jajacek

Mam słabe doświadczenia z trasami MTB w Górach Świętokrzyskich. Przez Suchedniów niedawno przejeżdżaliśmy rowerem. Ale odkryciem był Zalew Rejowski. Zajebisty. I lubię to jeziorko w Mostkach. Ładnie i spokój.

Jakie zastosowanie i jaka waga? Podwykonawca napraw karbonowych przez pół roku naprawiał 13x Trek Madone, 12x Canyon Aeroad, 3x Spec S-Works Tarmac. Im wyższy model tym cieńsza, mniej odporna rama. Czasem też gorszy komfort. Najlepszy jest taki rower co jest bez żadnych dziwolągów. Ma standardową mufę suportową, gwintowaną z suportem BSA i okrągłą podsiodłówkę 27,2 mm. Jak ma dłużej pożyć i przeżyć kraksę to rama nie może ważyć mniej niż 1000 gramów a widelec mniej niż 375-400 gramów.

Prawdopodobne. Przypomina mi to sytuację z Krossem w tunelu aero u mojego kolegi w Instytucie Lotnictwa. Pojawili się raz, zrobili zdjęcia i co potrzeba i nikt ich więcej nie widział. A grant pewnie wzięli ?

A jakie są najmniej zawodne i jakie generują najmniejsze koszty serwisowe?

Ostatnio na dojazdówce do Warszawy na którą musieliśmy skręcić, bo nasza wiejska droga jest w remoncie, na odcinku 1 km jeden samochód próbował na zepchnąć a drugi jak już skręcaliśmy w lewo mijał nas po lewej prawie nas ścinając. To tak w kwestii kultury jazdy. Nie ma chyba gorszych kierowców niż Polacy na zachód od Wisły. Ani w Czechach ani na Słowacji, a dużo tam jeździłem, nie spotkałem się z takich chamstwem jak u nas. Prawie każdy mój znajomy jeżdżący na szosie był przynajmniej raz potrącony. Dwoje nie żyje. Zabitych na drodze.

Więcej niż 100 mm nie wydaje się być potrzebne. Ja mam 35 mm i na płaskopolskę jest w pełni wystarczające. Natomiast co do modeli to nie jestem na bieżąco. Kupiłem używaną sztycę Specialized Command Post za 400 zł. Ale jak mam podsiodłówkę 27,2 mm.

Żaden standardowy amor i standardowe koła nie są przeznaczone do takiej wagi. Ciężki temat. Ramy też na granicy. Większość ma wagę systemową max 120-130 kg. Czyli rower wraz z użytkownikiem.

To są rzadkie przypadki. Jeden z naszych zespołów szosowych miał podpisany kontrakt z niemiecką firmą Storck. Storck im powiedział, że potrzebuje 3 miesiące żeby wyprodukować ramy w wersji Pro na Tajwanie. Nie zgodzili się bo chcieli rowery jak najszybciej. Storck ich uprzedzał że nie będą zadowoleni. Ale wybrali wersję konsumencką. No i była lipa. O ile Kross w jakimś momencie otworzył własną produkcję karbonu, którą nadzorował kolega, którego znam, o tyle Romet nigdy takiej nie posiadał. Włoszczowska o ile mi wiadomo na seryjnym Krossie na IO w Rio nie jeździła. To był rower custom zamawiamy wyłącznie pod nią i jej partnera treningowego na Tajwanie, z linkami na wierzchu i w maksymalnie niskiej wadze. Ale chyba w Tokio startowała już na pochodzącym z fabryki Krossa.

Ten rower ma wady i zalety. Dlaczego jest taki tani? Sądzę, że ta rama jest leżakiem magazynowym, produkowanym z matrycy typu open mold sprzed wielu lat. W związku z tym rower nie ma rozstawów Boost 12x148 tylko archaiczny rozstaw 12x142. I to samo dotyczy Reby, która jest w standardzie 15x100 a nie 15x110. Na stronie producenta są konfliktujące ze sobą informacje, które trzeba uściślić na piśmie. Jest napisane że Reba 15x100 a piasty Boost. Nie jest to możliwe. Ten rower jest też sprzedawany przez Media Expert i tam jest jasno napisane że piasty nie są w standardzie Boost. Jeśli nie są Boost to nie znaczy że jest to żle bo kumpel z którym jeżdżę ma ramię w tym standardzie na Rebie, z roku 2017 i jeździ bardzo zadowolony od lat. A jeśli jednak są Boost to jest to zdecydowanie okazja. Karbon oznacza lżejszą, sztywniejszą ramę. Nie byłbym tak kategoryczny w ocenie SRAM jak @mike21 ? Jeździłem na GX i nic się z nim nie działo. Do rekreacji był ok. Wolę jednak zdecydowanie Shimano XT. Ale znam takich co wolą GX. Wymiana NX na GX jest stosunkowo tania jakby co. A być może NX starczy. To jest poziom tego najniższego Deore z grubsza rzecz biorąc Natomiast heble jakie dają razem z tymi napędami są zwykle kiepskie. Ale do rekreacji w pełni wystarczające. Zapewne co do ramy będzie tak jak Mike pisze, że nie będzie za lekka. Ale to ma swoją zaletę. Bo ciężkie ramy karbonowe są zwykle pancerne. Spodziewam się że jest to rama pochodząca z fabryki FlyBike Asia / Carbonda (to to samo) Reba jest ok. 400 gramów lżejsza niż Recon ale bebechy z grubsza te same. Firma Ursus potrafi zrobić dobre koła. Nawet jeżdżą na nich grupy zawodowe. Natomiast tu mamy jakieś piasty no name i obręcze, które zapewne też są no name ale z naklejkami URSUS. Ale dokładnie taka sama nędza jeśli chodzi o koła jest w Gate. Za to jednak te obręcze Ursus są 25 mm a nie taka żenada jak w Gate 21 mm. Które kompletnie do MTB się nie nadają.

A jaka średnica? I gdzie jeździsz? W jakim terenie?

Dziesiątki ludzi na rzeka na forach na obsługę gwarancyjną i problemy z rozliczeniami. Więc nie jest to pojedynczy przypadek.

Doświadczenie z rowerami masz. Nie jest to też jakaś kosmiczna technologia. Rower jak rower. Nie ma co za bardzo szukać dziury w całym. Ja też mam aluminiowego gravela, przerobionego z przełajówki. Ciekawe jak ten Cues się sprawuje. Koledze założyłem napęd LinkGlide XT, czy takie trochę lepszy Cues do MTB i jest bardzo zadowolony.

Z tego co pamiętam to te rowery z Cues nie pochodzą z oficjalnej dystrybucji jakby co. Przeglądam FB i akurat trafiłem na dzisiejszy post mechanika: Rondo przyjechało na wymianę kierownicy i przypomniało mi o tym jak to jest pracować na tych rowerach… Najprostsze zadanie wymaga nieskończonych pokładów cierpliwości i poprawiania fabryki. Mógłbym rozpisywać się o niedoskonałościach projektowych i wykonawczych w tych framesetach ale po co psuć sobie już wieczór? Chodźmy na rower!

4200 to jak rozumiem model alu na jakimś podstawowym osprzęcie? Nie słyszałem żeby ramy Rondo pękały. Tu jest wywiad w właścicielami w którym mówią co z gwarancją na ich rowery: „NS BIKE i RONDO – co dalej?” – Szymon Kobyliński i Adam Ziętek | WYWIAD | Projekt kolarski #mtbxcpl

Sugeruję napisać do sklepu czy rower pochodzi z firmy Storm, nowego właściciela mareki Rondo czy nie. Jak nie to ma tylko rękojmię zgodnie z przepisami. A nie ma gwarnacji producenta.

Nie używam nic w dzień. Na jazdę po zmroku mam Specialized Flash 500. Wersja 300, to samo ale mniej lumenów i pewnie mniejszy akumulatora chodzi po niewiele ponad 100 zł.

540 jest tylko w innych wersjach. Rama ta sama. Zmieniają się tylko komponenty. Co do sakw to na 100 km są na pewno niepotrzebne na jeden dzień. Mam podsiodłówkę RhinoWalk 5 litrów. Wchodzą do niej klapki, ręcznik, żarcie i kupa innych rzeczy ? I się nie buja. Do większej którą mam 13 litrów można na Ali dokupić stelaż ją usztywniający.

Ale pomysł był z rowerów górskich w założeniu do jazdy pod górę. Dużo przełożeń do jazdy pod górę, mało do jazdy po płaskim i zero do jazdy z góry. SRAM introduced the modern wide-range 1x (one-by) drivetrain in 2012 (shipping in October 2012) with the launch of its high-end XX1 1x11 mountain bike groupset. Introduction Details The Innovation: It featured a single front chainring paired with a wide-range 10-42 tooth rear cassette (offering a 420% gear range) and a specialized clutch rear derailleur with narrow-wide tooth profiling to keep the chain secure without a front derailleur. Initial Bike Types: It was built specifically for mountain bikes—initially targeting Cross-Country (XC), All-Mountain, and Enduro riding. Expansion to Other Bikes Downhill and Trail: Shortly after the 2012 launch, SRAM expanded 1x systems across lower-tier mountain groups (like X01 and X1), making them standard on nearly all mid-to-high-end full-suspension and hardtail mountain bikes. Cyclocross and Gravel: By 2015, SRAM adapted the technology for drop-bar bikes, introducing dedicated Force 1 and Rival 1 groupsets for cyclocross and gravel bikes. Road and Commuter: Over subsequent years, 1x setups expanded further into endurance road, urban commuter, and specialized electric bikes. Czyli najpierw było 1x a dopiero potem uznano że potrzebne są inne, szersze piasty. EDIT A jednak nie tak było: The adoption of thru-axle hubs occurred immediately alongside the launch of the first 1x drivetrains, but a major structural issue with those wheels led directly to the creation of the Boost standard a few years later. First Thru-Axle Hubs for 1x Drivetrains (2012) When SRAM launched the XX1 1x11 drivetrain in October 2012, existing mountain bike thru-axle hubs were used to mount it. At that time, the industry-standard mountain bike hub dimensions were: Front: 15x100mm thru-axle Rear: 12x142mm thru-axle To fit the massive 10-42t 1x cassette onto these existing 142mm thru-axle hubs, SRAM had to develop the XD Driver Body. This allowed the cassette to sit firmly on existing thru-axle wheels without requiring a whole new hub width standard right away. When Was "Boost" Introduced? (2015) The Boost standard was officially introduced in March 2015. It was co-developed by Trek and SRAM to fix structural weaknesses caused by combining 1x drivetrains with larger 29-inch wheels. The Spacing Dimensions: Boost Front: Increased from 100mm to 15x110mm (+10mm width) Boost Rear: Increased from 142mm to 12x148mm (+6mm width)

Lepszy może nie. Napęd 1x został stworzony do jazdy pod górę. Jego zaletą jest prostota. Wadą są znacząco większe koszty eksploatacji. Ciężko znaleźć lekkiego crossa. Najważniejsze żeby był w odpowiednim rozmiarze i żeby się Tobie podobał. Amortyzator zawsze można zmienic na inny. Dobrze żeby rower miał dobre hamulce. Tu na forum parę osób ma rowery Rockrider 540 EXPL lub jego klony i są zadowoleni. Np ten: Rower górski MTB XC Rockrider Race 540 29" ROCKRIDER | Decathlon

Cokolwiek co ma amortyzator trochę wytłumi nierówności drogi. Rower crossowy zwykle da bardziej wyprostowaną pozycję. Natomiast zwykle amortyzatory w takich rowerach są nędzne. Jeździłem rowerami crossowymi przez wiele lat. Ale było to wtedy kiedy crossowe miały koła takie jak teraz, 28 cali a rowery MTB miały małe, beznadziejne kółeczka 26 cali. Po przesiadce na MTB 29 cali okazało się że nie mam już kompletnie zastosowania dla roweru crossowego. Bo MTB 29 cali robi wszystko co crossowy tylko lepiej. Ma lepszy, czulszy amortyzator. A opony można sobie dostosować do tego co kto potrzebuje. Na okolice Suwałk miałem szybkie opony 2 cale czyli z grubsza takiej szerokości jak kolega @liftlodz w swoim gravelu. Ale on ma amortyzację wyłącznie pasywną. Jego opona ugnie się pewnie nie więcej niż 10-15 mm. A w MTB amortyzator w terenie mieszanym ugina mi się 3-4 cm (ma 10 cm całkowitego ugięcia) i jeszcze ugina się sama opona. Więc mam z grubsza ze 4-5x większą amortyzację od niego. Na idealnych szutrach tyle nie jest potrzebne. Ale ja jakoś tych idealnych nie spotykam. Poza zdjęciami w internecie ? Natomiast muszę obiektywnie powiedzieć że jeżdżąc po lesie rowerem crossowym z oponami 2 cale dawałem bez problemu radę i jakoś za bardzo na komfort nie narzekałem. A występują też crossowe z dobrym, powietrznym amortyzatorem. Więc z pewnością jest to opcja którą można rozważyć. Takie rowery są też z damskimi ramami i zintegrowanym oświetleniem i błotnikami. Miałem np. kiedyś taki rower jak tu na OLX. Tylko w męskiej wersji: Specialized/RamaL/2x10DeoreXT/Koła28/Suntour/StanBardzodobry Strzelce Opolskie • OLX.pl

Ale te Click Valve to ja mam w dętkach TPU Schwalbe.

Nie ma gorszych chyba gorszych dróg niż na północ od Suwałk ? Jeździliśmy po okolicach Puszczy Romnickiej, Stańczyki i takie tam. Kompletna tragedia. Tarka, tarka i więcej tarki i remonty, wykopy itd. Załatwiłem sobie na tej tarce prawe przedramię. Za skarby świata nie chciałbym tam jeździć gravelem. Natomiast okolice i jeziora ładne oczywiście. Ale ta Puszcza Romnicka przereklamowana. Natomiast bardzo mi się podobały okolice Suwalskiego Parku Krajobrazowego. Co prawda jakiś idiota wyznaczył takie szlaki rowerowe koło jeziora Hańcza, że trzeba było nieść rowery przez kilka km ale i tak było tak ładnie.

To i większe ciśnienie uzasadnione. Też mam te stalowe. To był świetny zakup.

Ja mam obecnie chyba tylko Aerothany. W ich przypadku idealnie działają samoprzylepne łatki ParkTool i Speca (kto wie czy też nie ParkTool, bo Spec sam to takich rzeczy nie robi). Natomiast mimo początkowego zachwytu mój entuzjam co do nich również osłabł ? Mają natomiast pewną niewątpliwą zaletą jaką jest Click Valve. Ale zdarzyło mi się że pojawiła się w nich mikro dziurka mimo braku jakiegokolwiek obiektu w oponie. W MTB zupełnie przypadkiem napatoczyły mi się z kołami które kupiłem dętki typu Extralight. Jakieś chińskie, Wyglądają jak śmieć ? I ostatnio na nich jeżdżę. Mam wrażenie że poprawiają komfort w stosunku do TPU. Na razie nie przebiłem. Gość co jechał Cape Epic i ma kanał na YT, na którym pokazuje co brał ze sobą też takie stosował.

To jest Camelbak Podium Steel czy Titanium? Ja Race King, które mają 2.0 na mojej obręczy pompuję 1,4 przód, 1,6 tył. Uważam że w pełni wystarczy. 1,6 przód to bym już chyba za twardo dla mnie było. A ile ważysz?