jajacek

Ludzie głupoty piszą. SLX funkcjonalnie i wagowo to to samo co Deore M6000. Nawet instrukcja obsługi jest wspólna. Zyskujesz jedna koronkę. Ja tam mam teraz XT/XTR 2x11 z kasetą SLX 11-42 i korbą 36x26 i nie widzę specjalnie różnicy w porównaniu do XT/XTR z 38x24 i 11-36, który miałem poprzednio jeśli chodzi o napęd. Najbardziej mi się podobał napęd z korbą 36x22 i kasetą 11-36. Raz że kaseta była cała stalowa więc trwalsza i tańsza a dwa że na 22 wszystko się podjeżdżało bez problemu. Jedna koronka w mtb różnicy nie robi. Chyba że ktoś się ściga co tydzień ale to raczej nie są modele wyścigowe.

SLX 11-36: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 Deore CS-HG500: 11-13-15-18-21-24-28-32-37-42 W 11-42 zamiast koronek 17 i 19 masz jedną 18. Dalej jest to samo. Po szutrach czy kawałkach asfaltowych trochę gorzej ale że tragicznie to bym tego nie nazwał. Dopiero na szosie byłoby nie do przyjęcia. Jak nigdy nie zmieniłem na 11-42 mając 10x. Nie było takiej potrzeby. Mając 22x36 podjeżdża się wszystko. Mając 24x36 prawie wszystko. 22x36 = 0,61 = 30x49 w napędach 1x12 albo 32x52 24x36 = 0,67 = 30x45 albo 32x48

Znana spraw. Zgłosić na policję. Oni maja już kilka spraw sądowych.

Oskarr to widzę ma rower na takiej ramie:

@Oskarr Jakie masz osie w swojej Indianie? Z boost czy bez boost? Bo tu kolega ma najwyraźniej z boost.

prv

Tak, oczywiście. Mam kontakt do chłopaka Z Oborników Śląskich, który pracował w fabryce DT Swiss i może ma do nich jakiś dostęp. Napiszę Ci do niego maila na prv. W sklepie dt4you.pl tez kupisz bez problemu.

Jeszcze może być że bębenek nie pasuje. Ale to też do ogarnięcia. To są bardzo dobre koła i wszystko można do nich dokupić. Na bębenki ludzie też się zamieniają za free albo z niewielką dopłatą.

Wyślij mu to mailem lub Messengerem: |https://www.youtube.com/watch?v=qTNWLisFOP8 Jak nie posiada maila to nie powinien ogarniać tego roweru ?

Może trzeba serwisu co ogarnia nowoczesne technologie.

Ale już kupiłeś czy nie? Tył ma sztywną oś 12x142 a przód 15x100. Przynajmniej tak jest na stronie producenta Indiany. Każda piasta DT Swiss taka jak w kołach X1900, może za pomocą tzw. end capów czyli zaślepek był przekonwertowana na inną szerokość.

Klamkomanetka ma aluminiową obejmę, która albo możesz nasunąć na kierownicę razem z klamką od końca rurki albo ją całkowicie odłączyć i nasunąć od końca rurki a następnie podłaczyć do niej klamkę ze śrubą wchodzącą w obejmę. Dokręca się od środka klamki thorxem. Śroba kręci się w koło i jest możliwości regulaci położenia. Nie próbowałem nigdy przekręcać jej o 180 stopni, ne wiem czy tak się da. Trzeba by się pobawić w druciarstwo i zobaczyć. Zwykle jeśli nikt nie stosuje takiego rozwiązania to jest po temu powód.

Takich samych to bym nie kupował. Albo lepsze albo tańsze. Nic nie trzeba regulować. Od tego są sztywne osie. Wsiadasz i wio ? Jak masz łańcuch na spinkę to można zmienić. Ale jak obie kasety świeże to niekoniecznie.

Napisałem zanim odpowiedziałeś. Sram eTap Axs ma tę zaletę że masz czysty kokpit. Żadnych kabelków. Ale dwa elementy do regularnego ładowania plus baterie w klamkach, które raz na jakiś czas trzeba wymienić.Koła od kolegi co ma 11x nie pożyczysz. Więc są wady, są zalety. No i AXS podobno wreszcie pracuje z sensem. Ale łapie go czasem padaczka w niskich temperaturach.

Jako konserwatysta jestem przeciwnikiem niestandardowych rozwiązań. W związku z tym napęd 2x12 nie wchodzi dla mnie w grę. Nie wnosi nic poza problemami z kompatybilnością kół, bębenków, korb i kaset. Mamy Speca Tarmaca SL6 na UDi2 8050 2x11 i drugiego SL4 na UDi2 6870. Mamy tez czasówkę Shiva S-Worksa na eTap 2x11 ale z nią brak doświadczeń bo niedawno kupiona i jeszcze nie jeżdżona. W kwestii napędu nic lepszego nie jest nam potrzebne. Ultegra sprawuje się znakomicie. O Etap 2x11 mam kiepską opinię ale mało doświadczeń. Zmienia biegi jak by ktoś wrzucał kartofle na taśmociąg. Jest cholernie głośna. Ale mamy tylko przyciski na lemondce i na klamkach czasowych. Wcześniej testowałem kiedyś jakiegoś Speca szosowego na Sram eTap 2x11 i było to samo. Mamy w domu też Canyona Aeroad CR SLX chłopaka od nas z klubu i jest podobnie. Więc z mojego punktu widzenia jest to shit. Plus problemy z dostępnością części i ceną. Tylna przerzutka kosztuje No i najwolniejsza zmiana biegów z wszystkich. Ultegra szybsza. Campagnolo znacznie szybsze. Jak się ścigasz to będziesz leżał. Jak będziesz leżał to połamiesz albo klamki albo tylną przerzutkę. Tylna przerzutka UDi2 8050 850 zł. DuraAce 2000. Sram Red eTap AXS 2400. W klamkach podobne proporcje. Co do samego Fuji trudno mi się wypowiedzieć. Znam tylko z toru. I tam ma dobre opinie. Ramy produkowane na Tajwanie, składane w Polsce, w Kutnie. Na szosie bardzo rzadko spotykane rowery. Nie znam chyba nikogo wśród amatorów w Warszawie kto by miał. A wśród juniorów na których wyścigach często bywam też nie bardzo. O kołach Vision nie mam dobrej opinii. Giant Propel jest popularną, zwykle budżetową szosą aero. Mam kilku kolegów i są bardzo zadowoleni. Canyon Ultimate też mam paru kumpli i wspomniany zawodnik od nas z klubu i wszyscy chwalą. Giant TCR to dosyć przeciętna szosa race. Tracisz jakieś 3-4 wat na niej w stosunku do produktów topowych producentów. Rower mega popularny wsród juniorów ze względu na cenę. Kluby chętnie kupują. My akurat preferujemy rowery bez tarcz. Bo są szybsze i koła do nich tańsze. No i wymiana koła na wyścigu dużo szybsza. Ale u nas za zawodnikami jedzie wóxz techniczny. Amatorzy teraz zdecydowanie chętniej kupują na tarczach, no i jest to zrozumiałe, bo szosy bez tarcz pomału giną.

Jakie zastosowanie? I jaki budżet? Rower nowy czy może być używany?

Nie da się. Mocowanie jest na obejmę idącą prostopadle do prostej kierownicy. Nie wspominając o tym że nie mają żadnego zakończenia.

Okazuje się że można kupić adapter z Centerlock na 6 śrub: https://allegro.pl/oferta/dt-swiss-adapter-tarczy-cl-centerlock-is-6sr-15mm-9924276871 Ale być może lepiej kupić same tarcze.

Ja masz problem z chwytami to sugeruję zestaw chwytów i rogów ergonomicznych Ergona lub Specialized. Natomiast pomysł żeby mieć dolny chwyt do szybkiej jazdy można zrealizować tak: https://www.youtube.com/watch?v=E95n7RHOTI4

Znalazłem na Wiggle za 300 funtów. Wychodzi 334 Euro. https://www.wiggle.co.uk/garmin-edge-1030-cycle-computer

Dzięki za link. 370 Euro mi pokazuje. A co to mailbox.de? To zaufany serwis?

A jest to inny system niż masz? Polecam kupić SLX po ok. 60 sztuka. Ja mam 180 z przodu, 160 z tyłu i tak zwykle się ma.

Większość oporów generuje front. Mostek nie musi być zintegrowany. Wystarczy kierownica aero. Tak mamy w rowerze młodego. Ale jak przejrzysz nowe rowery z górnej półki to to trend jest żeby dokonywać integracji. Prowadzić okablowanie przez mostek, kierownice zintegrowane lub aero, kierownice wąskie na górze, szersze na dole, profile ram opracowane w tunelu aero, które dają 10-20 wat (zależy z czym porównywać i przy jakiej prędkości), no i powszechnie panujące kostiumy aero. Na Mistrzostwach Polski, młody przegrał złoty medal w czasówce na 10 km o 2 sekundy. Miał zestaw: Rama Specialized SL6 Pro obręczowa Osprzęt Ultegra Di2 Kierownica Specialized S-Works Aerofly II Mostek Specialized S-Works Korba Rotor 3D z pomiarem mocy Power2Max Przedni koło Zipp 858 NSW 80mm Tylne koło chińczyk karbonowy 80mm Łańcuch CeramicSpeed Pedały Look Keo Blade Carbon Kask Giro Aerohead Ultimate Buty Specialized S-Works 7 Ochraniacze Aero Velotoze Skinsuit (kostium czasowy) polskiej firmy Quest Całość warta razem ok. 40 tys zł. Jego konkurent, Hubert Grygowski jechał na Treku Madone z Ultegrą Di2 i niższych Zippach 404. Był to rewanż za Mistrzostwa Polski na torze na 2 km na dochodzenie, które Marek wygrał z Hubertem o 1,3 sekundy. Wcześniej w eliminacjach wygrał o 0,04 sekundy a w jednym z Pucharów Polski na szosie wygrał z Hubertem o 0,006 sekundy. Więc zobaczcie jakie to są czasami małe różnice. 2 sekundy na 10 km przy 45 km/h to ok. 3 waty. Czy mogliśmy coś jeszcze zrobić? Wymiana łożysk w suporcie na Ceramic Speed (1300 zł), 1 wat. Lepsze tylne koło (6-10k pln) jakieś 1-2 waty. Wózek tylnej przerzutki Ceramic Speed (2500 zł !!!), 1 wat, pedały Speedplay Zero Aero Titanium, 1-2 waty. Szybsza przednia opona (250 zł) 1-2 waty. Tu niestety nie wiedziałem że zostanie nam godzinę przez wyścigiem pożyczone przednie koło warte 10 tys zł. Miało niestety szybką ale nie najszybszą oponę. Zdjęcie przedniej przerzutki i założenie blatu typu narrow-wide (300 zł) 2 wat. Tak więc można było zyskać 6-10 wat ale dużym kosztem. A co z tego wynika dla amatora? Najtańsze poprawki jakie możemy zrobić to: 1. Profesjonalny bike fitting i praca nad pozycją (ok. 600 zł). Zmniejszenie oporu czołowego CdA o ok. 10%, poprawi prędkość o ok. 3%. Jest to najtańsza znacząca poprawa prędkości. 2. Obcisłe, dobrze dopasowane ciuchy. 5-10 wat. 3. Szybkie opony. Różnica między dobrymi oponami typu Veloflex (albo Vittoria Corsa, Specialized Turbo Cotton, Conti GP 5000, Pirelli P Zero) za ok. 300 zł za parę a przeciętnymi za 100-200 wynosi 5-10 wat 4. Karbonowa kierownica aero. Koszt powiedzmy 500-1000 zł. 2-3 wat. 5. Dobrze utrzymany, dobrze wywoskowany łańcuch. Koszt powiedzmy że stówę jak we własnym zakresie . 2-4 wat 6. Kask aero. W tym wypadku może być używany bo w czasowym rzadko kiedy są kraksy. Nie musi to być kask kompletnie aero z długim ogonem. Wystarczy trochę bardziej aerodynamiczny niż standardowy. Koszt 300-1000 zł. 2-4 wat 7. Lemondka. Koszt 100-1000 zł. Zysk zależy też od pozycji. Jakieś do 5 wat. 8. Koła na wysokim stożku. Nie muszą być karbonowe. Koszt 1000-2500. Do 15 wat. Najgorszą inwestycją jest droga rama i drogie koła. Zyski mają wtedy najgorszy stosunek wydanych pieniędzy do watów. 5. -

Najważniejsza grafika dotycząca kolarstwa szosowego wygląda tak:

Dobra cena. Mój młody jakiś czas jeździł na DT Swiss RC 55T. Powierzchnia hamująca pozostawiała trochę do życzenia. Zastanawiałem się nad tymi RC 65. Były na wyprzedaży w dt4you za 4k. Ale kolega, który je miał mi odradził. Twierdził że kiepskie hamowanie, przestrzały profil obręczy i słabo w bocznych wiatrach. Zauważyłem że w FFWD naszego kolegi miały ten sam problem. Po paru sezonach ma w zasadzie koła do wyrzucenia lub regeneracji. Regeneracja powierzchni hamującej kosztuje 1600 zł na komplet kół. Ty mało ważysz i jeśli hamujesz prawidłowo to nie powinno to być dużym problemem. Na razie mamy swoje Spece CL50 pod oponkę i Tufo Carbona 45 pod szytkę. Dętkowe są 150 gram cięższe. Tufo ważą 1550 bez szytek. Spece hamują znakomicie z klockami SwissStop Black Prince. W rowerze czasowym mamy Zippy z tą nową powierzchnią hamującą ShowStopper. Te hamują jeszcze lepiej. Bedę dla młodego szukał lekkich stożków na zmienny, lekko górski teren. Muszą mieć dobre hamowanie na suchym i mokrym i stosunkowo niską wagę. Najlepsze hamowanie mają Zipp, Enve i Campagnolo. Enve u nas prawie nie występuje więc problem z częsciami. Pozostaje Zipp i Campa. Jeśli chodzi o Zippy to ostatnio czytałem że na najnowszych Firecrestach, gość przejechał do domu na samej obręczy i sądził że po nich. A okazało się że nic się im nie stało. Więc to byłby mój wybór gdyby nie cena. Ale młody był kolarzem nr 1 w PL do lat 17 i wygląda na to że ma szanse szanse dostać jakiś grant z Ministerstwa Sportu na sprzęt. Jeśli tak to pewnie skończy się na Zippach 303 NSW pod szytkę ważacych 1330 gram.