jajacek

Bez osobistego sprawdzenia przez specjalistę nikt ze zdjęcia nie odpowie czy są ok czy nie. Sprawdź też czy bębenek pod tyle biegów ile masz. Bo jak piasta niestandardowa to może być nie do dostania.

Z moich wielu lat praktyki wynika że większość tabelek i reguł dla amatorów myli się o jeden rozmiar. Nie biorą one pod uwagę ani proporcji ciała ani zmniejszonej elastyczności osób jeżdżących rekreacyjnie. Zresztą to samo dotyczy wyczynowych zawodników. Mój syn 180 wzrostu, przekrok 90, będzie przechodził właśnie z ramy 56 na ramę 54 bo ma bardzo długie nogi i krótszy tułów i w pozycji wyczynowej czyli plecy równolegle do ziemi rama 56 z mostkiem 100 jest dla niego za długa. Jeśli chodzi o szosę to większość nieścigających się amatorów powinna jeździć na ramach typu endurance. Przykładowa rozmiarówka mojej ramy wygląda tak jak poniżej. I jak dla mnie jest zawyżona, bo 56 dla kogoś 175 wzrostu jak jak jest bzdurą. Musiałbym mieć proporcję jak Tytus de Zoo żeby móc jeździć wygodnie na takiej ramie. Przy moim przekroku 86 sądzę że optymalne byłoby 52 z górną rurą 53,5-54. Obecnie mam górną rurę wirtualnie 54,8. Jak dla mnie ktoś o przeciętnych proporcjach i wzroście 160, powinien mieć ramę 48.

Sugeruję znacznie obniżyć siodełko. 10 różnicy jest odpowiednie dla roweru torowego. Na mtb jeździ się niżej dla lepszej kontroli i bardziej pracuje się z mięśni pośladkowych. W szosie mam -11, w mtb -13. Głównie żeby oszczędzać ścięgna i więzadła kolan i mieć lepszą kontrolę na zjeździe. Myk-myk jeszcze to znacznie poprawia. Zgodnie z regułą Grega Lemonda wysokość siodełka dla kogoś o przekroku 92 cm wynosi 92x0,883=81,236. To jest wysokość odpowiednia do jazdy na szosie i mtb po asfalcie i do jazdy na sztywnym, przyczepnym podjeździe. Do jazdy Trail, powinno się ją obniżyć 2-3 cm. Do downhillu kolejne 7,5 cm.

Zależy do czego się porównuje i co kto potrzebuje. M315 są to klamki hamulcowe na 3 palce ze stali bez pokrycia antykorozyjnego, najtańsze przewody hydrauliczne BH59, zaciski z najniższą siłą hamowania i najmniejszą średnicą tłoczków, najmiększe tarcze, które łatwo uszkodzić stosując zbyt twarde klocki. Czyli hamulce trekkingowo-rekreacyjne. Hamulce do mtb mają aluminiowe klamki na 2 palce, bardziej wytrzymałe przewody BH90, zaciski mające większą siłę hamowania dzięki większym i lepszym tłoczkom i lepsze, twardsze tarcze. Od Deore funkcję ServoWave zwiększającą szybkość reakcji hamulców ,dającą większą siłę, od SLX ceramiczne tłoczki lepiej odprowadzające ciepło, od XT tarcze IceTech lepiej odprowadzające ciepło.

Wymiana amora, który kosztuje 1500 w rowerze za 3k to kompletna bzdura. Lepiej kupić Meridę Big Nine Limited. Rama ta sama i przyzwoity amor. Co prawda nadal takie same gówniane heble do wymiany. Co do zostawienie konkurencji daleko w tyle to znowu bzdura. Za 4k kupisz XC 100 w Decathlonie na amorze Manitou z ramą która jest lżejsza od Merida Big Nine Lite o kilkaset gram a ma jeszcze możliwość użycia kół 27,5+. Natomiast rzeczywiście w porównaniu do Kellys/Kross/Unibike/Romet/Cube jest to znacznie lepsza rama. Ale przy wymianie amora dostaniemy za Suntoura XCR Air 300 a za Mintour Markhor Comp zapłacimy 1500. Więc kompletna bzdura.

A może to: https://www.mediaexpert.pl/rowery-mtb/rower-indiana-x-pulser-5-9-m21-czarno-grafitowy,id-1272954

Może używka? Kolega upolował crossa Scott na SLX i hydraulice za 1300. A czym się różnią wyższe grupy? Kulturą i szybkością zmiany biegów, brakiem potrzeby częstej regulacji, jakością materiałów, skutecznością hamowania, niższa wagą. Czyli tym samym czym różni się rower z Biedronki za 600 zł od roweru za 2k.

Ramę potrzebujesz 17,5 cala. Co do reszty nie podpowiem bo crossów już nie mam i mieć nie będę. Za 2k nie dostaniesz roweru, który jest lekki i żwawy. Więc jest to wybór między dżumą i cholerą. Orkan 4 chyba nie jest taki zły. Rocznik nie ważny.

Przez pewien czas to śledziłem. Wynika że zarówno Jacek jak i jego wspólniczki w tej firmie to patologiczni kłamcy. Nigdy bym z nimi nigdzie nie pojechał. Podobnych firm jest w tej chwili na rynku kilka i nie ma z nimi żadnych afer o których bym słyszał. Po co więc jeździć z kłamcami i oszustami?

Czy to dobra analogia nie wiem. Dużo zależy od sposobu przechowywania. Rower zabezpieczony preparatem na bazie wosku i przechowywany w suchych warunkach nie powinien wymagać żadnego serwisu.

To że masz szosę dwa rozmiary za dużą nie znaczy że jest to odpowiednie dla innych. W 99.99% przypadków zdecydowanie nie.

Kierownicę ze wzniosem? Można. Można też kupić inny mostek. Może Specialized Multi Clip. z tulejami do regulacji wysokości i kąta nachylenia. A to prawidłowo dobrany rozmiar ramy? Jaki masz przekrok i odległość od szczytu siodełka do środku suportu?

Koła Jaan oczywiście że znam. Pana Janka znam i mam od niego koła FFWD. Teraz sprzedaje swoje koła i ramy pod nazwą Jaan. Spotykam się z nimi często na wyścigach juniorów. Jakoś narzekań nie słyszę. Za 1000? Jeśli nie uszkodzone oczywiście że brać, pod warunkiem że jeszcze istnieje powierzchnia hamująca. A ta ma kilka lat na zniknięcie.

Maluch wygodny nie był. psuł się jak cholera natomiast jak ma się 20 lat i ma się malucha to hulaj dusza piekła nie ma ? Motywacje trochę rozumiem. Żałuję że nie mam swojej pierwszej drewnianej rakiety do tenisa. Oprawiłbym w ramki wraz z piłkami Leningrad czy jak im tam było. Nie wiem jednak czy tak samo chętnie miałbym mój rower Polo, bo w ramki oprawić ciężko. Chyba że miałbym garaż rowerów jak Alberto Contador.

Rower rozwojowy i na wyścigi: lekka rama, sztywne osie, piasty boost, lekki amor powietrzny z goleniami 32 mm. W grę wchodzą wtedy w zasadzie tylko ramy Specialized Chisel, Merida Big Nine Lite, Rockrider XC 50/100/500, Accent Peak TA Rower do jazdy po mieście i po szosie: nie mtb. Albo mtb z węższymi oponami ze stosunkowo gładkim bieżnikiem Rower do jazdy po górskich singlach: mtb na bardzo szerokich oponach z myk-mykiem albo progresywną geometrią zbliżoną do trail I jeszcze napęd 2x. Czy jest taki rower? Chyba nie Jak rozwojowy i na single do 5k to XC 500 z Decathlonu. Ale napęd 1x Kellys Gate mógłby być. Rozwojowość wyścigowa kiepska ale można zejść łatwo do 11,5kg. Kross taki ze sztywnymi osiami też. Nigdy nie pamiętam modeli. Ale musi mieć minimum Recona Gold. Opinia o Krossach samych sprzedawców nie jest dobra. Słyszałem to z dwóch innych zaprzyjaźnionych źródeł. W dużym stopniu jest zawiniona przez podłe koła, które chyba sami robią w Przasnyszu i kiepską obsługę gwarancyjną. Cube Attention SL i Acid, Rose Count Solo, Trek X-Caliber to fajne rowery rekreacyjne ale nierozwojowe ze względu na brak sztywnej osi.

Olej wszelkie tabelki. Odpowiednie jest 52. Chyba że masz niestandardowe proporcje. Jak masz krótkie nogi i długi tułów to 54 może być. Ale jak standard to jesteś w okolicy rozmiaru 53. A najczęściej sprzedają 52 i 54. A na granicy rozmiarów zawsze lepiej mniejszy.

Rozmiar ramy 52. Nie daj sobie wcisnąć większej.

Oj chłopaki, będę miał dla Was zaskakujące odkrycia, które przez skórę przeczuwałem od dłuższego czasu. I znowu mnie przeczucia nie myliły. to znaczy że dobre koła alu-karbon na niższych stożkach, dobrego producenta są szybsze niż najszybsze wysokie stożki gównianych chińskich producentów. Rozglądajcie się już np. za kołami, mogą być używane. Np. HED Jest 6/9, koła hybrydowe alu-carbon. Czyli 60 z przodu, 90 z tyłu. Są tak samo dobre jak Zipp a biją Specialized i prawie wszystkie chińskie stożki. To samo dotyczy FFWD na których jeżdżę ja i młody czy kół Hadron firmy Swiss Side o której pewnie nie słyszeliście. Niedługo będę mial więcej newsów. Tymczasem grafika na zachętę https://drive.google.com/open?id=1MxDpOzjPhW7MmBMuu4fHaJ6UP-LmSSIw

Z tego samego powodu dla którego małe dzieci za PRLu jeździły pod dorosłą ramą Ukraina nie dosięgając do pedałów siedząc na siodełku. Ileś tam km można pojechać na wszystkim.

Nie da radę

Na asfalcie będzie szybsza opona która: - ma większe TPI - ma chudszą wkładkę anyprzebiciową - ma gładki bieżnik Waga ma mniejsze znaczenie. Rozumiem że nie jest to rower szosowy. Tematy związane z szybkością opon trochę inaczej przekładają się w rowerach nieszosowych. 80% wszystkich oporów stanowi opór sylwetki. Opony stanowią znikomą część oporów. Jak chcesz jeździć szybciej zamień ciuchy na maksymalnie obcisłe i kup lemondkę i jakiekolwiek gładkie opony. Ale opona 600 gram to raczej do mtb a nie na asfalt.

Cieszymy się że rozum tym razem wygrał z emocjami ?

Rowery mtb mają limit wagi w pobliżu 300 funtów czyli 135 kg. Natomiast tak z praktyki to nie zawsze koła i amortyzatory wytrzymują. 110 jest to limit, który jest granicznym limitem dla rowerów szosowych a i do mtb jest ok. Natomiast amortyzatory Suntour powyżej 90-100 kg przestają już prawidłowo pracować.

45 min z kijkami lub bez, żwawym tempem żeby się trochę spocić, przed śniadaniem i po kolacji potrafi zdziałać cuda. Plus zdrowa dieta, 5 mikro posiłków dziennie. Żaden nie może wyjść poza wielkość talerza śniadaniowego. Siłownia niekonieczna ale przydatna dla wzmocnienia gorsetu mięśniowego.

Kup taki w którym koła mają najwięcej szprych (najlepiej 32) i obręcze nie są oczkowane. Czyli w obręczy nie ma takich metalowych oczek wokół szprych. Koła będą największym problemem przy tej wadze. No i żaden amortyzator Suntour nie wchodzi w grę. Nie będzie prawidłowo działał i zdechnie w szybkim tempie. Tylko RockShox lub Manitou Minimalna grubość golenie 32mm. Z tych co wymieniłeś to raczej żaden się nie nadaje.