jajacek

105 mechaniczne i Ultegra mechaniczna, nie ma żadnej różnicy oprócz wagi. Powiedziałbym że 105 trwalsze.

Ile masz wzrostu? Ma być na mechanice czy Di2? Kolega handluje rowerami może ma coś ciekawego, mogę zapytać. Porównujesz dwa inne rowery. Propel to szosa aero, Scultura to szosa race o w miarę klasycznej geometrii. Zamierzasz się ścigać lub brać udział w ustawkach z lokalną koniną czy jazda rekreacyjna?

Ogólnie pozycję reguluje się kokpitem. Długością i nachyleniem mostka, ilością podkładek pod mostkiem, szerokością i głębokością kierownicy. Dla większości amatorów optymalna jest kierownica typu short reach, shallow drop. Za ok. stówę się kupi. Mam takie na zbyciu jakby było trzeba: Short Reach Handlebars | Specialized.com

M zdecydowanie

"Since the bikes using 7005 aluminium in their frames are harder than the 6061 frames they feel more rough when you ride them. When you are riding on any type of trail and there are big or small bumps the bike actually absorbs these bumps and road vibrations so for smoother riding, choose the 6061 alloy because it is softer. "

I tak i nie. Jeździłem na ramach szosowych z alu 6061. Bardzo się nie polubiliśmy. Jeździłem na ramach MTB z alu 6061. Było ok. W szosie pochłanianie drgań na cienkich oponach ma duże znaczenie. Rama z alu 7005 będzie sztywniejsza i będzie gorzej tłumić drgania. Sztywność jest pożądana jak stajesz w pedały i nie chcesz wtedy żeby energia szła że tak powiem w gwizdek. Ale jak najedziesz na dziurę to dobrze żeby rama się trochę ugięła żeby zamortyzaować jej skutek. Są to jednak teoretyczne rozważania. Rama ramie nierówna i dopóki się przejedziemy trudno powiedzieć. Jako ramy typu endurance, nie chciałbym ramy z alu 7005. Do wyścigów typu kryterium jak najbardziej. Ramy z alu 7005 są droższe i wytrzymalsze.

Spodziewam się że będzie to mega niekomfortowy rower. Miałem kiedyś Bullsa z aluminium 7005. w przeciwieństwie do alu 6061 z którego jest 90% rowerów jest odporniejsze ale znacząco sztywniejsze. Jakby miał wydać 6k to kupiłbym karbonową szosę typu endurance na 105. Najchętniej Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy. Podobno aluminiowy Cannondale Caad też komfortowy ale nie miałem do czynienia.

W jaki sposób i gdzie zamierzasz wykorzystywać rower?

Mam Speca Epic Comp Carbon. Amor Fox Performance, napęd XTR/XT. Kiera to najmniejszy problem, bardzo łatwo wymienić. Mam karbonową Syntace. Oryginalnie była 74 mm, przyciąłem do 72 bo była za szeroka. Koła na obręczach Newmen Evolution SL A.30 30 mm, na piastach DT350. Opony 2,3 cala. To jest rower równinny i jako taki sprawuje się znakomicie.

Czy ja wiem czy tak szybko się starzeją? Miałem rower z 2014 w alu, podstawowa klasa wyścigowa bez sztywnych osi z napędem 2x. Potem tej samej klasy z alu 2018, dostał sztywne osie z Boost. Miałem dwa modele z 2x i 1x. Teraz mam karbonowy XC z 2017 roku. Ma sztywne osie z Boost, mam 2x11 bo tak lubię ale zrobienie z niego 1x nie stanowi żadnego problemu. Geo zbliżona do obecnie sprzedawanych ale rama ważąca 1200 gramów. Stack w obecnie sprzedawanym modelu ten sam, reach zwiększony o 14 mm ale mostek zmniejszony o 30 mm. Główka ramy 69.8 zmieniona na 68,5. Kąt podsiodłówki niezmieniony. Więc ta geo się za bardzo nie zestarzała, Boost nadal jest obowiązaującym standardem. Ciekawe czy dociągnę do 10 lat użytkowania?

Muszę przepytać kolegę, który naprawia karbon co ma na ten temat do powiedzenia. A czy wszystko pęka? Na pewno znacznie mniejszą szansę na pękanie ma rower, którego rama nie jest nadmiernie wycieniowana i została dobrze zbudowana przez profesjonalnego producenta. W zeszłym roku pękły mojemu młodemu po kraksach w peletonie dwa wycieniowane, szosowe Spece. W tym roku 5 kraks na szosach ARC8 i przeżyły. Rower i rama są cięższe. Więc być może należy się zainteresować wagą ramy.

Spectral fajny rower oprócz jakości. Dwie sztuki pękły kumplowi zmęczeniowo. Pierwszego Canyon mu wymienił w ramach gwarancji, w drugim przypadku odmówił wymiany. Dartmoor pękają masowo o ile mi wiadomo. Marin to chyba też są problematyczne rowery. Wolałbym coś z Decathlonu albo używkę typu Scott Spark czy jakiś Santa Cruz, który jest pancerny. 10 najlepszych rowerów XC według użytkowników niemieckiego MTB News: 1. Scott Spark 2. Orbea Oiz 3. Canyon Lux 4. Nicolai Saturn 11 5. Last Celos 6. Arc8 Evolve FS 7. Specialized Epic Evo 8. YT Izzo 9. Santa Cruz Blur 10. Cannondale Scalpel

Nie warto. Warto natomiast go wystawić po sezonie. Wziąć ok 1200-1500, dołozyć 1500-1800 i kupić używkę taką jak np. Kellys Gate 30 czy Indiana Storm X7

Ciuchy Quest te wyższe modele polecam. Jeżdżę w nich od lat.

Ten Focus nie ma tragedii. Ma taniego amora powietrznego tak jak Rockrider EXPL 540 ale gorszą ramę. Ciężki kloc z podłą korbą z którą będą problemy. Merida Big Nine 60 zapomnieć.

Nie ma żadnego przyzwoitego nowego MTB poniżej 4k. Za 3k kupisz używkę typu Kellys Gate 30, bardzo przyzwoity rower albo Indiana Storm X7 czy X8. Rockrider EXPL 540 jest teraz za 3400. Szału nie ma ale zbliża się do przyzwoitości. Chyba nie ma nic lepszego w tych peniądzach. Dobra rama i amor powietrzny. Reszta jako-tako

Cube za 7500 to jakiś żart. Aluminiowa rama jak wnoszę po wadze roweru z najtańszego alu, najtańszy amor powietrzny. Czyli baza do dupy. Świetne heble, napęd przyzwoity ale bez szału, z wolno zmieniającą manetką Deore. Nędzne koła. Zakup tego roweru to kompletna bzdura. Rowerowi Rockrider Race 720 NX nic nie brakuje. Lepsza rama, lepszy amor, porównywalny napęd, gorsze heble, lepsze koła.

Akurat jeden z najczęściej przeze mnie polecanych crossów i jeden z najlepszych na rynku. Rower na kolejne 10 lat. Skoro producent sugeruje 52 to tego bym się trzymał. 52 to jest 20,47 cala na wysokość. Mając 175 wzrostu, przekrok 84 i długie ręce jeździłem głównie na crossach 19 cali. Czyli 48 cm. Ale na 17,5 cala też było ok. A Ty chcesz kupić 56 czyli 22 cale? Kompletnie nie wchodzi w grę. Nie jeżdżę już na crossach parę lat ale mój MTB 19 cali, który ewidentnie byłby dla Ciebie za duży ma górną rurę wirtualnie 623 mm, stack 622 i reach 441. Oczko mniejszy, 17,5 cala ma wirtualną górną rurę 595, reach 418 i stack 608. W 52 masz wirtualną górna rurę 590 i reach 403. Uważam że idealnie. Zwiększenie długości roweru jakby zaszła taka potrzeba to wymiana mostka na dłuższy co kosztuje do 100 zł. No i pamiętaj że mniejsza rama to lżejszy rower, co było jednym z Twoich założeń.

Coś co ma Prowheel w nazwie nadaje się natychmiast do wymiany. Doświadczenia z tym producentem są bardzo słabe. 32 x 10-51 wydaje mi się ok. Natomiast jak masz w zestawie kasetę 11-50 to znaczy że koła nie mają bębenka Micro Spline i 10-51 nie założysz. I wtedy lepiej mieć blat 34 jeśli rower we wszelki teren a 32 jak w góry.

Mi w Bikstacji złożyli na DT 350 ale obecnie można kupić gotowce na ich piastach za 500 Euro.

Swoją drogą odnalazłem ten crash test na niemieckiej stronie. Tłumaczenie z translatora z niemieckiego: Breakage test: carbon breaks, aluminum dents The eternal competition for the best material does not stop at the rims. Our impact test simulates what happens when aluminum or carbon comes into hard contact with the ground. Overlooked a stone, or jumped right into a root? When the tire punctures, the structural strength of the rim counts. With an impact test, we checked what the rim can withstand. To do this, we stretched the wheels at an angle of 20 degrees and thundered a 7.5 kilogram plastic hammer onto the rim flange from five heights. Aluminum rims quickly get dents, the depth of which we have measured (table values above). We checked carbon rims for visible damage and made up to five attempts at five different points at the highest impact level. Sometimes four attempts go well without damage, and on the fifth the rim breaks. We rated the highest damage-free level for carbon, and for breakage we also downgraded by one level. In the case of aluminium, we evaluate the level at which the deformation remains below one millimetre.

Ja tam sądzę że by dały radę. Tu masz review: Review: Newmen Evolution SL A.30 Wheelset | The Loam Wolf [Tested] Newmen Evolution SL A.30 wheelset | MTB-MAG.COM Newmen Evolution SL A.30 Wheel Review (nsmb.com) Newmen Evolution SL A.30 review: King's class from the Allgäu region (mtb-news.de)

Kiedyś były fajne crash testy w niemieckim Bike Magazine. Ale znikły z sieci. Testowano przy jakim uderzeniu obręcze przeżyją. Karbonowe i aluminiowe. Nie pamiętam wszystkich testowanych ale na pewno były tam DT Swiss, Newmen, Syntace i Sun Ringle. Sun Ringle przeżyły pierszy poziom testowania jeśli się nie mylę, potem już padaczka. DT Swiss, Synatace i Newmem większość z nich. Chyba Syntace i Newmen wypadły najlepiej jeśli dobrze pamiętam. Stąd moja decyzja o zakupie. Moje DT X 1700 miały wgniotki przy moim i mojego młodego sposobie jazdy bo współdzielimy rowery. Newmen na razie idealnie proste.

Ogólnie piasty Shimano są słabe. Zapytałem kiedyś naszego mechanika, który robi tu w okolicy najlepsze rowery co sądzi o piastach XTR to powiedział że zapomnieć że istnieją. Jak ktoś jeździ rekreacyjnie to da się spokojnie jeździć na niektórych stockowych kołach na Shimano czy Formula. Ale jak się zaczyna ich intensywna eksploatacja albo ktoś jest ciężki to padają. Koleżanka co waży 60 kg, która ścigała się w MTB zajechała piastę Formula w niecały rok. Mi też się to zdarzyło jak bardziej intensywnie jeździłem. Ani Shimano ani Novatec nie nadają się do MTB moim zdaniem ze względu na zastosowane rozwiązania i uszczelnienia. Małe dziecki mojego kolegi regularnie zajeżdżały Novatec trenując MTB. Miałem przez jakiś czas Fulcrumy MTB, chyba Red Metal 5. I były to bardzo dobre koła. Miałem DT Swiss X 1700 i też były bardzo dobre. DT 1900 bym nigdy nie kupił bo są to przeciętne koła zarówno wagowo jak i jeśli chodzi o piasty. Oscar często tu polecał Mavic Crossmax. Może warto sprawdzić. Sun Ringle Duroc 30 są w miarę przyzwoite i dość pancerne z tych tańszych. Za cenę DT E1900 kupisz takie koła jakie ja mam, czyli obręcze Newmen Evolution SL A.30 i piasty DT350. Składał mi je Łukasz Ryż. Mail ryz@bikestacja.pl. Waga 1800 gramów. Pancerne.

DT Swiss ma bardzo szeroką gamę wyrobów. Robią zarówno produkty detaliczne w postaci całych kół, piast, obręczy i szprych, które można kupić na sztuki jak i robią produkty OEM dla producentów rowerów. Wśród moich znajomych i serwisantów piasty DT 350 i 240s mają bardzo dobrą opinię. Teraz chyba nawet tańsze piasty DT 370 do których można dokupić upgrade do ratchet są dobrej jakości, tylko cięższe. Kolega jeździ na ich starszej wersji z zapadkami turystycznie z sakwami po piachach pustyni, śniegach, górach i nie ma z nimi żadnych problemów. Mamy w Polsce fabrykę DT Swiss w Obornikach. Więc generalnie kupno jakichkolwiek części nie jest problemem. Przy okazji zostałem douczony przez serwisantów że jeśli piasta ma na korpusie litery DTA to oznacza to DT Asia, DTP, DT Poland, DTF, DT France. Czyli tam produkowane. W przypadku piast w kołach Roval, nie ma żadnego napisu DT z zewnątrz. Dopiero jak zdejmiemy kasetę to pojawi się oznaczenie DT na korpusie. Więc w tym OEM to różnie z tymi napisami bywa.