jajacek

Tylko że ta Sensa to nie jest rower typu endurance.

Z pomiarami mocy to mieliśmy już różne doświadczenia. Na pewno Shimano jest kompletnie do dupy podobnie jak Giant. Zawyża do 10%. Niektóre klejone do korby też zawyżały do jakieś 8%. Te w pedałach są z grubsza ok oprócz sprintów. Na pewno dobrze działają pomiary w pająku Power2Max, Rotor 2Inpower, QuarQ. Te mieliśmy i działały mniej więcej tak jak SRM, który jest Gold Standardem i mieliśmy w rowerze torowym.

Wybor wielkosci ramy jest jednym z najwazniejszych wyborow. A zalezy on zarowno od wzrostu i przekroku jak i zasiegu rak oraz elastycznosci. Nie ma wiec jednej uniwersalnej zasady dla kazdego. Jesli bardzo sumiennue sie wprowadzi wszystkie parametry to takie kalkulatory wypluwaja wyniki bardzo zblizone do tych z profesjonalnego bikefittingu. Warto tez pamietac ze oprocz doboru dlugosci mostka mozna tez regulowac dlugosc i wysokosc kokpitu kupujac kierownice z odpowiadajaca nam glebokoscia, spadkiem i wzniosem.

Nie ma zasady. Zalezy od proporcji ciala. Kalkulator Wrench Science polecam

O proszę. Opinie z pierwszej ręki są zawsze cenne.

Nie jest łatwo konkurować w MTB będąc silnie zbudowanym. Nino Schurter 173 wzrostu, Mathias Flückiger 173, Tom Pidcock 170, którzy ważą pewnie po 60 kg. Wyjątkiem w czołówce jest Van der Poel 184, 75 kg wagi. Marek ma 183 wzrostu, waży 72. Pracujemy nad tym żeby zszedł do 70. Miałby wtedy VO2Max ok. 83 Na szosie w płaskich wyścigach moc bezwględna ma duże znaczenie. Dlatego w Paryż - Roubaix zwykle sukcesy osiągali wysocy i mocno zbudowani zawodnicy. Natomiast jak są interwały to liczy się jak szybko utylizujesz laktat. I ile watów na kilogram jesteś w stanie wygenerować. I tu tacy zawodnicy jak Van de Poel, Evenepoel, Pidcock, Pogacar, Van Aert radzą sobie bardzo dobrze. Tak dla Twojej informacji Oskar, Marek robił wczoraj testy w Górach Świętokrzyskich. Pojechał 5-minutowy test 485W. Czyli 6,7 W/kg. Jakieś 7 W/kg trzeba jechać w World Tour. Czyli jakby jechał 490 przy 70 kg to w tym jednym elemencie byłby na tym poziomie. Ale takich elementów jest wiele :) No i te 7 W/kg trzeba generować po 3 godzinach jazdy :)

U Czechów Roubaix Expert na elektryce SRAM Rival AXS widzę idzie znaleźć za ok. 16 tys zł: ROUBAIX COMP - SRAM RIVAL ETAP AXS | SP KOLO

No ale jako ktoś kto miał dwa Chisele to zapewniam że jak się przejedziesz to nie będzie to to samo 😉

Tak, wygląda zacnie. Ciekawe co to za rama. Niektórzy twierdzą że z Flyxii.

Jakby miał wydać 20k na rower to wypożyczyłbym go najpierw na jazdę testową. Spec oferuje odpłatnie taką usługę.

Karbon jest wbrew obiegowym opiniom dużo bardziej wytrzymały zmęczeniowo. Ale sztywniejszy więc mniej komfortowy.

Spec Chisel to najlepsza rama aluminiowa na rynku. Zalecany udźwig chyba do 120 kg.

Ten Trek nie jest zły. Ale za ok. 500 zł więcej kupisz u Niemca zajebistego karbonowego Cube Reaction C:62 Race. Kellys też w porządku. Dobrze skonfigurowany ale rama z gatunku totalna przeciętność.

Te Gate to zawsze były dobre rowery. Oprócz kół.

Najwyższe, karbonowe modele rowerów Specialized są projektowane przez niemiecką firmę Denk Engineering. Następnie testowane w siedzibie Speca w USA i we współpracy z zawodnikami testowymi z World Tour takimi jak Sagan, Alaphilippe czy Evenepoe. Firma dostaje feedback i następne dopracowuje prototypy oraz testuje je w ich tunelu aero. Następnie idą do produkcji. Od wielu lat są produkowane głównie w fabryce Topkey na Tajwanie. Projekt jednego roweru zajmuje zwykle ok. 2-3 lata. Rower jest zbudowany z ok. 500 pojedynczych elementów. Autor wklejonego filmiku jest idiotą. Nawet nie chce mi się tego komentować. Firma Merida ma rzeczywiście duży procent akcji Specialized. Jakieś 30%. Ile dokładnie można sobie poszukać w corocznym sprawozdaniu finansowym Meridy. Ceny nowych rowerów takich jak Specialized Roubaix i Trek Domane są u nas chore. Gdybym miał kupować któryś z nich szukałbym na posezonowych wyprzedażach w Polsce i za granicą. Centrum Specialized dla Wschodniej Europy znajduje się w Czechach i tam czasem można spotkać bardzo dobre ceny za pomocą wyszukiwarki heureka.cz. Centrum Specialized dla Zachodniej Europy znajduje się w Holandii. Co do opon 32 kontra 28. GCN robił testy z których wynikało że przy 30 km/h nie było praktycznie różnic. Przy 40 km/h 32 mm były ok. 10W wolniejsze. Ale takie testy są obarczone pewnymi wadami i dużo zależy od prawidłowej konfiguracji i rodzaju obręczy. Roubaix jeśli się nie mylę jest jedynym rowerem typu endurance zoptymalizowanym aerodynamicznie. Więc przy większych prędkościach powyżej 35 km/h będzie trochę szybszy od konkurencji. Na stronie Speca były kiedyś wyglądające na prawdziwe porównania tego roweru z ich innymi produktami. I wychodził szybciej niż starsze modele wyścigowego Tarmaca. Elektronika jest oczywiście fajniejsza niż mechanika. Kto jest uparty ten znajdzie dobrą ofertę. Czy rowery Speca są przepłacone? Zależy jak na to patrzeć. Najbardziej obiektywne zródło niezależnych testów, niemiecki Tour Magazine, który gdyby tylko mógł nieba by niemieckim produktom uchylił, ogłosił ostatnio że Specialized Tarmac SL8 jest najlepszym rowerem szosowym z wszystkich które kiedykolwiek testowali i wyprzedza wszystkie pozostałe. A oni nie są zwykle chętni do wygłaszania takich opinii. Mój kolega, były kolarz, medalista Mistrzostw Świata weteranów, dostarcza produkty do zespołów World Tour dostaje od tych grup za darmo rowery Pinarello, Canyon i Specialized. Był wielkim fanem Pinarello. Jak dostał Tarmaca SL7 to napisał do mnie że z przykrością stwierdza że w porówaniu z nim Pinarello jest cięzkim klocem, przestarzałym technologicznie.

To spróbujmy policzyć przy ok. 30 km/h: Różnica między jedną opona Conti Ultra Sport a GP 5000 wynosi według bicycleroillingresistance 7W przy 29 km/h. Czyli 14W na parze. Dętki butyl kontra TPU to ok., 3W na dętkę, 6W na parę, Czyli zmiana opon i dętek dała ok. 20W oszczędności. To powinno dać ok. 1,2 km/h Różnica prędkości między standardowymi kołami alu a stożkami karbonowymi 45 mm to jakieś 1,2 km/h w prędkości według cytowanego przez mnie producenta. Więc całość to gdzieś właśnie w pobliżu 2,5 km/h.

Co do Giant Defy. Jest to sprawdzona od lat konstrukcja. To był zawsze rower trochę poniżej poziomu Specialized Roubaix i Trek Domane. Taki na poziomie Canyon Endurace. Czyli brak jakichkolwiek technologii wygładzających drogę, tylko geo endurance. Nie wgłębiałem się w kolejne modele, bo nigdy nie był to rower w sferze moich zainteresowań. Więc nie wiem czy Giant używał w nich jakiegoś specjalnego laminatu karbonowego tłumiąceg drgania albo jakiegoś specjalnego ułożenia zwoi prepegów karbonowych w celu poprawy komfortu. Na YT jest wideo zrobione przez Davida Arthura (jeśli nie pomyliłem danych) w których bardzo trafnie porównuje różne rowery typu endurance. O Defy twierdzi że został przerobiony w bieżącym roku w stronę sztywniejszego i bardziej wyścigowego. @Locomotiv21 Przede wszystkim musisz zdefiniować cele. Z jakimi prędkościami chcesz jeździć. W jakim terenie. Ile ważysz przy jakim wzroście? W jakim stopniu interesuje Cię prędkość a w jakim komfort. Jednocześnie wszystkim polecam ten artykuł pokazujący jakie są różnice między rowerami o okrągłych rurkach i rurkach aero i jak waga i aerodynamika wpływa na amatora. Jest to jeden z najważniejszych artykułów jakie kiedykolwiek czytałem w prasie rowerowej. Aerodynamics vs. Weight: What's the Tipping Point for Pro and Amateur Cyclists? - Bikerumor

Na podstawie moich doświadczeń mogę napisać tak: Kilkanaście lat temu miałem aluminiową szosę z Decathlonu, Btwin Sport 3. Z karbonowym widelcem i co było w tych czasach rzadkie, z tylnymi górnymi karbonowymi widełkami. Była na trzyrzędowym Campagnolo Mirage. Jeździłem na niej po naszych, czeskich i słowackich górach a potem po Alpach. Sprzedałem ją za 1400 zł. Jest taraz nawet taka wystawiona na OLX za 1600 Jest to rama z najtańszego alu 6061, powiedziałbym, że jest z takiego "chamskiego" alu, które nic nie amortyzuje. No i ograniczeniem była tu szerokość opon, maksymalnie 23 mm. Po paru latach jazdy zrozumiałem że kupiłem za duży rozmiar. Bo ciągle walczyłem o skrócenie pozycji skracając mostek. To była rama 55 ale efektywnie chyba 56,5 na długość. A ja mam 175 wzrostu. Po drugie, po dłuższych jazdach, ponad 100 km, napieprzał mnie kręgosłup lędżwiowy a z kręgosłupem piersiowym było nie dużo lepiej. Wypożyczyliśmy więc z kolegą ze sklepu za 200 zł, szosę Specialized Roubaix. Pojechaliśmy 100 km po najgorszych asfaltach okolicy. Od razu stało się jasne że komfort jest znacząco lepszy. Znaleźliśmy sklep w Austrii, koło Salzbura (Rad Angerer, polecam), który miał wyprzedaż i każdy z nas kupił tam Roubiax na których jeździmy do dzisiaj. Było to z 10 lat temu. Zrobiliśmy też potem test kierownic karbonowych na naszej testowej trasie. I też od razu było odczuwalne że lepiej tłumią nierówności drogi, więc takowe zakupiliśmy. Trzeci z naszej paczki wkrótce dołączył również kupując Roubaix. Przy czym my z kolegą mamy SL3 a trzeci ma nowszy SL4 (ten w środku). Jak trafiła się okazja to kolega kupił karbonowe koła Rovale. Ja mam podobne, odziedziczone po synu. Mój rower waży trochę poniżej 8 kg jeśli dobrze pamiętam. Czy karbonowe koła coś zmieniły? Ano owszem. Są to koła na bardzo szerokich obręczach, blisko 30 mm. W związku z tym opona 28 mm pasuje do nich idealnie. A opona 28 jest jednak bardziej komfortowa niż 25 mm. Co do opon to GP 5000 uważam za ekstremalnie przereklamowane. Ani nie są to opony zbyt komfortowe ani zbyt przyczepne. Mają bardzo sztywny oplot, który niechętnie się odkształca. Zdecydowanie wolę opony z oplotem bawełnianym czyli Vittoria, Specialized czy Veloflex. Jeśli chodzi o szybkość to Conti GP 5000, Vittoria Corsa Pro i Specialized Turbo Cotton są na tym samym poziomie. Dwie opony GP 5000 zalane mlekiem wybuchły koło mnie na słońcu w rowerach postawionych pod sklepem. Kolega raportował trzeci taki wybuch. Firma Dandy Horse wydała oświadczenie żeby nie używać ich z ich niektórymi obręczami. Ostatni tragiczny wypadek pod Grossglocknerem, gdzie kilka dni temu młody kolarz na wyścigu Tour of Austria stracił życie na zjeździe, dotyczy przypadku że opona GP 5000 zalana mlekiem wyskoczyła z rantu na zjeździe co spowodowało utratę przyczepności, wypadek i śmierć młodego kolarza. Mam Conti GP 5000 S TR w jednych kołach ale zamierzam się ich pozbyć. Co do innych różnic między rowerami. Kupiłem swego czasu kolejną ramę Speca ze sklepu Rad Angerer. Tym razem wysyłkowo. Specialized Tarmac SL4 Expert. Ultra lekka rama z jednego z najwyższych modeli laminatu karbonowego, oznaczonego przez nich 11R. Rower złożony na tej ramie ważył 7,5 kg. O ile w Roubaix w tamtym czasie miałem lekkie koła alu ważace trochę ponad 1500 gramów, Campagnolo Zonda, to ten rower wyposażyłem w koła alu-karbon FFWD ze stożkiem 58 mm, ważące 1800 gramów. Jaka była różnica? Taka jakby ktoś mi dodał dwie koronki z tyłu. Na ustawce przy prędkościach 35-40 leciałem dwie koronki wyżej niż na Roubaix. Waga nie miała tu żadnego znaczenia po płaskim. Miały znaczenie bardzo duża sztywność ramy plus aerodynamika kół. CDN...

Pierwsze 4 to model SL5. Produkowane od 2015 do 2019. SL6 od 2019 Tu masz więcej info: The history of the Specialized Tarmac — every version of Specialized's 'one bike to rule them all' from 2003-2023 | road.cc Grupy mechaniczne od najwyższych: DuraAce Ultegra 105 Tiagra Grupy elektryczne: DuraAce Di2 Ultegra Di2 i od niedawna 105 Di2

Nie mam uprzedzeń co do żadnej marki. Przytaczam info, które znam z własnej obserwacji lub kolegów których znam. W Warszawie Evanlite są bardzo mało popularne. Tu się raczej kupuje warszawskie Dandy Horse lub Vinci, które mają bardzo dobre opinie. Rozmawiałem dziś z kolegą, który miał do czynienia z wieloma kołami karbonowymi, głównie w MTB. W grupie wyczynowej mieli np. koła VYTYW i w wyścigach MTB XCO były bardzo łamliwe. Z kolei mówi że jeśli chodzi o koła NoLimited to ich jakość znacząco się poprawiła w porównaniu do ich kół sprzed paru lat. Mieliśmy karbonowe Tufo. Gdzieś pękły po drodze. NoLimited też nam dwie pary pękły. Ale w tym raz dysk po lekkim upadku na torze. Moim zdaniem koła powinny przetrwać upadek, kiedy się np. śliźniemy na zakręcie i nie uderzymy w żaden obiekt stały

Zadajesz pytanie typu: "czy lepszy jest samochód sportowy czy terenowy" Rockrider jest lekkim rowerem XC do jazdy po lekkich trasach terenowych, z amortyzatorem o małym skoku i geometrią służąca podjeżdżaniu, zjeżdżaniu i jazdy po płaskim Bonero jest rowerem do zjazdu i enduro na ciężkiej trasie terenowej z amorem o dużym skoku. Z założeniem że wciągnie cię na jej szczyt wyciąg a podjedziesz tam tylko jak będziesz zmuszony bo będzie wyłączony.

Z tym że 52. Zdawało mi się że 56 Za samą ramę Specialized Tarmac SL6 Expert po długich targach zapłaciłem 5250

Porównujesz jabłka do gruszek. I generalnie powiedzmy że Nissana GT-R do Nissana Patrola.

Akurat w tym modelu nic nie brakuje. A jeszcze promo jest na niego i kosztuje 5200.