jajacek

Ten Scott na Tiagrze to dobra opcja. Z tym że napęd jest napędem szosowym. Na początek to nie jest dobry wybór bo możesz nie mieć "nogi" żeby jeździć na blacie 50. Więc wskazana byłaby wymiana korby. Hamulce też pozostawiają do życzenia. Patrząc też na budowę tego roweru nie wiem czy pozycja na nim nie będzie zbyt pochylona. A ma jakieś niestandardowe rozwiązanie kokpitu i może być problem żeby podnieść kierownicę. A jak jeżdziłaś na trekkingach to była mocno wyprostowana. Cube ma niestety hamulce mechaniczne, które nie zawsze dobrze działają. Reszta trzyma się kupy. Między GRX a Tiagrą nie ma istotnej różnicy moim zdaniem. Sam mam gravela na Tiagrze. Takiego gravela widziałem parę dni temu na Allegro za 5300. Możesz poszukać czy gdzieś go nie znajdziesz: Sterrato - what is a gravel bike and does it have soil in Bulgaria? - DRAG Bicycles Zobacz też co Sensa oferuje. Mają bardzo ładnie wykonane rowery. Mój kolega handlujący rowerami miał kilka graveli Bergamont, które mi się podobały. Jest to marka należąca do Scotta. Ramy są Scotta ale taniej :)

Kojarzę jakieś dobre opinie na temat tej opony.

Na komfort wpływa kilka czynników. Geo, amor, szerokość opon, szerokość podsiodłówki, siodło. Jak dla mnie idealnym rekreacyjnym MTB z lekkim zacięciem sportowym był Specialized Chisel. A jeśli chodzi o totalną rekreację to rowery Cube typu Attention SL gdzie siedzisz wyprostowany jak na trekkingu czy holenderce :) Ten Raven jest podobny do Dartmoora, który miał kolega. Po płaskim to sobie bardzo słabo radził w porównaniu do roweru XC. A w górach bardzo słabo w porównaniu z fullem. Pytanie brzmi czy taki rower ma jeszcze w ogóle sens? Tak dziś patrzyłem że za 7500 można kupić używanego aluminiowego Speca Epica Comp Evo. Spec wypuścił też Chisela w wersji full suspension.

Dzięki wszystkim. A jeszcze dodam że Marek zrobił w piątek badania wydolnościowe w Instytucie Sportu i wyszły jedne z najlepszych w historii polskiego kolarstwa. Więc zapewne niedługo zobaczymy go już w pro peletonie.

Nie ma roweru dla Ciebie w tym budżecie oprócz Torpado Storm X7 i X8 z Media Expert. Przy tej wadze amortyzator z goleniami 30 mm i wszelkie Suntoury z gównolitu nie dadzą sobie rady. Więc potrzebujesz rower na RockShoxie Reconie, Manitou Machete i Fox Rhythm 32. Więc albo Torpado albo zwiększasz budżet i kupujesz np. Rockrider Race 720 albo szukasz coś innego na wymienionych amorach albo kupujesz w tym budżecie jakiegoś badziewiaka jak ten Cannondale z atrapą amora i atrapą hamulców.

Też mi ucieka trochę na tłuczniu i grubszym szutrze. Natomiast jechaliśmy ostatnio z kolegą po bardzo piaszczystej wydmie i podjechał ją nie zsiadając z roweru a nachylenie momentami było bardzo duże. Więc jednak jakąś przyczepność w piachu zachowuje. Z przodu miał Fast Tracka z nowym bieżnikiem.

To nie są opony szmaciane tylko wyścigowe :) Więc są odchudzone :) Autor pytał o opony szybkie. Te są jedne z najszybszych. Może z nimi rywalizować pod względem szybkości tylko Schwalbe Thunder Burt. Saguaro kiedyś miałem, jak dla mnie totalny shit. Natomiast nie znam nowych wypustów Vittorii. Spec Fast Track bardzo lubię i bywa na promocjach.

Nie prowadzę takich statystyk. Ze 2 lata mojej jazdy.

RaceSport. Kolega jeździ na Protection i takie zamierzam kupić jak tę oponę załatwię.

Jechałem testowo na Racing Ralph + Rocket Ron. Potem parę razy się przejechałem na Rocket Ron z przodu. Zupełnie mi nie podeszły. Zdecydowanie wolę kombinację Race King z tyłu i Spec Fast Trak z przodu. Kolega też tak jeździ. Co do wytrzymałości Race King u mnie długo pożyły. Fast Track jeszcze dłużej.

Ale chyba @Oskarr Tiagrę z Tourneyem w tym wątku pomyliłeś. Tiagra Flat Bar to jest poziom Deore albo troszkę powyżej. Zawsze te Fitnessy miały jakieś zupełnie nieuzasadnione ceny. Zamiast amora masz dużo tańszy sztywny widelec. Więc taki rower powinien kosztować taniej. Tak z ciekawości sprawdziłbym co w tym zakresie oferują niemieccy producenci.

Do jazdy po mieście jest to bardzo dobry rower. Nic bym nie polecił bo kompletnie mnie ta gałąź nie interesuje. Miałem kiedyś Specialized Sirrus aluminiowo-karbonowy na osprzęcie Shimano Tiagra, który ważył 9,8 kg. Dałem za niego 1800 zł na wyprzedaży.

Jeśli chodzi o kradzieże to z mojego otoczenia w którym mam też byłych kurierów rowerowych, nikomu nie ukradziono roweru zapiętego u-lockiem. Mój młody parkował swój rower pod szkołą bliżej centrum w pijackiej okolic (stara Wola) i zapinał OnGuard Pitbullem. U-lock miał ślady wielokrotnych ataków i nic. Natomiast wsród znajomych parę rowerów zapiętych łańcuchami odjechało. Były to głównie łańcuchy Abusa i Kryptonite, gdzie jak sądzę, w tańszych modelach użyto stali nędznej jakości. Z tym że te zapinane łańcuchem nie wyjechały na mieście tylko z klatek schodowych, gdzie złodziej przychodził wiedząc co chce ukraść. No i kiedyś pisałem że znam sytuację że złodzieje przecięli długim przecinakiem do metalu co widać na zapisie z monitoringu w 70 sekund najtańszy u-lock Abusa, który wydaje się w związku z tym śmieciem. Na Bemowie pod ratuszem, gdzie jest wejście do metra i jest zaparkowane codziennie dziesiątki rowerów nie ma tygodnia żeby jakiegoś nie ukradli. Ale ludzie są głupi i zapinają linką za 10 zł. Kradną wszystko. I rower za 300 zł i za 3000.

To jest rower typu fitness. Jak dla mnie ma maksymalną wartość 2000 zł. Grosza więcej bym za niego nie dał.

Dzięki!

Dzięki wszystkim. A jak kogoś ciekawi dystans, prędkość i moc to tyle było potrzebne do zwycięstwa:

Dzięki chłopaki. Filmik jest: https://fb.watch/sWVQ9xwkGz/

Dzięki!

Coś tam się pochwalę sukcesami syna :)

Osobiście jestem zdania że w szosie aero pochowane linki mają sens. Oszczędza to co prawda 2 waty przy 45 km/h ale niech będzie. Ale w szosie race do zastosowań ogólnych nie chciałbym mieć takich za żadną cholerę. Większość producentów puszcza pancerze przez łożysko sterowe w takim wypadku co powoduje że przy każdej modyfikacji kokpitu musimy rozebrać i złożyć rower co generuje bardzo poważne koszty. Tak samo jestem przeciwnikiem zintegrowanych kokpitów. Możesz sam je prawie pochować. Kupując mostek FSA lub Deda i prowadząc trochę inaczej przewody i pancerze. Best stem / integrated stem handlebar to hide cables without going through steerer tube - Equipment - TrainerRoad

Jest to świetna oferta. Karbon, elektryka, nawet koła rozsądne. Z doświadczenia w handlu rowerami wiem że dopiero w grupach 12-rzędowych uporano się z problemami z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Natomiast Shimano Di2 mamy już trzecią generację i wszystkie działały świetnie. Z tym że mieliśmy zawsze Ultegrę Di2. Dopiero w tym roku mój młody ma DuraAce Di2. Firmę Radon znam od ok. 20 lat z produkcji bardzo dobrych rowerów aluminiowych typu cross. Ale dobre opinie słychać też o ich karbonowych MTB. Sądzę że 20 lat to wystarczająco czasu żeby okrzepnąć na rynku, szczególnie na bardzo trudnym rynku niemieckim, i kupować produkty od dobrych dostawców, z którymi nie ma problemu. Tzw. Finishing Kit czyli mostek, sztyca kierownica od Newmena, to też dobry jakościowo dodatek. Firma Newmen jest też znana z produkcji świetnych kół. Mam takowe w MTB.

Bardzo ciezko sprzedac rowery bez Boost lub sztywnych osi. Co do geo to tylko garstka kojarzy o co chodzi. No i plaskopolsce kompletnie nie ma znaczenia czy masz glowke 69 czy 67 stopni.

Że kontrola lepsza to bez dwóch zdań. Miałem kiedyś fitnessa Speca z napędem szosowym. U mnie się nie sprawdził. Nie ma się jak ukryć przez wiatrem. Ale znam takich co tak jeżdżą.

Tej gwarancji to bym nie przeceniał. Bo coś mi się kojarzy że odpowiada za nią Cannondale w Czechach i stosuje spychologię. Zębatka żadne problem. Ostatnio kupowałem prawie nowe po stówie.

Może warto się przyjrzeć innym rozwiązaniom? Ja przerabiając przełajówkę na gravela kupiłem kierownicę typu raiser bar, który podnosi klamki po bokach do góry, plus krótszy mostek lekko na plus. Kierownica jest też typu short reach shallow drop. W efekcie mam pozycję krótsza i 5 cm wyższą niż w szosie. https://www.specialized.com/pl/pl/hover-alloy-handlebars---15mm-rise-plus-flare/p/134016?searchText=21018-3042&color=219074-134016