jajacek

Alu 7005. Bardzo wytrzymały ale dość sztywny materiał. Miałem taką ramę Bulls i bardzo mi się podobała, była megapancerna. Rozumiem że to jakiś rower trekkingowy? Zwany obecnie crossem? Wymieniając suport wymieniłbym korbę. Czy akurat na Alivio? Raczej na Deore. Na pewno można znaleźć gdzieś niezbyt drogo jakąś wyprzedażowkę. Przy jeżdzie z sakwami optymalna wydaje mi się FC M590 44x32x22. Suport Deore jest do dupy, podobnie jak i łańcuch. Trzeba kupić albo wyższy model suportu albo jakiś sensowny maszynowy. Nawet Neco jest lepszy niż Deore. Łańcuchy 9x zawsze kupuję XT. Ostatnio na wyprzedaży kupiłem kilka po 50 zł każdy, Najlepszy łańcuch 9x jaki znam to Campagnolo C9 ale kosztuje ponad stówę. Te 800-1000 km to jako trip? Czy jednorazowo? Jak jazda z sakwami to odradzam takie delikatne koła. Pod sakwy najlepsze koła są na obręczach alu, 32 otwory, standardowe okrągłe szprychy stalowe 2mm. Obręcze najlepiej podwójnie oczkowane. Typu Mavic Open Pro lub podobne. Amor? Albo Suntour NCX D-RL albo szywniak karbonowy. Szywniak alu nie wchodzi w grę. Szkoda zdrowia. Ale jak sztywniak to szerokie opony po inaczej nici z komfortu w jeździe poza asfaltem. Coś za coś. Szersze opony dadzą komfort dzięki niższemu ciśnieniu, którego nie można zastosować w wąskiej oponie bo grozi flakami co chwila. Kaseta? Deore jest kiepska. Strasznie szybko łapie korozję. Gdyby rower miał stać w wilgoci typu na balkonie to się nie nadaje. Wyższe modele Shimano i SRAM mają lepsze pokrycie galwaniczne i są bardziej odporne na korozję.

Niby tak samo ale zanim dobędziesz multitool, wykręcisz kluczem imbusowym śrubę, zdejmiesz koło. nacelujesz żeby się to wszystko zeszło, pobawisz jeszcze trochę z klockami to się schodzi...Nie ma to jak szybkozamykacz. Teraz widzę w tych ze sztywną osią też już coraz częściej są one spotykane. Pierwszy raz długo schodzi, potem szybciej wraz z praktyką.

Nie obejrzałem jeszcze na YT ale moja pierwsza odpowiedź: nie warto. Miałem do czynienia tylko z dwoma, obiema w rowerach testowych i szybki flak po najechaniu na krawężnik czy inną przeszkodę. A jeszcze rower miał trough axle i się pierniczyłem 15 min żeby wymienić :) Jedyny sens jaki widzę to może w czasówce pod górę :)

Dla mnie zima nie jest od tego żeby wykonywać intensywne treningi. Jeżdżę w tempie z grubsza rekreacyjnym. To dla mnie oznacza że rzadko przekraczam tętno 130. W zasadzie niemal zrezygnowałem z jazdy szosą zimą. Uciekam do lasu. Moja średnia w lesie zimą zwykle wynosi ok. 18 km/h. Jeśli jedziesz intensywnie i ubierzesz coś w pełni membranowego to oczywiste że się będziesz pod tym pocił. Kiedyś jeździłem zimą w kurtkach całych z membrany i byłem mokry. Teraz jeżdżę w kurtce, która ma z przodu membranę a z tyłu ocieplaną niemembranową warstwę a la polar i duże otwierane na zamek wywietrzniki pod pachami. Jestem tak ubrany że jakbym stanął to szybko byłoby mi zimno. Mam też zwykle kilka warstw. Ubieram się podobnie jak propaguje to Cezary Zamana na swoim Vlogu którzy można znaleźć na YouTube. Mam też zawsze z sobą jedną czapkę z membraną i jedną bez i mogę je zamiennie założyć a w każdym razie mogę założyć suchą jeśli stanę w jakiejś knajpie na jedzenie po treningu co często mi się zdarza. Mam też zawsze ze sobą i kominiarkę i komin więc mogę założyć co trzeba odpowiednio do warunków.

Nie wiem czy mówisz o starej Ultegrze 6600 gdzie klamki były podobne do Sory i mega niewygodne czy nowszych 6700, niezłych, takich jak nowa Tiagra 4700 i stara 105 5700 czy nowej Ultegrze 6800 gdzie klamki są po prostu świetne. Miałem też okazje testować Dura Ace Di2 i były po prostu zarąbiste. Jeździłem na Ultegrze 6600 i o ile kultura zmiany biegów oraz hamulce były świetne to kształt klamek totalnie mi nie odpowiadał. Ale teraz na nich ściga się mój młody i jest zachwycony. A wsadzony latem w Alpach na rower z Campagnolo, z którym to osprzętem nie miał wcześniej do czynienia, był niezadowolony. Ale jeździł na starszym osprzęcie Campa Mirage i narzekał na zbyt wolną i mało precyzyjną zmianę biegów. Natomiast na Sorę narzekaliśmy obaj bo miał ją w swojej pierwszej szosówce. Oczywiście punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Człowiek łatwo się do dobrego przyzwyczaja. Ja mając wielki samochód w automacie naszpikowany bajerami też już nie chcę jeździć małym z manualną skrzynią. Natomiast nowa 105 5800 jest bardzo fajna i szczerze polecam.

Łukasz ma trochę racji. Zależy w jakich warunkach ma być użytkowana ta szosa. No i koronka 11 też nieczęsto bywa w przełaju. Dla mnie blat 46 jest niewystarczający. Jeżdżę na ustawki gdzie są skoki dochodzące do 55-60 km/h, dlatego mam najtwardsze przełożenie 52x12. Z doświadczęń mojego kolegi, który jeździ na przerobionej przełajówce z napędem 48x32 x 11-34 pod górę jedzie świetnie ale jak jest trochę w dół to go w kółko urywamy bo mu 48x11 nie wystarcza żeby za nami nadążyć. Jest to też kwestia kadencji bo mój syna jeździ na 46x11 (ograniczenia młodzieżowe, nie może mieć z przodu większego blatu niż 46) i w miarę daje radę. Ale on raczej nie osiąga na płaskim prędkości większych niż 50.

W Decathlonie różnie bywa ale czasem kierownik ma możliwość lekkiej zniżki. Dlatego jak się chodzi regularnie warto nawiązywać kontakty z obsługą na przyszłość :)

No ja do Sory to nie mam przekonania. Kształt tych klamek był dla mnie nie do przyjęcia. Ciągle bolało mnie wnętrze dłoni. Zmiana biegów też była strasznie kulawa w porównaniu np. do Campagnolo Mirgae na którym wcześniej jeździłem. O wyższych modelach nie wspomnę. Jakbym nie kręcił różnymi pokrętłami to biegi nie zmieniały się płynnie tylko co 2 albo co 1,5. Dla mnie masakra. Sora, sorry ale nigdy więcej. I nic tu nie ma do rzeczy dla "profesjonalistów". Ja jestem pełnym amatorem entuzjastą. Grupy Tiagra czy 105 są właśnie dla takich ludzi. Ultegra jest na granicy wyścigów ale raczej amatorskich bo profesjonaliści jeżdżą na Dura Ace mechanicznym lub Di2. Ale w nowej Tiagrze czy 105 wszystko ładnie działa a klamki mają ergonomiczny, wygodny kształt.

Cube ze względu na węższą sztycę podsiodłową powinien być bardziej komfortowy. Mustang ma nowocześniejszy napęd dwurzędowy. Amory są podobne. Przypuszczam że ewentualna obsługa gwarancyjna Cube będzie lepsza, tym bardziej że Cube daje chyba 6 lat gwarancji na ramę a Romet pewnie 2. Jeśli tak jest wybieram Cube ze względu na gwarancję i komfort.

Na szosie jeżdżę prawie wyłącznie w suchych warunkach. Lubie jak łańcuch jest czysty i stosunkowo suchy. Dlatego nie używam już do niego takich smarów jakie stosowałem w przeszłości. Nie znam produktów Finish Line. Od roku stosuję Prolink Chain Lube i jestem bardzo zadowolony. Jest też bardzo wydajny. Można do niego kupić aplikator w formie podobnej do strzykawki który posiadam. Plastikowa butelka 118 ml kosztuje 40-50 zł. http://portal.bikeworld.pl/artykul/testy_i_nowosci/testy_akcesoriow/6954/prolink_czyste_smarowanie https://www.singletracks.com/blog/mtb-gear/everything-you-need-to-know-about-chain-lube/

Jak to jest tylko wymiana opon i korby lub jej blatów to ma sens. Jak bierzesz się za klamkomanetki i przerzutki to nie ma to sensu. Rama CX od szosowej różni się również geometrią. Pozycja na CX jest bardziej wyprostowana a suport jest wyżej w rowerze CX niż w szosowym. Skutkiem tego masz mniej aerodynamiczną pozycję i wyższy środek ciężkości co oznacza mniejszą stabilność w szybkich zakrętach. Tylne widełki w rowerze CX mają zwykle standard 135 mm czyli nie akceptują kół szosowych 130mm, tylko koła MTB/CX. Jeśli starszy rower to zapewne hamulce cantilever. Te wszystkie czynniki przemawiają przeciw całościowej przeróbce. Lepiej sprzedać i kupić coś niedrogiego na sensownym osprzęcie. Ale nie strucla z przerzutkami na ramie tylko rower na Campie 10s typu Xenon/Mirage lub na Sora/Tiagra 9s. Ale z tych dwóch Campa bije starą Sorę i Tiagrę na głowę.

Spec w 2016 po raz pierwszy wypuścił crossa z karbonową ramą. Ten pomysł mi się podoba pod warunkiem używania crossa do tego do czego jest przeznaczony. Czyli do jazdy po utwardzonych, w miarę równych nawierzchniach. Jak się zrobi ciepło zrobię test takiego crossa na karbonowej ramie. Taka rama, pod warunkiem że jest prawidłowo zbudowana, z wąską sztycą podsiodłową i miękkim tylnym trójkątem, z pewnością poprawi komfort. W crossie wysokie grupy osprzętu nie są konieczne. Deore chyba w pełni wystarczy. Poniżej niego w tym budżecie z pewnością bym nie schodził. Danie Alivio do karbonowej ramy przez Authora uważam za żenujące. Mając taki budżet to rozważałbym coś porządnego co ma też ładny design. Np. Radon Scart 7 czy Specialized Crosstrail. Z tańszych Romet Orkan 5.0 nie jest zły a i Cube miał jakiś sensowny model. Xenon fajny.

+1

Nie bardzo chcę się wdawać w dyskusję na temat rowerów z takiej półki cenowej bo mnie takowe zupełnie nie interesują, ale zalecam kupno roweru MTB a nie roweru typu cross. Cross nadaje się na asfalt, do miasta, na szutry i po parku ale nie do lasu po korzeniach, czasem piachach, zjazdach i podjazdach. Do tego celu najlepszy jest rower MTB. W tym budżecie to z jakimś taniutkim amorem Suntour XCM/XCR i osprzętem klasy Altus/Acera, może w porywach Alivio.

Chłopcu cross nie jest do niczego potrzebny. Jak mój syn miał ok. 158 kupiłem mu szosówkę rozmiar 48 i mtb, rozmiar 15,5 cala na kołach 26 cali. Oba rowery szybko okazały się za małe. W ciągu roku urósł 15 cm. Zaraz skończy 13 lat. Ma 174 wzrostu. Jeździ na szosie 54 i mtb 17,5 cala. Na wyrost kupować nie ma sensu. Nie wiadomo ile urośnie. Zalecam kupno używanego roweru i zmianę co 10-15 cm. Jeśli się ściga, jak mój, to trzeba będzie trochę więcej zainwestować. Treningi w klubie mtb są bardzo urozmaicone i uczą techniki. W tym wieku szosa nie jest jeszcze konieczna. Ja kogoś stać może kupić i szosę i mtb. Jedno dopełnia drugie. Mój startuje i w mtb i na szosie.

Kolega polecił bardzo dobry kalkulator. Pomierz się i użyj wariantu Eddy Fit. Co do samego roweru to Madone to bardzo dobry ale wyścigowy rower. Z mojego doświadczenia używaną ramę karbonową kupuję się nową albo z dobrej ręki z dokumentami zakupu umożliwiającymi realizację gwarancji w przypadku jej uszkodzenia. No i w przypadku najbardziej poszukiwanych marek jak Trek, Specialized, Cannondale czy Pinarello krąży dużo chińskich podróbek. Poczytaj też czym się różni szosa wyścigowa od szosy endurance i zastanów się czy potrzebujesz wyścigowej (kiepski komfortu ale sztywna i zrywna) czy endurance dającej komfort i zwykle możliwość założenia szerszych opon. Z nowych, dobrym wyborem w tym budżecie jest Triban 540 z Decathlonu.

Sprzedał bym i kupił coś innego, nawet używanego. Szkoda czasu i kasy na modernizację. Żeby to była jakaś nowoczesna lub kultowa rama to może tak. Ale nie jest. Za ok. 2000 można kupić niezłą i lekką używkę.

Z kalkulatora wynika jasno że potrzebujesz ramy 56 (Eddy Fit). Rower z kierownicą i ogumieniem szosowym nie jest zbyt dobrym wyborem do poruszania się po mieście. Ze względów bezpieczeństwa często lepiej jechać po chodniku lub ścieżce rowerowej. Najczęściej zbudowanej z kostki. Owszem będziesz jechał szybciej ale Twoje pole widzenia będzie będzie bardziej ograniczone niż na rowerze z prostą kierownicą. A dosięg do klamek na baranku będzie mniej wygodny i wolniejszy. Już było kilka podobnych wątków. Nie wiem czy nie wybrałbym jednak roweru typu cross do takiego zastosowania. Ale do gravela lub podobnego roweru bagażnik i sakwy też można założyć. Z tym że wtedy trzeba wpompować dużo powietrza żeby nie łapać kich a to wiąże się z dużą sztywnością tyłu roweru. szczególnie na wąskiej oponie. Bardzo poważnie rozważyłbym Tribana 540 z Decathlonu. Nowy, na przyzwoitym osprzęcie, z karbonowym widelcem, z możliwością założenia opon 700x32, błotników i bagażnika. Nie kupiłbym tego Marina bo Sora to kiepski osprzęt a sztywny widelec aluminiowy to masakra jeśli chodzi o komfort.

Rozważyłbym jeszcze rowery szosowe typu endurance, które umożliwiają założenie szerszych opon. Takie jak np. Specialized Roubaix i Giant Defy.

IMHO szukaj roweru na ramie 56 a nie 58 bo masz dosyć krótkie nogi. Najlepiej pomierz się przed zakupem na Competitve Cyclist Fit Calculator. Ja chcesz komfortu to nie przełaj. Szukaj gravela.

Pamiętam że w tej cenie niezły był Romet Orkan 4

Warto jak się ma do niego cieprliwość. Mi nie starczyło i wolę wyjść na zewnątrz w siarczysty mróz niż umierać z nudów na trenażerze. Ale mój młody odwrotnie. I jeździł dziś godzinę na rolce. Kwestia psyche.

Dokładnie ten, kupiłem z dokładnie tego sklepu. Nie jest wcale taki niezgrabny. Convoy to jeśli się nie mylę latarka. Pomysł latarki na rowerze mi nie odpowiada. Na szosę alternatywnie zgrabne produkty firmy Knogg ale dużo droższe tudzież coś małego typu wspomniane przeze mnie lampki np. firmy Infini (też mam te Lava, ładne ale raczej tylko do miasta). Chińczyk ma tę zaletę że daje światło podobne do motocyklowego i ma bardzo prosty i wygodny montaż ale dużo waży. Te małe lamki to raczej bździdełka ostrzegawcze. Niektórzy mają też czołówkę na kasku. Przydaje się na zjazdach po ciemku na serpentynach. Raz stosowałem ale nie jest to za wygodne rozwiązanie.

Co do pompek moja porada jest taka. Pompka musi koniecznie mieć ruchome elementy z metalu a nie z plastiku, szczególnie jeśli ma być używana zimą. Wszystkie plastikowe mi się połamały. Plastik zimą sztywnieje i może się nagle okazać żę zostanie ci jej część w ręku. No i kwestia do jakiego ciśnienia pompuje. Manometr do szosowej uważam za zbędny. Walisz tyle ile dasz radę. Raczej więcej niż 80-100 PSI z ręcznej nie wejdzie. Do szosy mam akurat w pełni aluminiową Specową za ok. 100 zł. O pompkach Beto słyszałem niezłe opinie. Dużo ludzi ma też SKS.

Do uprawiania sportu zalecane są okulary sportowe. Głównie ze względu na miękkie zauszniki i wytrzymałość na pot i wilgoć. Ale są też usportowione wersji normalnych oprawek. Akurat z tej samej firmy z której jest link kupowałem okulary sportowe Oakley'a do których zamówiłem sobie szkła korekcyjne.