jajacek

@Kalofon Zwróć uwagę że kupując ramę zbyt dużą, gdzie główka rury sterowej będzie wyżej, nie rozwiążesz problemu. Większość rowerów cross/mtb ma nisko kończące się główki bo są przeznaczone do sportowej jazdy w pochylonej pozycji. Jak kupisz większą ramę to będziesz miał dłuższą górną rurę więc będziesz musiał się bardziej wyciągnąć. Więc ramę trzeba dobrać optymalną do Twojego wzrostu. Jaki rozmiar? Wylicz tu: http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp Natomiast jaki typ roweru? Rama MTB jest zdecydowanie bardziej wytrzymała niż crossowa. Ale waga do gdzieś 120 nie powinna być problemem dla żadnego z tych typów rowerów. Natomiast taka waga może być problemem dla kół i szprych. Koła powinny mieć 32 lub 36 szprych, najlepiej podwójnie oczkowanych. No i na porządnej obręczy, najlepiej nie żadnej aero tylko niskoprofilowej dwukomorowej na stalowych szprychach 2mm a nie żadnych cieniowanych. Ale mało który producent daje takie koła więc należy po prostu przyjąć że koła do MTB będą bardziej wytrzymałe. Nisko pochylona pozycja z siodełkiem powyżej kierownicy. To jest standardowa pozycja w rowerach cross/MTB. Do tego zostały zaprojektowane. Masz kilka możliwości coś z tym zrobić. 1. Mostek regulowany i podniesienie go do góry. Mostek nieregulowany o dużym kącie wzniosu i założenie go tak żeby był do góry. Rower trekkingowy o geometrii roweru miejskiego z bardzo długą główką rury sterowej. Wiele niemieckich rowerów jest tak zbudowanych. Nie wspominając o tym że cross z błotnikami, bagażnikiem i oświetleniem to właśnie trekking. Przykłady: https://www.rosebikes.pl/bike/rose-black-creek-2-trekking-men-830037/aid:830060 http://allegro.pl/rower-kands-elite-pro-28-shimano-alivio-alu-trek-i6102434335.html http://allegro.pl/kands-elite-pro-acera-19-na-28-2-gratisy-i6107757258.html

Podlinkowuj rowery żeby oszczędzić innym czasu. Może taki: http://allegro.pl/kands-elite-pro-gts-alivio-suntour-nex-r-2016-i6079892136.html

Przekładka linek hamulcowych to żaden problem. Mnie chyba też czeka zakup przełajówki. Musze kupić większą szosę dla szybko rosnącego syna. A przepisy PZKol mówią że taki młodziak aż do wieku juniora nie może mieć największego blatu większego niż 46 zębów. A takie właśnie występują w przełajówkach. Więc będę próbował upiec dwie pieczenie na jednym ogniu i obskoczyć tą przełajówką szosę i przełaje młodego a przy okazji samemu też pojeździć. Jak byś kiedyś gdzieś widział fajną przełajówkę rozmiar 52 na tarczówkach, tak gdzieś do 2500 to dawaj znać :)

Ja przy 175 wzrostu używam ramy M, 17,5 cala. Rower MTB z tej półki cenowej będzie bardzo ciężki i mułowaty więc radzę się zastanowić czy nie kupić crossa, który moim zdaniem jest lepszym wyborem. Okazjonalnie do lasu też się nim da pojechać a do pracy będzie się jeździć szybciej i wygodniej. Ale to Twoja decyzja. Koła czy mtb czy cross tylko 700c, w crossie będą się nazywały 28 cali w mtb 29 cali ale to jedno i to samo. Obręcze mają tę samą wielkość. Nie kupuj kół 26 i 27,5 cali. Szkoda na nie czasu.

Dzieci w tym wieku nie trenujące kolarstwa od małego nie mają zbyt wiele pary w nogach i wytrzymałości ani techniki więc dużo po off-roadzie nie pojadą. Zalecam więc się nastawić na jazdę z nimi po ścieżkach rowerowych, wiejskich drogach i ubitych w miarę równych gruntówkach i ścieżkach leśnych. Mój syn jak miał 8 lat to mimo że wygrywał wyścigi dla dzieci w swoim wieku miał problem z jeżdżeniem po puszczy i po hopkowatym terenie bo nie miał odpowiedniego roweru do tego, nie potrafił obsługiwać dobrze przerzutek, nie miał siły wjeżdżać pod górki. Natomiast robiłem z nim piękne trasy po 30-60 km po ścieżkach rowerowych i wsiach Polski, Czech i Słowacji. Jak będzie za trudno to zniechęcisz dzieciaki. Muszą mieć z tego fun, po drodze jakieś odpoczynki na lody, własne jedzenie czy MacDonalds. A na czym Ty będziesz jeździł? Z dziećmi dasz raczej radę na wszystkim więc czy kupisz cross/trekking/mtb nie ma dużego znaczenia. Natomiast jak wyprawa z dzieciakami ma być całodniowa to potrzebujesz bagażnik i torbę lub sakwę na niego więc radzę crossa/trekkinga bo bagażnik i sakwy na mtb mogą być problemem.

Spinki są pod szerokość łańcucha. Nie wiem co to za łańcuch i spinka bo nie używam ani łańcuchów ani spinek SRAM. Większość kolegów używa albo spinek KMC albo Wipperman Connex. To jest najlepszy artykuł o łańcuchach i spinkach aczkolwiek może nie dotyczyć Twojej sytuacji: http://kswilanow.mini.pw.edu.pl/node/135 Natomiast przestrzegam że ze spinkami bywa różnie. Ja miałem akurat kiepskie doświadczenia, kilka razy rozpiął mi się łańcuch i olałem spinki i zakuwam teraz łańcuchy. Kilku moich kolegów jeździ na spinkach i nie mają problemu. Wydaje mi się że problem dotyczy sytuacji kiedy ma się tylną przerzutkę z długim wózkiem i w pewnych sytuacjach powstaje za duży luz na łańcuchu co może doprowadzić do rozpięcia spinki. Mi się też rozpięła przy zrzucaniu z dużego blatu na środkowy przy dużym przekoszeniu i dużym przeciążeniu. Więc mając spinkę trzeba unikać takich sytuacji no i mieć ze sobą zawsze zapasową.

Wątpię czy się zmieścisz. Składanie zwykle jest droższe niż zakup roweru na podobnej grupie bo ceny w detalu są zwykle sporo droższe. Po drodze jest też wiele pułapek czyhających na składającego. Niekompatybilności i różne inne. Jak się na tym nie znasz to radzę odpuścić. Polecam zakup roweru który ma mniej więcej wszystko co potrzebujesz i ewentualnie wymianę jednego czy dwóch elementów. Wyjdzie taniej i i co ważniejsze szybciej. Niektórzy tego nie liczą ale czas kosztuje czasem niezbyt mierzalnie. Chyba że trafisz bardzo dobrą okazję na ramę i amor/widelec czyli tzw. frameset. Wtedy oddajesz do sklepu, mówisz że chcesz full Alivio czy full Deore i może coś z tego będzie. Wszelkie bóle głowy związane z zakupem i niekompatybilnością są po stronie sklepu, który coś sobie doliczy za to. W moim zaprzyjaźnionym sklepie ok. 200 zł za złożenie roweru na zamówionych przez sklep podzespołach dla zaprzyjaźnionych klientów. Jak kupisz ramę czy frameset w normalnej cenie detalicznej to nic z tego ale jak kupisz w cenie wyprzedażowej to może być ok. Może warto też ukręcić deal ze sklepem, który ma wyprzedażową ramę że dołożą koła w niezłej cenie. Normalnie sensowna rama alu to ok. 500, sensowny amor trekkingowy ok. 500, koła minimum 300. Niewiele zostaje na resztę.

Uuu, cholera, 1,5kg, to nie mam szans :(. Piękna waga. Ja w swoim też nie mam blokady ale mi jej brakuje, przyzwyczaiłem się w trekkingu. Bedę szukał do swojego Foxa coś na ebay'u bo za nową w PL krzyczą 600 :) A masz bezdętkowe? Właśnie dziś gadałem w serwisie na ten temat i kolega stwierdził że samouszczelnianie jest dla niego wartością dodaną. Natomiast główną wartością jest dla niego obniżenie wagi kół.

Super! Podaj wagę, zobaczę ile muszę zejść żeby dorównać :) A czemu nie masz zdalnej blokady skoku? Penetracja napędów 1x11 jest niesamowita. Dziś będąc w moim zaprzyjaźnionym serwisie oglądałem różne Spece i Cannondale które tam mają. Miejsko-fitnessowy Spec Sirrus na 2016 też juz ma 1x11. W niedziele będziemy u Ciebie na wyścigu szosowym: https://drive.google.com/file/d/0B2fqSMBloHEhWVRVdXN4NXVEUXc/view

Lysa Hora, piękny podjazd. Jechałem w zeszłym roku. Oczywiście że da radę bez winiety. Dojeżdżasz do Cieszyna, wjeżdżasz do miasta, kierujesz się na drogę 648 do Frydka-Mistka i później na południe 56 do Frydlanta. Można też wjechać przez Ustroń i jechać przez Trinec, można przez Ostrawę gdzie autostradowa obwodnica miasta nie jest płatna i przejazd dalej drogami trzycyfrowymi też się dojedzie. Ogólnie E75 z Cieszyna jest płatna w dużej części i droga numer 11 też jest częściowo płatna. Jak je ominąć to jest ok. Zdarzyło mi się pomyłkowo czasem pojechać płatnymi bez winietki i mnie nie złapali ale jest to oczywiście ryzykowne. Płatne drogi w Czechach, Słowacji, Wegrzech i Słowenii to żart. Co chwilę ograniczenia prędkości, mają parę kilometrów na krzyż, za co tu płacić? Trzeba kombinować.

Na Tourney'u to IMHO można jeździć do sklepu po bułki ale nie do Toskanii. Najniższa sensowna grupa osprzętu na teren mieszany to Alivio. Jakby to był tylko asfalt to Acera też obleci ale już w lekkim terenie niespecjalnie dobrze sobie radzi. Ale dla bardzo oszczędnych Acera od biedy obleci.

Około 30 USD to standardowa cena. Warto podpytać jeszcze serwis i gości z Allegro od haków czy mają może tańszy zamiennik.

A ile za nią krzyczą? I czy to jest taka z zewnętrznym aku?

Pękł hak przerzutki. to się zdarza. Niestety nie jest to element standardowy ale specyficzny dla danego roweru. Innymi słowy nie można kupić haka przerzutki, który będzie pasował do każdego roweru. Musisz zwrócić się do producenta roweru podając typ roweru i jego rok produkcji tudzież numer ramy w celu zakupu nowego haka. Bez tego nie będzie możliwe prawidłowe przykręcenie przerzutki. Wcześniej zapewne zgiął ci się hak przez co wózek przerzutki wkręcił się w szprychy. Należało po tym pojechać do serwisu w celu wyprostowania haka. Ale zapewne hak został już naruszony i po jakimś czasie pękł w wyniku mechanicznego zmęczenia materiału. Można rozważyć czy nie kupić dwóch haków bo powinno się mieć jeden na zapas wybierając się na dalekie wyjazdy poza miejsce zamieszkania. Jak urwie ci się hak gdzieś na wyjeździe to nie kupisz takiego w najbliższym serwisie rowerowym i będziesz uziemiony. W zeszłym roku nasz koleg miał taką sytuację podczas wyjazdu w Alpy. Trzeciego dnia wyjazdu w Alpy, pękł mu hak w hiszpańskim rowerze i był uziemiony przez resztę wyjazdu. Hak był tak niestandardowy że czekał 3 miesiące na sprowadzenie go z Hiszpanii. Są też firmy dorabiające takie haki. Często reklamują się na Allegro. Co do innych punktów: 1. Korba Alivio jest ok 2. Suport dobiera się pod szerokość mufy suportowej. Trzeba ją zmierzyć suwmiarką czy nawet linijką pod ramą w okolicy suportu 3,4,5. Sugeruję zakup kasety, łańcucha i przerzutki tylnej Deore. Należy ustalić ze sprzedawcą czy przerzutka którą kupujesz jest kompatybilna z manetkami, które masz.

W rowerze przerzutka jest przykręcana zwykle na dwa sposoby. Albo bezpośrednio do ramy. Albo do wymiennego haka przerzutki. Co się dokładnie urwało i czy rama lub hak jest uszkodzony?

Najbardziej uniwersalny rower to nie jest prosty temat. IMHO najbardziej uniwersalny jest trekking/cross bo w zasadzie to to samo minus ewentualne błotniki i światełka. Uniwersalność MTB jest moim zdaniem gorsza i nie chodzi bynajmniej o opony które łatwo zmienić. MTB ma zwykle napęd dostosowany do warunków terenowych ale niedostosowany do szosy. Nowoczesne rowery dążą w stronę napędów 2x10 a MTB czasem również 1x11 w wyższych modelach. Natomiast pytanie brzmi ilu rowerzystów jest w stanie wygenerować odpowiednią moc żeby jechać szybciej niż przełożenie 36x11, które jest obecnie jednym z najtwardszych w MTB. Przypuszczam że niewielu więc im rower MTB może odpowiadać. Trzeba też pamiętać że MTB jest zwykle cięższy od trekkinga/crossa ze względu na potężniejszy amortyzator mający wytrzymać większe obciążenia i cięższą ramę zbudowaną na grubszych rurach. Przy najniższej półce cenowej nie ma to znaczenia ale im idziesz wyżej tym bardziej wyspecjalizowany staje się rower. Ma tym lepiej dobrany napęd do warunków w których będzie użytkowany, lepiej do nich dobraną geometrię, amortyzator i ramę. To trochę tak jak z samochodem. Sportowym nie jeździsz po niczym oprócz asfaltu, autostrad, dróg ekspresowych, miejską terenówką pojedziesz wygodnie po asfalcie i jako tako po lekkim off-roadzie ale jak chcesz jechać po błotach i muldach to musisz mieć odpowiednie ogumienie, zawieszenie i 4WD. Tak samo z rowerami. Twierdzę że dla tych, którzy nie wiedzą jaki rower potrzebują najlepszy jest trekking/cross. Założysz trochę cieńsze opony i pojedziesz szybko po asfalcie, szutrach, żwirach i gruntówkach, założysz grube, pojedziesz wygodnie po lekkim terenie typu gruntówki, lasy i drogi pożarowe. Napęd masz uniwersalny, dobry na każde warunki oprócz ciężkiego terenu. Amortyzator crossowy/trekkingowy o skoku 50-75 mm wytrzyma bez problemu jazdę w lekkim terenie. Dwa komplety kół są bardzo dobrym pomysłem, który ćwiczyłem przez wiele lat jednak nie każdego na nie znać przy zakupie roweru z dolnej półki cenowej. Rower typu hybryda/fitness nadaje się najlepiej na asfalt niezłej jakości ale można nim całkiem fajnie pojechać po szutrach, żwirówkach, i gruntówkach. Do jazdy po lesie (gdzie mamy mnóstwo korzeni) i drogach pożarowych wysypanych tłuczniem się nie nadaje.

U mnie działa. Ale to chyba nieodpowiednie forum do takich pytań. Najlepsi magicy od Stravy i Garmina są na forum szosza.org w sekcji Garmin prowadzonej przez Prozora. Tam napisz.

Pomiksowałeś trochę wymiary, cale z centymetrami. Ale odczytać się jakoś da. Odległość od początku siodełka do kierownicy 46.8-48.4 i tu się mogę zgodzić. Ja w wersji wygodnej mam 50 cm, w wyścigowej 52 cm. Wynikałoby że masz krótkie nogi, stosunkowo dłuższy tułów. Optymalny byłby rower z normalną rurą podsiodłową i trochę dłuższą górną. Dla przykładu Specialized Crosstrail, który sam ujeżdżam ma w rozmiarze S, 15 cali, wirtualną górną rurę 575mm (22,6 cala), rurę pionową 394 mm więc wydaje się to co właśnie trzeba. Ale przekrok to chyba źle zmierzyłeś. Wkładasz książkę w krocze tak jakbyś na niej siadał, wciskając na max, przysuwasz się do ściany i zaznaczasz górną krawędź.

Taki napęd to dla mnie nowość. Nie wiedziałem że tak łatwo blaty wymienić. Fakt że 1x11 bardzo upraszcza napęd no i zyskuje się z pewnością coś na wadze. Mój waży obecnie 11,5 bez pedałów na ramie alu. Jak sam zejdę z wagi to może i rower odchudzę :)

To musi być bardzo dokładnie pomierzone, najlepiej przy pomocy drugiej osoby. Góra rura wyszła taka jak u mnie przy wzroście 175 a wysokośc ramy 17 cali więc chyba coś nie halo. A wybrałeś male i mountain?

Lampki Supernova używa Spec w swoich rowerach Crossover więc chyba niezłe jakościowo. Co do lampki z allegro reklamowanej jako 1800 lumenów to gdzieś czytałem że zmierzono faktycznie koło 900. W każdym razie moja świeci bardzo podobnie jak moje światła mijania w moim samochodzie. Mam też bajeranckie lampki Infini Lava. Podobno 80 lumenów. Do miasta gdzie święcą lampy są oczywiście ok ale spróbuj coś zobaczyć z nimi w lesie lub na nieoświetlonej wiejskiej drodze. Tu gość ma niezłe testy i porównania: http://www.light-test.info/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=6&Itemid=55&lang=pl

Solidny, wygodny z regulowany mostkiem. Szukaj niemieckich, mało używanych.

Ja bym takich nie brał. Błotniki mają to do siebie że czasem potrafi się coś od nich urwać. do Oriona i SKS kupisz dowolne części zamienne. Do takich zapewne nie.

Na przekrok to chyba będą na styk. Klejnoty będziesz trzymał na ramie :) Natomiast na długość to górna rura będzie za długa i będziesz musiał skracać mostek i przesuwać siodełko do przodu. Odradzam bo źle dobrana rama to prosta droga do kłopotów z kręgosłupem. Pomierz się na Competitive Cyclist Calculator i pokaże jakie są optymalne wymiary rur.

Jak miałem stare Deore 3x9 w moim trekkingu to nie miałem do nich żadnych zastrzeżeń przez wiele lat. Rozważ przejście na Deore jeśli budżet pozwala. Korba IMHO może zostać. Z tym że manetki miałem Deore, przednią przerzutke też a tylną XT, korbę Alivio.