jajacek

Prawda jest taka że po polnych drogach dobrze się jeździ tylko góralem. Crossem oczywiście można ale komfort już nie będzie taki sam. Szosówką z prostą kierownicą, taką jak Triban również ale krótkie odcinki. Długie będą drogą przez mękę. Do Tribana można podobno założyć 700x28C z błotnikami lub 700x30-32 bez nich. Bagażnik też da się zamontować. Na zimę jednak lepsze są hamulce tarczowe. Na szosowych w czasie śniegu ślizgasz się jak na łyżwach.

Pro PLT nie jest zła. Mój syn na niej jeździ. To jest kierownica z krótkim dosięgiem i małym spadkiem. Mój młody był dziś na ustawianiu pozycji i okazało się że rekomendowana kierownica dla niego to rozmiar 36.Nie wiem nawet czy takie robią. A ma 40 obecnie. Dobra waga ramy i widelca. Moja nowa rama Spec Tarmac SL4 ze sterami i zaciskiem podsiodłowym waży bodajże 950 gram. Widelec chyba ok. 300 gram.

A którą wersję zamówiłeś? Gdzie takie zjazdy zanotowałeś? Ja ostatnio na zielonym szlaku koło Truskawia, na zjeździe, też mało co zębów w lesie nie zostawiłem :)

Wszystkie wymienione rowery są IMHO zbyt drogie w stosunku do kiepskiego osprzętu który oferują. Grzebnij po forum gdzie ludzie szukali crossa do 3000. Napisz jak zamierzasz wykorzystywać rower. Jeśli tylko do jazdy po asfalcie i ścieżkach rowerowych to te rowery są ok. Jeślii ma być trochę jazdy w terenie to nieszczególnie się nadają.

Nie spelnia warunku prostoty poprzez montaz hamulcow tarczowych. Ten pasek jest fajny w teorii. Pytanie co z nim zrobisz jak sie urwie. Ja unikam wszystkiego co niestandardowe. Kolega do hiszpanskiej szosy musial dorobic hak na obrabiarce bo byl nie do zdobycia. Wole od takich wnalazkow trzymac sie z daleka. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Wiem ze te trzy firmy maja czesci zamienne do butow, dlatego je wymienilem. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Fajne. Stalowka mi sie podoba. Ostatnio podobaja mi sie rowery pelne blyszczacej stali i alu. Ostatnio widze ze jest szansa ze ramy stalowe wroca do lask. Nie wiem tylko czy tarcza 44 to dobry pomysl ale kolega w swojej szosie zmienil blat 39 na 42 i wiekszosc czasu jezdzi na nim. Nie wiem czemu dali mostek 25,4 zamiast 31,8. Reszta pomyslu niezla. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

A ja z klamra odradzam. Chyba ze firmy ktora ma to dopracowane i sprzedaje zapasowe klamry. Klamra to najczesciej urywajacy sie element, ja polecam na trzy rzepy. Najtansze maja chyba w Sport Direct ale malo wygodne. Sprawdzone marki to Sidi, Shimano i Specialized. Specialized Sport MTB kosztuja ok 3 stowy i sa mega wygodne. Mam dwie pary. Moge polecic. W innych watkach znajdziesz polecane modele Shimano. Wysłane z mojego SM-T335 przy użyciu Tapatalka

Albo siedzisz za bardzo na końcu siodełka albo nos siodełka jest za wysoko. Siodełko powinno być ustawione niemal równoległe do ziemi. Ja obniżam nos siodełka odrobinę tak że mnie nie uciskało w krocze. Dobry test pozycji siodełka jest taki że jak jedziesz bez trzymanki wyprostowany to nie powinieneś spadać do przodu. Jak masz poziomicę to kładziesz książkę na siodełku, na niej poziomicę i obniżasz o pół bąbelka.

http://allegro.pl/specialized-crux-comp-wid-carbon-2x10-apex-i6254289407.html#thumb/1

Gratuluję. Fajny rower.

Widziałem to tylko w necie. W Polsce nigdy ich nie widziałem.

To bardzo dobry deal. Ja swego czasu miałem podobny deal z dobrej ręki bo kupiłem rower na karbonowej ramie, Ultegrze i kołach alu-karbon Fast Forward za 4500. To będziesz miał fajny rower w karbonie za ok. 3 tys.

Jest parę takich wątków w sieci Mavic vs Fulcrum 5. Wynika że Fulcrumy mają lepsze piasty i są sztywniejsze. Mavici są miększe co niektórym odpowiada a niektórym nie. Miększe koła oznaczają lepszy komfort ale mniejszą prędkość. Opony są na pewno plusem. Kiery zintegrowanej bym nie kupił bo często kombinuję z mostkami, katami, ustawieniami. Przy zintegrowanej jest z tym problem. A ile dałeś za frameset?

Zdarzyło mi się kupić kask z Lidla dlatego że miał światełko z tyłu, które wydało mi się dobrym pomysłem. Światełko było fajne ale kask do kitu. Może i ten jest fajny ale na razie wyleczyłem się z wodotrysków i najważniejsze dla mnie żeby skorupa była solidna i najlepiej wzmocniona. Jeżdżę w takim który jest wzmocniony kevlarem. Widziałem też gdzieś ciekawy kask miejski. Miał zintegrowane światła stopu i boczne migające jak kierunkowskazy. Musiały być połączone z jakimś system na kierownicy. Z pewnością to zwiększa bezpieczeństwo w ruchu miejskim. Szczególnie jak pada, jest mgła lub po zmroku.

Mój cross, na ramie alu, ale jednak za sporo większe pieniądze, waży 11,9kg. Czy waga ma znaczenie? W crossie aż takie to chyba nie. Ale jednak dobra rama i niezłe koła przekładają się na lekkość z jaką posuwamy się do przodu. Poprzednio miałem trekkinga Bulls, którego sprzedałem jednemu z użytkowników tego forum. Rower był na ramie o ciekawej geometrii z alu 7005. Amor założyłem do niego podobny jak większość lepszych crossów ma obecnie. Czyli Suntour NCX D-LR. Osprzęt stare Deore 9x. Nie wiem czy to z powodu ramy czy geometrii ale jeździło mi się na nim lepiej niż na większości crossów, które próbowałem na ramach z alu 6061. Swoje ważył ale chyba 13,5 kg nie przekraczał. Więc diabeł tkwi w szczegółach. Tak samo jest z kołami. Mam dwie pary kół szosowych o wadze niemal identycznej, rzędu 1550 gram. Jedne są jakby tępe a drugie bardziej żwawe. Zapewne zależy to od sztywności. Co do jazdy z blokadą i bez. Ja wyłączam blokadę kiedy jadę po kostce czy to brukowej czy to po tym dziadostwie którymi wykładają u nas ścieżki rowerowe. Pod górkę i po asfalcie jadę zwykle z blokadą. Tak naprawdę blokada jest potrzebna głównie pod górę żeby para z pedałowania nie szła w gwizdek. Czyli w bujanie amora. Jak ktoś jeździ lajtowo oglądając krajobrazy zamiast walczyć ze średnią i/lub kumplami to blokada nie jest mu w ogóle potrzebna.

Istnieje taka możliwość ale nie zawsze. Niektóre widelce są już przygotowane że dołożyć Remote Lockout, inne nie. Suntoura zwykle nie. W związku z czy wiąże się to oprócz dokupienia linki i przełącznika co jest małym kosztem, z wymianą elementów korony widelca. Z grubsza wyjdzie się na koszt zbliżony do nowego widelca z Remote Lockout w komplecie niestety. Unibike byłby w porządku gdyby dawali tę blokadę w komplecie. Przypuszczam że kosztowałoby to ich jakieś 50-80 zł więcej a klient byłby zadowolony. Nie rozumiem ich polityki. Tak z ciekawości możesz podzwonić po dealerach i spróbować ustalić czy nie dałoby się niewielkim kosztem załatwić takiego upgrade'u. Mogę podać kontakt do znajomej która handluje Unibikiem u siebie w sklepie na Obozowej.

Z tych zdjęć to nic nie widać. Widać trochę zadrapań na korbie. Jakby były dokładniejsze zdjęcia korby to można coś powiedzieć. Pytanie brzmi po jakim czasie mocno obdrapiesz korbę? Oceniam że po jakimś min. 2 tys. km. Oczywiście zależy gdzie i jak kto jeździ.

Trochę poczytałem i gdybym sam miał teraz kupić koła treningowe to ze względu na wytrzymałość, uszczelnione piasty na których można bezawaryjnie śmigać zimą i ładny wygląd, kupiłbym to: http://www.wiggle.co.uk/fulcrum-racing-5-lg-cx-alloy-clincher-wheelset/

Co do zimy się zgadzam. Co do niechęci do biegania również. Możliwość przejechania 100km jest tylko kwestią regularności. Mniejsza waga oczywiście temu sprzyja. Też się kiedyś upasłem i jeździłem 20 km na trzy razy. Zdarza się. Co do meritum. Cube i Kross są to dobre firmy, które mają nowoczesne, droższe, lżejsze, ładniejsze (kwestia gustu) ramy. Ramy te są inaczej uformowane niż np. Unibike i Northec. Mają wewnętrzne prowadzenie linek, trochę inne, nowocześniejsze rury sterowe z nowocześniejszymi amortyzatorami. Ogólnie bardziej dopracowaną całość. Są też droższe. Pytanie czy ktoś chce za to dopłacić. Unibike stoi oczko niżej a Northec to taki chińczyk z najniższej pólki podobnie jak często tu spotykany Spartakus. W tym budżecie powinieneś celować w rower na osprzęcie Shimano Deore z amorem olejowo-sprężynowym z blokadą skoku. Najczęściej tu stosowanym i jednym z lepszych tego typu do rowerów typu cross jest Suntour NCX D-RL. Co do hamulców to muszę Cię zmartwić. Tarczówki potrafią wydobyć takie dźwięki że żaden v-break się do nich nie umywa. W crossie tarczówki mają przewagę wyłącznie na mokrej nawierzchni z górki tudzież w błocie. Tam ma krótszą drogę hamowania. Dobrze ustawiony v-break działa bardzo dobrze, jest tani i łatwy w serwisowaniu ale szukać dobrego roweru na v-breakach można obecnie ze świecą. Co do ostatniego. Northeca. Ma dobry amor, dobry opsrzęt i najtańsze hamulce tarczowe jakie Shimano produkuje. W porównaniu do innych jest okropnie ciężki. Oczywiście nie ważyłem każdej jego części ale domyślam się że zastosowano ciężkie, tanie obręcze, kierownicę, mostek i sztycę podsiodłową a sama rama jest z gatunku najcięższych na rynku bo rower odstaje od niektórych konkurentów prawie 2kg czyli blisko 20%. Waga ma znaczenie przy przyspieszaniu, jeździe pod górkę, jeżdzie w terenie. Cube i Kross odpadają ze względu na kiepski osprzęt. Unibike odpada ze względu na brak blokady skoku. W granicach Twojego budżetu jest Radon Scart 7.0: http://www.radon-bikes.de/en/bikes-2016/urban/cross/scart-cross/scart-70/ Trochę powyżej Romet Orkan 5: http://www.romet.pl/Rower,ORKAN_5_M,10,698,699,14455,2016.html Może warto poszukać czy nie ma tych modeli w kolorystyce z 2015 a co za tym idzie w niższej cenie. Jak mi coś jeszcze przyjdzie do głowy to napiszę.

To też niezły wybór: http://allegro.pl/kola-fulcrum-racing-5-shimano-i6225561790.html

Na podjazdy to dobrze mieć lekkie koła ale wykraczają poza Twój budżet. Zondy które ważą koło 1500 gram kosztują ok. 350 Euro. Więc raczej celujesz w koła ok. 1800 gram. Nawet przy mojej dość dużej wadze koło 90kg Zondy są idealnie proste. Niższe modele typu Scirocco i Vento też się raczej nie rozcentrowują. Jak mało ważysz to możesz wziąć standardowe. Jak więcej lub jeśli zamierzasz jeździć zimą i/lub po szutrach to wziąłbym w wersji CX.

Przemek, w tym budżecie większość kupuje Spartacusa na Alivio za 1500. Albo crossa albo mtb.

Ze dwóch chłopaków którzy jeżdżą ze mną na szosie ma te Peritusy i fajnie wyglądają. A co to za producent? Do czego te koła? Do treningów codziennych? Czy do wyścigów/ustawek? Po płaskim czy po górach? Co do Mavic to się nie wypowiem bo nigdy nie miałem. Natomiast Campagnolo/Fulcrum, bo to wychodzi z tej samej fabryki, katujemy wraz z młodym do bólu i nie ma problemu. Ostatnio widziałem że koleś który jeździ na kolejnej ramie, tym razem jakiejś aero Cippolini, miał Khamsiny które katuje z jakieś 5 lat i też im nic nie jest. W tym budżecie jak dołożysz parę złotych to możesz celować chyba w bardzo ładne Campagnolo Scirocco albo w wersji wzmocnionej CX z uszczelnianymi piastami albo w normalnej: http://www.wiggle.co.uk/campagnolo-khamsin-asy-cx-cyclocross-wheelset/ http://www.wiggle.co.uk/campagnolo-scirocco-35-cx-clincher-wheelset/ Jest też Campa Vento za 200 Euro: http://www.wiggle.co.uk/campagnolo-vento-asymmetric-g3-wheelset/ i Fulcrum Racing 5 LG: http://www.wiggle.co.uk/fulcrum-racing-5-lg-alloy-clincher-wheelset/ Poszukałbym też na stronach rosebikes.pl i bike24.com

Profesjonalne rowery zaczynają się od 10 tys w górę. Pomiędzy nimi jest wiele przestrzeni na różne inne. Spojrzałem na geo Gianta i wszystkie te rowery mają bardzo długie górne rury, w każdym rozmiarze i krótkie, podniesione do góry mostki.