IgorK

Jak w temacie, uchwyt typu "wysięgnik"

Jak wcześniej pisałem podgrzać przed prostowaniem. Jeżeli nie ma możliwości podgrzania - i tak trzeba to naprostować. Czyli duże kombinerki, młotek, kowadło. Rama jest pewnie spawana, a znaczy to że można ją pospawać. Ale wtedy to musiałabyś znaleźć spawacza co to spawa (i ma sprzęt) do metody TIG (takie precyzyjne spawanie). Inna opcja jak pęknie: przeróbka na rower bez przerzutki: ustala się jedno konkretne przełożenie, skraca łańcuch i już. Taniej się nie da.

Dzień dobry, zamierzam zacząć jeździć w butach SPD. Kupiłem pedały Shimano SPD PD-M520 (na początek - najtańsze) i szukam butów. Czy należy kupować idealnie dopasowane czy np. o jeden numer większe bo stopa spuchnie czy takie tam???

Niestety może pęknąć - zależy jak mocno odkształcone. Zapobiec pęknięciu można poprzez podgrzanie w miejscu gdzie będzie prostowane. Tylko należałoby mocno podgrzać: minimum ok 300 stopni Celsjusza. Potrzebna byłaby opalarka z dyszą zwężającą strumień. Dodatkowo, przy tej temperaturze spalisz farbę.

Interesujące. Skoro sam kiedyś odnowiłeś więc orientujesz się nieco w temacie. Nie widziałem klamkomanetek szosowych na 5 rzędów, najmniej ma 7 i jest to Tourney. Zatem czeka Cię mocna inwestycja w napęd, jeżeli oczywiście chcesz nowe/inne części. Dla np. 8-rzędów potrzebujesz przerzutkę, wolnobieg (zakładam że taki jest zamontowany) no i klamkomanetki na 8 rzędów (tu sprzedawane przeze mnie: https://allegro.pl/oferta/klamkomanetki-claris-st2400-2x-3x-8x-8217067136). Jednakże tańszą opcją byłby zakup przerzutki używanej np. Tourney (5, 6,7,8 - rzędów ma taką samą szerokość łańcucha) i jej montaż. Pewnie manetki które posiadasz są montowane na dolnej rurze ramy i są bezstopniowe także indeksacja nie ma znaczenia. Co do przodu - to dla klamkomanetek potrzebujesz przerzutki, ale oryginalnie pewnie były korby blokowane klinami dlatego teraz będziesz musiał zmienić suport no i kompletną korbę.

Dzień dobry, czy opony do obręczy "Tubeless ready" różnią się w budowie od zwykłych? Próbowałem założyć opony Michelin Protek 700x35C na obręcz "Tubeless" 622x17C no i niestety nie pasuje. Opona nie chce ułożyć się prawidłowo - po montażu przy obrocie koła widać że nie jest okrągła. Zmieniałem dętki (3 różne: do szerokości 23C, 32C, 45C) i przy każdej jest to samo. Wg tabelki dostępnej na tym forum powinno pasować. Natomiast opona 700x23C oraz 700x28C do tej obręczy pasuje idealnie. Pytania: - czy taśma uszczelniająca może być temu winna? Czy taśma ta jest przyklejona do obręczy? Czy ww opona (Protek) może zostać użyta w systemie Tubeless? Opony wkładałem do seryjnych kół Tribana 520RC. Jest tam tyle miejsca że wejdzie 37C tyle że bez błotnika.

Jest Triban 500 RC. Zrobiony na Sorze 2x9. Cena niecałe 2700 PLN. Możesz nawet zjechać z asfaltu na te ścieżki. Geometria jest typu endurance czyli wygodna. Będzie Pani zadowolona.

Samochodem:)

Jajacek, a masz doświadczenie (lub szerokie grono Twoich rowerowych przyjaciół) z hamulcami TRP HY/RD? Widziałem na żywo w Decathlonie w Jeleniej Górze tego Tribana i rzeczywiście jest fantastyczny. To chyba raczej bardziej endurance - czy tak?

Za 200zł raczej nic nowego nie kupisz. Sam zrobiłeś zdjęcie modelu.

Niestety musisz rozdzielić miasto lub szosa. W rowerze w którym miałem prostą kierownicę zamontowałem baranka. O ile wcześniej mogłem spokojnie jeździć po mieście i mieć dobrą kontrolę (palce na klamkach, ze względu na bardziej wyprostowaną pozycję dobry przegląd tego co dzieje się przede mną) to z barankiem jest to całkowita porażka. Pochylona pozycja utrudnia obserwację, w razie konieczności nagłego hamowania możesz nie zdążyć z przeniesieniem rąk z górnego chwytu na klamki. Szosa raczej z barankiem, miasto tylko prosta kierownica.

Dzień dobry, czy ktoś ma doświadczenie z hamulcami TRP HY/RD które pojawiły się w rowerze pewnej znanej sieci sklepów sportowych? W rowerze połączono je z klamkomanetkami Shimano 105 5700. Sprawdzałem w sklepie jak działają dźwignie i czuć opór pochodzący od linek (porównywalny z moją obecną Tiagrą 4700). Jak wygląda użytkowanie, serwis, ustawianie po zdjęciu koła? Dziękuję za odpowiedzi.

Zastanów się nad bieganiem. Jednak przy Twojej wadze należałoby to robić z umiarem (stawy, przede wszystkim kolana!). Alternatywa to orbitrek - połączenie biegania i rowerowania. W zależności od pory roku jeżdzę/biegam/ćwiczę na orbitreku. Kontroluję masę ciała. Zimą, kiedy najwięcej czasu spędzam na orbitreku chudnę. Latem gdy prawie 100% to rower, masa wzrasta (odbudowa mięśni).

Jacek - dziękuję. Wg katalogu przerzutka pasuje (strona 20 katalogu). Zawiozę rower do serwisu - niech chłopaki się pomęczą☺️. Dziękuję.

Dzień dobry, pytanie o kompatybilność klamkomanetki szosowej i przerzutki przedniej jak w temacie. Dotyczy wersji 3x, korba FC 3030 z zębatkami 50/39/30. Gdy miałem założone manetki (3x9) na prostą kierownicę wszystko działało ok. Po montażu klamkomanetek Sora R3000 (nowe) na baranek (zmiana kierownicy) przednia działa dużo gorzej. Nie zmieniałem położenia przerzutki (nie demontowałem jej). Przerzutka FD R453 jest przystosowana do pracy w systemie 3x9. Czy muszę zmienić np. korbę bo rozstaw tarcz w Sorze FC R3030 jest inny niż w FC 3030 (ta którą posiadam)? Czy muszę zmienić przerzutkę FD R453 na FD-R3030? Tylna przerzutka i klamkomanetka działają ok. Czy przerzutki i klamkomanetki do kierownic typu baranek mają inne parametry uciągu linek niż przerzutki i klamkomanetki do kierownic prostych?

Jak odbędziesz wycieczkę napisz jak było☺️!

Dzień dobry, możesz to zrobić. Pamiętaj że zakres zmian będzie zależny od aktualnego osprzętu. Jeżeli prawa manetka nie jest indeksowana to sprawa modyfikacji raczej ograniczy się do zmiany wolnobiegu/kasety (nie musisz zmieniać całego koła) i wyregulowania przerzutki. Manetka bez indeksacji to taka bez wyraźnych kilku pozycji (tyle ile jest zębatek z tyłu) zakresu pracy. Jeżeli masz 5 zębatek z tyłu to pewnie jest to wolnobieg. Jeżeli masz manetkę z indeksacją (nigdy nie widziałem 5-cio biegowej) to do wymiany jest: manetka + wielotryb. Łańcuch nie i przerzutka raczej też nie. A tak w ogóle to bez konkretnych informacji z Twojej strony czy zdjęć to trochę wróżenie z fusów.

Dzień dobry, pytanie do tych którzy mają porównanie działania hamulców tarczowych uruchamianych mechanicznie i hydraulicznie. Konkretnie: czy jest duża różnica w sile którą trzeba nacisnąć na klamkę podczas hamowania? Chodzi mi o klamkomanetki szosowe, bo zastanawiam się nad kupnem gravela ale klamkomanetki hydrauliczne z tymi wielkimi zbiorniczkami wyglądają okropnie. Dziękuję z góry za odpowiedzi.

Elle, to moje "zboczenie zawodowe"...

Chodzi o to żeby ciągle coś zmieniać. W każdej dziedzinie. A że 12? Może w roku 2025 Shimano zaprezentuje 1x13? Czy to dobrze - tak. Dokładnie tak jak napisała Elle.

Zakładam że jest to rama ze stali. Pierwszy etap to ośrutowanie/piaskowanie/kuleczkowanie tej ramy (należy zabezpieczyć wszystkie gwinty bo zostaną uszkodzone). Każdy z tych procesów usunie wszelką farbę i rdzę z powierzchni. Będziesz mógł sprawdzić spoiny (jeżeli rama jest spawana) lub lutowiny (jeżeli jest mufowana i lutowana). Gdy występują pęknięcia - rama do wyrzucenia, lepiej nie ryzykować własnego życia. Jeżeli doszło do tak zaawansowanej korozji (perforacja) to wg mnie jednak rama nie nadaje się do użytku. Musiałbyś sprawdzić endoskopem jak wyglądają rurki wewnątrz (nie do końca będzie możliwe). Spawanie będzie trudne. Po pierwsze (zakładam przekroje okrągłe) z racji kształtu (okrągły) bo ciągle zmienia się płaszczyzna a po drugie te rury mają pewnie cienkie ścianki. Musisz trafić na dobrego spawacza który ma przyzwoity sprzęt (spawacze gazowi poumierali, sądzę że najlepszą metodą byłby TIG). Spawacz musiałby dopasować kawałek blaszki i go wspawać. Potem zeszlifować spoinę (nadlew lica). I tu jest zagrożenie bo ze względu na cienkie ścianki ta spoina może być trochę "kosmetyczna". Dodatkowo jak spawasz to wprowadzasz ciepło a tym samym dochodzi do odkształceń po wystygnięciu - tu sporo zależy spawacza. Lepszą metodą byłby lutospawanie lub samo lutowanie (twarde) płomieniowe. Te techniki są podobne do spawania gazowego ale nie dochodzi w nich do stopienia krawędzi łączonych metali. Po wykonaniu łatki nie będzie możliwości obejrzenia grani spoiny (jak złącze wygląda od spodu a tu od wewnątrz ramy tj. rury). Jeżeli tam powstaną niezgodności (pęknięcia, pęcherze) to będą one początkiem pęknięć czyli osłabienia przekroju w tym miejscu. Z tego względu nigdy nie używałbym ramy naprawianej i to bez względu czy to jest stal/alu/karbon. Jeżeli zdecydujesz się na remont to po malowaniu obserwuj naprawiane miejsce. Jak zauważysz pęknięcia na lakierze będzie to znaczyło że łatka nie zdaje egzaminu. Wracając jeszcze do materiału. Jeżeli producent zastosował "wynalazek" może okazać się że trzeba miejsce wstępnie podgrzać a po spawaniu wolno chłodzić - po to żeby nie było pęknięć. Tyle że bez analizy chemicznej nie będziesz miał pewności co to za materiał. Podejrzewam że skończy się tak: znajdziesz kogoś kto ma spawarkę na elektrody. "Nasmarka", wyszlifuje i będzie git. Dobrze byłoby gdyby zastosował elektrody zasadowe które przed spawaniem byłyby wysuszone (jak człowiek będzie się znał na robocie to też będzie miał suszarkę. Suszy się 8 godz w temp. 350stC). Powodzenia.

Jeżeli to przednie koło sprawdź czy zachowałeś symetrię.

Miałem latarkę na kierownicy która miała pierścień świetlny. Był on nieco przygaszony. Podczas jazdy po zmroku powodował on gorszą widoczność w kierunku jazdy (raził). Podejrzewam że lampka w przednim błotniku robi jeszcze gorszą robotę. Tylna na błotniku - super pomysł, ale przód to raczej nie.

Prosta ale droższa wersja: - pewnie zużyte są: zębatki tylne (kaseta/wolnobieg?), łańcuch, zębatki korby, suport, pancerze i linki. Zmieniasz na nowe wszystko co wymieniłem. Możesz trafić na problem bo np. korba może nie mieć wymiennych tarcz i pozostaje zakup nowej. Wszystko zależy od tego co masz założone. Opcja tańsza: - rozbierasz rower na atomy, dokładnie myjesz, suszysz, smarujesz i składasz. Po suszeniu analizujesz co się nadaje do montażu a resztę wymieniasz. Na początek spróbuj wymienić linki i pancerze przerzutek. Jeżeli pozostałe elementy napędu są ok to ten zabieg powinien pomóc.

Jeszcze zapomniałem o jednym. Już teraz zacznij rozglądać się za nowymi ciuchami...