jajacek

Hutchinson nie robi żadnych dobrych opon. Miałem do czynienia z różnymi. Kijem ich nie dotykam. Robił szosowe opony dla Pirelli. Te słynne na których Pogacar na zjeździe krzyczał "shit tires!" :)

3 mm minimum po bokach. Ale na 23 mm, wersja 2,3 cala będzie mieć nie więcej niż 2,2 cala IMO. Teraz jest też wersja 2,35. Kupiłem takie i oddałem bo na obręczy 25 mm miały chyba 2,25 cala a chciałem szersze.

Te opony nie trzymają rozmiaru. 2,3 cala maja dopiero na obręczy 30 mm. Na obręczy 25 mm miały chyba ok. 2,2 cala, na obręczy 22,5 mm bliżej 2,1 cala.

Była taka koncepcja żeby jeździć na węższej z tyłu w celu zaoszczędzenia na wadze. W rekreacji nie ma to znaczenia. Ja mam 2,3 cala przód i tył. Większa objętość powietrza to większy komfort a szersza opona to lepsza przyczepność.

Fast Trak występuję w trzech wersjach. Control, dziś się już tak może nie nazywa, te nazwy się co jakiś czas zmieniają. Ale jest to zwijana wersja, stosunkowo lekka, 620-650 gramów, ze średniej grubości wkładką antyprzebiciową. Widzę te opony w necie za ok. 150 zał i na takich jeżdżę. Fast Trak GRID GRID to jest najbardziej pancerna wkładka antyprzebiciowa jaką Spec stosuje oplatająca oponę wkoło i chroniąca ścianki boczne. Waży 730-800 gramów w zależności od szerokości. Czyli chyba odpowiednik Conti Race King Protection. Na stronie Speca 210 zł. Fast Trak S-Works Wycieniowa , bardzo lekka opona z minimalistyczną wkładką antyprzebiciową i bez ochrony ścianek bocznych. Miałem, odradzam do codziennych zastosowań. Załatwiłem ściankę boczną podobnie jak załatwiłem ściankę boczną w Conti Race King Race Sport, która jest jej odpowiednikiem. Race King za 80 zł to jes t to tzw. kartofel. Opona drutowa z najtańszej mieszanki. Będzie wytrzymała ale o beznadziejnej przyczepności. Jest też chyba Fast Trak drutowy. Nawet kiedyś na takim jeżdziłem. W terenie kiepsko się na nim jeździło. Conti Race King Performance to budżetowa opona zwijana na suche warunki. Z wkładką antyprzebiciową ShieldWall i niską wagą. Nie jest to zły wybór jak na oponę uniwersalną do miasta i w teren. To jest opona z tańszej, gorszej mieszanki PureGrip niż te wyższe, droższe wersje. Waga ok. 760 gramów. Produkowana w Chinach w przeciwieństwie do wyższych modeli produkowanych w Niemczech. Czyli budżetówka ale dobra budżetówka. Ja jednak wolę Fast Trak Control/2Bliss Ready czy jak tam się teraz nazywa ze względu na znacznie lepszą przyczepność mimo troszkę wyższych oporów toczenia.

Fast Trak IMO lepsza i tańsza opcja. Bo jak Race King to raczej bym celował w model ProTection ze wzmocnionymi ściankami. A to już koszt 210 zł Opona CONTINENTAL Race King ProTection - CentrumRowerowe.pl

Saguaro kiedyś miałem. Jedna z najgorszych opon na jakich jeździłem. Bardzo głośna, duże opory toczenia. Ostatnio moja koleżanka, kierownik sklepu sprzedającego wcześniej Spece a teraz Treki, a która wiele lat ścigała się po równinach w maratonach MTB, napisała że jak dla niej najlepszą uniwersalną oponą jest Spec Fast Trak. Można go kupić w cenie ok. 150 zł. Zgadzam się w dużym stopniu z jej opinią bo sam na takich jeżdżę przez większość roku. Zamieściła taki post i tabelkę: Nie dziękujcie Poniżej wyniki moich poszukiwań lekkiej / uniwersalnej opony MTB (przez uniwersalną rozumiemy niezbyt zamulającą na szybkim Mazowszu, ale też nie tańczącą na wszystkie strony w górach). Królowa jest jedna (ważne, aby był to nowy FastTrack z poprawionym bieżnikiem, stary zachowywał się podobnie jak sławny już, ale nie z właściwych względów "dancing Ralph" Schwalbe). Na Conti Race King w wyścigowej wersji, które są odczuwalnie szybsze, nie miałem przyczepności przy 90 kg. Ale nie miał jej też mój syn przy 70 kg. Więc z nich zrezygnowaliśmy. Natomiast potwierdzam to co pisze Oskar że wolno się ścierały. Ale miały papierowe boczne ścianki bardzo podatne na uszkodzenie. Nie miałem okazji jeździć na Schwalbe które wymieniacie, natomiast powszechna jest opinia że dobrze sprawują się w terenie ale są z miękkiej mieszanki, która na asfalcie znika w oczach.

Co do manetki od Foxa u mnie trzeba było kupić dwa elementy. Manetkę którą podlinkowałeś i moduł od tłumika. Czyli tak jak podlinkowałeś. Mobilność kręgosłupa mam na myśli że albo nie możesz się wystarczająco pochylić na szosie czyli jesteś usztywniony i masz słabą mobilność albo byłeś źle sfitowany. Radony widziałem może ze dwa na oczy. Z podawanej wagi ram wynika że przeszły chyba potrójny hydroforming i cieniowanie. Nie wszyscy mają dobry proces wygładzania spawów. Cube oceniam poniżej Radona ale tylko na podstawie wagi. Jeśli chodzi o a lu to takie totalnie przeciętne, ciężkie ramy.

Rower MTB mający koła 29 cali jest mało zwrotny. Żeby poprawić jego zwrotność należy mieć jak najkrótszy mostek i nie za szeroką kierownicę. O ile w enduro rozumiem trend szerszej kierownicy o tyle w XC czy lekkim trail nie. To czy należy wziąć większą czy mniejsza ramę zależy od kilku czynników. Jak masz ponadwymiarowy przekrok to w mniejszej ramie będziesz miał sztycę podsiodłową wysunięta poza zakres. Tak miałem w rowerach MTB w rozmiarze M 17,5 cala, mając 175 wzrostu i przekrok prawie 85. Jak masz duży zasięg ramion to żeby osiągnąć sportową pozycję będziesz miał za długi mostek przy mniejsze ramie, co upośledzi zwrotność. Tak miałem w M, mając rozstaw rąk 182 i mostek 100. W efekcie mam obecnie większa ramę L, 19 cali z krótkim mostkiem i sztycą mocno wysuniętą ale mieszcząca się w zakresie. Kierownicę po docięciu mam 730 mm. Nie da się po 5 minut w sklepie ani często nawet po godzinnej jeździe ocenić prawidłowo rozmiaru moim zdaniem. Dobór powinno się zrobić na podstawie danych antropometrycznych. To jest niezła podpowiedź: How to Work Out Your Size - Vivente Bikes Wynika z niej że ja mając 175 wzrostu i bardzo długi reach powinienem mieć rozmiar L Mój kolega mający 176 wzrostu i bardzo krótki reach rozmiar M. I takie mamy. Mając rowery o identycznych ramach. Talon to nędza jeśli chodzi o ramę. Kierowanie się samymi spawami nie uważam z a dobry pomysł. Kierowałbym się przede wszystkim amorem i soprzętem ale rama oczywiście też ma znaczenie. Team Marin ma bardzo lekkie ramy ale o ile dobrze kojarzę nędzny lakier. Dołożenie zdalnej blokady nie oznacza tylko zakupu samej manetki. Trzeba wymienić cały moduł blokady w amorze co coś kosztuje. Skoro masz nędzną mobilność kręgosłupa piersiowego to wyżej położony kokpit w XL może mieć zaletę. Ale tak krótki mostek 35 mm nie daje praktycznie żadnych możliwości skrócenia go. Mufy suportowe są albo dobrze wykonane albo nie. Mam PressFit w Specialized i zero problemu.

Obecny Roubaix jest obiektem mojego pożądania. I jakbym miał mieć jedną szosę do wszystkiego to bym go wybrał. Przede wszystkim jakość karbonu. Ze dwie klasy lepsza niż w Treku. Dwa że Isospeed to nie jest system który się rozwija. Ta sama konstrukcja od lat. Jeśli chodzi o ogon roweru to nie wiadomo czy w ogóle potrzeba. Podobny efekt uzyskasz dając dobrą sztycę podsiodłową z amortyzacją typu Ergon CF. Lżejsze i mnie skomplikowane rozwiązanie. Potrzebna jest amortyzacja jak uderzysz w dziurę czyli amortyzacja przednia. I tą Spec ma. A dla tych co chcą jeździć szybko ma jeszcze aerodynamicznie zoptymalizowane kształty.

Na MTB jeździłem wczoraj przy -3. Na łysym łbie miałem bardzo cienką czapkę Brubecka i na to cienki komin. Kask z niedużymi otworami. Zero odczuwania zimna w głowę. Wziąłem ocieplaną czapkę do kieszeni na wszelki wypadek ale nie było potrzeby jej użyć. Natomiast oczywiście im większa prędkość tym odczuwalna temperatura niższa.

Muszę powiedzieć że do jazdy po bułki mamy dwa rowery. Jeden to stalowy Author sprzed 20 lat z prostą kierownicą i napędem 3x7. Drugi to przełajówko-gravel Spec Crux na aluminiowej ramie z barankiem typu flare. No i Author nie był ruszany od nie wiadomo jakiego czasu. Jeździ się na nim nie wiedzieć czemu dużo wolnej niż na tym drugim rowerze. Opony niemal identyczne. Napęd w przełajówce 2x10 Tiagra. Co do pytania to nie do końca śledzę ostatnio te trendy będąc zajęty walką z PZKol o lepsze kolarstwo :) Ostatni raz jak sprawdzałem to Domane akceptował opony 38 mm a Spec 33 mm. Nie wiem czy coś się zmieniło. Z kolei kolega mojego syna, handlujący rowerami, znalazł chyba rower, który mu najbardziej odpowiada do jazdy po mieście. Karbonowy Giant Anyroad na kołach Zipp 30 mm i oponach 40 mm.

Kupiłem używany Varia Garmin Varia 315 bez światełka. Wszystko dobrze działa. Teraz widzę promo na nowy za 400 zł. Garmin Wizja Radaru Z Tyłu Varia RVR315, Czarny | Bikeinn (tradeinn.com)

Tak

Ad 1. Nie widziałem żadnej różnicy Ad 2. To nie jest uwstecznianie się. Centerlock to standard WYŁĄCZNIE Shimano. 6 śrub to standard wszystkich innych. Pamiętaj że CL jest cięższym system, co dla niektórych ma znaczenie.

Nieustająco tak poluję na części w dobrym stanie lub nowe na OLX.

Na fitwheels.eu składają już na nowych 370 z ratchetem.

Claris to jest przedpotopow y system stworzony najniższym kosztem na bazie Sory, która kiedyś była najtańszą grupą. Jest to napęd totalnie budżetowy więc teoretycznie nie ma prawa dobrze działać skoro Sora nigdy dobrze nie działała. Nigdy na Clarisie nie jeździłem, mieliśmy jeden rower na Sorze i była to tragedia. Mam Tiagrę w gravelo-przełajówce. W Tiagrze zyskujesz lepsze klamki, w zasadzie rodem ze 105, większą precyzję działania, przerzutkę z lepszą sprężyną, więcej przełożeń, niższą wagę napędu. Nieźle mi się na niej jeździ. Dobre hamulce obręczowe zaczynają się od 105. Co do przełożeń wszystko zależy od wieku, wagi i wytrenowania. W 50 lat, ważąc 85 kg, podjeżdżałem 24-kilometrowy kultowy podjazd z Giro, Passo dello Stelvio na 2750m, mając najmiększe przełożenie 30x29. Wszystkie polskie górki i zmarszczki na przełożeniu 30x25. Oprócz Przełęczy Karkonoskiej gdzie jest momentami 25-30% nachylenia i tam bez 1:1 podjechać bardzo trudno. Inny temat to jazda na zmęczeniu. Jak podjeżdżaliśmy pod Grossglockner, po 2 tygodniach w Alpach to od samego początku wrzuciłem wszystko co miałem mimo że było tylko 10% na początku. W poważnych górach zawsze warto mieć jakąś rezerwę pod nogą.

Nigdy żadnej osłony nie używałem mimo łysego łba. Zimą używałem przez lata kask Specialized Align, z małą ilością otworów. Teraz się przerzuciłem na Specialized Evade, kupiony używany za 380 zł. Latem jest to kask aero na szosę.

W tych karbonach piasta Formula, bębenek Microspline. Te koła DT Swiss są w porządku.

Komplet kół RODI Carbon Disc - CentrumRowerowe.pl

To może nie jest zła opcja. Miałem tarcze Tektro i były całkiem w porządku.

To nawet nie kwestia wagi tylko tego gdzie jeździsz i jak agresywnie. Różnica w cenie między MT500 a M6100 nieduża a dostajesz jednak lepszy produkt.

Mam MT500 z tarczami SM-RT66 i hamowanie jest brzytwa przy moich 90 kg. Natomiast nie jest to prawidłowo zestawiony zestaw. Zacisk MT500 jest zaciskiem pod szerokie klocki a tarcza SM-RT66 jest tarczą pod wąskie klocki. Więc szeroki klocek piłuje ramiona tarczy wystając poza jej obręb. Co nie zmienia faktu że hamuje to znakomicie. M6100 ma zacisk pod wąskie klocki i wzmocnione, sztywniejsze przewody hydrauliczne. Klamki hamulcowe w MT500 i M6100 są te same.

Kółeczka ok. Czyli raczej kwestia regulacji