jajacek

Jak dla mnie kasety Deore 10x były kiepskie. Potem nie miałem z nimi do czynienia. Tylko SLX i XT. Oczywiste jest że zębatki alu nie posłużą tyle co stalowe.

A linka nie podałem :) https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes

To też Cape Epic:

Poniżej rower Mai Włoszczowskiej z roku 2018 z dropperem 27,2. Na tym rowerze zdobyła w 2018 brązowy medal Mistrzostw Świata w maratonie MTB. https://magazynbike.pl/2018/03/31/rower-mai-wloszczowskiej-kross-level/ Tu jej rower z 2017 również ze sztycą 27,2: https://magazynbike.pl/2017/06/07/maja-wloszczowska-w-rewolucja-w-xc/ A tu wersja 2016 na której zdobyła srebro IO w najtrudniejszej odmianie XC, XCO: https://mtb-xc.pl/2019/05/15/sztyce-regulowane-droppery-cross-country-ewolucja-warta-bezpieczenstwa/ A każdemu który jeździ na XC sugeruję zapoznać się z etapowym wyścigiem Cape Epic w RPA w wymagającym terenie. Jest to wyścig self-supported czyli że z wszystkimi naprawami po drodze musisz dać sobie radę sam. I jest bardzo ciekawe na jakim sprzęcie ludzie tam jeżdżą, na jakich oponach, co mają ze sobą, na jakich dropperach, itd.

Ciekawy artykuł o TPU. Opisują też chińczyka, który dobrze wypadł

Że dość podstawowa rama karbonowa może być trwalsza to się niewątpliwie zgadzam. Że tania niekoniecznie. Bo jednak jakość tanich chińskich ram różni się od jakości czołowych producentów. Cytat że nie jest prawdą co się z tymi rowerami stanie po wyścigu jest kompletną bzdurą. Mam kolegę pracującego w jednej z trzech najlepszych grup zawodowych na świecie. I jakość produktów oraz ich odporność na zniszczenie ma dla nich znaczenie. Oczywiście do pewnego stopnia. Zmienili obecnie dostawcę łamliwych kół, na producenta który zaoferował koła znacznie wyższej jakości. Znam przykład zawodowej grupy która zmieniła dostawcę rowerów gdyż zbyt często pękały w kraksach.

Nic mi nie wiadomo o jednorazowych rowerach. Natomiast prawdą jest że jak damy minimalnie mało materiału to trwałość ucierpi. A gdzie to promo na kasetę XT?

Mój syn kupował dziesiątki rzeczy z Chin. Do dnia dzisiejszego nie płacił żadnego cła ani podatku. Dopiero co robił kolejne zamówienie. Zobaczymy jak będzie tym razem.

XTR = super lekkie, wyścigowe komponenty z których niektóre są wykonane częściowo z tytanu i są w związku z tym nietrwałe. W kasecie XTR koronki 11-13-15-17 są stalowe, 19-21-24-27-31-35 tytanowe a 40 aluminiowa. Łańuch Deore jest mniej trwały od SLX a SLX od XT. Łańuch XTR jest najtrwalszy. Aczkolwiek różnice w trwałości nie są duże a koszt jest wyższy. To samo dotyczy kaset. XT lepsza od SLX, SLX od Deore. Przy czym koronki stalowe są zawsze bardziej trwałe od aluminiowych.

Skoro kupa ludzi w tym medalistów MŚ i ME jeździła przez wiele lat ze sztycą 27,2 to nagle co ją dyskwalifikuje? Trochę już zmęczony jestem tą dyskusją. Ten Cube jest rowerem XC. Nie potrzebuje droppera co ma 150 mm skoku. Dropperów o średnicy 27,2 jest w sprzedazy kilkanaście. Większość użytkowników tych rowerów jeździ w terenie łatwym i czasami w terenie średnio trudnym. Nie jeżdżą na tych rowerach w bike parkach enduro. Jeździłem bez droppera na słynnych Rychlebskich Ścieżkach i nie zaliczyłem ani jednej gleby. Zjeżdżałem w bike parku enduro Malino Brodo bez droppera i też bez gleby. 50 mm skoku by mi w pełni wystarczyło żeby zjeżdżać bardziej bezpiecznie. Nie dajmy się zwariować.

Że tak powiem ekwilibrystyczny ?

To są rowery typu MTB XC. Wszystkie mają zbliżona geometrię i nadają się zarówno pod wyścigi jak i do rekreacji w zależności od ustawienia kąta i długości mostka. Mostek średniej długości, nisko, równolegle do ziemi albo nawet do dołu jak ma Nino Schurter = pozycja wyścigowa. Mostek krótki, lekko do góry, z podkładkami pod mostkiem, jak mam ja = pozycja rekreacyjna. Mój kokpit:

Bardzo dobry pomysł. A to Kross udostępnia rowery do testów czy jakiś dealer?

Tak może być. Ja bym poszukał po różnych niemieckich sklepach. To ich producent, pewnie łatwiej znaleźć niż w PL.

Jest cięższy bo ma ramę ze standardowego alu 6061. Takie ramy ważą zwykle ok. 2,2 kg (Trek X-Caliber, Kellys, Kross). Ma cięższy, bardzo podstawowy amortyzator Fox 34 Rhythm, typu ścieżkowego przeznaczony do ciężkich zadań. Ten amor waży 2,3 kg podczas gdy Fox 32 Performance waży niecałe 1,5 kg (mój 1470). Koła DT Swiss X 1900 ważą ok. 2kg, Newmeny 1,5 kg. No i się zbierze. W Cube masz cały finishing kit Newmena czyli mostek, sztyca i kiera. A tu masz za ok. 9300 zł: https://www.bike-discount.de/en/cube-reaction-c-62-race-flashgrey-n-red?number=20104378-40272527&__delivery=30&__currency=1&gclid=Cj0KCQiAtvSdBhD0ARIsAPf8oNmFqtOwGNBn8bl6_M72eiFXo36uyGVCSgHf7dxS5up8jorsYmEpWhMaAh-yEALw_wcB

Rozkminiałem temat i najlepsze łatki do nich są Tubolito sprzedawane w Decathlonie. Ostatnio nimi łatałem Aerothana. Problemem tych wszystkich dętek poliuretanowych są plastikowe zawory, które są dość delikatne. Ja mam czujniki ciśnienia SKS Airspy które nakręcają się na zawory i mocno średnio z niealuminiowymi współpracują.

Różnica w brandingu, amorze i kołach. Jak chcesz kupić sam frameset: Specialized Chisel alu - 4800 zł Specialized Epic Hardtail karbon- 13300 zł Trek Procaliber karbon - 10400 zł Scott Scale 900 RC karbon - 9200 zł Accent Peak Carbon TA (klasa dobry Ali Express) - 4300 zł Wynika z tego że Cube wycenił swoją ramę bardzo tanio, daje ją w tym zestawie prawie za darmo no i jest to wyprzedaż posezonowa. Tu piszą o właściwościach tej ramy: https://www.cube.eu/pl/cube-world/technology/material/c-62 Ceny detaliczne amorów: Fox 32 Performance - 3800 zł RockShox Reba RL - 2000 zł RockShox Recon - 1400 zł Manitou Markhor Comp - 1100 zł Jak widać jakbyśmy policzyli co zyskujesz w Cube w stosunku do Merida Big Nine Pro to byłoby to: - rama karbon, kilka tysięcy zł - amor 2700 zł - koła 2500 zł bo koła Newmen Evolution SL X.A. 25 kosztują detalicznie ok. 3000 zł. Jeśli chcesz obniżyć sobie cenę roweru to sprzedaj koła (chętnie odkupię za część ceny i dam swoje ze Speca w rozliczeniu ? ) Wyjdzie że kupisz go za ok. 9500. A tu można go kupić za ok. 10300 zamiast 11k: https://www.mhw-bike.com/cube-reaction-c-62-race-green-n-flashgreen-2022-hardtail-mountainbike-162338

Przesiadałem się z cieżkiego strucla z uginaczem na Altusie i na v-brake na lekkiego alu na Foxie i na SLX. Różnica była kosmiczna. Kolejne przesiadki były dopieszczająco-ewolucyjne. Różnica była odczuwalna ale nieznaczna. Natomiast z tej dyskusji wynika że próbujesz coś przyoszczędzić. Pytanie brzmi ile i po co? Obecnie tego Cube można kupić za 11k. Ale przez chwilę był nawet za 10k. Nie wiem za ile możesz kupić Meridę Big Nine Pro. Załóżmy że 7k. Zmienisz tarcze i opony i powiedzmy że za 7,5 będziesz miał rower na przyzwoitej ramie aluminiowej klasy rekreacja plus / entry level race z niezłym napędem, przyzwoitym amorem i niezłymi heblami z trochę kiepskimi kołami. Co zyskasz za te 3500? Zestaw który będzie 2 kg lżejszy na lżejszej i sztywniejszej ramie, na 3 klasy lepszym amorze, gdzie odczuwalnie szybciej zmieniają się przełożenia (w Meridzie trzeba za to nieznacznie dopłacić, ok. 200 zł) z nieznacznie lepszymi hamulcami i dużo lepszymi kołami. Więc rzeczywiście patrząc na to że się nie zamierzasz ścigać i zakładając że te 2 kg różnicy w wadze, dużo lepszy amortyzator i dużo lepsze koła nie mają dla Ciebie znaczenia to faktycznie Merida może być warta rozważenia. W moim przypadku po kilku latach stwierdzałem że należy przeskoczyć na nowszy, trochę lepszy model. Tak gdzieś co 3 lata. Ostatni rower jaki kupiłem po różnych poprawkach kosztował mnie w sumie 10k. Mam niemal to wszystko co w Cube, poza nieznacznie cięższymi kołami i gorszymi hamulcami ale na lepszej ramie.

Każdy musi określić swoje potrzeby. Wśród moich rowerowych znajomych jeżdżących na MTB ponad połowa jeździ na karbonowych rowerach. Większość z nich się nie ściga. Chcieli po prostu mieć lekkie rowery dobrej jakości. Im więcej jeździli tym więcej byli skłonni wydać na rower sprawiający im radość z jazdy.

To może być przyczyna bo jest to kolega wyścigowy co używa CO2

Wszystko zależy od punktu widzenia. Tytuł wątku był wszechstronny MTB do 10k i podane konkretne założenia. Zapronowałem rower który ma karbonową ramę z wszystkimi najnowszymi standardami, bardzo dobry amortyzator, bardzo dobry napęd, bardzo dobre hamulce, bardzo dobre koła i bardzo niską wagę. Czy musi mieć to wszystko? Nie musi. Dla mnie minimum przyzwoitości to: - dobra, w miarę lekka rama alu ze sztywną osią - przyzwoity amor powietrzny, RockShox Recon lub Manitou Markhor - przyzwoity napęd, minimum Shimano Deore lub Sram GX - przyzwoite hamulce, minimum Shimano MT500/Deore lub Sram Level T - przyzwoite koła z obręczami minimum 25 mm które nie są kowadłami Takim rowerem jest Rocrider XC 120 z Decathlonu z tym że napęd ma oczko niżej czyli NX i hamulce oczko niżej czyli Sram Level. Do przeżycia. I mamy średnią półkę pomiędzy: - lekka dobra rama alu lub carbon - dobry, lekki amor powietrzny typu RockShox Reba lub Fox Float Performance - dobry napęd typu Shimano Deore XT lub Sram X01 - dobre hamulce typu Shimano SLX lub Sram Level TLM - dobre, w miarę lekkie koła Przykład: Rockrider XC 900 z tym że ma oczko gorszy napęd i hamulce tylko Sram Level T. Co mamy w Merida Big Nine Pro? - dobrą, w miarę lekką ramę alu - podstawowy, najtańszy amor powietrzny Manitou Markhor Comp z goleniami 30 mm - dobry napęd, miks Deore/SLX/XT - przyzwoite hamulce Shimano MT500 z nędznymi tarczami - nędzne koła na nędznych obręczach i nędznych piastach - nędzne opony Czy da się tym rowerem jeździć z przyjemnością? Z pewnością. Tak naprawdę trzeba tylko zmienić tarcze hamulcowe i opony. Koszt ok. 500-600 zł. Nawet nie trzeba zmieniać kół. Jeśli będziemy chcieli doprowadzić koła do poziomu przyzwoitości zapłacimy ok. 1000 zł. Rower na ramie karbonowej będzie sztywniejszy i szybszy. Amortyzacja amortyzatora Fox będzie lepsza i dająca większą przyjemność z jazdy oraz redukująca jego sztywność. Ja po paru latach jeżdżenia na ramie alu zdecydowałem się sprzedać mój świetny rower Specialed Chisel Expert ponieważ mój obecny karbonowy rower Specialized Epic z amorem Fox jest szybszy i lżejszy a stopień komfortu jest dla mnie w pełni wystarczający. Koszty utrzymania wszystkich tych rowerów są zbliżone. Jeśli chodzi o fulla to również chodził mi po głowie. Niestety jedyny model który mi się podoba i który testowałem kosztuje 35k :) Więc mamy bardzo duży koszt zakupu, nawet jeśli byłby używany i by kosztował 15-20k. Plus do rocznych kosztów utrzymania roweru HT należy doliczyć serwis dumpera i łożysk wahacza co podraża koszty eksploatacji o kilkaset zł. W związku z tym zakup takiego roweru dla kogoś kto mieszka na równinie nie ma kompletnie sensu ekonomicznego. Dużo taniej jest za każdym razem będąc w górach wypożyczyć dobrej klasy fulla, którego można katować do bólu.

Fakt że gwarancja Treka była zawsze świetna a Giant był znany ze spychologii gwarancyjnej. Co do Defy to ostatni model bardzo mi się podoba. IsoSpeed coś tam daje ale jednak bym go nie przeceniał. Jak dla mnie w rowerze typu endurance kluczowe jest zmiękczenie przodu tak żeby nasz kręgosłup piersiowy jak najmniej obrywał. Mimo ponad 5 dych na karku, nie mam żadnego problemu ze sztywnością tyłu ani w karbonowym, wyścigowym MTB ani w karbonowej szosie typu race. Natomiast walenie ultra sztywnym widelcem po dziurach bez amortyzacji w szosie race zaczynam mocno odczuwać po 80-100 km. Dlatego takim rowerem jeżdżę tylko po niemal idealnych asfaltach. Z kolei moja szosa endurance tłumi te drgania znakomicie.

No to dobrze że zrezygnowali z tych głupich masztów. Dobrze zrobiona sztyca w kształcie D jest świetnym wynalazkiem i dramatycznie poprawia komfort w rowerach takich jak Merida Reacto czy Specialized Tarmac.

Chyba nie jestem na bieżąco bo widzę że ten stary patent został zmieniony i teraz chyba wygląda tak:

Używana hydraulika jest zawsze niepewna, jakakolwiek by nie była. Ważne żeby były części do myk-myka i żeby serwis nie był za drogi i za częsty. Może kolega @mike21 jako doświadczony mechanik nam tu coś podpowie?