jajacek

Chińczyk z diodą Cree z zewnętrznym akumulatorem przypinanym do ramy na rzep. Używam od 5 lat.

Teoretycznie mógłbyś kupić korbę 46x30. Ale nie będzie to duża różnica. Po prostu kup kasetę mtb 11x36.

Jakoś nie mam do tych zdalnych dwustopniowych blokad przekonania. Wiele razy zdarzyło mi się włączyć na asfalcie a potem zapomnieć odblokować w terenie. Obecnie mam blokadę na goleni i owszem zdarza mi się zablokować na asfalcie ale zaletą jest że ma kilka pozycji a nie dwie i mogę usztywnić amortyzator, Reba, odpowiednio do charakteru jazdy. Fox miał to lepiej rozwiązane bo miałem trzypozycyjną blokadę CTD czyli pozycje Climb, usztywniona, Trail środkowa, Descent otwarta. Do jazdy klasy "rekreacja plus" i startu "raz na ruski rok" w maratonie, uważam zdalną blokadę za zbędną. Natomiast przy regularnym ściganiu, być może jest potrzebna.

Opony drutowe są oponami budżetowymi zbudowanymi z jednolitej wolno ścierającej się mieszanki. Są one ciężkie a zastosowana mieszanka powoduje że mają znacząco gorszą przyczepność. W topowej, zwijanej oponie są wykorzystywane dwie lub trzy mieszanki. Klocki boczne są z miękkiej mieszanki i dają bardzo dobrą przyczepność ale szybko się ścierają. Klocki środkowe są z twardszej, wolniej ścierającej się mieszanki. Niekiedy są stosowane mieszanki mogące przystosowywać się do temperatury. Opona drutowa to taka przysłowiowa "do parku, do miasta i po bułki".

Nie mam takich problemów na Specialized Fast Trak. Kolega ściga się na Racing Ralph Evolution ze wzmocnionymi ściankami bocznymi z przodu i Conti Race King ProTection, również wzmocniona, z tyłu.

W tym roku odkryłem nowe asfalty z Ameliówki przez Mąchocice Kapitulne i Bęczków do Krajna. No i ścieżki rowerowe budują.

Scale 930 wymaga wymiany klamek hamulcowych. MT400 to nie są hamulce nadające się na wyścigi. Scale 925 jest już ok. Tylko koła i opony do wymiany bo te co są w komplecie na nędznych piastach Formula, ważą ponad 2 kg. Tak swoją drogą jeśli chodzi o rowery używane, drugi link z Epic, jest przykładem roweru jaki się nie kupuje. To jest Epic aluminiowy ze sztywną osią bez Boost i po stanie korby widać że bardzo mocno eksploatowany. Cena za Chisel Comp chora. Ja swojego Chisela Expert na Rebie sprzedałem za 6k. Ale ogólnie pod wyścigi lepiej kupić karbonowego Epica Comp Carbon i chodzą one za 6,5-7,5k. Za 10k idzie dostać Epica Expert na SIDzie.

Na wyścigi tylko karbon. O alu zapominamy. Bo sztywniejszy i lżejszy a co za tym idzie szybszy. Sram czy Shimano to kwestia raczej tego co kto lubi. W eksploatacji zdecydowanie tańsze Shimano. W głębokim błocie Sram mniej się zabija. Reba to bardzo toporny amor. Amortyzacja Foxa zdecydowanie lepsza. Ale Reba tańsza w utrzymaniu i lżejsza niż Rhythm o kilkaset gramów. Więc na wyścig lepsza Reba niż Fox Rhythm. Nowoczesne geo to łagodny kąt głowki, krótki mostek i długa górna rura. Karbon dużo łatwiej naprawia się niż alu i nie kosztuje to dużo Kellys, Kross, Cube to raczej do wyścigów zapominamy. Unibike to do rekreacji a nie rowery do ścigania. Z nowych? XC 900 z Decathlonu, Radon Serious jeśli idzie jeszcze kupić. GT czy Giant ok. Do ścigania to minimum GX lub SLX. Może nawet jakiś karbon z Media Expert. Mają tam jakieś włoskie Torpado Impudent czy coś podobnego. Ja poszedłem inną drogą. Mało używany 2-3 letni Spec Epic Comp Carbon za 7k plus upgrade za 2k.

Nie ma roweru do wszystkiego. Każdy ma swoje specyficzne cechy. Posiadam dwa bardzo dobre rowery typu hardtail XC. Specialized Chisel Expert na aluminiowej ramie i Specialized Epic Comp Carbon na karbonowej. Rower na ramie aluminiowej jest wygodniejszy bo aluminium ma większą podatność na odkształcenia. W związku z tym jego rama bardziej ugina się na nierównościach. Rower karbonowy jest ok. 5% szybszy na tej samej trasie. Tam się prawie nic nie ugina i straty energii są minimalne ale jest to okupione mniejszym komfortem. Po 2h zaczynają już mi doskwierać plecy. Wszystkie karbonowe rowery mtb są zaprojektowane pod ściganie, w związku z tym mają też bardziej agresywną a co za tym idzie mniej wygodną pozycję. Z tego co napisałeś kupiłbym rower aluminiowy ale lekki. Lekkich ram jest na rynku kilka. Najlżejsza to Specialized Chiesel 1350 gramów. Potem Giant XTC Advanced i chyba Marin Team, po jakieś 1400 z groszami. XC 120/500 z Decathlonu po 1700 z groszami. Rowery zbudowane na ramie Merida Big Nine Lite 1850, podobnie jak Accent Peak TA. Wszelkie Cube, Kellys, Trek, Kross to jakieś 2200 gramów. Northtec 2700 gramów. Mój Chisel z napędem 1x waży 11,3 kg. Mój Epic z napędem 2x 10,5 kg. Amory RockShox Recon i Reba z tłumikiem Motion Control, stabilne, niepsujące się o dobrej jakości amortyzacji. RockShox Judy, XC30 i Recon Silver z tłumikiem TK niższa półka. Każdy Fox jakością amortyzacji przewyższa te modele ale jest droższy w eksploatacji. Hamulce Shimano MT200 dno i metr mułu, ciut lepsze są Sram Level. MT400 i Sram Level T takie sobie, podstawowe. Shimano MT500, Deore i wyżej bardzo dobre podobnie jak Sram Level TL, TLM i Ultimate. Napęd Shimano jest tańszy w eksploatacji niż Sram. Sram NX odpowiada mniej więcej Shimano Deore, Sram GX mniej więcej Shimano SLX. Sram SX to shit. Ludzie to mało wiedzą o rowerach i każda sroka swój ogon chwali. Nie zwracałabym na to uwagi. Jak chcesz mieć dobry rower to kup na dobrej ramie ze sztywną osią w standardzie Boost i z dobrym amorem. Koła mające mniej niż 25 mm wewnętrznej szerokości obręczy są obecnie nie do przyjęcia. To modele przedpotopowe pod oponę szerokości 2.0 do maks 2,1 cala. Takie są wkładane do większości tanich rowerów. W MTB tendencja jest 25 mm pod oponę 2,25-2,3 cala i 30 mm pod 2,3-2,4 cala. Dobre modele rowerów to XC 120 i XC 500 z Decathlonu, Merida Big Nine 700, Merida Big Nine Pro i Marin Team 2 ale ten rower ma trailową czyli złagodzoną geometrię. Będzie sobie lepiej radził w terenie wysokogórskim niż poprzednio wymienione ale gorzej na asfalcie. Kellys Gate 30, 50, 70, 90 i Indiana Storm X7, X8, X9 to przyzwoite rowery na stosunkowo przeciętnej ramie.

Cube Reaction C:62 Pro, jak dla mnie żenada jak na 9,5k. Najtańszy amor RockShoxa, napęd tylko Deore, koła ważące ponad 2 kg. Jak bym tego z życiu nie kupił. Cube Reaction Pro to taki trekking na kołach MTB. Jutro coś odpiszę.

Jakieś gotowce sprzedają. Najważniejsze to naklej naklejki na główkę ramy żeby pancerze jej nie wycierały.

MTB. XC 120 z Decathlonu albo Indiana Storm X7 lub X8

Z normalną zębatką nie. Musiałbyś mieć przerzutkę ze sprzęgłem i/lub napinacz łańcucha. Z zębatką typu Narrow Wide jest to możliwe ale raczej nie w terenie. W terenie i tak zaleca się mieć przerzutkę ze sprzęgłem.

Moja żona chodziła ze mną po górach, tak gdzieś do 4 miesiąca. Ale potem to i waga i wielkość brzucha już nie sprzyja. Więc z umiarem.

Problem w tym, że amor olejowo-sprężynowy jest przeznaczony do wagi 99 kg w pełnym rynsztunku. Generalnie to musisz zmienić sprężynę na Extra Hard. Może przy takiej ten amor nie będzie się zapadać. Ale jesteś na granicy. Standardowo wsadza się do tego amora sprężynę medium na 70-80 kg.

No i super. Gratuluję. A ile ważysz?

First of all anything modern will be better than your current bike. I prefer to ride my 29er over gravel roads than my gravel bike. Wider rubber with low tire pressure and front suspension is more comfortable. I have two 29ers. The one that has 2x11 has 36T chainring and there is no problem to find the right gear on asphalted roads. The other one with 1x11 has 30T chainring and 30x11 is often not enough. Of course you can change the chainring and it's not expensive. 34T seems like a good all round chainring. RockShox manufactures different forks. It was late when I looked at these bikes and maybe I mixed some models :) Any RockShox fork with an air spring is a decent one. What we should avoid is Judy Fork with TK Coil spring. This was is a manufacturer's screw up and doesn't work as expected. Shimano MT200 brakes are total junk. Specialized Rockhopper is a very outdated design with square taper crankset and junk brakes. I would never consider this one. Indiana is not a well known brand but they have hardtails with very good specs. It is not easy to find anything reasonable within 900 Euro budget. Decathlon has a very good bike, XC 120, but it currently costs around 1100 EUR. XC 100 is very reasonable with same frame and air fork and costs 940 EUR. I'm not sure about current tax return procedures on the border, but you may have a chance to get back 23% VAT if you take the bike out of Poland to Lithuania. I f it is the case I would go for XC 120 without any doubt.

Ten BMC to jednak zupełnie inna półka. Koła alu DT X1700 i napęd GX. Bardziej konkurent mojego Epica bo też mam X1700, miks XT/XTR ale na Rebie, nie na SIDzie. Jak mi wpadnie parę zł to zmienię na SIDa lub Foxa.

I can write in English if it helps. You can also write in Russian. I understand very well but I'm unable to write :) Indiana Storm X7 is a better bike overall. If you ride on asphalted roads, 2x drivetrain is much better choice. You need 19 inch frame. Cannondale has lousy fork. Specialized, Cannondale and Trek have lousy brakes. I would also advice to stay away from Sram SX drivetrain. Indiana beats these models in almost every respect except branding and warranty.

Dzięki. W niedzielę ściga się w bardzo ważnym wyścigu. Gent - Wevelgem, takie wiosenne Mistrzostwa Europy. Bruki, szutry i 1000 przewyższenia. Tu go dobrze śledzić: https://firstcycling.com/rider.php?r=175983

Jak wiemy na przykładzie Włoszczowskiej, która zdzierała lakier z ramy wyczynowy zawodnik chce mieć sprzęt maksymalnie odchudzony. Podobnie obecnie Pogacar, który na górskie etapy wybiera rower na hamulcach obręczowych, który jest 300 gram lżejszy od tarczowego. Z punktu widzenia amatora z zasobną kieszenią, najlepszy jest tzw. 2nd tier czyli drógi od góry. To właśnie ten co podlinkowałem. Rama lekka ale trochę wytrzymalsza, dobre koła ale nie te najlżejsze i najbardziej wycieniowane i druga grupa od góry. Ten waży 9,5 kg. Musze powiedzieć że mój Spec 2x11 też się trzyma ważąc 10,5 kg. A nie jest na najbardziej wycieniowanych oponach i ma pancerną, karbonową kierę Syntace.

Podobnie skonfigurowany Spec Epic Hardtail 32,7k: https://www.specialized.com/pl/pl/epic-hardtail-pro/p/184101?color=291523-184101

Model ciekawy chociaż nie najlżejszy. Jakby tak rozłożyć na części to koła 6k, Sram XX1 Axs pewnie z 9k, SID 4k. Wychodzi że rama za free.

Dobry wybór. Zawsze można zrobić tanio jakiś upgrade, jeśli będzie potrzeba.

Mam słabe doświadczenia z serwisem amorów. Od kiedy stwierdziłem, że zrobiono mi serwis polegający na przeczyszczeniu od zewnątrz a skasowaniu pieniędzy za pełny serwis, robię tylko w serwisach dostarczających dokumentację fotograficzną wykonanego serwisu. Tak robi mój kumpel w Warszawie, tak robi "Serwis Bajka" w Warszawie, taki robi chyba najsłynniejszy serwis Spider Suspensions.