jajacek

Ja bym przesuwał :)

Dla żony najważniejszy kolor i nie przeinwestowywać ? Bardzo dobry. W resztę spojrzę w wolnej chwili.

Sądzę, że jeśli chodzi o ramy to trzeba czasu żeby nabrać wprawy w ich produkcji a dwa że jest też kwestia użytych materiałów i użytych technologii. Przypomniało mi się że jedną z pierwszych szos jakie kupiłem, była szosa na ramie R&P Pawlak, czyli kiedyś wyłącznego dystrybutora Shimano. Jeszcze z przerzutkami na ramie bez klamkomanetek. Z alu 6061. I wrażenia z jazdy na niej były podobnie beznadziejne jak z Tribana 520. Słyszałem też opinie że Romet Huragan to dramat jeśli chodzi o komfort. Więc być może jest to cecha ram z alu 6061 jak właśnie przypuszczam. Te lekkie, nowe stopy alu są z kolei całkiem niezłe a czasem wręcz bardzo dobre. Druga sprawa to szerokość opony. Jak mamy oponę 23 mm jak w starszych szosach czy 25 mm to taka opona mało amortyzuje i tłumienie drgań ramy ma bardzo duże znaczenie. Ale jak założymy opony 35 czy 40, jak w gravelu, to rama staje się dużo mniej istotna bo objętość powietrza w oponie, w dużo większym stopniu przejmuje tłumienie nierówności. Jeśli chodzi o przejście z alu na karbon, to ja odczułem na szosie niewielką poprawę. Natomiast jak przesiadłem się z karbonu z powrotem na moją starą ramę alu to był to szok. Tak bardzo odczuwalna była ta różnica. Jeśli chodzi o karbon to rama ramie nierówna. Miałem Ridley'a Excalibur 2008 i ta rama była wyjątkowo niekomfortowa. To samo powiedziałbym o Specu Venge z 2016, którego test gdzieś tu na forum zamieściłem. Szokiem była dla mnie Merida Reacto. Zaprzyjaźniony sklep, topowy dealer Meridy w Polsce, Legion Warszawa (zareklamuję :) ), użyczył nam bezpłatnie na ważny wyścig taki rower dla mojego młodego. Akurat ja go odbierałem ze sklepu i się nim przejechałem po ścieżkach z kostki Bauma, płytach betonowych dawnego lotniska koło mnie i asfaltach. No i mimo że była to szosa aero, to tłumienie nierówności było bardzo dobre. Zbliżone do Speca Roubaix czy Trek Domane. Ma więc duże znaczenie jak jest wykonana rama. A carbon to nie jest jednorodny materiał. W wyścigowym Specu Tarmac SL6, który posiadamy jest to 500 różnych kawałków złożonych ręcznie i też jest to bardzo komfortowy rower. Raoul Luescher prowadzący kanał Luescher Technik na YT, pracujący wcześniej w Boeingu, tnie ramy w poprzek pokazując ich jakość. I widać w jego wideo że jakość ram zmienia się na lepsze. Jakiś czas temu napisał że dostał nowego Speca Venge do testów i że jest to jakość laminatu tak wysoka, z jaką jeszcze nigdy w tej branży się nie spotkał. Z drugiej strony on pokazuje że branża rowerowa w związku z wprowadzeniem hamulców tarczowych i zintegrowanych kokpitów pojechała czasem po bandzie. Pokazywał widelce Canyona i Banchi, które uległy katastrofalnemu pęknięciu w czasie użytkowania, zagrażającego życiu użytkownika. Wynika to z nadmiernego odchudzania ram i widelców oraz prowadzenia przewodów wewnątrz rury sterowej w sposób zagrażający strukturze widelca.

Tu prawidłowa tabelka doboru rozmiaru:

Mały rower umożliwia dziecku większą manewrowość co jest dobre. W przeciwieństwie do kupowania dziecku roweru na wyrost, którym będzie mu ciężko manewrować co jest bardzo złe. Te boczne kółka za chwilę nie będą potrzebne i trzeba się starać go zachęcać żeby jeździł bez nich. Siodełko powinno być ustawione na wysokości przekrok minus 10 cm. Przekrok mierzymy jak stoi bez butów, wkładamy mu grubszą książkę w krocze przy ścianie i mierzymy jej górną część. Od tego odejmujemy 10 cm. To będzie odległość od środka korby do szczytu siodełka mierząc po rurze podsiodłowej. Ze zdjęcia widać że siedzi za nisko. Tu rower mojego syna, na kołach 16 cali jak miał 5 lat. http://st14.static.bikestats.pl/avatars/84/0de395484_orig.jpg

Rama ramie nierówna. Najgorsze ramy na jakich jeździłem to ramy z aluminium 6061, Triban 520 z Decathlonu i rama z alu 7005 Bulls, sztywna jak zdechły pies :) Żeby jazda dawała fun, musi być jednocześnie lekka, sztywna ale też tłumiąca drgania, dając komfort. No i tutaj nic nie przebije rama karbonowych. W starych ramach, komfort był raczej skutkiem ubocznym. Dopiero ramy typu endurance, zostały już zaprojektowane z myślą o komforcie zarówno w zakresie pochłaniania drgań jak i bardziej wygodnej pozycji. Bywają też dobre ramy aluminiowe ale sporo kosztują. Takim przykładem są ramy ze stopu nazywanego E5 przez Specialized, Cannondale SmartFormed, Giant Aluxx SL i Aluxx SLR. Z moich doświadczeń wynika, że szosowe ramy z alu 6061 są jakieś takie "dębowe" i jazda na nich jest kiepska.

No i to się wszystko zgadza. Tylko że kupujesz nowy rower za 3k a musisz potem włożyć 2k żeby jakoś z sensem jeździł. To może jednak lepiej kupić używkę za 2,5-3k i włożyć 500 w serwis? Ja kumplowi pomagałem szukać tego Cube Attention SL. Znalazł taki co był w bardzo dobrym stanie. Dał chyba 2800 i jeszcze koła miał zmienione na DT Swiss z piastami DT 370. Kumpla czeka tylko wymiana tych hamulców-badziewiaków bo poza tym wszystko pięknie chodzi. Więc w sumie za 3500 będzie miał zajebisty rower jak na jego potrzeby. Napęd 3x10 Deore.

Jest parę kwestii. Ile chce się wydać na rower, ile się będzie jeździć, ile jesteśmy skłonni dopłacić za znacząco przyjemniejszą jazdę i ile jesteśmy skłonni wydać na koszty utrzymania roweru. Ja kupując pierwszy mtb z amortyzatorem, nie chciałem dużo inwestować i kupiłem rower, który po bardzo drobnych przeróbkach kosztował mnie ok. 1200 zł. Dobra rama Specialized Hardrock, chamski uginacz Suntour XCT, napęd miks Altus/Acera który przerobiłem na Alivio, hamulce v-brake, cieżkie, kiepskie opony drutówki, nędzne koła i piasty, waga 14,5 kg. Rower miał dwie zalety. Był tani w zakupie a ponieważ nie miał żadnej hydrauliki, był bardzo tani w utrzymaniu. Głównie koszty wymiany łańcucha i kasety plus klocki hamulcowe i serwis piast i sterów raz na jakiś czas. Jeździłem nim na dystansach do 2h bo jazda na nim była męczarnią. Kompletnie nie mogłem zrozumieć za jakie grzechy ludzie się na takich rowerach katują. Ledwo jechał do przodu. Więc jak kupujemy takiego strucla, to sugeruję kupić właśnie bez tarczówek bo nie ma żadnego problemu z hamulcami v-brake w przeciwieństwie do tarczówek. W warunkach mokrych rower hamował słabo a w śniegu prawie w ogóle, jak to v-brake. Natomiast większość rekreacyjnych użytkowników weekendowych w takich warunkach w ogóle nie jeździ. Na suchym bardzo dobrze. Nie gorzej niż najtańsze tarczówki. Jeśli jednak chcemy mieć komfort jazdy to potrzebujemy hydrauliczny amortyzator, porządne hydrauliczne hamulce i porządne opony. Zakup będzie kosztował więcej, utrzymanie więcej ale jazda będzie dramatycznie przyjemniejsza. Mój kolega, który przeszedł ze strucla na Cube Attention SL zwiększył roczną ilość kilometrów z 2000 do 6000 bo po prostu ma fajny rower na którym aż chce się jeździć.

By może ja się mylę a wy macie rację. Natomiast ja uważam że każdy Suntour niepowietrzny to śmieć a hamulce typu Shimano MT200 i poniżej hamują dokładnie tak samo jak v-brake i nie ma żadnego sensu za nie dopłacać. Napęd 1x10 nie ma żadnej przewagi nad napędem 2x10 lub 3x9 moim zdaniem. Koła oczywiście lepiej 29 ale królowie Allegro Kands, Lazaro, Spartakus, Vellberg na takich występują. Ja po prostu nie wierzę w rowery mtb-podobne ważące po 15 kg z atrapą amortyzatora i atrapą hamulców. Miałem podobny i jazda na nim była męczarnią.

Ja daję wędkę. A rybę kolega musi sam sobie złapać :)

Z grubsza to samo :) https://rower-kands.pl/produkt/comp-er-altus-hydr-2021/ Jakbym miał takiego kupić to kupiłbym bez hamulców tarczowych będacych atrapami, za ok. 1500 zł. Za 2500 można znaleźć "normalny", używany rower mtb. Przykład: https://www.olx.pl/d/oferta/rower-gorski-cube-attention-2018-CID767-IDOHoXR.html#7f3023be86

Jeśli zamierzasz pracować nad szybkością na szosie to kup szosę, natomiast do jazdy z dziećmi jakiegoś strucla za 500 czy 1000. Szosa endurance na oponach 28 mm nie różni się dramatycznie szybkością od szosy race na oponach 25 mm. Pewnie z 0,5 km/h przy 30 km/h i może 1 km/h przy 35 km/h. Daje natomiast dużo większy komfort. Niestety szybkość jest wprost proporcjonalna do oporów sylwetki. Przy 40 km/h stanowią one 75% wszystkich oporów. Więc żeby jeździć szybciej, niestety trzeba pracować nad jak najbardziej pochyloną sylwetką. A do tego przydaje się jeszcze siłownia, joga i i pilates lub zbliżone ćwiczenia mięśni głębokich i rolowanie. W tym roku włączyliśmy te wszystkie elementy do treningów mojego syna, wyczynowego juniora. Progres jaki osiągnął jest niesamowity. Ponad 10% w ciągu roku. No i kluczowa jest nauka jazdy w dwóch chwytach. W dolnym na baranku i w chwycie aero. Czyli w pozycji 5 poniżej.

Typowy rower do jazdy po bułki i do parku. Szkoda kasy i czasu. W tej cenie sugeruję szukać używkę.

A tak swoją drogą, proponuję się przegryźć przez temat Sram GX Eagle 12, problemy z manetką. Bo mój mechanik twierdzi, że jest ona gorsza niż wersja 1x11 i bywają z nią problemy. Trzeba by to przemielić: https://www.google.com/search?q=sram+gx+12+shifter+problem&sxsrf=APq-WBugE_4r6Y0K9PACfFS65XHJYn_n1w%3A1649537989942&ei=xfNRYqeTOeTJrgSd4rLwBA&ved=0ahUKEwjnibzv74f3AhXkpIsKHR2xDE4Q4dUDCA4&uact=5&oq=sram+gx+12+shifter+problem&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BwgAEEcQsANKBAhBGABKBAhGGABQtQpYtQpglg5oAXAAeACAAU-IAU-SAQExmAEAoAEByAEGwAEB&sclient=gws-wiz

O wzrost pytałem bo się zastanawiam czy nie sprzedać mojego Chisela Expert 2018 1x, rozmiar L, 19 cali, kolor Satin Gloss / Hyper Green. https://www.specialized.com/us/en/mens-chisel-expert---1x/p/128882?color=239978-128882 Super lekka rama, Reba, Sram GX 1x11, heble Sram Level TL. Na kołach Speca z wewnętrzną szerokością 25 mm i na zwykłych dętkach po 250 gram waży 11,3 kg jeśli mnie pamięć nie myli. Mógłbym puścić na trochę lepszych kołach Fulcrum. W razie zainteresowania pisz na prv. Co do pytania o koła, czemu firmy takie jak GT czy Merida takie wstawiają to są dwa powody. Jeden jest taki że takie wąskie obręcze mniej ważą więc i rower mniej waży co jest korzystne dla producenta. Dwa to kwestia oszczędności. Obręcz 21 mm w mtb to jest generalnie pod opony 1,8-2,0 cala.

Dużo linków, nie mam czasu wszystkich przejrzeć. Pamiętaj że do roweru z hamulcami obręczowymi nie wejdą opony szersze niż 28 mm. Z opisu wnioskowałbym że powinieneś się kierować albo w stronę roweru szosowego typu endurance, czyli np. Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy, Canyon Endurace, Cannondale Synapse, Scott Addict albo jeśli chcesz jeździć po nawierzchniach innych niż asfaltowe to coś co akceptuje szerokie opony, najlepiej chociaż 35-38 mm. Wtedy rower typu gravel lub przełajowy. Sugeruję nie schodzić poniżej poziomu Tiagra 4700 bo dopiero od niego zaczyna się przyzwoitość.

A ile masz wzrostu? Bo to chyba nie wystąpiło? Jak jest napęd 12x to w Sramie ma bębenek XD i pasuje pod każdy 12-rzędowy napęd Srama. Ten GT Zaskar Elite na NX wydaje się mieć niezłą ramę, Rebę, NX i heble Sram Level T. Takie trochę spowalnicze ale jeżdżę na takich i nie ma tragedii. W moim rowerze mam Sram GX ale 1x11 z kasetą NX. Zmieniasz to na co masz ochotę, wszystko jest kompatybilne. Generalnie trzeba zmienić manetkę i przerzutkę. Reszta może zostać. No i ten Zaskar ma jakieś chore koła pod gravela a nie do MTB. Szerokość wewnętrzna 21 mm. Nikt już takich nie stosuje. Standard pod oponę 2,25-2,3 cala to 25 mm. A ile on waży?

Zgadzam się że kluczowe jest żeby mieć komfort. Mi się kiedyś bardzo podobał kask Rudego mojego kumpla ale mnie uwierał.

Parę dni temu mój młody dostał Spectrum. Na pierwszy rzut oka sądziłem że to kask MTB, przez "siatkę na motyle" czyli osłony przed owadami. W komplecie były wymienne gąbki więc tę siatkę zdemontował. Paski są przyzwoite, pokrętło regulacji słabawe. Kask nie ma regulacji głębokości ani zapięcia magnetycznego jak to jest w naszym Specialized S-Works Evade II. Nie wiem czy w tym Spectrum wystartuje w ten weekend. Startuje teraz w niemieckiej etapówce, wziął go ze sobą. Więc na razie nic nie możemy powiedzieć o użytkowaniu. Taki dość przeciętny kask na pierwszy rzut oka. Kaski aero nie mają zbyt dobrej wentylacji i są jakieś 50 gramów cięższe niż kaski typu race. Mieliśmy wszystkie topowe kaski Speca. O ile wentylacja w modelu Prevail jest super i waży on 200 gramów, to jednak w przypadku kraksy, nie przeżył ani jednej. Natomiast taki Evade jest pancerny. Młody w zeszłym roku miał kraksę na wyścigu w Belgii, na finiszu, przy dużej prędkości i jeszcze ze dwie na torze i na szosie i ten kask przeżył wszystkie. Więc pod tym względem jest zajebisty. Ja natomiast jeżdżę i na szosie i w mtb w Prevail albo Specialized S3. Ten Venger dobrze wygląda. Lazer Z1 też i jest bardzo lekki. Przypominają mi Bella Volt, który kiedyś miałem i był to super kask. Ale kaski trzeba pomierzyć i sprawdzić czy pasują do głowy. I jak paski, regulacje i zapięcia, części zamienne i czy mają program crash replacement.

Jak mój młody zaczynał z MTB to kupiłem mu rower z 2010 roku na kołach 26 cali z bardzo dobrym amorem Foxa w moim rozmiarze bo byliśmy wtedy zbliżonego wzrostu. Jeździłem na nim czasem i jeździło mi się fatalnie. Po pewnym czasie kupiłem tego co zareklamowałem że sprzedaję, też na amorze Foxa, ciut więcej ważący ale na kołach 29 cali. Przepaść kosmiczna. Dopiero na tym rowerze poczułem co to jest mtb. I to nie chodzi zupełnie o szywność ramy tylko o geometrię, większe koła mające dużo więcej objętości powietrza, co daje dramatycznie większy komfort i dużo większy promień koła powodujący dramatycznie lepsze pokonywanie przeszkód. Plus dużo lepsze hamowanie. Więc z mojego punktu widzenia, rower mtb na kołach 26 cali, choćbyśmy go wyposażyli w super amor i super napęd nadal będzie starym struclem, którego miejsce jest w muzeum. Napęd 1x11 jest bardzo przyzwoitym napędem. Mam w jednym z rowerów i nic mi nie brakuje. Jak jeździ na nim mój młody to mu trochę brakuje po płaskim ale to jest wyczynowy kolarz więc ma dużo więcej mocy. Rower ma zębatkę 30 i kasetę 11x42

Bywa. Mój młody przy 182 ma przekrok 91 :) Natomiast są tego konsekwencje. Ktoś kto ma ekstremalnie krótki przekrok, nie powininen jeździć na wysokiej ramie. Dla takich osób lepsze są ramy zawodnicze. Rama zawodnicza to rama która ma wysokość N a długość N+1. Czyli np. wysoka na M, długa na L. Przykładem jest XC 120/500 z Decathlonu. Jej odwrotnością są rowery Cube Attention, gdzie rama jest N na wysokość na N-1 na długość. Dobre dla kogoś kto ma długie nogi i krótki tułów. Jest jeszcze kwestia dosięgu. Ja mam długie ręce i lepiej jeździ mi się na L. Kolega, który jest trochę wyższy, 176 i przekrok chyba 80, kupił ode mnie rower w rozmiarze 17,5 cala i jest na niego idealny. Ale ma stosunkowo krótkie ręce i musieliśmy mu skrócić mostek.

Po pierwsze, moim zdaniem ta rama jest za duża na ten wzrost. Mam 175 i nigdy nie jeździłem na większej niż 19 cali. w zależności od geo jeżdziłem na 17,5, 18 i 19 cali. Po drugie jakoś nie bardzo wierzę w ten przekrok, 73. Musiałbyś mieć ekstremalnie krótkie nogi i bardzo długi tułów. Ja mam przekrok 84,5. Co do upgrade. Powiedzmy że kupisz przyzwoitego amora powietrznego. Nowy raczej 800. Deore 2x11 Najtańsze jest Deore M5100, 1600 zł Korba, manetki, przerzutki, suport, kaseta, łańcuch. Koła które masz nie będą pasować pod ten system. Nowego bębenka raczej nie dostaniesz pod taki zabytek. Obstawiam że będziesz musiał kupić nowe tylne koło bo koszt nowej piasty i przeplatania będzie ten sam. Powiedzmy 300 zł Zostają nam jeszcze klamki hamulcowe. Zostają stare? Bo z Deore mogą nie dać się dobrze pożenić. Trzeba będzie kupić pewnie jakieś obejmy. Powiedzmy stówa. Więc na razie mamy 2800 a nie wiadomo czy na tym się skończy. Pewnie coś jeszcze wyskoczy, więc celujesz w 3k. Moja rada? Nie rób tej głupoty. Opieprz ten rower i kup używany, dobry, nowoczesny, na kołach 29 cali. Jakby co mam jedną sztukę na zbyciu za 3500. Ten, tylko trochę lepiej skonfigurowany: https://www.specialized.com/pl/pl/crave-pro-29/p/49818?color=149370-49818 Do obejrzenia, Warszawa, Bemowo. A jak nie ten, to szukaj taki, który Ci pasuje.

Z singlami mtb to tam słabo. Chyba że nie trafiłem.

Rockrider XC 900 to bardzo przyzwoity rower. @Oskarr ma i się na nim sciga. Do Canyona mam trochę uprzedzenie. Kolega w ciągu ostatniego roku 6 razy odsyłał swoją szosę ze względu na poważne błędy konstrukcyjne. Inny kolega, 8 miesięcy czekał na wymianę ramy. I takich historii znam dziesiątki. Ja bym karbon od nich odpuścił. Alu wchodzi w grę. Technicznie Grand Canyon 9 jest bardzo dobrze skonfigurowany. Natomiast czemu jest tak cholernie ciężki jak na tę konfigurację, trudno zrozumieć. Zakładam że rama jest nędzna i ciężka. Fox jest świetnym amorem, XT świetnym napędem, świetne hamulce, dobre koła. Może warto kupić i polować na dobrą ramę? Canyon Exceed 5 ma przyzwoitą ale znacznie gorszą konfigurację niż Gran Canyon 9.

Nie jeżdżę od ponad 10 lat na napędach 9-rzędowych więc nie jestem na bieżąco. Zawsze były dostępne 9-rzędowe kasety Shimano. Deore były nędzne ale tanie. XT miały lepsze pokrycie antykorozyjne i były wykonane ze stali lepszej jakości.