jajacek

To śmieć a nie amortyzator. Sprawdź czy masz prostą rurę sterową czy stożkową. RockShox Recon to bardzo dobry amor. Ale Manitou Marhkor czy RockShox XC 30 też są ok.

Tak, nieustajace problemy.

Narzędzia Bike Hand są ok. Stojak używamy z Lidla tylko trzeba obłożyć beznadziejne uchwyty pociętą dętką lub skarpetą żeby nie rysowały ramy. Klucze imbusowe mają dobre w Kauflandzie za ok. 20 zł za komplet. Sugeruję wymienić wszystkie kluczowe śruby na Torx. My kupujemy je na Ali Express. Bacik do wymiany kasety mamy Bike Hand plus potrzebujesz klucz do odkręcenia kasety pod standard jaki masz. Potrzebujesz jakiś dobry klucz do pedałów z długą dźwignią. Jeśli uniwersalny do szosowych i mtb to dwustronny. Z jednej strony klucz nasadowy 15 z drugiej imbus 8 lub 10 mm w zależności od pedałów. Jak rower mający elementy karbonowe to klucz dynamometryczny.

Manetka 11s ma 10 klików. Jak jesteś na pierwszej koronce i klikniesz 10 razy to na której będziesz? Blaty 9/10/11s są kompatybilne. Łańcuchy 9/10/11s mają tę samą budowę. Różnią się grubością zewnętrznych blaszek. Są kasety 10x Deore, SLX i XT Przerzutka nie ma "klików". Przesuwa się zgodnie z systemem: na jeden klik manetki przesunięcie o ileś mm. Nie jest to system "na wprost" 1:1 do Shimano. Musi się przesunąć o grubość jednej koronki plus dystansu. Więc np. manetka na jeden klik daje 3,2 mm a przerzutka na to reaguje zgodnie z wbudowanym derailleur ratio, np. 1,15. Razem masz 3,2 x 1,15 = ok. 3,68. Dokładnie tu jest to wytłumaczone: https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions

Czy to ten? https://www.cannondalebikes.pl/rowery/2019-szosowe/endurance/synapse/synapse-disc-105 Ja mogę dodać że suporty w standardzie BB30 potrafią być problematyczne i wymagają zwykle niestety okresowego serwisowania co kilka tysięcy km. Sporo zależy od jakości wykonania muf suportowych a bywa z tym różnie u różnych producentów. Że koła nędzne to nic nowego niestety. Nie jest wielu producentów, którzy do aluminiowych rowerów dają jakieś przyzwoite koła. Na hamulcach i korbach też się oszczędza. Polecam wymienić śruby w mostku i sztycy podsiodłowej na torx. Gwarancja na Słowacji jest pewnym problemem. Ale tak jest w przypadku kilku producentów, że jest ona za granicą.

Ja ich Oskar nie zamierzam deprecjonować. Natomiast i Ty i ja zdajemy sobie sprawę z ich ograniczeń. Dla 95% użytkowników wydają mi się w pełni wystarczające. Ale tak jak napisałeś, jak ktoś spędza dużo czasu na asfalcie to może to nie być optymalny wybór. Co do koronek to u mnie padają 11-13-15-17. Są one wymienne. Tu kiedyś zrobiłem taki opis kaset 11-rzędowych: https://roweroweporady.pl/f/topic/6277-kasety-mtb-11-rzędowe-slx-cs-m7000-xt-cs-m8000/?tab=comments#comment-47906 Co do upodobania do napędu to są to jak widać indywidualne sprawy. Mamy obecnie 3 rowery mtb. Jeden na GX 1x11, drugi na SLX 2x11 i trzeci na XTR 2x11. Zdecydowanie preferuję pracę Shimano. W jednym rowerze, karbonowym, mam PressFit z korbą RaceFace i ich suportem i zero problemu. Nie dotyczy mnie też obcieranie tarcz. Nie wiem czy to kwestia regulacji czy kwestia prostych tarcz. Co do śrub i obluzowujących się elementów to kupiliśmy większą ilość śrub torx i konsekwentnie je wymieniamy. W podsiodłówkach, mostkach, itd.

Jest jeszcze jeden aspekt rowerów napędem. 1x12. Jest nim wielkość blatu czyli tarczy korby. Zwykle producenci wkładają 32 zęby. Może się okazać jak ktoś ma mocną nogę, że jest to za mało po płaskim. Ja obecnie mimo braku formy większość czasu spędzam na korbie mającej 36 zębów. Jak byłem w formie pod ustawki i maratony to jeździłem na 38 zębów. Z kolei w górach 36 zębów to zdecydowanie za dużo. Niektórzy zakładają 30 a w ekstremalnych przypadkach 28 zębów. Wiąże się z tym koszt zakupu dodatkowych blatów i narzędzi do ich wymiany. Poza tym zmiana blatu o 4 zęby pociąga potrzebę wymiany łańcucha na dłuższy lub krótszy. Więc nie jest to napęd o dużej elastyczności, tylko dla kogoś kto ma wycięte z obu stron ekstrema. Czyli szybką jazdę po płaskim i jazdę po ciężkich górskich podjazdach. Przy napędzie 2x nic nie trzeba wymieniać. No i przy napędzie Shimano mamy kasety z wymiennymi koronkami. Jak któreś zajedziemy to można dokupić pojedyncze i wymienić. W przypadku kaset Sram, nie ma takiej możliwości. Są zbudowane z jednego kawałka.

Nie ma żadnej korelacji między tym ile tarcz jest z przodu a ceną. Napędy 1x12 są bardzo przyzwoitymi napędami. Cube Attention czy Trek X-Caliber to rowery klasy rekreacja plus. Nie zaprojektowane do ścigania, co nie znaczy że nie można okazjonalne pościgać się na nich w maratonie. Cube jest to taki trekking na kołach mtb z trekkingową geometrią. X-Caliber ma geometrię bardziej sportową. Napęd 1x10 na taniutkim Shimano M4100 jest bardzo ubogi i raczej do rekreacyjnej jazdy po równinach. Jest różnica między kołami 27,5 i 29. 29 są szybsze, lepiej i pewniej się na nich zjeżdża, łatwiej się przejeżdża przez przeszkody, dają lepszą przyczepność i ze względu na większą objętość powietrza są pompowane do mniejszego ciśnienia więc są bardziej komfortowe. Sztywna oś nie jest niezbędna natomiast jest ona standardem w rowerach lepszej klasy i jest podstawą budowania bardziej zaawansowanego roweru pod szybkie ustawki czy ściganie. Daje też powtarzalność ustawienia tarczy hamulcowej względem klocków co raz że powoduje że nie ocierają a dwa że ma znaczenie jak ktoś transportuje rowery, zdejmując przednie koło. No i koła zbudowane pod sztywną oś są sztywniejsze. Indiana Storm X7/X8 mimo braku całego blichtru związanego z marką Trek jest rowerem o jakieś dwie klasy lepszym niż X-Caliber 7 i jest na poziomie Kellys Gate 30/50. Natomiast sztywna oś do rekreacji nie jest w niczym wymagana. Jeździłem bez sztywnych osi przez parę lat i dawało radę. Natomiast tarcze mi często ocierały, raz wypiął mi się amortyzator na ciężkiej ustawce na zjazdach. Może to skutkować ciężkim wypadkiem. Teraz mam rowery mtb ze sztywnymi osiami bez takich historii. Hamulce MT200 stosowane w rowerach rekreacyjnych mtb, nigdy nie powinny się tam znaleźć. Są to hamulce trekkingowe z klamką na 3 palce, która jest klamką trekkingową a nie klamką mtb. Tłoczki są mniejsze niż w innych hamulcach Shimano a tarcze i klocki są beznadziejne klasy Biedronka Plus, co razem do kupy skutkuje tym że ich siła hamowania jest podobna jak w hamulcach v-brake. Więc taka Indiana Storm X7 czy Kellys Gate mające najtańsze hamulce mtb Shimano MT400 i bardzo przyzwoite, zaawansowane amortyzatory powietrzne RockShox Recon z goleniami 32 mm, znacznie lepsze niż podstawowe RockShox Judy z goleniami 30 mm, są znacznie lepszymi rowerami. X-Caliber 7 nie ma lepszej ramy niż Indiana. Ma ładniejszą z wewnętrznym prowadzeniem linek ale zbudowaną z takiego samego stopu aluminum i o podobnej wadze. Attention i Attention SL po wymianie hamulców, tarcz i klocków na lepsze są dobrymi rowerami do wszystkiego. Natomiast taka wymiana przy obecnych cenach to spory wydatek. Hamulce Deore kosztują 660 zł, MT500, które hamują jak Deore 600 zł a hamulce MT400 o niższej sile hamowania 500 zł. Do tego tarcze Deore 120 zł plus zestaw dobrych klocków 90 zł. Niestety mamy obecnie sytuację że większość producentów sprzedaje rowery, które są nieprawidłowo skonfigurowane, wciskając nieobeznanemu użytkownikowi rowery wyposażone w podłe hamulce i kiepskie napędy jak np. 1x10 mamiąc go marką. I tu Indiana, Kellys czy Decathlon wyróżniają się na plus. Jeszcze mamy Indianę X-Pulser 6.9, która jest przyzwoitym rowerem rekreacyjnym.

Hiszpańska firma. Kolega miał z nią w przeszłości drobne problemy, bo pies z kulawą noga nie reagował na potrzebę kupienia urwanego haka przerzutki. Obecny dystrybutor zapewniał mnie że wszystko się poprawiło, jest komunikacja z klientem i prawidłowa obsługa gwarancyjna i pogwarancyjna. Natomiast trzeba pamiętać że to firma południowców więc dużo rzeczy może być manana albo manana de manana (po hiszpańsku pojutrze) czyli na Świętego Nigdy. Z czym spotkał się każdy co mieszkał na południu lub dłużej przebywał w tych krajach. Rower wygląda dobrze i jest w miarę prawidłowo skonfigurowany, chociaż nie rozumiem czemu użyto przerzutki szosowej z tyłu zamiast gravelowej ze sprzęgłem.

SLX jest to w zasadzie 11-rzędowe Deore. Korby nie musisz wymieniać. Natomiast prawa manetka ma 10 klików do 11-rzędowej kasety. Wypadałoby ją wymienić na 10-rzędową Deore ale osobiście zmieniłbym na 10-rzędową XT. Bo ma funkcję szybszej zmiany biegów (Instant Release) niż Deore i SLX i można lecieć prawie po całej kasecie (Multi Release). Lewa manetka może zostać. Jakby co kasetę i łańcuch chętnie odkupię. Kasety sugeruję kupować SLX bo mają lepsze anodowanie niż Deore. Przerzutka tylna czy przednia przesuwa tylko wózek przerzutki. Nie posiada żadnej logiki. Odpowiada za nią manetka.

Są to rekreacyjne rowery bez sztywnych osi i bez poszerzanej główki rury sterowej. Akceptują nawet napędy 3x10. Mój kolega ma takiego Attention SL w którym ma napęd Deore 3x10 i po wymianie kół i hamulców na lepsze, jest to świetny rower do wszystkiego. Jeździ nim zarówno sakwowo-turystycznie jak i po trasach mtb. Rowery serii Indiana Storm X7 i wyżej znacząco przewyższają te Cube Attention. Nie przeceniałbym serwisu rowerów firmy Cube jakim jest firma Ski Team.

Nie mam żadnej wątpliwości że Specialized przewyższa rowery Treka jakością wykonania jak i prawdę mówiąc większość rowerów. Oczywiście że jako właściciel wielu Speców mam trochę skrzywioną opinie. Ale mam kontakty z czołowymi mechanikami i wyczynowymi zawodnikami i opinie są jednoznaczne. Dziś mam zresztą najlepszy przykład. Jest dziś u mnie junior, który jeździł na rowerze Canyon Aeroad kupionym od teamu Katyusha. W zeszłym roku w kraksie złamał w nim widelec. W tym roku w kraksie złamał w nim widelec i połamał ramę. I nie jest to odosobniony przypadek. Z wyglądu jego rama wydawała się świetna. Ładnie wykonana, ciekawa geometria i rurki aero. Znam paru co takie mają i mówią że są rewelacyjne. No więc ten junior od dwóch dni jeździ na zapasowym rowerze mojego młodego. Zwykłym Specu SL4 z roku 2016. Ani nie specjalnie lekkim ani nie aero. No i junior mówi że jest w szoku bo jeździ mu się dużo lepiej. Zarówno po płaskim jak i pod górę. A jest to rower w technologii z bodajże 2013 roku. Znam paru mechaników co z Trekiem nie chcieli mieć nic do czynienia. Wykonanie muf suportowych tragiczne. Łożyska same wypadały. Dopiero do 2019 lub 2020 roku jak przeszli na suporty wkręcane sytuacja się poprawiła. Pękliwość niestety jest nadal na wysokim poziomie. Natomiast bardzo podobają mi się malowania niektórych Treków. Nawiasem mówiąc i Canyon i Trek pochodzą z tej samej fabryki, Quest Composite Technology w Chinach. I dzielą niestety część problemów. Topowe modele Treków są produkowane ręcznie w USA w ramach Project One. Spec jest produkowany w fabryce Topkey na Tajwanie. Topowe modele są projektowane przez niemiecką firmę Denk Engineering. Następnie produkowane są prototypy i testowane w okolicach siedziby firmy, w USA. Domane, który mi się podobał to model SL5. Domane i Sora to dla mnie nie idzie w parze. 11 kg to lipa. Tyle ważą moje Spece MTB alu z amortyzatorem. Bo karbonowy waży 10 kg.

Akurat na fortach Bema mieszkam. Jako ojciec czołowego kolarza, który też tak zaczynał nie inwestowałbym na początek za dużo. Dzieci szybko rosną. Proponuje się przejechać do Latchorzewa do sklepu Stajnia Rowerowa i pogadać z Darkiem Cejnerem. Jest on właścicielem sklepu i prowadzi klub kolarski Stajnia Rowerowa Intercars Team i może znajdzie dla was jakąś używkę w dobrej cenie. A może postanowicie że będzie u nich jeździł. Tam jest sporo nastolatków w takim wieku i jeżdżą głównie terenowo. Te rowery za 2000 to takie rowery do jazdy po bułki i do szkoły a nie do intensywnej eksploatacji terenowej.

Możesz. Taki łańcuch różni się od 9x tylko grubością zewnętrznych blaszek

Spinka musi być tej samej szerokości żeby dobrze działała. Ja kupuję KMC lub Shimano i nie ma problemu. Praktycznie we wszystkich łańcuchach używamy spinek. Miałem problemy ze spinkami Wipperman Connex. Zapięcie spinki bez narzędzi jest bezproblemowe. Wystarczy technika podpatrzona na YouTube. Do rozpinania polecam odpowiedni przyrząd.

Jak widać każdy ma inne potrzeby i inne spojrzenie. Swego czasu kupiłem Speca Sirrusa. Model z ok. 2010 z karbonowym widelcem, karbonowymi tylnymi widełkami na oponach 35 mm. Ważył 9,8 kg. Miałem nadzieję że będzie to dla mnie rower do eksploracji nowych terenów. Nie spełnił oczekiwań. Przez brak baranka nie było jak się ukryć przed wiatrem. Miał kosmicznie wielką główkę rury sterowej, przez co pozycja była mocno wyprostowana. A opony 35 mm kompletnie nie sprawdzały się w terenie. Rower typowo do miasta albo pod sakwy. Z kolei szosy które poprzednio miałem, najpierw Triban Sport 3 z Decathlonu a potem karbonowy Ridley Excalibur, nie akceptowały opon szerszych niż 25 mm. A zdarzało mi się np. eksplorując Węgry czy Słowację a także w Polsce, jeździć po wyjątkowo podłych drogach, gdzie potrzebne były szersze opony. Dopiero w Specu Roubaix stało się to możliwe. Można do Roubaix obręczowego bez problemu wsadzić 28 mm a z tyłu nawet 30 mm. To w zasadzie wystarczy na asfalty i wszelkie utwardzone drogi. Jeździłem kiedyś testowo na karbonowym Domane 2019 na oponach 32 mm i nie widziałem różnicy w komforcie między nim a moim starym Roubaix SL3 2013. Natomiast nowy Domane, który akceptuje opony do 38 mm bardzo mi się podoba. Co do szerokości opon, to któregoś roku robiłem testy w Górach Świętokrzyskich w moim mtb 29. Miałem ze sobą opony 35 mm i 1,8 cala czyli 45 mm. Jeździłem po trasie off-roadowej składającej się w bruku, tłucznia, gruntówek i asfaltów. 35 mm kompletnie sobie nie radziły. Brak przyczepności i komfortu. Dopiero 1,8 cala, 45 mm dawały odpowiedni komfort i przyczepność. Z tego też powodu założyłem 42 mm do gravela i uważam że stanowią one idealny kompromis w rowerze, którym będziemy jeździli po szutrach, tłuczniu pożarowym, brukach, gruntówkach i lekkich singlach. Natomiast jeśli jedyny off-road jakim ktoś pojedzie to okazjonalny szuterek to nie widzę potrzeby zakładać więcej niż typowe szosowe 28 czy 32 mm. Matthieu Van der Poel wygrał szutrowe Strade Bianche na oponach, które bardzo lubię, Vittoria Corsa Control. Występują w wersji 25, 28 i 30 mm. 28 ważą 315 gram, 30 mm 320 gram. Mój syn używa ich obecnie do treningów. Są mega komfortowe i mega przyczepne. W przypadku opon istotne są też oplot, mieszanka i typ opony. Niestety drutówka prawie zawsze będzie z jednego typu twardej mieszanki, z kiepskim oplotem. W konsekwencji przyczepność będzie słaba lub najwyżej średnia a komfort stosunkowo niski. Za to będzie żywotna. Z kolei opona zwijana z miękkim oplotem będzie zwykle z 2 lub więcej rodzajów mieszanki, będzie bardziej komfortowa i będzie dawać lepszą przyczepność. Więc taki zwijany Pathfinder Pro 38 mm, może nie odstawać w właściwościach od drutowego Pathfindera Sport 42 mm. Będę jeszcze testował opony, próbując znaleźć odpowiedni kompromis. No i dochodzi tez jeszcze kwestia techniki. Tam gdzie Van der Poel czy mój młody, mający doświadczenie w wyścigach mtb i CX, będą potrzebować 28 czy 30 mm, ja będę potrzebował 38 lub 42 mm żeby utrzymać pion :) Młody zjeżdżał kiedyś ponad 10 km po śniegu i lodzie z przełęczy Jugowskiej, ponad 10 km, na oponach 25 mm i hamulcach obręczowych bez ani jednej gleby, a jego koledzy co nigdy na mtb się nie ścigali zaliczyli po kilka gleb jadąc na oponach i rowerach przełajowych na tarczówkach. To jest fajny artykuł pokazujący różne rodzaje nawierzchni na których można się spodziewać tego typu rowerów. Jednym z najsłynniejszych wyścigów dla graveli jest Dirty Kanza. Spójrz kiedyś na czym tam jeżdżą. W którymś roku zwycięzca jechał na Pathfinder Pro 42 mm. https://cyclingtips.com/2019/08/specialized-pathfinder-pro-gravel-tyre-review/ https://cyclingtips.com/2021/03/grading-gravel-defining-off-road-surfaces/

Do rekreacji to najlepszy jest Cube Attention i Attention SL. Ale Trek X-Caliber też się nadaje. Rockrider XC 100 czy Kellys Gate mają bardziej sportową geometrię. Indiana 6.9 czy Indiana Storm X7 to też dobre rowery o niezbyt agresywnej geometrii.

Do rekreacji to wymagania nie są duże. Taki Trek w pełni wystarczy. Potwierdzam że Cube taki jak AIM, Analog czy Attention to rowery z najbardziej rekreacyjną geometrią spotykaną na rynku.

Indiana 6.9 jest przyzwoitym rowerem klasy rekreacja plus. X7/X8 jest już bardziej w stronę ścigania na ramie i amortyzatorze ze sztywnymi osiami.

Oba rowery klasy rekreacja plus. Jeśli nie będą stosowane do agresywnej jazdy ale do spokojnej rekreacji to są ok. Scott rama rekreacyjna bez sztywnej osi, przyzwoity amor powietrzny dobrego producenta ale jest to jeden z najniższych modeli, nędzny napęd Sram SX z tylną przerzutką z plastiku, nędzne hamulce trekkingowe, które nigdy nie powinny się znaleźć w rowerze mtb. Kiepskie koła na kiepskich piastach. Merida bardzo dobra rama półwyścigowa ze sztywną osią w światowym standardzie Boost. Nędzny amortyzator pseudo-powietrzny i pseudo-hydrauliczny. Najtańszy w miarę przyzwoity napęd Shimano do rowerów terenowych, Deore M4000. Beznadziejne hamulce z beznadziejnymi tarczami. Kiepskie koła na podstawowych piastach klasy Altus/Alivio. Uprzedzając pytanie znacznie lepszymi rowerami są XC 100 i XC 500 z Decathlonu, Indiana Storm X7, X8, X10 z Media Expert, Kellys Gate 30, 50.

Bardzo fajny rower. Ostatnio spędziłem tydzień w Górach Świętokorzyskich, próbując pomału wracać do formy. Jeździliśmy z kolegą na przełajówkach, głównie po asfaltach. Mój spec Crux jest trochę podobny do Diverge. Mam w nim Tiagrę 4700 z korbą przełajową 46x36, która się nie sprawdziła. Były podjazdy, które sprawiały mi dużo problemów przy obecnej wadze. Będę ją musiał zmienić na 46x30. Kasetę mam 11-34 i chyba przełożę koronkę 36 ze starej kasety mtb, żeby mieć na czarną godzinę. Opony mam Spec Pathfinder Sport 700x42. Szerokość opon jest bardzo dobra na wszelkie ekscesy. Natomiast ich waga jest tragiczna. Wersja zwijana Pro waży 550 gram. Więc drutówka, którą mam pewnie ok. 650 gram. Niestety nadal nie jestem przekonany do idei gravela. Mój przełaj w obecnej konfiguracji jest ze 3 kilo cięższy niż moja szosa. Zjazdy nim są bezpieczniejsze i bardziej komfortowe niż na szosie ze względu na szerokie opony. Podjazdy na pewno lepsze na szosie. Kolejny wyjazd w te same okolice planuję jednak na szosie. Raz że jest to dużo lżejszy rower, dwa że mam tam dużo lepiej zestopniowany napęd. Jak będę miał okazję to będę chciał pożyczyć Diverge z Future Shock 2.0 i zobaczyć czy robi to jakąś różnicę. Jeździłem testowo starszym Diverge, chyba 2019 z Future Shock 1.0 i kompletnie mnie nie przekonał. Dla mnie idealny gravel powininen mieć amortyzację z przodu z możliwością blokady, szerszą kierownicę, która da stabilność na zjazdach w terenie. Napęd GRX 2x, tarczówki mechaniczne, i myk-myka.

Wszelkie części do Suntourów sprzedaje firma Activia z Gliwic.

To może pomoże: https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions Miałem Sram X9 9-biegową. Przerzutka tylna była ok. Manetki X7 dramat podobnie jak przednia przerzutka X7 z plasteliny. Obecnie w jednym rowerze mam GX 1x11. Działa ale szału nie ma. Wolę Shimano. Coś mi się kojarzy że były GX 10-biegowe.

Nie warto. Rama w standardzie, który umarł 12x142. Kup ramę z Boost. Np. Accent Peak TA.

Tu natomiast info, ze być może się mylę co do tych przerzutek jeśli chodzi o największą zębatkę, bo miałem na mysli systemy z dwurzędową korbą. "I talked to Shimano this morning and got the final word. The reason the long cage is designated as having a shorter reach than the medium cage is because the long cages is designed to be used with the triple crankset. The Shimano representative I spoke with confirmed that the long cage is indeed only designed to wrap around 36T cog. The bottom line is the medium cage m6000 derailleur is the only 10 speed derailleur designed to work with the 11-42t cassette out of the box."