wywiązała :D ten 1,2km/h to na pewno jest dużo w kontekście ścigania, jak pisał Jacek, czy jazdy w grupie, o czym wspominał Veriv. Natomiast ja głównie uprawiam kolarstwo romantyczne z lekką domieszką sportowego ducha. Fajnie było by sobie móc szybciej pojeździć, ale przecież koła karbonowe z wysokim stożkiem i oponami szosowymi, karbonowe aero kierownicę oraz sztycę mogę też sobie wrzucić w gravela i to o wiele mniejszym kosztem niż te 15-20k. A wtedy jak rozumiem różnica prędkości (między Silexem a np. Roubaix) byłaby jeszcze mniejsza? Tak naprawdę nigdy nie marzyłem o szosie. Zawsze za to marzyłem o gravelu. Z drugiej strony, kusi mnie szybsza jazda i spróbowanie rasowej szosy, więc jak się zrobi cieplej to taką rzeczywiście wypożyczę. Aczkolwiek wierzę w podejście naukowe i jeżeli z wyliczeń wynika znikoma różnica to trudno spodziewać się rewolucji w realu.

Nie mam oporów, żeby kupić nową, drogą szosę, ale pod warunkiem, że da mi zauważalnie więcej prędkości. Nie mam ciśnienia na zakup, jeżeli z wyliczeń wyjdzie, że po zmianie opon na szosowe Merida Silex 400 będzie niemal niezauważalnie wolniejsza to szczerze mówiąc nie widzę specjalnie powodu, żeby kupować nowy rower. @Oskarr W głównym poście nie wspomniałem o tym, ale nie mam Ramblerów. Zmieniłem je na Tufo Thundero 40, czyli jedne z szybszych opon gravelowych o rozmiarze 40 i niebędących semislickami. Czy mógłbyś proszę w przybliżeniu wyliczyć, jaka będzie prędkość w następujących scenariuszach? Baseline: Silex + Tufo Thundero 40, prędkość przelotowa 30km/h Wariant 1: Silex + GP 5000 Wariant 2: Spec Roubaix 2024 + GP 5000 Silex S ma Stack 606, Reach 380. Roubaix 54 ma Stack 585, Reach 381. PS. Wypożyczyć jaką szosę i tak zamierzam, ale to dopiero jak będzie lepsza pogoda ?