jajacek

Kolega z którym byłem w Alpach ma taki tylko w karbonie i chwali. Ale pękł mu tam hak przerzutki i za cholerę nie można było dostać. Więc kupując rower należy od razu zamówić. Bo bywa że hak pęknie.

Na Giro, zwycięzca Roglic jechał w czasówce pod górę mając blat 40 i kasetę 11-42. Więc dla zwykłego śmiertelnika 42-42 może być za mało.

Rowery typu endurance wymyślono po to żeby poprawić komfort i móc założyć szersze opony, które też ten komfort poprawiają. Na prostym gładkim asfalcie różnice w komforcie są żadne. Różnice ujawniają się jak się jedzie po kiepskim asfalcie, brukach czy szutrówkach. Poziom komfortu w Roubaix czy Madone na których jeździłem jest bardzo wysoki. Nie wiem jak u pozostałych producentów. Czasem bardzo drobne zmiany potrafią zrobić różnicę. Kierownica karbonowa zamiast alu od razu daje poczucie większego komfortu. Sztyce typu d-shape również. W Roubaix płacisz oprócz premium za markę, za mikro-amortyzator Future Shock. A w Treku za Isospeed amortyzujący tył. Czy to komuś potrzebne to kwestia dyskusyjna. Ale tak samo dyskusyjne jest czy ktoś potrzebuje elektryczne grupy osprzętu czy karbonowe koła.

W Czechach jeździliśmy tak wielokrotnie. Nikt nas nigdy nie zatrzymał. Ale szczegółowych przepisów nie znam.

To się do niczego nie nadaje. Kompletny śmieć. Miałem do czynienia. Po koleżanką uginał się max 2 cm. Natomiast stare amory RockShoxa olejowo-sprężynowe działały całkiem przyzwoicie. Kolega ma taki w jakimś starym rowerze i widzę jak pracuje po drodze. I pracuje w pełnym zakresie.

Przepisy pozwalają na jazdę w grupie do 15 kolarzy. Jakie to kraje gdzie nie wolno jeździć w grupie? Bo chyba takich nie spotkałem. Nasi zawodnicy trenują po całej Europie i nigdy nie było z tego powodu problemu. Jak jedziemy po wiochach w spokojnym tempie to gadamy w czasie jazdy. Przepisy umożliwiają jazdę dwójkową pod warunkiem, że nie utrudnia to ruchu.

Nasz ścigający się kolega mechanik twierdzi że zdecydowanie warto. Zyskujesz tłumik Charger 2, lepszą budę, komorę DebonAir i uszczelki SKF. Lepsze uszczelki i inny typ oleju zapewniają mniejsze opory czyli czulszą pracę. Lepsza, lżejsza buda z mocniejszymi goleniami 35 mm w obecnych wersjach. Tłumik Charger 2 jest lepszy niż Motion Control. Jak rozumiem ma to co Fox czyli nie pozwala olejowi mieszać się z powietrzem. Jeździłem testowo na SIDach i jakość amortyzacji była bardzo dobra i od razu ewidentnie bardziej czuła niż w Rebie.

Kolega ma te Endury i chwali. Trochę tańsze ale całkiem niezłe mają w Sports Direct. Decathlon też ma. Te z Allegro to jakiś żart. Jak chcesz tylko coś pod shorty to Btwin 900 z siatki z wkładką żelową. Mam i czasem używam.

I tak i nie. Czasem trzeba wyjść na zmianę :)

Ok. Ale na rowerze typu endurance nie jest napisane że służy wyłącznie do jazdy solo. Szczerze mówiąc rzadko mi się zdarza jeździć na szosie samemu :) Zwykle w paru kumpli.

No to szacun!

A tu żeby nie skłamać. Środkowa część naszej ustawki, 143,6 km ze średnią 34,6. Wiek 52 lata, 10 kg nadwagi :) Jechane na rowerze nie aero, Specialized Tarmac SL4 na którym teraz jeździ @Oskarr

Nie jechałeś nigdy z prędkościami średnimi rzędu 35-38 km/h? Ja wielokrotnie. I to w wieku 50 lat :) A do szybkich nie należę :)

U Czechów Roubaix Expert Ultegra Di2 56 za dobrą kasę: https://www.kolokram.cz/silnicni-kolo-specialized-roubaix-expert-gloss-blush-black-ultegra-12s-56-p217514/

18k za przereklamowane Pinarello na 105? W życiu bym tyle nie zapłacił. Za tyle można kupić używanego Speca Roubaix lub Treka Domane nd Di2, które są najlepszymi szosami typu endurance. Prawie każdy czołowy producent sprzedaje szosy typu endurance. Nie są tak wygodne jak Roubaix i Domane ani tak szybkie jak Roubaix który jest najszybszą szosą endurance ze względu na optymalizację aerodynamiczną ale są całkiem niezłe. Giant Defy, Merida Scultura Endurance, Canyon Endurace, Lapierre Pulsium, Cannondale Synapse, Cube Attain, Scott Addict, Rose Reveal. Tu masz Rose Reveal na Di2 za 3300 Euro: https://www.rosebikes.pl/rose-reveal-four-disc-105-di2-2716193?product_shape=shiny+aurora%2Fmatt+black+(special+effect+paint)

Podana przeze mnie masa dotyczy Fox Rhythm 32 co widać tutaj na 3:16 https://www.youtube.com/watch?v=qaPnURn7_YI Ale chyba ważył z osią. Nie wiem ile oś waży. Ja podałem wagi bez osi przeze mnie ważone.

Z tą gloryfikacją Reby to bym nie przesadzał. Akurat zmieniłem na Fox Performance. Ale nie był to zły amor. Był lekki, bezproblemowy, sztywny i tańszy w serwisie. Uważam że jest świetnym wyborem jak ktoś potrzebuje podstawowy, lekki amor do XC. Wierzę że różnica między Rhythm a Performance jest nieodczuwalna bo oba mają ten sam tłumik Grip. Natomiast różnica wagowa jest spora jeśli ma to dla kogoś znaczenie. Mój Fox Performance waży 1470 gramów. Reba ważyła 1630. Ważone przeze mnie. Fox Rhythm wyjęty z roweru zważony na YT waży 1824. 350 gramów więcej niż Performance. Co do zamkniętych cartridge'ów to miałem Foxa Float Evolution 2014 Z tłumikiem O/C w formie cartridge'a który był awaryjny i problematyczny. Ale ponieważ sam nie serwisuję to mogłem popieprzyć że była to zamknięta konstrukcja. Co do Suntourów sprzed 15 lat. W każdym XCR Air i Raidon do dzisiaj jest nierozbieralny tłumik. Dopiero w Epixon/Axon jest rozbieralny.

Nikt po blokach nie chodzi z szlifierką akumulatorową bo byłby za duży hałas. Mam kolegów byli kurierami rowerowymi i mieli poprzypinane rowery po mieście. Ani jeden przypięty u-lockiem nie zginął. Mój młody zapinał u-lockiem pod szkołą. Inne ginęły, jego nie. A ślady ataku na u-lock były. Pewnie z 99% przypadków to rowery zapięte gównianą linką które złodziej w kilka sekund przetnie szczypcami do drutu. Ale widziałem wideo z monitoringu jak pod blokiem w nocy przecinają tani u-lock Abusa przecinakiem do metalu w 70 sekund. Takim gdzieś 70-80 cm.

To jest bardzo dobre wideo pokazujące jak profesjonalnie dokonać naprawy i jak dokonać oceny uszkodzenia jak i naprawy przy pomocy nowoczesnych narzędzi diagnostycznych. Wszystkie zespoły kolarskie klasy Continental dokonują napraw ram uszkodzonych w wyścigach. Bo są to zespoły z niedużym budżetem. Ale dbają o bezpieczeństwo swoich zawodników. I nie wszystkie ramy naprawiają. Ale nieduże pęknięcia zawsze. | https://www.youtube.com/watch?v=k7e004bfHyY

Wszystkie składane to bzdura. Bardzo łatwo otworzyć. Pisała na grupach dziewczyna że jej elektryka ukradli z garażu w bloku zapiętego najlepszym Abusem tego typu bez przecinania w minutę. Więc albo u-lock typu OnGuard Brute albo dobry łańcuch typu Kryptonite. Żadne budżetowe Abusy. Bo jeden łańcuch Abusa przecięty i przecięty u-lock Abusa też widziałem.

Stal jest mega przereklamowana na co mogę przytoczyć artykuł. Karbon jest naprawialny na co są tysiące przykładów i setki firm się tym zajmujące i zupełnie nie rozumiem po co powtarzasz te bzdury. Tu przytoczę co mówią na ten temat badania dotyczące takich napraw w helikopterach gdzie bezpieczeństwo jest kluczowe. Carbon fiber-reinforced resin matrix composites are often used in the surface structure of helicopters. In the process of flight, the structure often suffers from different degrees of damage due to the influence of the harsh environment. To explore the superiority of the repair method and obtain a good repair process, the intact and damaged carbon fiber composite laminates were prepared in this paper. The damaged specimens were repaired by single-sided double-layer patch bonding. The allowable value of tensile strength of carbon fiber laminates was tested, and the mechanical properties of carbon fiber composite laminates after repair were studied. Combined with the failure mode of the specimen after failure, the results show that the mechanical properties of the repaired specimen can be restored to about 81.9 % of the non-destructive specimen. The single-sided double-layer patch can effectively improve the mechanical properties of the middle loading area. The repair process has high reliability and good stability, which provides a new method for the repair of the composite laminate structure.

Ale gdzie ma tymi kamulami uderzyć w tę ramę na szosie? Dobrze wykonana rama karbonowa jest niemal pancerna no i jest łatwiejsza w naprawie niż aluminiowa. Crash test, alu kontra dobry karbon https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM

Karbon może być uformowany tak żeby tłumić nierówności. I jest cała gama szos endurance tak zbudowana. Nie ma natomiast tak zbudowanych rowerów MTB. Wszystkie są budowane z myślą o ściganiu. Niektóre rowery takie jak Spec Roubaix czy Trek Domane mają też specjalnie rozwiązania redukujące drgania. W Roubaix jest to mini dumper w koronie przedniego widelca oraz specjalne rozwiązanie pod sztycę podsiodłową. W Domane jest to system Isospeed. Ramy karbonowe typu race są zbudowane z myślą o maksymalnej sztywności. Niektórzy producenci poszli jednak po rozum do głowy i budują je przynajmniej tak żeby tylny trójkąt był komfortowy i żeby mieściły opony do 28-30 mm.

Używka ma bardzo dobry stosunek jakości do ceny :) Z nowych nie wiem. Szosy alu a jeszcze na kiepskiej Sorze kompletnie nie są w sferze moich zainteresowań. Różnica między wygładzaniem nierówności przez dobrą ramą alu i ramą karbon jest natychmiast odczuwalna. Nie jest to kwestia wagi tylko kwestia tego że alu to kilka zespawanych rurek a karbon to laminat składający się czasem z setek części, które dobra firma jest w stanie zaprojektować we wszelaki sposób. Nie mam pojęcia jak ich geometria ma się do graveli. Musisz sobie porównać. Ja chcesz mieć wyprostowaną pozycję to rower fitness typu Spec Sirrus.