jajacek

Ja z moim młodym zrobiłem 100 km jak miał 10 lat po Mazurach. pojechał na rowerze górskim na kołach 26 cali. Średnią wykręcił 20, więc całkiem nieźle jak na takiego małolata i rower ważący ok. 15 kg.

No niestety. Za mało gumy w gumie 🙂 Za ochronę przed przebiciami odpowiada wkładka antyprzebiciowa. Zwiększa ona opory toczenia ale też zwiększa wytrzymałość. Zwykle jest stosowana tylko na środku. Ostatnio już kilka firm, w tym również Spec stosuje ją także na ściankach bocznych. Z danych z BRR można dobrze je odczytując wyciągnąć pewne wnioski: Pathfinder TLR 40 Vs Pro 42 vs S-Works 42: Specialized Pathfinder Pro 2Bliss Ready 42 vs Specialized S-Works Pathfinder 2Bliss Ready 42 vs Specialized Pathfinder TLR 40 TPI: TLR 60 TPI, Pro i S-Works 120 TPI. Czyli TLR mniej komfortowa i zwykle mniej przyczepna. Mieszanka: TLR T2/T5. S-Works T5/T7, Pro Gripton Waga: TLR 449, S-Works 438, Pro 573 (zważone przez BRR) Producent: TLR Vietnam (więc nowa fabryka), S-Works i Pro Thailand czyli Vittoria Lion Tyres Szerokość bieżnika: TLR 39, S-Works 40, Pro 41. Użytkownicy na Reddit raportują że TLR 45 ma 45 mm dopiero na obręczy 25 mm. Na węższych może mieć nawet 42 mm Wysokość TLR 35,3 (zastanawiające), S-Works 39,7, Pro 39,6 Wysokość klocka: TLR 1,5 mm, S-Works 1,2 mm, Pro 2,4 mm Grubość bieżnika na środku: TLR 3,1 mm (czyli powinna być odporna na przebicie na środku), S-Works i Pro 2,3 mm Grubość ścianek bocznych: TLR 0,95 mm, S-Works 0,80, Pro 0,90 Test przebicia na środku: TLR 44, S-Works 47, Pro 48 Test przebicia bocznych ścianek: TLR 13, S-Works 19, Pro 17 Przyczepność na mokrym: TLR 67, S-Works i Pro 73 Ale te wyniki przyczepności ze stalowego bębna, którym bym za bardzo nie ufał. Wnioski? TLR wydaje się być prawie tak samo odporna na przebicia na środku. Może ma trochę mniej odporną wkładkę antyprzebiciową? Ale wygląda na to że nie ma wkładki na ściankach bocznych. A że ma mniej gęsty oplot to może i dlatego takie różnice. Generalnie oplot 60 TPI powinien być bardziej wytrzymały

Przyglądałem się im bo były plany upgrade'u gravela mojego młodego. Byłem ciekaw w którą stronę to pójdzie. Poszło w taką, że powiedział że trzeba go wystawić na sprzedaż 🙂 A co do opon to różnica jest chyba taka że mają niskie klocki tak jak w wersji S-Works i mieszankę T2/T5. Niższe klocki oznaczają gorszą przyczepność i mniejszą wytrzymałość. Więc pomimo marketingowej ściemy Speca, wydaje się że Pro to bardziej uniwersalna opona, aczkolwiek wolniejsza. W praktycznych testach opon opublikowanych na stronie Gran Fondo Magazine inna opona Speca, którą lubię, Trigger Pro, była wolniejsza od Pathfinder Pro o 1W. Więc jak ją upolujesz to też mogę polecić. Mam jedne i drugie. Trigger Pro IMO lepsza na tył, deczko bardziej przyczepna.

Jak tam Wasz sezon? Zrealizowaliście założenia o ile jakieś mieliście? Kogo mamy w tej grupie wiekowej oprócz mnie? @Pepe75 @Greg29 @liftlodz @tmax Ja planowałem wrócić w miarę do formy po paru latach problemów zdrowotnych. Udało się to częściowo. Waga przez większość roku 85-86 a w ostatnich dniach 87. Chciałem dojść do 82-83. Zabrakło samozaparcia. Jeśli chodzi i cele dotyczące jazdy na rowerze to chęci były takie: 100 km, z tego 80 pętla testowa ze średnią 30 we trzech. To się nie udało. W ogóle to ze 3 czy 4 razy pojechaliśmy stówę. Regeneracja jest za słaba. Nie chce nam się już tak piłować bo potem jesteśmy dwa dni wycięci z życia. 70-80 km, z tego 50-60 testowe, nasza stała pętla ze średnią 30 we dwóch. Tu zrealizowaliśmy w nadmiarze. Dwa razy pojechaliśmy ze średnią 31. Parę razy powyżej 30. To cieszy. 70 km z tego 50 testowe ze średnią 30 samotnie. Zrobiłem tylko jedną próbę i pojechałem 29,2 i nie dokończyłem próby. Złapałem kichę a okazało się że w zapasie miałem dętkę ze zbyt krótkim wentylem. Pozostało koło ratunkowe w postaci telefonu do przyjaciela 🙂 Dystans roczny 10k km. Nie żebym jakoś się na to zaginał ale miałem nadzieję, że się uda. Już wiem że się nie uda i wrzucam na luz. Mam trochę ponad 7k km najechane. Za mało jeździłem w styczniu i w lutym. Potem miałem czerwiec wycięty przez grypę czy innego covida. Widzę że muszę dążyć do 40 godzin jazdy miesięcznie. Trochę miałem problemy z kręgosłupem lędźwiowym i kolanem, z więzadłem rzepki. Parę razy coś mnie pobolewały przyczepy achillesa. Muszę jak zimno rozgrzewać i smarować maścią lub olejkiem rozgrzewającym i uważać żeby nie naderwać. Zmiana korby w końcu w MTB parę dni temu. Zobaczymy czy pomoże na kolano. Kręgosłup się uspokoił. Ale muszę się wziąć za siłkę, która w tym roku nie istniała. Cele na 2026 podobne. 80 kg. 10k km. Dobrze by było wyjść na średnią co drugi dzień na rowerze, czyli ok. 180 jazd. Trochę dłuższe dystanse niż w tym roku. Błąd był taki, że jak okrutnie piździło to jeździliśmy w pętli, niepotrzebnie się katując pod wiatr. Dopiero parę dni temu pojechaliśmy sobie stówę z wiaterkiem wschodnim i powrót pociągiem. Bilet Kolei Mazowieckich z Sochaczewa do Warszawy to jakieś 12 zł. Więc nie majątek. 70 km, z tego 50 ze średnią 30 samotnie. No i może 32 we 2-3 czy trzech na naszej pętli testowej. 10 lat temu jeździliśmy 100 km ze średnią 32 we dwóch. Fajnie byłoby wrócić z formą w pobliże tego. No i może start na MTB w Memoriale Bercika jak będzie waga i noga. Źle się odżywiałem w czasie jazdy w pierwszej połowie roku. Za mało jadłem węglowodanów przed jazdą i w czasie jazdy i miałem spadki energii. To do poprawy. Więcej jazd muszę zrobić typu FatMax. A mniej piłować na średnią. Tak wyglądałem do końca sierpnia. We wrześniu 38h.

Jeździłem wiele lat na Deore 9-biegowym w rowerach typu fitness i cross. Wydaje się że Cues z grubsza je zastępuje. W 1992 miałem MTB ze sztywnym widelcem na 8-biegowym Shimano STX. Wydawało mi się zajebiste 🙂 I było 🙂 Nie pamiętam już jakie miałem groupsety w dwóch rowerach fitness i cross kiedy mieszkałem w Ameryce Południowej. Potem po powrocie kupiłem fitnessa Authora na 8-biegowym Alivio, którego mam do dziś. Crossa Bulls miałem na 9-rzędowym Deore i wszystko działało bardzo dobrze. Kolejnego fitnessa Speca na 9-rzędowej Tiagrze Flat Bar. Pierwszego MTB 29 cali Speca na 8-rzędowym Altusie/Acerze. I do jazdy w terenie to był dramat. Te przerzutki z gównolitu kompletnie się do tego nie nadawały. Potem jeszcze crossa Speca na 10-rzędowym Deore. I kolejnego na 10-rzędowym Deore. Gravelo-przełajówkę mam na 10-rzedowej Tiagrze. Wydaje się więc że w zasadzie we wszystkich tych rowerach Cues by się bardzo dobrze sprawdził Natomiast mam wrażenie, że nie jest to napęd do rowerów MTB do ostrego katowania w terenie. Ale do takiej rekreacji plus jak najbardziej.

Nie miałem do czynienia. To była grupa opracowana z myślą o żywotności. Kolega korbę kupił bo nie mógł znaleźć żadnej innej która miałaby przełożenia 36x22 i ta korba waży chyba 1,5 kg 🙂 Ale za to stal 100% Wygląda na to że dobre go rowerów na dojazdy do pracy, do zimowych i takich do jazdy okazjonalnej czy "po bułki". Jak to mawiali Rosjanie gniotsa nie łamiotsa 🙂 Trzeba by zrobić porównanie wagi z Deore i SLX to wtedy wszystko będzie jasne. Shimano reklamuje, że do 3x większe przebiegi. Napęd nie jest w systemie Hyperglide tylko Linkglide. Trochę inaczej to jest zbudowane. Podobno kultura pracy jest gorsza Google tak podpowiada: Shimano Linkglide Focus: Durability, longevity, and smooth shifting, especially under high torque and in harsh conditions. Design: Uses thicker, more robust cassette teeth and shift gates to guide the chain more slowly and gently, reducing shift shock and wear. Applications: Excellent for e-bikes and entry-level mountain bikes, where component wear is a concern. Cassette & Freehub: 11-speed, 11-50T range, uses the widely compatible Hyperglide (HG) freehub body. Weight: Heavier due to its robust, steel construction. Compatibility: Linkglide components (shifters, derailleurs, cassettes) are not interchangeable with Hyperglide systems. Shimano Hyperglide+ Focus: Speed, lightweight design, and quick, precise shifting under performance-oriented riding conditions. Design: Relies on a specific, lightweight cassette design and shift ramps to facilitate fast chain movement for quick gear changes. Applications: Ideal for XC (cross-country) and performance mountain biking where speed and reduced weight are critical. Cassette & Freehub: 12-speed, available in 10-51T (or 10-45T) range, requires the special Micro Spline freehub body. Weight: Lighter due to the use of aluminum in the cassette. Compatibility: Features the specific Micro Spline freehub, which is needed for its 10T cog and wider range.

Przez wiele lat uważano że im węższe opony tym szybsze. Ja już jeździłem na 23 ale mam dwóch kolegów co mieli 21 🙂

No jak tak by grzebać głęboko to tu zwycięzca Giro di Lombardia 1908 🙂

Jak znam ten serwis, a znam go od wielu lat, to waga się zgadza. Handlowali FFWD już z 10 lat temu. I zawsze podawana waga się zgadzała.

Możliwe że masz rację. Waga się zgadzała to sądziłem że to te.

To zależy czy potrzebujesz kół aero do jazdy po płaskim i wtedy taka waga jest akceptowalna czy też chcesz kupić koła ze względu na niższą wagę i aerodynamikę. Moje koła Roval CL 50 mm na zwykłych szprychach DT Competition i bebechach od DT 350 ważą 1500 gramów. Więc 1700 gramów szału nie robi. Z drugiej strony jeździłem długo na FFWD alu-carbon ważących 1800 gramów i jakiejś dużej różnicy nie widziałem. Swoją drogą dziwne czemu te koła są tak ciężkie. Są bardzo podobne do moich. Tu specyfikacja: Komplet kół TYRO II (45MM) SP 24H/24H UD BLACK 1:1 DISC BRAKE (opona) SHIMANO | SZOSA GRAVEL/CX BH BIKES | SKLEP ONLINE | SKLEP ROWEROWY

Przypomina mi się stary dowcip: Icek modli się do Boga: - Panie Boże, żyje zgodnie z Twoimi nakazami, staram się nie grzeszyć, codziennie kilka razy modlę się do Ciebie gorliwie, a Ty nie chcesz mnie wynagrodzić w żaden sposób . Spraw, abym choć raz wygrał na loterii. Na co z nieba odzywa się głos: - Icek, ale Ty mi daj szansę! Kup los! Więc proponuję wrócić do wątku jak zmienisz mostek 🙂

Wygląda trochę jak Spec Phenom, na którym długo jeździłem. Teraz przesiadłem się na damskie Spec Phenom with Mimic bo miększe. Natomiast kolega bikefitter bardzo poleca to:: Phenom Pro Elaston Siodelko rowerowe Specialized Phenom Pro Elaston karbon 155 Opole • OLX.pl

Ciężko powiedzieć. Nie pamiętam jaki mam rozstaw. Natomiast siodełko siodełku nierówne. Mam w szosie siodełko 130 a jeżdżę zwykle na 143. I jest mi na nim mega wygodnie. Ale mam jedno 150 z groszami i też jest ok 🙂 W MTB zawsze miałem 143 Mapowanie punktów nacisku wygląda mniej więcej tak: Specialized dla rozstawu guzów kulszowych zaleca tak: Więc jesteś na granicy

Jakby ktoś chciał tanio kupić koła FFWD to sklep i serwis z Warszawy, ktory znam sprzedaje takie:

Cross crossowi nierowny. Ostatni jaki mialem byl taki

Google AI wspiera moją koncepcję 🙂 Mountain bike saddle height is generally lower than on a road bike to provide maneuverability and control for technical terrain, while road bike saddle height is set for maximum pedaling efficiency. The ideal height depends on the type of riding; for technical mountain biking, a lower saddle allows for easier body position changes, whereas for smooth trail riding or road biking, the saddle is set higher for optimal leg extension. Mountain Bike Saddle Height Purpose: The primary goal is control and maneuverability on technical, varied terrain. Adjustment: A slightly lower saddle (1-3 cm or roughly 0.5-1 inch) compared to a road bike's height is often used to enable riders to quickly drop the saddle for descents, get behind the bike for obstacles, and shift their weight effectively. Terrain Dependence: Saddle height is highly dependent on the trail's difficulty; it can be almost identical to a road bike on easy, smooth trails but will be lower for rougher, more technical terrain.

To jest wzor na regule LeMonda do stosowania w szosie lub na torze w celu osiagniecia maksymalnej mocy. Nie zawsze sie on sprawdzi w MTB. Ja uwazam ze troche nizej nalezy w MTB ustawiac. Przekrok -10 cm to czesto dobry punkt startowy. Ja mam chyba -11 cm.W terenie musisz troche amortyzowac kolanami i balansem tulowia i siodelko nie powinno byc wtedy na maks.

Ja szczerze mowiac nieduzo lepiej. I tez siedze godzinami przy komputerze. Musisz sie rozciagac. Bo inaczej skonczysz na ortopedii. Powinienes bez problemu moc jezdzic w takiej pozycji jesli nie masz jakichs powaznych patologii kregoslupa. Ale fakt ze masz kiepska mobilnosc. Powinienes dosiegac do palcow. Ja dojade do kostek. Ale zwykle zima biore pas do jogi i probuje to poprawic. Plus cwiczenia na macie.

To tez masz podobnie. Ja mam 182. @MakczuPikczu A jak usiadziesz na podlodze to do jakiego miejsca dosiegasz bez zginania kolan? Do lydek, do palcow? Masz jakies problemy z kregoslupem ledzwiowym lub piersiowym?

Geometrie w ostatnich latach sie pozmienialy. Rowery MTB typu nazwijmy entry level performance sie wydluzyly. Co musi zostac skompensowane krotszym mostkiem. Czemu Kellys tego nie zrobil trudno powiedziec. Jest to niewatpliwy blad. Kierownice tez sie pozmienialy. 10 lat temu mialem 68 cm. Teraz wszyscy w XC maja zwykle 72 lub 74 cm. Natomiast bardzo wieu facetow nigdy nie jezdzilo na nowoczesnym MTB, ktory jest niski i dlugi. Kobiety sa bardziej elastyczne i latwiej sie adoptuja. @Pepe75 Co do Twoich rozkmin to najpierw sie przesiadlem na L z mostkiem 60 mm max do gory. A po powrocie do rozsadnej formy mostek w dol i 75 mm. Kiera Syntace Vector Carbon 72 cm. Nie pamietam jaki giecie. Pamietam ze masz wzrost i przekrok jak ja, A jaki masz zasieg rak?

Dodajmy jeszcze że zapewne większość użytkownikow tego forum dokonała zmian w konfiguracji roweru mających na celu optymalne dopasowanie go do swoich potrzeb. Najczęściej wymieniając mostek, siodełko i gripy. Rzadziej kierownice. Jeszcze rzadziej długość korby. W swoim rowerze mam inny mostek niż dał producent, inną kierownicę, inne gripy, inną sztycę podsiodłową, inne siodełko i inną długość korby. De facto z oryginalnego roweru została tylko rama 🙂

Trochę lat doświadczenia z rowerami mam. I znam trochę sprzedawców rowerów. Ich rolą jest rowery sprzedawać. A nie tracić czas na doradztwo. A przede wszystkim sprzedawać to co jest na magazynie. Jeżeli chcesz mieć rower o najbardziej komfortowej geometrii to spisujesz sobie wartości stack i reach dla każdej ramy w rozmiarze, który Cię interesuje i wybierasz ten który ma największa wartość. AI Google pisze tak: For a mountain bike to feel comfortable, especially on longer rides, you generally want a higher stack-to-reach ratio, which promotes a more upright riding position by increasing the height of the handlebars relative to their horizontal reach. While an ideal ratio depends on your riding style and body type, a ratio of 1.55 or above is often recommended for maximum comfort, reducing strain on your back, neck, and wrists. Understanding Stack and Reach Stack: The vertical distance from the bottom bracket to the top of the head tube. A higher stack means a higher handlebar position, leading to a more upright riding position. Reach: The horizontal distance from the bottom bracket to the head tube. A longer reach results in a more stretched-out position, while a shorter reach shortens the front end. Factors Affecting Your Ideal Ratio Riding Style: A higher ratio (more upright) is better for long-distance riding, endurance rides, or touring, as it reduces strain. Body Proportions: Riders with shorter torsos may find a higher ratio more comfortable. Comfort vs. Performance: A higher ratio prioritizes comfort and stability, while a lower ratio is more aggressive and aerodynamic, suitable for racing or aggressive trail riding. How to Find Your Ideal Ratio Identify Your Current Comfort: If you like your current bike's position, compare its stack and reach numbers with new bikes. Consider Your Symptoms: If you experience back, neck, or wrist pain, you might need a shorter reach or a higher stack. Aim for a Higher Ratio: For more comfort, look for mountain bikes with a stack-to-reach ratio of 1.55 or higher. Fine-Tune: Once you have a bike with a suitable stack and reach, you can make further adjustments with your headset spacers, stem, and handlebar position to dial in your perfect fit.

Bębęnek ok. 250 zł. Jak wystawisz nowy na wymianę to pewnie kogoś znajdziesz co się wymieni. Zapytaj sprzedającego czy nie ogarnie przypadkiem wymiany bębenka.

Takie koła chyba testowałem. Gość sprzedaje nówki. Ważyły 1500 i były bardzo komfortowe. Sam bym chętnie takie kupił: Koła MTB Specialized Karbonowe Roval Control Carbon 29 6B XD DT SWISS Lublin • OLX.pl Przed zakupem należy sprawdzić realną wagę i szerokość obręczy. Te testowałem, 29 mm wewnętrznie: Roval Control 29 Carbon wheels review - Wheelsets - Wheels