jajacek

W CG-R nic się nie buja. Dopiero jak wpadniesz w jakąś dziurę to się delikatnie ugnie. Chyba teoretycznie maks 18 mm. Zupełnie tego nie czuć. Czuć dopiero jak się zmieni sztycę na inną.

Co do opon to mamy kilka źródeł pokazujących opory toczenia. Podobno jedyne źródło pokazujące to prawidłowo to niemiecki Tour Magazine. Ale nie znalazłem jakichś ich bieżących testów. Podobno trochę gorzej ale nieźle pokazują Bicycle Rolling Resistance który ma testy przy 29 km/h i Aerocoach, który ma testy przy 45 km/h. Ostatnio na Corsa Next żalił się Alex z kanału Peak Torque. Ale on dość szybko jeździ. Według Bicycle Rolling Resistance przy 29 km/h czyli moich prędkościach, z grubsza na oponach 28 mm napompowanych na 5 barów, czyli tak jak ja pompuję, na parę opon wygląda to tak: Vittoria Corsa Pro Control 30,2W Veloflex Corsa Evo (25 mm) 28,8W (używałem, polecam) Vittoria Corsa N.EXT 28,2W Specialized Turbo Cotton Hell of the North 26,4W Veloflex Corsa Race (25 mm) 25,4W Vittoria Corsa Pro 19,8W Conti GP 5000 S TR 19,6W Vittoria Corsa Pro Speed 13,4W Powiem szczerze, że 10W różnicy jest mocno odczuwalne jeśli ktoś chce szybciej jeździć.

Dopóki się samemu nie potestuje to trudno coś powiedzieć. Na pewno sztyca Specialized CG-R była dobrym dodatkiem do mojego Roubaix. Na pewno waga użytkownika i wyciągnięcie sztycy odgrywa rolę. Ważę teraz 88 ale będę dążył do powrotu do 82. Trochę mi dokucza ostatnio kręgosłup lędźwiowy, więc poprawa komfortu jest u mnie zawsze mile widziana. Na pewno opony 28 mm z bawełnianym oplotem (Spec i Vittoria) po latach jeżdżenia, na różnych 25 mm, raczej nie bawełnianych były bardzo dobrym pomysłem zarówno jeśli chodzi o komfort jak i przyczepność. Na pewno na Conti GP 5000 nie ma takiego komfortu bo mam S TR 28 mm i nie mogą się równać. No i w porównaniu do Spec Turbo Cotton 24 i 26 mm i Vittoria Corsa G2.0 25 mm, które nigdy nie pożyły u nas więcej niż 3-4k km, używane przeze mnie obecnie Turbo Cotton Hell of the North 28 mm i Vittoria Corsa Control żyją znacznie dłużej bo mam już na nich najechane pewnie z 8-10 km km i mają się nadal dobrze. Okazuje się że nawet Remco jeździ teraz na Turbo Cottonach Hell of the North na Tour de France. Teraz miałem możliwość zamówienia bezkosztowego opon Vittoria Corsa Pro i Vittoria Corsa Pro Control 28 mm. Pewnie przyjdą w przyszłym tygodniu to potestuję. Mój syn się ściga na Corsa Pro od zeszłego roku i bardzo chwali. Nie testowałem jednego elementu, który ma potencjał na poprawę komfortu. Siodełka z karbonowymi prętami. Mam siodełko z prętami tytanowymi. Ale takie z karbonowymi leży i czeka na test.

Te sztyce chodzą po 600 zł na OLX. Co do opon to jakoś za dużo testów na szosie na szerszych oponach nie robiłem. Raz pojechałem 32 kontra 28 po moich terenach i nie widziałem żadnej różnicy. Do gravela włożyłem 36 mm i pojeździłem jakiś czas i było zdecydowanie za wąsko jeśli chodzi o jazdę po lesie. 1 km/h do średniej to jest to co mi brakuje do tego żeby się nie napinać za bardzo przy jeździe z kumplami :)

Zwykła sztyca karbon nic nie da oprócz redukcji wagi. Jeśli chodzi o redukcję drgań tylko jedna sztyca króluje. Ergon CF Allroad / Canyon S15 VCLS 2.0. To to samo ale sprzedawana pod dwoma nazwami. Wszystkie inne, konkurencyjne, coś robią ale nie w takim zakresie. Ja mam sztycę Specialized CG-R. Jest od razu odczuwalne że lepiej amortyzuje niż alu czy zwykła karbonowa. Ale jest to nieznaczna różnica, aczkolwiek odczuwalna. Amortyzacja będzie tym lepsza im więcej sztycy wystaje, żeby mogła się odgiąć. Zamierzam zmienić moją na tego Ergona / Canyona. 34 mm w szosie to już trochę przesada :) Ale co kto lubi :) Ja jeżdżę na 28, nawet po szutrach. Five soft-riding road seatposts tested in the lab and on the road | BikeRadar

Akurat na jednej z grup jest ciekawy wątek w którym są porównywane ustawienia pro zawodników, Pogacara i Vingegarda. Podaje jako ciekawostkę. Pogacar ma 176 wzrostu, Vingegaard 175. Colnago Pogacara jest w rozmiare 48 co odpowiada 54 w normalnej rozmiarówce. Cervelo Vingegaarda to standardowe 54:

Pogacar i Remco jeżdżą na korbach 165 mm ? Mój Marek (183 c wzrostu) na 170 w szosie i 165 w rowerze czasowym i torowym. Siodełko to kwestia indywidualna. Warto zacząć od takiej pozycji, która zaleca standard bikefittingu. Mój Marek przy każdej zmianie roweru, siodełka, korby czy pedałów robi bikefitting u specjalisty. Potem jedzie kilka treningów i ewentualnie poprawki. Ale ma też zrobione wkładki custom do butów. I ja chyba też się nie zdecyduję bo mam od dłuższego czasu problemy z lewym biodrem.

Przejeżdżam w tych okolicach. Często jeżdżę przez Witki, Białuty.

Tak jak kolega napisał, nie reguluje się długości roweru siodełkiem tylko kokpitem. Jak jest za długi to kupuje się krótszy mostek.

Torpado Storm X7 ma napęd 2x jakby co.

Witaj w klubie tej kategorii wiekowej i wagowej :) A jeszcze napisz gdzie mieszkasz. I pytanie czy możesz jakby trzeba było zwiększyć budżet czy jest to np. totalny maks kontrolowany przez organ skarbowy czyli np. żonę? :) Rockrider 540 EXPL ma sens. Mamy tu gdzieś wielostronnicowy wątek jego dotyczący. Ma nowoczesną ramę ze sztywną osią i tani ale powietrzny amortyzator pseudo hydrauliczny. Napęd jako taki, nędzne hamulce i nędzne koła. Ale do rekreacji wystarczą. Radvik to pierwszy raz widzę na oczy. Rower ma sens. Rama rekreacyjna bez sztywnej osi. Co znaczy że jak wyjmiesz koło za każdym razem będziesz się musiał pierniczyć z jego dokładnym ustawieniem. Ma również amor, który nie jest tragedią, nawet ciut lepszy niż w 540 EXPL, sensowny napęd, lepszy niż w 540 EXPL. Hamulce, które nie są tragedią, lepsze niż w EXPL ale pożenione z tarczami z gównolitu, które nie byłbym pewien czy w ogóle są kompatybilne z tymi hamulcami, korbę z gównolitu i koła na obręczach z muzeum Krossa, które nie są według obecnych standardów obręczami do rowerów MTB :) X-Pulser 6.9. Nie ma tragedii. Rama rekreacyjna bez sztywnej osi. Amor jest pełnoprawnym amorem hydrauliczno-powietrznym, lepszym niż w tych dwóch rowerach. Hamulce nie są złe. Napęd jest poniżej poziomu Deore. Na takim jeszcze nie jeżdziłem, więc trudno mi coś powiedzieć. Koła kowadła. Plus trochę innego badziewia co powoduje że waży blisko 15 kg. Jakbyś mógł zwiększyć budżet do poziomu Torpado Storm X7, X8 czy X9 to zyskałbyś ramę ze sztywną osią i lepszy amor. Słyszałem że w sklepach Media Expert można się potargować z kierownikiem i ma on możliwość dać zniżkę do kilkaset złotych. Więc ja bym ewentualnie podzwonił po okolicznych sklepach. @Greg29 dobrze też podpowiada Rockrider Race 700. Rama ze sztywną osią, amor hydrauliczno-powietrzny, przyzwoity napęd, nędzne hamulce i koła.

A jeszcze ze mna nie jechales po KPN i pewnie nie znasz jeszcze paru kultowych singli ? Jechales singlem na Lawska Gore albo Dluga Gore? To sa trasy poza szlakami. Chisel jest IMO najlepszym rowerem HT w ten teren. Teraz mam Epica HT ale Chisel byl wygodniejszy. Cube alu to nie jest rower MTB. To bardziej cross na kolach MTB. Ekstremalnie krotka gorna rura i bardzo duzy stack. Cube w karbonie stosunkowo wygodna pozycja ale bardzo sztywna rama jak to kazdy karbon. Canyon to nie orientuje sie w ofercie.

Ad 1. Zgoda Ad 2. To zależy głównie od różnicy w wadze kół Ad 3. To zależy od paru czynników Ad 4. Stravę olewam :) Ad 5. To na pewno :) Co do TPU to kolega kupował już różne z Ali Express. Wszystkie wyglądały wyjątkowo badziewnie. Część z nich pękała przy pierwszym użyciu. Mam w MTB dętki TPU Schwalbe Aerothan. Są ze zdecydowanie innego materiału. Jeździłem na nich bez defektu chyba z rok. Obecnie mam jej poklejone łatkami i klejem sprzedawanym z Tubolito. Dobre przyklejenie i zaschnięcie kleju wymaga dłuższego czasu. Stosuję w tym celu dwie karty kredytowe i imadło :) Co do Pirelli to o ile mia wiadomo są produkowane przez Tubolito. Problemem w Schwalbe były plastikowe wentyle, które z czasem potrafią się wyrabiać i puszczać powietrze. Dlatego zamierzam zamówić kilka dętek TPU z Ali z metalowymi wentylami. Może trafię na jakieś z sensem.

Gratuluję! Ja też w Twoim przedziale wiekowym ale ze względu na zdrowie żadne KOMy już mnie nie dotyczą. Stąd też może mój sceptycyzm ? A że rower na wysokim stożkach wygląda lepiej to nie ulega żadnej wątpliwości.

Generalnie o produktach firmy Felt mam dobre zdanie. Firma amerykańska, mało u nas znana ale która chce być bardziej obecna w Europie. Jest ona reprezentowana w EU m.in. jako sponsor austriackiego zespołu Team Felt Felbermayr, gdzie jeździ mój znajomy i ma o ich rowerach wyścigowych bardzo dobre zdanie. Z tym że tu mamy do czynienia z rowerem budżetowym. Mamy tu ramę alu z niesprecyzowanego stopu aluminium. Po wadze można się domyślać że mimo papki marketingowej jest to najtańsze alu 6061. Rama ma suport wkręcany typu BSA co ważne, bo jest on w przeciwieństwie do PressFit kompletnie bezproblemowy. Ma też sztywne osie co też ważne. Rower został wyposażony w 10-rzędowy napęd Shimano GRX ale z klamkami Tiagra. Też mam takowe w gravelu i nie ma z nimi żadnego problemu. Hamulce są podobno najlepszymi hamulcami na linkę jakie istnieją. Czyli mamy system mechaniczny ale zaciski mają zamknięty rezewuar hydrauliczny. W przeciwieństwie do hamulców hydraulicznych nie wymagają częstego odpowietrzania, przelewania i ogólnie pierniczenia z jakim mamy do czynienia w przypadku hydrauliki. Znam je tylko z opowieści kolegów, nie jeździłem na nich. Podobno nie mają tak dużej siły hamowania i modulacji jak hydrauliki ale podobno hamują bardzo dobrze. Gdybym miał składać sobie gravela od zera to bardzo chętnie właśnie takie bym do niego wybrał. Koła i opony, które nic mi nie mówią. Devox to pewnie jakaś marka własna Felta. Trzeba by je z ciekawości zważyć i zobaczyć czy to nie jakieś kowadła i ich nie opchnąć póki nowe i nie kupić coś innego. Nie wiem kto jest w Polsce dystrybutorem Felta i jakie są warunki gwarancyjne. Ogólnie uważam że bardzo atrakcyjna oferta. Jeździłbym. A gdzie mieszkasz? Chętnie bym zobaczył jak to hamuje w realu. Doczytałem że obecnie właściciele Felta jest austriacka firma, będąca właścicielem marki KTM. Stąd też obecność Felta w Austrii. A ponieważ Austriacy raczej lipy nie odwalają, zapewne nie powinno być problemu z serwisem gwarancyjnym i pogwarancyjnym.

Rama ze standardowego, najtańszego aluminium 6061 ze sztywnymi osiami. Z suportem typu PressFit, często sprawiającym problemy Z chorym prowadzeniem przewodów przez rurę sterową, które zmusza do rozebrania i złożenia całego roweru, jeśli chcemy zmienić wysokość mostka. Dobry napęd 11-rzędowy. Hamulce hydrauliczne Shimano. Nędzne koła na nędznych piastach.

500 dałem za te używane Fulcrumy. Ale chyba nigdy potem ich w takiej cenie nie widziałem.

Miałem Red Zone 5 (to samo co Red Zone 500) i żałuję że sprzedałem. Były to bardzo dobre koła.

6. Kask. Przez parę lat mój się ścigał w kaskach Specialized. Najpierw Prevail, potem w bardziej aerodynamicznym Evade. W zeszłym roku ścigał się w niemieckim zespole w którym sponsorem była firma Abus. Więc musiał jeździć w szeroko reklamownym modelu Abus Gamechanger. Na oko wyglada że jest to szybki kask. No i przecież reklamuje go Mistrz Świata, Mathieu van der Pool. A co mówi na ten temat test w tunelu aero? Wydaje się to bardzo niewiele. Ale przy 47,5 km/h co jest prędkością przelotową pro zawodnika jadącego 300W w ucieczce jest to 8W wolniej niż Specialized Evade. A przy prędkości pro amatora, 250W, jak widać 0,2 km/h wolniej. Pewnie z 5W. Warto zwrócić uwagę na bardzo wysoką pozycję budżetowego kasku Van Rysel RCR. I jeszcze słowo wyjaśnienia. Nie są to wartości bezwględne. Tak wyszło dla testowanego zawodnika. Zależy to w dużym stopniu od budowy ciała i pozycji. Ale trend jest raczej oczywisty.

5. Dętki lub mleko. Jak dętki to albo lateks albo TPU. Z lateksów lubimy Vittoria TPU w szosie jeszcze nie stosowałem. W MTB owszem. Jak mleko to jest kilku producentów. Silca jest lepsza o kawał w łataniu dziur. Mleko jest deczko szybsze niż jakiekolwiek dętki. Ile to daje? Ano całkiem sporo:

Jak masz myk-myka to żadne trasy maratonów nie są raczej problemem. Zjeżdżałem na główce 71 na starszym Specu, bez myk-myka w bike parku na Słowacji po stoku narciarskim ale nie było to miłe przeżycie. Tyłek nad tylną oponą i prawie zero kontroli. Ale już z myk-mykiem nie byłoby to żadnym problemem. Nowy Chisel ma już inną rurę podsiodłową. Jest do niej większy wybór sztyc opuszczanych. Pytanie co kto potrzebuje? Ja raczej rower do komfortowej jazdy po płaskopolsce.

X1900 to budżetówki nie warte tej kasy. Ja bym grzebnął na OLX. Pod 142 były dobre DT Swiss serii XM czy dobre Fulcrumy. Sam kupiłem używane Fulcrumy w bardzo dobrym stanie za 500. Koła Speca, Roval Traverse jak są na piastach DT Swiss, mają obręcze 30 mm i też są całkiem niezłe. Chodzą czasem w pobliżu 1000 zł

O, i co ja teraz będę polecał :)

4. Opony To długi temat i są różne preferencje. Najszybsze i najpopularniejsze obecnie opony do wyścigów ze startu wspólnego to: Continental Grand Prix 5000, różne wersje, ostatnio używa się głównie S TR Vittoria Corsa Pro. Na nich ściga się mój syn. Pirelli P Zero Race Specialized S-Works Turbo Rapid Air Specialized Turbo Cotton Veloflex Corsa Race. Są jeszcze inne, albo dziwolągi albo przereklamowany śmieć jak Schwalbe Pro One TLE, które szczerze odradzam Osobiście w jednych kołach, w rowerze endurance mam Specialized Turbo Cotton Hell of the North z tyłu i Vittoria Corsa Control z przodu. W drugich mam Continental GP 500 S TR. Conti są niewątpliwe odrobinkę szybsze ale też odczuwalnie mniej komfortowe. Za chwilę będę miał Vittoria Corsa Pro, które potestuję i które zachwala mój syn. Z Conti szosowymi jakoś nigdy się nie polubiliśmy Veloflex też były dobrej jakości, z tym że mieliśmy wersję Corsa Evo, które nie są tak szybkie. Nie jeździłem nigdy na Pirelli. Jaka jest różnica między przeciętną opona a topową? Duża. Para popularnych, tanich opon Continental Ultra Sport generuje opór toczenia 33W przy 29 km/h przy ciśnieniu 5,5 bara. Conti GP 5000, przy tej samej prędkości i ciśnieniu generują opór 21,5W. Czyli 11,5W różnicy. Przy 35 km/h będzie to znacząco więcej. Dla zobrazowania wkleję popularną grafikę gościa o ksywie Aerocach. Przy czym opony takie jak Velofex Record, Vittoria Corsa Speed czy inne mające TT w nazwie nie nadają się do codziennego użytku. Są to opony o minimalnej ochronie antyprzebiciowej i żywotności rzędu 1000-2000 km

3. Czysty i wywoskowany napęd Co potrzebujemy? Podgrzewarkę do wosku, 60-80 zł Coś do bardzo dokładnego czyszczenia łańcucha. Mój syn i wielu innych użytkowników używa benzyny ekstrakcyjnej i słoika po ogórkach :) Wosk, może być zwykła parafina, mój syn stosuje komercyjny Molten Speed Wax. Ten i Silca są uznawane za najlepsze. Wieszak z drutu lub kawałek czegoś do poławiania łańcucha i powieszenia go do wyschnięcia. Ile to daje? do 5W Lidl-Trek jest pierwszym zespołem stosującym komercyjne urządzenie do woskowania łańcuchów na gorąco na tegorocznym Tour de France. Spotted | Lidl-Trek using automatic chain waxing machine at the Tour de France | BikeRadar