jajacek

Parę tematów. 1. Radon, Canyon, Rose są dostępne wyłącznie w sprzedaży wysyłkowej. Gwarancja jest de facto na ramę i amora. Szansa na to że coś innego będzie miało wady produkcyjne jest znikoma. Serwisujesz gdzie chcesz, w wybranym przez siebie serwisie. Bardzo niewielu producentów oferuje serwis w cenie zakupu roweru. Nie wiem czy nie jedynie Decathlon. Możesz odesłać bez problemu nieużywany kupiony towar. 2. Myk-myk można dołożyć w zasadzie do każdego roweru. Do tych lepszych z wewnętrznym prowadzeniem linki. 3. Karbon. Nie jest to jednorodny materiał. Składa się z wielu kawałków złożonych ręcznie. Można tak je złożyć żeby uzyskać amortyzację drgań. Robi się to w zasadzie jedynie w rowerach szosowych typu endurance. Nie spotkałem jeszcze rowerów MTB w którym połozony by nacisk na komfort kosztem sztywności. Wszystkie karbonowe MTB są w zasadzie rowerami wyścigowymi. Więc rama alu w przypadku rowerów MTB jest bardziej komfortowa. 4. IsoSpeed. Działa on jedynie podczas jazdy z siodła. Testowałem. Nie widzę żadnej równicy pomiędzy nim a dobrą sztycą podsiodłową tłumiącą drgania. No i waży pół kilo więcej. Więc dla mnie jest to naciągactwo i kompletnie nie kupuję ich koncepcji. 5. Te dwa Treki są typowym przykładem łowienia klienta na karbon. Specjalizował się w tym Kross. Dajemy karbonową ramę, najtańszy amor, najtańszy napęd, atrapy hamulców i nędzne koła. Odradzam.

Mój syn ma 183/91. Jeździ na 19 cali i taki sugeruję.

Ja odpowiadam głównie autorowi wątku czyli @Wojtek89 Jakie Ty masz potrzeby nie wiem i się do nich nie odnoszę Skąd info że koła są do bani? Jest to powszechna wiedza tych którzy zajmują się kolarstwem od lat. Bontager, marka handlowa Treka, do tych budżetowych rowerów czyli serii Marlin i X-Caliber daje najtańsze obręcze, szprychy i najtańsze piasty. Zwykle są to piasty typu JoyTech, np takie: FRONT HUB JOYTECH BLACK 36 holes for a clamp - M-324850 (cyclosport.pl) Wystarczy wrzucić prosty search żeby zobaczyć wyniki: bontrager hub forum - Google Search Masowo w tych kołach lecą szprychy a reklamacje idą w tysiące. Jest to po prostu oszędnościowy shit. Konkurenci Treka np. Specialized czy Scott zwykle stosują trochę lepsze piasty Formula. Bontrager w lepszych rowerach typu Procaliber montuje piasty Rapid Drive 54 które są lepsze. Konkurencja czyli np. Spec daje z kolei do rowerów tej klasy jeszcze lepsze piasty czyli klasy DT Swiss 350 Na YouTube są liczne przykłady jak wyglądają piasty Bontragera. @mike21 A co Ty sądzisz na ten temat? @tobo Może Tomek, który pracował w sklepie z Trekami też się wypowie?

X-Caliber 9 Przeciętna, rekreacyjna, ciężka rama ze standardowego stopu aluminium 6061, na poziomie Kross, Kellys, Unibike bez sztywnej osi. Z możliwością montażu bagażnika i nóżki jak to w ramach rekreacyjnych. Raczej nie jest to rower do ścigania. Konkurent rowerów takich jak Cube Attention SL Dobry ale ciężki amor powietrzny RockShox Recon Gold ze sztywną osią z Boost Dobry napęd SLX 1x12 Podstawowe heble zbliżone do hamulców Shimano MT410. Kiepskie tarcze Shimano SM-RT56 Nędzne koła z czego słynie Trek. Rozsądne opony Dają podstawowy dropper TranzX co fajne Dobra gwarancja z czego słynie Trek. Ma ręce i nogi. Jako baza pod upgrade słabo bo dobra baza to dobra, lekka rama i dobry amor. Pod zastosowanie jako opisał autor wątku jest to przyzwoity rower. Waga jeśli się nie mylę ok. 13 kg. Za tę samą cenę kupimy Rockrider 720 NX z lżejszą ramą ze sztywna osią z bardziej agresywną geometrią. Dobry ale ciężki amor Manitou Machete ze sztywną osią z Boost W miarę przyzwoity napęd SRAM NX Eagle Jako takie heble SRAM Level T z tarczami SRAM G2 Przywoite ale ciężkie koła Sun Ringle Duroc 30 Przyzwoite opony Vittoria Bardzo Za 1600 Euro kupimy Radon Jealous 9.0 Lekka rama alu ze sztywną osią z Boost Świetny, lekki amortyzator RockShox SID SL Dobry napęd SRAM GX 1x12 Dobre hamulce Magura MT Trail z dobrymi tarczami Przyzwoite ale ciężkie koła Sun Ringle Duroc 30 Dobre opony XC Schwalbe Racing Ray + Racing Ralph Waga 11 kg Jakbym kupował dla siebie pod zastosowanie wskazane przez autora wątku to zdecydowanie kupiłbym Radona. Za dodatkowe ok. 1000 zł zyskałbym dużo lepszą amortyzację, lepsze hamulce, lepszy napęd, lepszą ramę, lżejszy rower i lepsze koła i opony niż w Trek X-Caliber Orbea Laufey to rower grawitacyjno-trailowy do zjazdów, bardzo słabo nadający się do Śródmiejskiego Parku Krajobrazowego. Jak dla mnie jest to przykład roweru do niczego. Ani do XC ani w góry. Ta kategoria rowerów, sztywniaki enduro umiera.

Od kolegów którzy ścigają się w przełajach wiem że wszyscy mają napędy 1x, żeby nie zabijała się błotem przednia przerzutka i szytki na karbonowych stożkach bo łatwiej się je wyciąga z błota. Ale to nie ten poziom cenowy. Ja kupiłem używanego Speca Crux bez tarcz i włożyłem do niego Tiagrę oraz hamulce v-brake (bo miał canti). Hamowanie w suchych warunkach jest bardzo dobre. W mokrych jak wiadomo klocek musi wytrzeć obręcz i jest upośledzone. Hamowanie na tarczach mechanicznych typu TRP jakie są stosowane w niskich modelach Diverge jest raczej słabe. Ramy takie jak Romet Boreas czy Kellys Soot są ciężkie i niezbyt dobrej jakości. Jeśli zamierzasz się ścigać w przełajach, sugeruję używaną przełajówkę taką jak Crux E5 mającą lekką i bardzo dobrą ramę. Maksymalnie wchodzi do niej opona 42 mm z przodu, 38 mm z tyłu. Jak wiadomo w wyścigach przełajowych, maksymalna dopuszczalna szerokość opony to 33 mm. Najlepiej hamujące hamulce tarczowe mechaniczne to półhydrauliczne TRP Hy-Rd ale na linkę.

Dobra konfiguracja ten Radon. Sztywne osie, stosunkowo lekka rama alu, wyścigowy SID Napęd GX miałem. Nie byłem jego fanem ale nic mu nie dolegało. Wolę XT. No i napęd Shimano jest tańszy w użytkowaniu. Heble Magura są znane ze swojej skuteczności. Do ścigania te SunRingle Duroc 30 trochę za ciężkie. Zdjąłbym i sprzedał. Na Black Friday można polować na Newmen Evolution SL X.A.25, koła alu które ważą poniżej 1500 gramów czyli ok. 600 mniej od Duroc 30. Obecnie kosztują 500 Euro plus przesyłka z Niemiec.

Przy 3000 km rocznie, co jest zwykle moim przebiegiem: Serwis amora. Co drugi rok duży serwis z wymianą uszczelek, co drugi mały tylko z wymianą oleju. Jakieś 500 zł na 2 lata czyli 250 rocznie Serwis dumpera kosztuje ciut drożej niż serwis amora. Wichu Workshop: "Damper powietrzny w przeciwieństwie do przedniego amortyzatora jest dość podatny na brak serwisu i przez to dużo bardziej awaryjny. Z tego powodu powinniśmy go serwisować stosunkowo często jeżeli chcemy się cieszyć dobrą pracą przez cały rok. Pełen serwis komory powietrznej z tłumikiem należy wykonywać minimum raz do roku, ale jeżeli jeździmy również zimą, w niskich temperaturach, w deszczu, błocie, robimy duże przebiegi lub dużo czasu spędzamy w górach to powinniśmy zwiększyć częstotliwość do 2-3 razy do roku. Poza tymi pełnymi serwisami warto również zadbać o damper na własną rękę i wykonywać pomiędzy wizytami w serwisie samodzielnie serwis podstawowy tj. serwis komory powietrznej. Zadaniem takiego serwisu jest zapobieganie gromadzeniu się brudu w damperze oraz poprawa jego smarowania co przekłada się na żywotność uszczelek, gniazd, ślizgów i tłoczysk." Łożyska wahacza. Są specyficzne dla danego modelu. Nie wiem ile kosztują bo nie mam fulla i nie wiem jak często wymiana. Niektórzy piszą że co sezon, niektórzy że co drugi. Łożyska piast raz w roku z których niektóre do wymiany i serwis kół ze smarowaniem i centrowaniem. Dopiero co płaciłem 200. 2 łożyska były wymieniane. Lepiej dołożyć i kupić lepsze łożyska, po 40-50 zł sztuka. Odpowietrzenie i przelanie hamulców, regulacja, prostowanie tarcz 100. Ale widzę że niektóre serwisy biorą już 150. Klocki hamulcowe 50-100 Łożyska i serwis suportu. Jak suport shit to co roku 100-150. Jak dobry to raz na 3 lata Serwis sterów 50, wymiana sterów 100 Wymiana linek i pancerzy raz na 2-3 lata plus regulacja 100 Wymiana opon raz na 2-3 sezony. Zależy na czym kto jeździ ale powiedzmy że 300-400 jak na czymś dobrym Wymiana uszczelniacza z czyszczeniem opon 150 Kółeczka tylnej przerzutki wraz z wymianą 100. Same kółeczka XT 50 Łańcuch w napędzie 1x, nie przeżyje więcej niż 1500 km, dwa łańcuchy XT 300. Jak nie czyszczony regularnie to wymiana co 1000 km. Chyba że jeżdżony na zajeżdżenie i wtedy wymiana wszystkiego. Kaseta SLX 12 / SRAM NX Eagle 12, wymiana raz na 3-4 łańcuchy 400, SRAM GX 800, Blat korby, zależy od stylu i warunków jazdy. Niektórzy wymieniają co 4 łańcuchy, niektórzy dwa razy rzadziej. 150 jak w miarę standardowy @mike21 Może napiszesz parę słów z pozycji mechanika?

Black Friday zbliża się dużymi krokami. Co tam planujecie kupić? Ja potrzebuję: Nowe spodenki z dobrą wkładką, bo moje mi się pokończyły Jakąś dobrą koszulkę z merino na zimę. Mój młody ma Brubeck i zachwala. Ogrzewane wkładki do butów, pewnie z Ali Express Krótkie rękawiczki też mi się skończyły Wcześnie się ciemno robi i o ile mam dobrą lampkę na tył, o tyle na przód mój Chińczyk z diodą Cree trochę mi się już znudził. Podoba mi się Specialized Flux ale cena chora. Więc coś podobnego, chińskiego w obudowie z alu by się przydało. Moje buty SPD też dogorywają i przydałyby się jakieś nowe. Mostek Antishock do gravela Może jakieś okulary z fotochromami Mój syn powiedział że chce sobie kupić najwyższy model spodenek Assosa i Garmina 1040.

Tak, jakoś nie za wiele się mówi na ten temat. Może to trochę tak jak z bębenkami piast DT Swiss? Wszyscy kupują aluminiowe bo lżejsze i łatwiej dostępne. Większość nawet nie wie że można kupić znacznie wytrzymalszy stalowy.

Mam dokładnie odwrotne doświadczenia. Elektronika zmienia szybciej i bardziej precyzyjnie co wynika z istoty systemu, który sam się doregulowuje do danych przełożeń dzięki czemu praca jest bardzo płynna. Grupa mechaniczna musi pociągnąć linkę i sama z siebie nie przesunie wózka przerzutki tak żeby się znajdował w optymalnej odległości od łańcucha. Jeśli linka przechodzi przez różne zakrzywienia to z czasem następuje degradacja jakości jej pracy. W Di2 masz też trochę bajerów, który są przydatne dla kogoś ścigającego się. Możesz dokupić Sprint Shitfers, czyli małe przyciski pozwalające na szybką i łatwą zmianę przełożeń kciukiem podczas sprintu w dolnym chwycie. W szczycie klamek masz wbudowane programowalne przyciski pozwalające na zmianę ekranów komputera pokładowego bez odrywania rąk od kierownicy. Możesz aktywować Synchro Shift który spowoduje że jak zrzucisz na małą tarczę to system skompensuje to zrzuceniem w dół kasety. Masz też wizualną informację na komputerze pokładowym W przypadku gleby elektronika za pomocą funkcji Crash Mode, przesunie tylną przerzutkę w stronę koła żeby spróbować ją oszczędzić. Co do klamek to nigdy mi nie pasował kształt mechanicznych klamek Shimano. Dlatego jeździłem na Campagnolo. Natomiast te od Di2 bardzo mi pasują i uważam ich ergonomię za zdecydowanie lepszą. Natomiast zgodzę się że różnica nie jest kosmiczna tylko subtelna.

Tak ale dopóki te rowery nie przyjdą to tak naprawdę nie ma pewności w jakiej są konfiguracji

Nie, prywatnie handluje rowerami :) Ściąga nówki i używki z Europy Zachodniej.

Czyli rama L. Rower na ramie Cannondale Trail. Ale poczekajmy jak przyjdą bo okazuje się że nie są to standardowe konfiguracje. W tym budżecie to jeszcze rowery z Decathlonu wchodzą w grę. Może kolegom coś jeszcze przyjdzie do głowy.

Jak poczekasz ze dwa tygodnie to kolega ściąga Cannnodale ze sztywną osią na SID i SLX lub XT i spokojnie się zmieścisz w tym budżecie. Ile masz wzrostu? Specyfikacja Canyon Exceed CF5 wygląda dobrze. Amor co prawda ciężki ale reszta jest ok. Problemem jest jakość ram karbonowych Canyon i lakieru. Czy i jak szybko rama pęknie, trudno powiedzieć. To samo dotyczy rama karbonowych Orbea. Alma M50 strasznie nędzna specyfikacja. Mój znajomy zrezygnował ze sprzedaży rowerów tej marki. Za dużo pękało. Merida Big Nine Pro bardzo dobra rama alu. Reszta taka sobie ale jest ok. Jak szukasz komfortu to rama alu i amor typu RockShox SID lub Fox. Duża prędkość to rama karbon, w miarę duży blat i w miarę ściśle zestopniowana kaseta.

Di2 przeszło przez kilka generacji. Jeździliśmy na rowerach wyposażonych w 11-rzędową Ultegrę Di2 6800 i 8050 a obecnie mamy dwa rowery wyposażone w Ultegrę 12-rzędową Di2 8100 i jeden na Di2 8050. Wszystkie one działały znakomicie i nie było z nimi żadnego problemu. Natomiast jeśli się ścigasz to będziesz brał udział w kraksach. Jest to nieuniknione. W związku z tym należy wziąć pod uwagę koszty wymiany połamanej klamki i tylnej przerzutki bo to pada w kraksach. Czy grupy mechaniczne dobrze działają tam gdzie następuje pełna integracja kabli? Oczywiście że nie. Ostatnie chore rozwiązania dążą do wpieprzania pancerzy przez stery do ramy. Jest to ładne estetycznie ale gówniane rozwiązanie ze względu na dostęp serwisowy. Nie ma rozwiązań, które się nie starzeją. Nie kupisz już dzisiaj części do 10-rzędowej Ultegry Di2 a 11-rzędowa jest na wyprzedaży i części się do niej kończą. Jak chcesz mieć dobry rower, który się nie połamie w pierwszej kraksie, to rama powinna ważyć ponad 1000 gramów i widelec powiedzmy powyżej 400 gramów. I raczej nie będzie to rama grup jeżdżących w World Tour, których ramy ważą 800 gramów i często się łamią jak zapałki.

Szczerze mówiąc to w ogóle nie rozumiem tej dyskusji. Za 180 Euro więcej, 1020 Euro czyli 4700 zł dostaje się rower na sztywnych osiach i na SIDzie, który kosztuje w detalu 2700 zł. Nad czym tu mantykować? Kolega już zamówił. Za chwilę się skończą i nie będzie o czym dyskutować. Bo wiecznie w tej cenie nie będą.

Trochę słabe ze strony Shimano że dopiero po 11 latach i blisko 5000 rozpadniętych się korbach, dopiero teraz zrobili akcję serwisową. Ale lepiej późno niż wcale.

W kwestii tego Connondale to namówiłem kolegę na zakup paru sztuk SL1. Jak się skończą w tym sklepie to sprzeda z dobrym zyskiem.

Z przekrokami różnie bywa. Jak mam 84,5-85 przy 175 wzrostu a mój młody 91 przy 183. Przy takich proporcjach dobrze mieć rower krótki i wysoki. Zasięg rąk też ma znaczenie. Ja mam 182.

Ja bym sugerował rozmiar 50.

Ten Kross Level 5.0 to dobry wybór. Koła tylko 29. O mniejszych zapomnieć. Rozmiar 17 cali. Wszystko koroduje jak stoi w deszczu. Nie koroduje jak się konserwuje. MTB to fajna zabawa. Zacząłem jeździć na MTB po 40-tce i jeżdżę teraz więcej na MTB niż na szosie ze względów bezpieczeństwa. No i moc już nie ta. Kiedyś pętlę beskidzką robiłem bez problemów.

Technicznie jest to przyzwoity rower. Geometrycznie też jest stosunkowo spolegliwy więc nie powinien za bardzo nadwyrężyć kręgosłupa. Dobry rower na początek. Można kupić rowery bardziej komfortowe ale używane. Np. Specialized Roubaix czy Trek Domane. Przy czym jak jeździsz godzinę czy półtorej, nie ma to aż takiego znaczenia. Dopiero jak się jeździ po powiedzmy 100 km czy po drogach gorszej jakości, to te szczegóły zaczynają mieć znaczenie.

Jakaś dziwna geo. Ale Bernard się zna. To bardzo doświadczony sprzedawca.

Ten młody ma jeszcze taki rower w karbonie. Też za 5k. To jest zajebista oferta IMO. Też na Tiagrze ale już na sztywnych osiach. Marka Saracen.

Tak. To jest dobra podpowiedź jaki rozmiar w endurance. 3 Fundamentals of Correct Bike Size - Specialized Roubaix – Livelo Bike Rental