jajacek

Czyli mamy w zasadzie to samo tylko różnice w geometrii. Koła te same 29? Czy Giant 27,5? Bo ja zawsze wybiorę 29. Giant niski stack i długi reach. Bardziej sportowa sylwetka. Cube bardziej wyprostowana. Duży wyżej położony kokpit i krótsza górna rura. Cube lepszy turystycznie, Giant lepszy do bardziej agresywnej jazdy terenowej. Różnice sprzętowe pomijalne.

Tu nie ma między czym wybierać. Gaint plastikowy badziewny napęd Sram SX i badziewne hamulce. Marka nie ma żadnego znaczenia. To są rowery klasy średniej niższej na granicy budżetowej. Prawie wszyscy używają piast Formula, w tym Trek i Spec. Giant ma jakieś swoje badziewiaki. Cube bardzo rekreacyjna wygodna pozycja taka jak na crossie ale rowery mają zaniżone rozmiary ram. 17 to jest 16,5 a 19 to jest 18.

Kolega ma Meridę Silex 400 i jest zachwycony. A miał wcześniej trochę rowerów w tym Giant Defy. Rozmawiałem z kilkoma użytkownikami Rondo Ruut na temat tego widelca o zmiennej geometrii. Żaden z nich nie przestawił go więcej niż 3 razy. Więc jest to zbędny ficzer za który dużo dopłacasz. Jak chcesz komfort to decyduje geometria i opony. No i oczywiście jakikolwiek karbon jest lepszy niż najlepsze alu. Stalówka również. Nie wiem co błotnikami w tych rowerach. Napęd 1x na szosie jest do dupy. Mam Apex w przełajówce młodego i jest to shit w porównaniu do Shimano Tiagra czy 105. Tektro Spyre to nie hamulce tylko spowalniacze jakby co. Ale szosowcy są do takich przyzwyczajeni.

Takie rowery kupuje się od połowy sierpnia i początku września. Ja po mojego Roubaix SL2 przejechałem się kiedyś aż pod Salzburg. Ale inna sprawa że zaplanowaliśmy urlop rowerowy w Austrii z trasą koło tego Concept Store'u. Za jakiś czas kupiłem od nich Tarmaca. Tym razem wysyłkowo. Bardzo mi się ten nowy Roubaix z Future Shockiem 2.0 podoba. Nie miałem jeszcze okazji na nim jeździć bo mi zdrowie padło. Ale jestem po naprawie i pożyczę testówkę jak będzie okazja. Ten rower posiada wszystkie cechy jakie chciałbym w szosie. Rama endurance ale aero, amortyzacja przednia na podłe drogi, wyłączana na gładkiej szosie, zmiękczenie tyłu, bierze szersze opony więc może robić za zimówkę albo adventure bike. Z doświadczeń w Alpach to jeszcze dodałbym dropper seatpost. Na długim zjeździe jak ze Stelvio czy paru innych, szczególnie stromych, zjeżdża się dramatycznie lepiej mając siodełko 3 cm niżej. Bywało że ręcznie obniżałem przed zjazdem. Ramy Pro lub Expert są zwykle optymalnym wyborem. Comp i Elite zwykle takie sobie. Future Shock 1.0 był niedopracowany, jeździłem. Mam nadzieję że 2.0 ma co trzeba. Trzeba polować w trzecim kwartale. Są też mechanicy grup zawodowych, którzy mają czasem coś na sprzedaż w dobrej cenie. A ze sklepów Sigma Sport ma czasem dobre wyprzedaże, nasz skleprowerowy.pl gdzie kupiłem młodemu Tarmaca za 50% ceny, Czesi (wyszukiwarka heureka.cz), Słowacy. Przez lata to odwiedziłem jadąc po drodze chyba połowę porządnych sklepów sprzedających tam Speca. Wiele sklepów nie wystawia nawet w necie niektórych rzeczy. Któregoś dnia wszedłem do CozmoBike z którym się kumpluję i była do wzięcia jakaś wysoka rama Tarmac Disc za jakieś 4,5k. Akurat nie miałem kasy. Trafiają się takie perełki. Waga w takim rowerze drugorzędna. Po płaskim 2kg wagi mniej poprawia średnią o ok. 0,05 km/h. Pod górę 1kg wagi to może z 10 sekund mniej na średnim podjeździe. Dla nieścigającego się amatora bez znaczenia. Ten AXS podraża. Wolałbym UDi2. Rower byłby tańszy a równie sprawny technicznie. No i heble Srama pozostawiają do życzenia. A to dla mnie w Alpach kluczowa sprawa, bezpieczeństwo.

W necie wszyscy na Ty. 30 bez zmęczenia? Zależy co kto ma na myśli. Wtedy byłem piękny i młody i miałem ze 40 lat na tym crossie ? Pamiętam że średnia 33,5 na 60 km była jechana na tętnie wyścigowym blisko maksymalnego. Więc 30 na lajcie na pewno samotnie nie. Scigałem się kiedyś w wyścigu na tym crossie w pofałdowanym terenie. Wyciągnąłem na 80 km trochę ponad 30 na tętnie ok. 160 co starczyło na pudło. Ale to były moje początki. Miałem tez fitnessa bez lemondki. Na lajcie to jeździłem na nim ze 25-27. Nie mam już tych rowerów bo po latach jeżdżenia i trochę ścigania się i przejechaniu ok. 100 tys km stwierdzam że na szosę jest szosa a w teren mtb. Mam więc szosę endurance i mtb ht. Miałem szosę race ale oddałem młodemu bo była dla mnie za sztywna. Na szosie bez lemondki zwykle jeżdżę samotnie w pobliżu 28-30 km/h. W peletonie jest łatwiej. Typu 150 km ze średnią 32-33 km/h z tętnem 135-140. Ale mam już 5 z przodu. Cross z korbą 48x38x28 da Ci duże prędkości. Jak ma w miarę działający amor to w lekkim terenie też idzie jechać. Fitnessa miałem Speca Sirrusa. Ale problem z fitnessem jest taki że nie ukryjesz się przed wiatrem. Więc trzeba lemondkę. A w takim razie nie lepiej szosę kupić?

Kolega jeździ w pełni rekreacyjnie i 19 przy 173 wzrostu mu bardzo pasuje. Pamiętaj że Kands ma atrapę zamiast amortyzatora co wpływa na przenoszenie drgań na nadgarstki. Rzeczywiste wartości ram Cube na długość to 17 cali odpowiada 16,5 cala w rekreacyjnych mtb i 16 cali w sportowych mtb, 19 = 18 cali w rekreacyjnych mtb i 17,5 cala w sportowych

Jak to mówiła reklama "takie rzeczy tylko w Erze". Nie ma roweru dobrego i na asfalt i w teren. W terenie potrzebujesz przyczepności i amortyzacji więc niskiego ciśnienia w szerokich oponach i przyzwoitego amortyzatora poprawiającego przyczepność. Twarde przełożenia ani pozycja aero nie są potrzebne. Na szosie potrzebujesz twardych przełożeń, wysokiego ciśnienia i pozycji zapewniającej jak najmniejsze opory wiatru. Bo opory sylwetki odpowiadają za 75% wszystkich generowanych oporów. Nie da się tego pogodzić. Możesz sobie założyć co najwyżej lemondkę i rogi do mtb.

XCR bardzo kiepsko pracuje. Wynika to z tego ze nie ma oleju. Wszystko robi ze sprezyny i tlumika o ile go posiada. Suntour nie ma niektorych bebechow ktore ma RockShox. Pokretla sa ozdobne i mozna nimi krecic na Berdyczow. Nie wybiera w ogole malych nietowmnosci. No i nigdy nie widzialem Suntoura, ktory po 5 latach nie bylby szrotem do wyrzucenia z wytartymi lagami. RockShox ma tlumik zanurzony w oleju i ladnie pracuje. Na kanale Szajbajka jest odcinek gdzie rozbiera XCR i pokazuje jak pracuje.

To da bardzo male ramy. Zdecydowanie 19 cali. Kolega co ma 173 dopiero co kupil 19 i twierdzi ze jest idealna, chociaz na wysokosc jest akurat dla niego na styk.

Cos tam wazysz ale nie jest to jakos mega duzo. Pytanie czy bedziesz sie czul komfortowo na rowerze o sportowej geometrii jaka ma np. X-Caliber wymuszajacym bardzo pochylona sylwetke czy tez lepiej bedziesz sie czul lepiej na rowerze mtb o geometrii crossa jakim jest np. Cube Attention SL. Zaden amortyzator Suntoura nie wytrzyma zbyt dlugo Twojej wagi. Ze wzgledu na wage zalecany amor to powietrzny RockShox lub Manitou z lagami grubosci 32mm. Takie Manitou do 5k raczej sie nie pojawiaja. A RockShox ma amor Recon Silver i Gold Solo Air 32mm i taki zdecydowanie zalecam. Jakby co daj linki do rowerow bo jestem z dala od kompa przez jakis czas i niewygodnie mi szukac.

Zgadzam sie niemal w 100% z Oscarem. Rowery Norhtec sa zwykle bardzo ciezkie i niezbyt wysokiej klasy. Amortyzator Suntour nie moze sie rownac do Manitou ani RockShox. Mieszkajac w Bielsku zwrocilbym uwage na rower lekki, bo pod gore ma to kluczowe znaczenie. XC100 jest lekkim rowerem i bardzo dobrym wyborem. Ale jest to rower o sportowej geometrii wymuszajacej stosunkowo pochylona sylwetke. Sztywne osie z systemem Boost bardzo sie w gorach przydaja, bo raz ze tarcze hamulcowe nie tra o klocki a dwa ze pozwalaja zalozyc dosyc szerokie opony. A w gorach czesto im szersze tym lepsze. W XC100 mozna nawet kupic drugi komplet kol 27,5 na oponach 2,8 cala, niemal jak w fat bike. Niezla alternatywa to damski Kellys Desire o bardziej rekreacyjnej geometrii. Kluczowe jest dobre dobranie ramy do wzrostu.

Jakby co Suntour NEX w ogole nie dziala, to atrapa. Rower typu cross nie potrzebuje nic wiecej niz Deore. Hamulce BR-M315 to straszna nedza podobnie jak piasty TX-505. Troche wybor miedzy dzuma i cholera. Kup najtanszy.

Sciskanie karbonu, ktory ma niska sztywnosc poprzeczna, szczegolnie tam gdzie jest go malo a jeszcze ma zadanie caly czas pracowac, a tak jest w tylnym trojkacie, moze miec dla ramy fatalne konsekwencje. Szczerze odradzam. Kup duza sakwe podiodlowa kilkanascie litrow i duza torbe ramowa do przedniego trojkata. Tak sie jezdzi bikepackingowo w rowerach mtb, szczegolnie karbonowych.

Dzieki za odpowiedz. Ja rozwazalem kola gotowce DT Swiss X1700 na obreczach 25. Natomiast mam watpliwosc jesli chodzi o szerokosc obreczy. Kolega, bardzo zaawansowany, mlody sprzedawca Specow, jezdzacy na Chiselu, przeszedl z Spec Roval Control 25mm na kola enduro Spec Roval Traverse 30m i twierdzi ze opona uklada sie duzo lepiej przy oponach 2,3 cala a na takich glownie jezdze. W gorach w Chiselu to bym byl nawet sklonny zalozyc 2,4 bo takie chyba wchodza do Chisela Co do DT350 to mozesz zrobic tani upgrade do prawie DT240. Wymieniasz lozyska na SKF i masz te same bebechy co w 240 ale w korpusie piasty wazacym 40 gram wiecej.

Kola producenta, zwykle beznadziejne, uzbrajamy w opony do miasta i kupujemy dobre kola mtb, ktore uzbrajamy w dobre opony terenowe.

Super! Kilka uwag i pytan. Po dlugich kunsultacja w necie i z kolezanka co sie scigala latami w mtb a teraz Sprzedaje Speca i ma Epica, optymalna kierownica karbonowa to chyba jest Syntace Vector. Jest to ultra wytrzymala kierownica, nielamliwa na poziomie nielamliwosci podobnej do kierownic z DH. Ona ma taka a ja planuje ja kupic. Sztyce karbonowe potestuje, jak wyjde ze szpitala gdzie przechodze tuning silnika. Mostek pewnie tez zmienie. Gdzies mi sie ten Garbaruk obil o uszy. Powod zakupu? Z czego slynie ten producent? Ile waza te kola? Skladane czy gotowce? Czemu takie a nie inne obrecze? Koszt zakupu kol? Czy przy okazji ich wymiany mozesz zwazyc rower bez kol? To ciekawy parametr. Co do opon Jack Rabbit bylo na ich temat kilka dyskusji na grupach. Pojawilo sie sporo sprzedawcow jak i sponsorowanych zawodnikow zachecajacych do ich zakupu. Uzytkownicy natomiast nie sa tak entuzjastyczni. Jeden pisal ze przecial dwie opony w ciagu dwoch miesiecy, drugi ze tez latwo uszkodzil. Moj kolega, ktorego opinie cenie, ktory scigal sie w enduro, twierdzi ze sa to wylajtowane opony na wyscigi XC o bardzo cienkich bocznych sciankach i ich nie poleca ze wzgledu na niska wytrzymalosc.

Milo slyszec ze opony dobre. Przykro ze kola poharatane. Sa firmy, ktore mnaprawiaja lub odnawiaja karbon. Np. cyklon.eu ktorych znam.

Troche mixed fellings. Z jedej strony masz karbonowa rame, jednego z najlepszych producentow na swiecie. Ja mialem Crosstraila Expert 2015, ktory ma pewne podobne cechy. Czyli beznadziejny amortyzator, Suntour NCX, ktory jest smieciem, beznadziejna korbe 2x, ktorej nie powinno byc w rowerze typu cross. Jedna z nielicznych przewag takiego roweru jest zwykle korba 48x38x28 do szybkiej jazdy po asfalcie. Do tego masz spowalniacze mechaniczne Tektro i kiepskiej jakosci manetki. Oczywiscie zalezy kto ten rower do czego potrzebuje. Zeby zrobic z niego dobrego crossa, trzeba by wlozyc 2k. Wrzuc w search "cross jacek kapela" i powinien wyskoczyc moj post gdzie opisuje dobre i przyzwoite crossy do 5k.

Bardzo fajnie Oscar napisales. W wolnej chwili dodam pare swoich uwag.

Mozesz skrocic i obrocic, tak zeby odleglosc byla taka sama. Ale kluczowy jest Twoj komfort a nie wyglad roweru

I tak powinno byc. Moze musisz popracowac nad elastycznoscia miesni dwuglowych ud i mobilizacja powiezi miednicy? Ewentualnie kregoslupa piersiowego. Polecam ksiazke Ukryta Przewaga Danielsona i cwiczenia z niej

Zrob test lokciowy. Wstaw zgiety lokiec z wyprostowanymi palcami przed siodelko i zrob foto dokad dochodzi srodkowy palec na mostku

Jezdze glownie po Kampinosie bo mieszkam na Bemowie. Dlaczego nie jezdze na rowerze typu full suspension jak ten Ghost? Bo jest to rower ciezszy, wolniejszy i duzo drozszy w utrzymaniu niz rower typu hardtail, czyli bez tylnego zawieszenia. Wole rower zwawszy, lzejszy i mniej problematyczny w serwisowaniu. Full bedzie oczywiscie dawal nieznacznie lepszy komfort w Kampinosie i sporo lepsza przyczepnosc i frajde z jazdy w gorach. Poniewaz w gory jezdze na rowerze mtb rzadko, to na trudniejsze trasy moge sobie odpowiedni rower wypozyczyc 2 razy w roku. Bedzie to dla mnie tansze niz kupno i utrzymywanie roweru takiego jak Ghost. Na latwiejszych trasach w gorach, dobry hardtail sobie poradzi.Jezdzilem na przyklad na Slowacji i bylo ok. Na slynnych Rychlebskich Sciezkach tez. Jesli jednak mialbym kupic rower typu full, to bylby to lekki, karbonowy full typu xc. Rozwazalbym jego zakup, gdybym pojawial sie w gorach w miare regularnie.

W kazdym rowerze mozna niemal wszystko wymienic. Poniewaz nie znam tej konkretnej konstrukcji, trudno mi sie odniesc na temat potencjalnych problemow. Natomiast dotycza one zwykle wytrzymalosci i dostepnosci elementow tylnego wahacza. Nie ma mozliwosci zmiany kol i opon na 29. Nie sa one wymienne. To jest rower do kolarstwa grawitacyjnego na kolach 27,5 zaprojektowany do jazdy po trasach enduro, czyli glownie prowadzych w dol. W gore wjezdza sie raczej wyciagiem. Producent nie podal wagi ale sadze ze jest ona znaczna. Proponuje tez zapoznac sie z kosztami utrzymania takiego roweru. Pisalem o tym w jakims watku dotyczacym zakupu uzywanego fulla. Pewnie znajdziesz. Firma Ghost o ile mi wiadomo nie posiada przedstawicielswa w Polsce. Czyli gwarantem jest importer i w razie czego jestes na jego lasce i nielasce. Napisz prosze jaka firma nim jest.

Przecietna ale solidna niemiecka marka. Bardzo tani rower jak na fulla. Jak sie beda sprawowac te Suntoury nie wiadomo. Budzetowy full. Wazna moze byc gwarancja bo alu moze nie wytrzymac wiekszego katowania. Co drugi full alu moich kolegow nie przezyl 2 lat.