jajacek

Brawo! Daj znać jak się jeździ. I ile waży ewentualnie.

Jak jeździsz wolno nie ma znaczenia oprócz tego że trochę szybciej zżera łańcuchy bo jeździsz na przekosach. Natomiast z logicznego punktu widzenia są to rowery do jazdy głównie po płaskim. A napęd 1x jest napędem do jazdy głównie pod górę. Więc nie jest on zbyt dobrze przystosowany do takiego typu rowerów.

Tylko Giant ma amortyzator. Reszta nie ma lub ma atrapy. Oba rowery Trek mają atrapę hamulców. Tylko Unibike mają korbę 2x Reszta cecha ma znikome znaczenie.

Mówisz masz ? Żródło: G. Siemionczyk, "Two4Four - blog o rowerach" na Twitterze

Radon sprzedaje te rowery od jakichś 20 lat a ja je znam i polecam od przynajmniej 10. I znam wielu zadowolonych użytkowników również tu na forum. Pójść pogadać do sklepu oczywiście możesz. Wcisną Ci to co mają na magazynie i niekoniecznie w twoim rozmiarze ? Największe znane mi sklepy to Decathlony, Centrum Rowerowe, Sprint Rowery i skleprowerowy.pl na Anny German.

Bo Chisel z mojego punktu widzenia jest kompletnie niewyścigowy. Był to chyba najbardziej komfortowy rower MTB na którym jeździłem. Rozmawiałem dopiero co z kolegą, który go ode mnie kupił i chodzi mi po głowie żeby ponownie zakupić tę ramę z 2018 roku i zmontować sobie takiego komfortowego hardtaila dla odmiany na SIDzie. Każdy oczywiście ma inny poziom komfortu. Na komfort wpływają różne czynniki. W przypadku hardtaila dla osób jeżdżących w stylu rekreacja plus powiedziałbym że kluczowe są geometria, materiał ramy, rodzaj amortyzatora, rodzaj kół, szerokość opon i ciśnienie w nich. Ponieważ nie jest mi wiadomo o żadnych karbonowych hardtailach produkowanych w kierunku komfortu, to zakładam, że prawie wszystkie mają zbliżoną sztywność. Niektóre mają sztywniejszy ogon co wynika z grubszej podsiodłówki. Było to dla mnie ewidentnie odczuwalne w przypadku Scott Scale. Autor wątku kupił Treka Procaliber, który ma technologię zmiękczająca ogon, IsoSpeed. Mam 8 kg nadwagi, ponad 50 lat na karku i kręgosłup mający liczne zwyrodnienia. Mimo tego jechało mi się na tym Cube stosunkowo komfortowo, porównując do mojego Speca Epic i Scotta Scale, który w tym samym czasie testowałem. Czy maksymalna szerokość opon 2,25 cala jest problemem? Z przodu ograniczeniem jest szerokość goleni amortyzatora. Więc przodu to nie dotyczy. Z tyłu byłaby problemem gdyby ten rower miał się pojawiać na cięższych szlakach górskich. Ale to że rzekomo 2,25 to maks nie jest moim zdaniem prawdą. Przed chwilą odwróciłem do góry nogami Cube Reaction 2017, który nadal stoi u mnie w domu. Szerokość między widełkami wynosi 75 mm. Więc opona 2,35 a nawet szersza wejdzie bez żadnego problemu. Nie wiem czy tak samo jest w nowszej wersji tej ramy. Do jazdy po płaskopolsce nie wiem czy nawet 2,3 lub 2,35 nie jest przesadą. Mam teraz opony 2,3 w swoim Epicu i zastanawiam się nad zmianą ich na trochę weższe i trochę lżejsze. Być może potestuję Race King Protection, kóre występują w rozmiarze 2,20 z tyłu i Schwalbe Rocket Ron Evolution 2,25 z przodu. Jeszcze parę lat temu Spec sprzedawał rowery XC w konfiguracji 2,1 cala z tyłu 2,3 z przodu. I wiele osób nadal tak jeździ. Natomiast co do rowerów typu trail na które namawiasz. To są takie rowery niby do wszystkiego a w sumie chyba do niczego. Mam trochę kolegów jeżdżących po górach. Niektórzy z nich mieli takie rowery. Już nie mają. Mój kolega mechanik, który ma bardzo dużo doświadczenia i latami jeździł na weekendy do Bielska czy do Czech miał dwa rowery. Jeden to był full enduro Gianta a drugi Dartmoor hardtail trailowy. Złożył go na Foxie 34 i Shimano XTR więc osprzęt super. W sumie wyszło że w góry się on nie nadaje bo w góry i tak trzeba fulla. Jak pożyczył od mnie Chisela żeby pojeździć po KPN i Trójmiejskim Parku Krajobrazowym, to natychmiast tego Dartmoora sprzedał bo stwierdził że klasyczny hardtail XC jest w płaskopolsce znacząco lepszy i znacząco bardziej efektywny. Obecnie pracuje w Giant Polska i ma Gianta XTC SLR ale skonfigurowanego po swojemu. Gianta enduro też sprzedał bo stwierdził, że takie ciężkie rowery chyba też już nie mają sensu. Jeśli góry to full downcountry albo elektryk. On jeździ teraz na elektryku. Pozostali koledzy co jeżdzili na enduro mają Treka Top Fuel, Epica Evo, Canyona Lux, Scotta Spark. Jedn został na Canyon Spectral. Nikt z nich nie został przy hardtailu trailowym o ile dobrze kojarzę.

W przypadku korby oszczędzisz ok. 150 gramów wagi. W przypadku suportu dostaniesz lepszej jakości łożyska. Jak nie jesteś zbyt wysokiego wzrostu sugeruję korbę 170 mm. Mniej obciąża kolana. A czy jest potrzebny adapter nie wiem, bo w korbach raczej nie grzebię. Nasz kolega mechanik będzie wiedział. @mike21?

Nie wiem co kupiłeś. Nie śledzę tego wątku. Za dużo stron ? Jest to łańcuch o przedłużonej żywotności, zaprojektowany do tej kasety. Testy łańcuchów są dostępne na stronie ZFC Cycling.

Jak tak to dokup ten łańcuch do kompletu: https://www.bikestacja.pl/lancuch-shimano-cn-hg701-116-ogniw-11rz-spinka-p-7255.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw0MexBhD3ARIsAEI3WHK5DNy11crvG0KulwRjsUmq_uszUuqXrxJzyFQzMg7ugMJKL6UcfE4aAn4iEALw_wcB

To jest kaseta mająca najlepszy stosunek jakości do ceny. Od razu kup do niej ten łańcuch. Problem w tym że masz 10-biegowy napęd w EXPL 540 więc nie jest kompatybilna

Jeżdżę zwykle na tym co polecają moi jeżdżący/ścigający się koledzy mechanicy. A ci ostatnio jeździli w MTB na Squirt, Momum i Smoove. Z kolei mój kolega, rekordzista świata w jeździe godzinnej amatorów w każdym rowerze jeździ na łańcuchu zanurzanym w wosku od długiego czasu. Od kolegi co pracuje w Jumbo Visma wiem że ich mechanicy ostatnio też kupili podgrzewarki do wosku i też przygotowują zawodnikom takie łańcuchy na wyścigi ale na szosowe. A na czy Ty jeździsz i co polecasz?

Ma dwa koła i jedzie. W tym sensie jest to rower i nic z nim nie jest nie tak ? A poza tym ma napęd o bardzo małej rozpiętości, korbę z gównolitu, badziewne hamulce, tarcze z gównolitu, jakieś oświetlenie taniocha nie nadające się do jazdy poza miastem. Jak porównasz go do Radona to dostajesz za te same 5k rower śmietnik na 3-5 razy gorszych komponentach. Jakby nie miał napisu Trek to by chodził za 2500 max. To jest rower tej klasy: https://vellberg.pl/discover-3-0-szary-2024/

Radon Scart Light 10.0 znacznie lepszy. https://www.bike-discount.de/en/radon-scart-light-10.0-2 A Radon Sunset 9.0 w wersji z błotnikami, bagażnikiem i oświetleniem: https://www.bike-discount.de/en/radon-sunset-9.0-3 Ten Trek to zupełny śmietnik. Chyba że tylko do miasta.

Nic. Nie śledzę tego segmentu rynku, nie jeżdżę na takich rowerach. Mam taki rower sprzed 25 lat którym jeżdżę co najwyżej po bułki. Wolałbym crossa lub normalnego gravela. Dobry cross to Radon Scart Light 10.0. Graveli jak psów. Ma je każdy producent.

Trochę bieda jak za 5k z atrapą hamulców. Nie dałbym za niego więcej niż połowę tego ?

20 lat temu się nazywał trekking, potem fitness, teraz gravel z prosta kierownicą ? Jak zwał tak zwał. Znam takich co wolą taki rower niż z barankiem lub amortyzatorem.

Rower zapewne posiada łańcuch z oryginalnym smarem konserwującym. Jest on niestety magnesem dla brudu i kurzu. Strategie są różne. Można nie czyścić i jeździć takim zasyfionym rowerem co skraca żywotność części i za kilka tysięcy km mieć do wymiany łańcuch, kasetę i zębatkę korby. Dosmarowujemy między jazdami gęstym smarem do zasyfionych łańcuchów czyli np. zielonym Finish Line. Druga strategia to czyścimy regularnie i konserwujemy łańcuch środkami do których brud tak się nie przykleja. Np. lubrykantem na bazie wosku. Z tych najlepszym jest chyba Effetto Mariposa Flower Power ale Smoove i Squirt też są niezłe. Ostatnio dużo ludzi chwali Bike 7 Pro Wax ale nie wiem czy jest faktycznie tak dobry czy jest to reklama infuencerów. Niektórzy co bardziej cierpliwi czyszczą łańcuch w benzynie ekstrakcyjnej a następnie zanurzają go w roztopionym wosku. Ale to już wyższy stopień zaawansowania. Tu masz protokół testowy pokazujący jak działają czołowe lubrykanty. Na samym dole masz Shimano Factory Grease czyli smar fabryczny z jakim przychodzą łańcuchy Shimano. Im czystszy napęd tym dłużej pożyje. Tu masz instrukcję jak aplikować lubrykant na bazie wosku: https://cyklopara.pl/2020/04/09/smar-squirt-polecamy/

conti

Do nikogo nie piję, jak tak ogólnie na temat negocjacji cenowych.

Towary używane każdy sprzedaje za tyle za ile uważa. A klient kupuje albo nie. Negocjować zawsze można. Mieliśmy niedawno na sprzedaż bardzo fajny rower Speca, karbonowy, prawie nówka, za 3500. Przyszedł kupiec z kolegą wyjątkowym upierdliwcem. Nawet nie prosił ale żądał obniżki ceny za zużytą kasetę i łańcuch podając ceny nowej kasety i łańcucha z kosmosu. Ani łańcuch ani kaseta nie były nadmiernie zużyte bo na tym się dobrze znam i przejechałyby wiele tysięcy km. Napęd był niewyregulowany i za to byliśmy skłonni stówkę obniżyć. Ale tak się doradca kupującego rzucał że pogoniliśmy go na drzewo stwierdzając że mu za żadną cenę nie sprzedamy i niech spieprza. Rower poszedł następnego dnia za stówkę taniej niż cena na OLX. Więc negocjować można ale roszczeniowość nie zawsze popłaca.

Jaki rozmiar koła to ma być?

To dla fanatyków formalności, Smerfów ORMO albo kupowania na podmiot gospodarczy ? W życiu tego nie zapłaciłem ?

Pompowanie opon MTB na 4 bary jest kompletną bzdurą co widać poniżej: Są to opory toczenia dla jednych z najszybszych opon na asfalcie, Continental Race King Protection. Pomiędzy 2,4 bara a 3,8 bara jest 0,6W na oponie czyli 1W na dwóch. Zmienia to prędkość przy 30 km/h o jakieś 0,05 km/h ? A tracimy komfort i przyczepność. Nie chce mi się tu pisać całego wywodu ale dla każdej opony i nawierzchni istnieje optymalne ciśnienie. Liczy je np. kalkulator Silca. Jeśli jadąc podskakujesz na przeszkodzie ze względu na przepompowane opony to jedziesz wolniej niż gdy opona się ugnie i płynnie pokona nierówność odkształcając się. Tubeless jest trochę szybszy niż dętka. Nie ma górnej granicy ciśnienia dla tubeless. Jest zawsze górna granica ciśnienia dla danej obręczy i danej opony. A inny temat to czy kupiłeś wyścigowy rower MTB żeby nim jeździć głównie po asfalcie?

Do każdej opony możesz założyć dętkę. Te Bontragery to podobno dobre opony. Na asfalt może niekoniecznie. Do opon MTB nigdy nie pompuje się więcej niż jakieś 2,5 bara. Nawet na asfalt. Właśnie czytam że grupa Tek Factory Racing zrezygnowała z opon Bontrager i przeszła na Pirelli ? Jolanda Neff wygrała Igrzyska Olimpijskie na XR 1 z przodu, XR3 z tyłu, Jechała jeśli dobrze pamiętam na ok. 0.9 bara ? https://bikerumor.com/world-cup-pro-bike-check-yjolanda-neffs-olympic-gold-trek-supercaliber-xc-race-bike/