jajacek

To jest ciekawy wątek potwierdzający to co mówi mój kolega mechanik. Że jak SID to nie z tłumikiem Race Day tylko z Charger. [SID] Ultimate, Select - opinie - Rock Shox - Forum Rowerowe - Największe w Polsce

Mam tego Foxa. Jest to bardzo dobry, bezproblemowy amor. Waga rzeczywista samego amora bez ośki 1470 gramów bez przycinania sterówki. Koszt serwisu w Spider Suspensions: Mały serwis, koszt usługi 200 wraz z wymianą płynów. Duży serwis, koszt usługi 250 zł. Service Kit 944 - 192 zł, Service Kit 320 - 172 SID Ultimate Mały serwis 150, duży serwis usługa 310 plus Service Kit 289 Co do SIDa jeździłem tylko testowo parę razy w różnych rowerach i pracował nie gorzej niż Fox. Jeden z bardzo doświadczonych serwisantów, który się ściga mówi że SIDa z tłumikiem Race Day by nie kupił. I że Fox jest lepiej skonstruowany.

Jesteś na granicy normalnej rozmiarówki L i XL ze wskazaniem na XL. Zwykle na te bzdury bzdury które producent wypisuje nie ma sensu zwracać uwagę. Ta rozmiarówka nie jest normalna. Natomiast rozmiar masz dobrze dobrany. W tym rowerze masz reach 402, stack 607. Te parametry są kluczowe. W gravelu którym jeżdżę, rozmiar L 56, mam reach 383, stack 583. Mam 175 wzrostu, przekrok 84 i jestem na granicy M i L.

Czyli chyba Service Manual trzeba ściągnąć ze strony Foxa. Może tam będą part numbery.

Zgubiłem się . To do Chisela? Daj fotki.

Zrobimy w przyszłym tygodniu inwentaryzację tego co mamy. Widziałem tak na szybko Fucrumy alu-carbon i Bontragery alu-carbon i FFWD full carbon ale pod szytkę. Coś tam też w rowerach widziałem że siedzi a stoi ich u mnie ze 20. Musimy przejrzeć co z tego możemy luzem sprzedać.

Nówki czy używki? Jaki budżet?

Odradzam. Jedna z najgorszych powierzchni hamujących i ogólnie problematyczne. Nigdy w życiu w góry bym się na nich nie wybrał. Trochę wyższy stożek też wolę na płaskim. Chyba że ważysz 60 kg. Masz hamulce direct mount czy dual pivot? Koła muszą być nowe czy mogą być używane? Tylko oponka czy szytka wchodzi w grę? Jaki budżet? Będziesz się ścigał albo jeździł w ustawkach czy tylko pod siebie?

Być może ta: Manetka blokady skoku FOX RACING SHOX 3POS - CentrumRowerowe.pl Natomiast sugeruje na stronie RideFox wpisać czterocyfrowy kod produktu, który masz na goleni i dostaniesz listę części zamiennych do tego modelu.

To zrób w wolnej chwili nowy wątek i daj znać jak się jeździ i na czym i do czego masz porównanie. I napisz też ile ważysz. Bo to wszystko wpływa na jazdę. I czy z manetką remote czy ustawienia z goleni.

Tak swoją drogą dyskutowaliśmy też ze Spider Suspensionss o Manitou. Opinia była taka że Markhor to kompletny śmietnik gdzieś w połowie między Suntourem a najtańszym RockShoxem. Machette to taki Recon. Już całkiem przyzwoity. A R7 Expert i R7 Pro to już bardzo porządne produkty. No i że jak chcemy najlepszą amortyzację do XC to tylko Fox z tłumikiem FIT4 :)

3x7 miałem. Do miasta był dobry, w teren beznadziejny. Na 1x11 rozpędzałem się do 40 km/h. Raczej wystarczy. Może natomiast być potrzeba zmiany tarczy korby na większą jak masz mocną nogę.

Rozmawiałem przed chwilą z szefem Spider Suspensions. Procedura u nich wygląda tak: Amor przyjeżdża na serwis, jest na kamerach rozpakowywany, myty przez dedykowanego do tego pracownika i idzie na diagnostykę pod kamerami. Na podstawie diagnostyki jest przedstawiany klientowi kosztorys. Po akceptacji kosztorysu robiona jest usługa. Jak klient nie akceptuje, amor wraca do niego. Ceny usług serwisowych zamieściłem wcześniej. W cenie usługi jest zawarta wymiana niezbędnych płynów i smary. Do ceny usługi należy doliczyć cenę Service Kit. Spider Suspensions kupuje Service Kit od dystrybutów i z racji renomy jest z producentami amorów w bezpośrednim kontakcie. Przykładowe Ceny Service Kit. Fox 32 GRIP Service Kit 944 - 192 zł Fox 32 GRIP Service Kit 320 - 172 zł Razem 364 zł RockShox SID - 289 zł (dwa Service Kit w jednym) Wysoka cena tego Service Kitu wynika z użycia wysokiej jakości uszczelek SKF i części do bardziej zaawansowanych tłumików Charger. Jak widać Fox w tej wersji, jest droższy w serwisie o 75 zł. Ale może się na diagnostyce okazać że nie trzeba wymieniać wszystkiego i być może wystarczy jeden z Service Kitów. Reba A7 - 189 zł (są różne rodzaje Reby) RS Recon - 154 zł (są różne Recony) Na usługę jest udzielane 3 miesiące gwarancji pod warunkiem skorzystania z oryginalnego Service Kit oferowanego przez Spider Suspensions. Można przysłać swój Service Kit ale nie będzie wtedy gwarancji na usługę. Wynika to z tego że uszczelki mają pewien okres przydatności i nie wiadomo czy nie są zleżałe. O czym nie wiedziałem. Mały serwis czyli czyszczenie i wymiana płynów: RockShox 150 Fox 200 Cena obejmuje wszystkie materiały eksploatacyjne. Okazuje się że amory występują w różnych wersjach i te w rowerach producentów, są najczęściej mocno zubożone a w wersji detalicznej mają lepsze bebechy. Takiej Reby na przykład jest z dziesięć różnych wersji. W kwestii serwisowania w autoryzowanym serwisie Foxa dowiedziałem się że jest to bzdura. Nie ma autoryzowanych serwisów Foxa. Są natomiast serwisy, które polski dystrybutor wymienia jako autoryzowane a po prostu są to serwisy z nim współpracujące i autoryzowane przez niego a nie przez Foxa. Jak jest usterka to nie ma znaczenia gdzie amor był serwisowany. Natomiast mając podparcie w postaci ekspertyzy renomowanego serwisu reklamacja gwarancyjna może być łatwiej uznana. Ważne jest czy amor był serwisowany przy pomocy oryginalnych materiałów eksploatacyjnych i nie leje się z niego smoła oznaczająca że nie dotrzymano zalecanych interwałów serwisowych. Np Spider Suspensions reklamuje bezpośrednio u producenta.

Ale to nie są moje uszczelki :) Tylko uszczelki producenta. Takie same jak były jak się go kupowało. I serwis robią nie jacyś leszcze tylko ludzie co serwisują tysiące amorów w tym amory grup zawodowych :) I robią to dokładnie tak jak autoryzowany serwis a może i lepiej bo praktyka większa :)

Service Kit do mojego Foxa GRIP kosztuje w PL 150 zł: Zestaw uszczelek Fox Racing 32/34/36/40 Grip Service Kit MY 2019+ (bikestacja.pl) Jakbym dobrze poszukał to może i bym znalazł taniej. Pełny serwis amora z wymianą uszczelek robię raz na dwa lata. A w latach przemiennych tylko czyszczenie i wymiana oleju. Wynika więc że co drugi rok muszę fiknąć maks 450 zł a co drugi 150. Więc średni koszt utrzymania amora Fox to ok. 300 rocznie. Kolega co serwisuje top modele robi w nich serwisy zerowe. Jak widzę co pisze to chyba się nie zdarzyło żeby amor nie był do poprawki. Wymaganie co do autoryzowanego serwisu traktuję w kategoriach żartu. Niech mi ktoś udowodni że nie serwisowałem w autoryzowanym albo że w ogóle serwisowałem jeśli użyto oryginalnych części producenta.

Chyba podaliście ceny najdroższego serwisu jaki można znaleźć w Polsce. Poniżej cennik najbardziej renomowanego serwisu zawieszeń w Polsce, Spider Suspensions: SpiderSports_cennik-serwis-amortyzatorow_07112022.pdf (spidersuspensions.com)

Ok, czyli zmienili dostawcę piast.

To byłaby wtedy chyba ta piasta: Bear Pawls | Roll With It Może ktoś potwierdzi czy jej wygląd się zgadza w tym co ma w Chiselu albo jaki part number jest na bębenku?

Masz jakieś potwierdzenie ze sprawdzonego źródła? Bo Spec od lat stosował piasty JoyTech w najtańszych rowerach a Formula w tych ze średniej półki. Bear Pawls chyba nigdy nie stosował. Aczkolwiek tu widzę części zamienne do takich piast: Specialized Bicycle Components

Kolega mówił że po założeniu tokena się poprawiło. O kombinacjach z Maxima i wymianą uszczelek na SKF też słyszałem. Zapomniałem że MT500 na niższej klasy przewodach. To faktycznie lepiej zdjąć całe i kupić lepsze.

Generalnie rama XL, czyli zwykle 21 cali, jest od ok. 188 wzrostu. Chyba że producent ma niestandardową rozmiarówkę albo ktoś ma bardzo niestandardowe proporcje. Cytowanie rozmiarówki Marina w konktekście rozmiarówki Radona nie ma żadnego sensu :) To jest dobra tabelka wielkości sugerowanych ale trzeba sobie przeliczyć na system metryczny.

Zawsze można inne strategie stosować. Jak jechałem pod wulkan na Teneryfie, 50 km podjazdu, to nas straszono że nic do picia po drodze nie kupimy, więc jechałem z nerką na 2 bidony. Ale nie jest to wygodne. Zimą często wożę soft flaszki Salomona w kieszeni kurtki rowerowej. Mają wersję insulated, mają też różne pojemności.

Co do jednozawiasu kontra inne nie znam się to się nie wypowiem. Ale Rose nie istnieje od dzisiaj tylko jakieś 20 lat i jest znana jako firma oferująca rowery dobrej jakości.. Co do Reby jest to mega przeciętny amor. Ja byłem zawiedziony jego pracą. Sądziłem że będzie lepiej. Przede wszystkim prawie totalny brak wybierania małych nierówności. Czyli nie ma low speed compression. Dlatego sprzedałem i kupiłem Foxa. Na paru rowerach na SIDdzie też jeżdziłem. Niebo a ziemia. Sądzę że znaczenie ma też waga. Przy moich obecnych 90 Reba wybiera bardzo słabo i na moich trasach XC po lesie nie daje przyjemności z jazdy. Jest natomiast pancerna i tańsza w serwisie nie Fox. Może gdybym ważył 80 byłoby lepiej. Hamulce SRAM Level TM, które miałem, czyli oczko wyżej, były totalnym rozczarowaniem. Ciśniesz w hebel i w pierwszej części skoku nic się nie dzieje. Dociskasz i zaczynają działać. Nie mówię że nie hamują ale są bardzo specyficzne. Mi ich praca totalnie nie przypadła do gustu. MTB500 oferują dramatycznie większą siłę hamowania ale może trochę gorszą modulację. Ja z nich byłem zadowolony. Ale zaciski zmieniłbym na Deore lub SLX, co odbędzie się zapewne niedużym kosztem. Pytający nie napisał ile waży i i jak i gdzie zamierza jeździć. Co do serwisu na pewno Decathlon oferuje tani serwis. Pytanie tylko czy lepiej mieć lepsze komponenty i droższy serwis czy tańsze i tani serwis. Ja mam droższe i droższy serwis w moim hardtailu. Wolę większą przyjemność z jazdy. @mike21 @Oskarr A Wy co sądzicie?

Ten kulturka. Na pewno lepszy niż ten XC 900S. SID, dobre heble, koła też przyzwoite. I rama pełny karbon a nie tylny trójkąt z alu czego nie lubię.

Waga to złożony temat. Radon waży 13,5, XC 900S 12. Jak masz rower z myk-mykiem to już dodaje do wagi kilkaset gramów. Koła które dają w komplecie ważą ponad 2kg i są pancerne, trailowe. W XC 900S Mavic do XC ze 300 gramów lżejsze. Amor Fox 34 to jakieś 1800 gramów, ze 150-200 więcej niż Reba bo ma grubsze lagi. Za to jakość amortyzacji bardzo dużo lepsza. XC 900s waży 12 zalany mlekiem. Dwie dętki to 500 gramów, mleko 120. Więc tu prawie pół kilo różnicy. Więc realnie różnica w wadze między tymi rowerami jest znikoma. Heble SRAM Level T to takie lepsze spowalniacze, miałem. Na góry się kompletnie nie nadają, chyba że ktoś waży 60 kg. Shimano MT500 moje 90 kg zatrzymują jednym palcem. Wystarczy w przyszłości wymienić zaciski i masz dobre heble na góry. Fajnie jest mieć lekkiego fulla ale za takie pieniądze się nie da. Testowałem ważącego 10,5 kg ale był na lekkich komponentach i karbonowych kołach. Ale kosztował 36 tysięcy :) Do ścigania wiadomo że lepszy lżejszy. Ale do jazdy po górach, po singlach jak bym wolał lepsze zawieszenie i trochę więcej wagi i wytrzymałości.