jajacek

W MTB używam błotników ass saver / flash. Byłem świadkiem wypadków kiedy patyk wkręcił się w koło z powodu pełnych błotników. Na asfalcie można używać. W terenie odradzam.

Gdzieś jest wideo na YT jak człowiek montuje z sensem duży plecak ok. 20 litrów na bagażnik. To też nie jest złe rozwiązanie. Natomiast czy rower musi mieć możliwość montowania bagażnika uważam za mocno wątpliwe jeśli skorzysta z tego 10% użytkowników.

Tylko pytanie podstawowe brzmi czy dany użytkownik już jeździ z bagażem? Bo jak nie to mała szansa że będzie to robił. Tak się zastanawiam ilu z moich znajomych jeździ z sakwami? Kojarzę 3 osoby z ok. 30 z którymi jeździłem na MTB. 10%. Reszta po prostu jeździ na rowerze bo lubi. Nie śpi w namiotach tylko w pensjonatach czy hotelach i żadne bagażniki i sakwy nie są im potrzebne. Sam zostałem namówiony przez kumpla na zakup bagażnika i sakw. Pojechałem z tymi sakwami raz. Spałem w namiocie na polu namiotowym. Nie przypadło mi to do gustu. Wożenie bez sensu jakichś gratów, rozstawianie namiotu. Brak prysznica i wygodnego łóżka. Robale atakujące z wszystkich stron. Za jakie grzechy? Jazda z sakwami w terenie to totalna męczarnia. Na asfalcie to jeszcze rozumiem. Sakwa 15 litrów plus kilka torebek ramowych daje mi przestrzeń wystarczającą na zabranie wszystkiego co mi na weekend potrzebne. ale mam koleżankę co jeździ na wypady na kilka dni od lat. Nie używa sakw. Ma torby Topeaka na bagażnik. Sam też taką miałem. No i wtedy bagażnik się przydaje. Torba Topeeak MTX EXP ma pojemność 16,6 litra. Czyli z grubsza tyle co moja sakwa podsiodłowa RhinoWalk 15l. Tyle że jest lepiej zorganizowana z łatwiejszym dostępem. Różnica jest taka że potrzebujesz do niej bagażnik a cały zestaw kosztuje 400-500 zł. Największa torba ma 22 litry pojemności. Rear Rack Bags | Topeak Ja jednak jestem zwolennikiem rozwiązań tego typu:

Dokładnie tak jak napisałaś o napędzie Sram miała moja koleżanka, filigranowa dziewczyna, ważąca 48 kg. Zmieniła na Shimano, chyba XT i jest zachwycona. Też mieliśmy rower na starszym Sramie i była to tragedia. Z tym że Sram od pewnego poziomu jest już bardzo przyzwoity. Miałem jeden rower na Sram GX i nie miałem żadnych zastrzeżeń. Ludzie twierdzą że NX też jest w porządku a że SX to lipa. Widzę że wciąga Cię marketing czyli rowery topowych brandów takich jak Trek, Specialized, Scott, itd. Na poziomie na którym szukasz brand nie ma żadnego znaczenia. To są prawie wszystko rowery z chińskich fabryk specjalizujących się w masowej produkcji. Dopiero rowery karbonowe i najdroższe aluminiowe są robione gdzie indziej. Na potwierdzenie zdjęcie kartonu do roweru Treka. Decathlon ma zwykle znacznie lepsze rowery na tym samym poziomie cenowym co Trek. X-Caliber 8 za 5200 to całkiem fajny rower. Dostajesz podobnie jak w Cube ramę bez sztywnej osi. Taki sam amor ale za to ze sztywną osią, napęd Deore 12-biegowy, nędzne hamulce i kiepskawe koła. Z tym że większość producentów na tym poziomie daje nędzne hamulce i nędzne koła. Za 4800 masz Rockrider XC 120 w oczojebliwej czerwieni :) Ma lepszą i lżejszą ramę ze sztywna osią. O klasę lepszy amor. Napęd SRam NX Eagle 12-biegowy, poziom zbliżony do Shimano Deore. Hamulce Sram Level. Szału nie ma ale coś hamują. Zatrzymywały jakoś moje 90 kg to i dziewczynę zatrzymają. Przyzwoite koła.

Bernard Rowery ma jakby co taką ofertę: 2023 MERIDA SILEX 4000 Carbon | 7999 PLN

Rozmiar L będzie prawidłowy do tych proporcji ciała. I zdecydowanie koła 29 cali. Z praktyki wiem że u kobiet kwestie techniczne mają mniejsze znaczenie niż estetyczne. Więc kolor ma zapewne kluczowe znaczenie. Nie skupiaj się na rowerach dla kobiet. Przy Twoim wzroście to kompletnie nie ma znaczenia czy jest to model kobiecy czy nie. Poza kolorami oczywiście. Cube Access WS Race jest rowerem rekreacyjnym. Ma w miarę przyzwoity amortyzator i przyzwoity napęd. Ma beznadziejne hamulce nie nadają nie się do jazdy po górach, kiepskie koła i jest dość ciężki. Dobrze że szukasz informacji tutaj bo w sklepie celem sprzedawcy zwykle nie jest rzetelnie doradzać tylko sprzedać to co ma na magazynie. Jeśli szukasz roweru na lata to musi się podobać to raz. Dwa że dobrze by było żeby posiadał w miarę nowoczesny osprzęt w aktualnie obowiązujących nowoczesnych standardach. Tu ten Cube ma pewnie niedostatek jakim jest brak sztywnych osi które powodują że nie ma powtarzalności położenia klocków hamulcowych względem tarczy po zamontowaniu koła i koła nie są odpowiednio zaprojektowane do roweru terenowego. Pytanie czy się tym przejmować? Mój kolega jeździ tysiące kilometrów podobnym Cube, Attention SL i nie stanowi to dla niego żadnego problemu. Ale trzeba powiedzieć że w toku eksploatacji wyszło że te hamulce które są w Cube który podlinkowałaś do niczego się nie nadają i wymienił je na Deore. A jego koleżanka z którą był ostatnio na Bałkanach przez podłe działania tych hamulców miała wypadek i złamała podstawę czaszki i odniosła poważne obrażenia. To są hamulce wyłącznie do jazdy po płaskim. Koła też zmienił bo firmowe nie nadawały się do intensywnej eksploatacji pod sakwy.

Czyli że kasa nie poszła w piach :) Tak jak napisałem nie jest istotne co tam kto pisze w internetach tylko czy użytkownik jest zadowolony z produktu.

Tu jest dokładny test sztyc podsiodłowych: Best soft-riding rigid seatposts for road, dirt, and gravel - BikeRadar Jak widać te oparte tylko na koncepcji specjalnie ułożonych włókien karbonowych niewiele robią. A taką właśnie sztyca jest Terra.

Amortyzacja z przodu zdecydowanie ważniejsza

Film pobrałem tylko że moim zdaniem to nie sztyca się na nim ugina tylko głównie tylne widełki :) Ważne czy użytkownik odczuwa że działa a nie co inni mówią :)

Szybka decyzja. Jak nie dziewczyna :) Gratulacje!

Tu jest akurat review w którym gość CG-R chwali. Ja mam mieszane odczucia: | Specialized CG-R Seatpost ReviewRando Richard

Człowiek się uczy całe życie. O sztycy Roval Terra nigdy nie słyszałem. Mam w dwóch rowerach sztycę Speca CG-R, reklamowaną jako super hiper pochłaniającą drgania. Obiektywne testy laboratoryjne wykazały że coś robi ale niewiele. Z pewnością ta Terra patrząc na konstrukcję jeszcze mniej. Jedyne faktycznie pracujące dobrze sztyce nieamortyzowane to Ergon CF i Canyon VCLS 2.0. A ta informacja o możliwości wymiany FS 1.0 czy 1.5 na 2.0 jest pewna? Jakie koszty?

To jest deal! Karbonowe koła 1500 za 1500 :) Koła karbonowe Rodi z Boost na piastach z ratchet, który jest podobno kompatybilny z DT Swiss, Waga realna 1505 gramów z taśmą tubeless. Dziś ważyłem bo mam takie teraz w domu. Koła były przeznaczone do rowerów Ghost i mają nierzucające się w oczy naklejki Ghost. Szerokośc wewnętrzna prawie 27 mm, mierzone moją suwmiarką. Piasty jak wynika z researchu to Formula. 28 szprych tył/przód. Komplet kół RODI Carbon Disc - CentrumRowerowe.pl

Ktoś tu kupił na forum karbonową szosę tej marki. Obecnie są takie obniżki że szukałbym czegoś bardziej markowego, co za rok nie zniknie z rynku. Natomiast rower wygląda dobrze i jest na karbonowych kołach. Nie jestem fanem zintegrowanego kokpitu bo prawie zawsze przy biketfittingu trzeba zmienić rozmiar mostka lub kierownicy. Jakbyś potrzebował 54 to mam ciekawy rower na zbyciu, trochę lepszej, szwajcarskiej marki, na lepszym osprzęcie i bardziej markowych kołach w zbliżonej cenie.

Pierwsze dwa rowery mają ramy typu race. Czyli lekki rower wyścigowy do jazdy w każdym terenie z naciskiem na teren górski. Ten tańszy ma grupę elektryczną, droższy grupę mechaniczną. Merida Reacto jest rowerem wyścigowym typu aero. Przeznaczonym do szybkiej jazdy po płaskim ze względu na aerodynamiczny kształt. Jest wyposażony w napęd z grupą elektryczną. Z tego co napisałaś do Twojego stylu jazdy bardziej pasuje Emonda niż Reacto. Ten tańszy jest w niższej klasie. Droższa Emonda i Reacto są w tej samej klasie.

Jeśli chodzi o najlepsze podzespoły to gradacja Shimano jest taka: DuraAce Di2 R9200 (Di2 oznacza elektrykę), Ultegra Di2 R8100, 105 Di2 R7150, 105 R7100 mechaniczne 2x12. Nieprodukowane są już dobre podzespoły które można spotkać w rowerach sprzed kilku sezonów, elektryczne i mechaniczne grupy Shimano. DuraAce mechaniczny 2x11, Ultegra mechaniczna 2x11, 105 mechaniczny 2x11. W SRAM masz: Red eTap AXS 2x12 (AXS oznacza elektrykę), Force AXS 2x12, Rival AXS 2x12. Tak samo nazywają się wersję mechaniczne bez AXS w nazwie, przy czym wersję mechaniczne były 11-rzędowe.

Np taki. Nawet Twój rozmiar: Rower FUJI TRANSONIC 2.1 Disc 46cm ByBikes sklep i serwis rowerowy Warszawa-Rembertów

Może tak być jak piszesz. Na tej pierwszej aukcji jest to waga ze sterami, osią przelotową, zaciskiem podsiodłowym i miskami suportu. 2,02 kg w rozmiarze M. Łożyska sterów ok. 70 gramów Zacisk podsiołowy 20 Oś przelotowa 50 Miski suportu 80 Czyli jakieś 1750-1800 co mogłoby się zgodzić z wagą podawaną przez producenta, 1750.

Bardzo ciężki temat jeśli chodzi o używki jak i ciężki jeśli chodzi o nówki. Bo rzadko spotyka się szosy mniejsze niż S. A S jest raczej za duże na Ciebie. Jeździłem na rowerach które podlinkowałaś. I Emonda i Merida Reacto były stosunkowo komfortowe jak na szosy wyścigowe. Bardziej komfortowy od nich był Trek Domane. Emonda za 12k to nie jest zły deal. Elektryka jest fajna natomiast z mojego punktu widzenia nie jest to wielki game changer. Mamy rowery zarówno na mechanice jak i na elektryce. Ja mam szosę endurance i gravela na mechanice i mi to nie przeszkadza. A szosę race na elektryce, na Ultegrze Di2. Mój syn natomiast ma wszystko na elektryce i słyszeć o mechanice nie chce. Ale jest to ścigający się kolarz wyczynowy. Ja to rekreacja. Znam niewysoką dziewczynę z Jeleniej, która kupiła Fuji Transonic i jest nim zachwycona. Przesiadła się na niego z innych modeli topowych firm. Takiego Fuji ma też mój kumpel, były kolarz, i też jest bardzo zadowolony. Mój syn ma torówkę Fuji i jest ona bardzo wysokiej jakości. Powszechnie ścigają się na tym modelu różne reprezentacje na Mistrzostwach Świata. Więc produkują rowery o bardzo wysokiej jakości karbonu. Mają rozmiar XXS 46 cm. Jakby co mam telefon do przedstawiciela na Polskę od którego można kupić taniej ale chyba tylko na fakturę na działalność.

Ile masz wzrostu i jaka długość przekroku? I czy jakby co możesz wpaść do Warszawy po rower? Ścigasz się albo jeździsz w ostrych ustawkach z lokalną koniną?

A tu zakończona aukcja XC 500 na której sprzedający pisze że w rozmiarze L, z hakiem przerzutki i sterami i miskami suportu 2200 gramów: Rama roweru sztywna Rockrider XC500 29" roz. L MTB Cieszyn - Sprzedajemy.pl Więc obstawiam że realna waga to ok. 2000 gramów w przypadku M, ok. 2050 w przypadku L.

Na tej aukcji mamy ramę XC100 o wadze 2,02 kg na wadze podróżnej, która parę gram może się róznić od bardziej precyzyjnej. ale mam podobną wagę i waży całkiem przyzwoicie. Decathlon Rockrider XC100 Cross Country Boost Frame, Sports Equipment, Bicycles & Parts, Bicycles on Carousell

Wątpię że to realna waga bo kiedyś podawali 1700 z groszami. Ale żeby to rzetelnie ocenić trzeba wrzucić na wagę.

Testowałem Diverge w różnych wersjach. Pierwsza wersja to była straszna nędza. Od drugiej już był ok. Można poznać po tym że od drugiej miał opuszczane tylne widełki. W miarę nowa wersja z Future Shock 2.0 była bardzo fajna. Ale jak jeździłeś na FS to wiesz o co chodzi. Stał u mnie w domu przez chwilę Cannondale Topstone karbonowy i wyglądał bardzo ciekawie. Ale nie zdążyłem się nim przejechać. Miał jakiś rodzaj tylnego zawieszenia lekko pracującego. Nie wiem jakie to zbiera opinie. Giant musi wyprzedać rowery z rocznika 2023, nawet po kosztach bo ma ich na magazynie o ok. 5000 za dużo. Więc można liczyć na dobre ceny. Na Meridę Silex bym też zwrócił uwagę. Canyon i Trek to zwykle słaba jakość karbonu niestety. Ale są zadowoleni fani graveli Canyona. Nie znam nikogo kto by kupił Checkpointa. Jakbym szukał komfortu i dużo jeździł na gravelu terenowo to bym kupił z amortyzatorem.