Oskarr

Nie wiem, jak wyglądają Twoje trasy. W tej cenie obecnie prym wiodą 3 rowery, expl 540 - koła 29, powietrzny amortyzator, napęd 1x10 i sztywne osie. Sprzedawany przez decathlon za 3200. Dalej jest indiana ale wersja storm x7/x8/x9, ta ma też sztywne osie, pozycje mocno crossową (wygodną) I dobry osprzęt z powietrznym reconem i deore 2x10 lub 1x12 w wersji x9. Tańszy jest rockmachine torrent 30 z centrum rowerowego. To dla mnie zagadka, ma jednak dobry osprzęt I w cenie za 2400 oferuje powietrzny amortyzator, niestety bez sztywnych osi.

Ja dojeżdżam na rowerze do pracy na przemian, w jedną stronę autem, powrót rowerem, później jazda rowerem i powrót autem. Mam do pracy 45 km, jeżdżę na 5 typach rowerów. Trasę mogę zrobić 45 km po samym asfalcie lub 43 km w tym 2 km szutru, reszta asfalt lub 42 km w tym 2 km szutru, 15 las, reszta asfalt. 1. Rower crossowy - Najwolniejszy, jazda koło 1:50, niezależnie od trasy 2. Rower mtb - wygodny, czas koło 1:35 jadąc przez las 3. Rower gravelowy - szybszy na asfalcie, ale wolniejszy w lesie i na kiepskiej jakości szutrze (tarka) od mtb, czasy identyczne jak w przypadku mtb. 4. Rower szosowy - 1:30, ale pomimo tego samego tętna, jestem dużo bardziej zmęczony, bo ciągle muszę uważać, aby mnie nikt nie zabił, aby nie wjechać w dziurę itp, mocniej też tłucze. 5. Rower elektryczny mtb - 1:10 - najwygodniejsza pozycja, najszersze opony 2,4 cala, ustawiony na miękko amortyzator, ustawienia nielegalne w polsce (v maks koło 45 km/h). Na asfalcie najbezpieczniejszy, bo najkrócej się na nim znajdujemy, Najmniej zależny od pogody jest rower elektryczny i gravel, nie odczuwa się aż tak wiatru czy lekkiego deszczu. Jak mocniej pada to elektryk samoróbka trochę odpada - boję się o wilgoć, to nie jest IP 67, jak lekko pada jest ok, fabryczne elektyki są odporne na deszcz. MTB i cross ze względu na wyprostowaną pozycję dają duże opory jak wieje w twarz - ostatnio ciągle mi wieje w twarz ? Przy regularnym dojeżdżaniu postawiłbym na szeroką oponę i sztywny widelec, w miarę możliwości w pasek. Tego nie trzeba w żadnym stopniu serwisować. Ja wolę napęd 2x10 niż 1x. 1x12 jest 4x droższy w eksploatacji niż 2x10 a oferuje tak samo około 500% rozpiętości biegów. Jadąc do pracy 90% jadę na większym blacie, ale jak się pojawia górka 15% nachylenia to cieszę się, że mogę zredukować. Ostatni tydzień dojeżdżam na gravelu, i coraz bardziej się do czegoś takiego na dojazdy przekonuję. Dziś się zagapiłem w telefonie przed progiem zwalniającym i nie spadłem z rowerka ? Na szosie już bym leżał. Gravel mają flarę i inaczej ustawione klamki. Początkowo cieżko się przyzwyczaić i na asfalcie wolałbym węższą kierownice, ale od strony kontroli nad rowerem jest git. Dobry gravel to okolice 4,7-5,2 k. Podstawowy rower fitness (sztywny widelec) koło 2000, crossowy z 2200, elektryczny koło 6k - jest teraz e-st 500 z deca za 6k w promocji.

nie jeździ się na skrajnych przełożeniach, tzn mała z przodu i mała z tyłu, to będzie haczyć.

To będzie głupio działało, rowery przygotowane od początku do amortyzatorów mają mniejszą główkę ramy, jak wsadzisz tam widelec sztywny, to opuszcza to kokpit. Filip, z którym wymieniałeś maile, sam jeździ na Kandsie Toro, który ma dobre 5 cm niżej kierownicę niż Aero ? Miałem u siebie Lazaro Aero V1 i Lazaro integral V3, V3 był na lepszym osprzecie, lepszych kołach i miał amortyzator, mi lepiej się jeździło na Aero. W najgorszym wypadku podratujesz się czymś takim: https://allegro.pl/oferta/mostek-wspornik-kierownicy-regulowany-ahead-31-8-12694271863?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery_pla_pmax_ps&ev_campaign_id=19694848528&gad_source=1&gclid=CjwKCAjwnqK1BhBvEiwAi7o0X5wfdprzN7Ruwbrx5-hbpkOEyHwNXGPQGCrpekqhghlVdkw55GOXxhoCP4MQAvD_BwE Ja rekomenduje Aero, ale z Elitary też będziesz zadowolony - w tej cenie to naprawde uczciwie skonfigurowane rowery.

Ogólnie ten rower jest ok, ale wydaje mi się, że wszystko z amortyzatorami sprężynowymi będzie kiepsko działało przy Twojej wadze. Aero jako jedyny ma sztywny widelec.

Wyhamują, ale trochę później. Ja bym bral 21, ale przy zamówieniu poproś o krótszy mostek.

Na suchym spokojnie przelecisz przez kierownice. Jeśli jeździsz dużo w zimę w śniegu pośniegowym, to mogą być słabe.

Pytanie tylko po co Ci 3 kg amortyzator który będzie musiał być zablokowany przez 99% czasu? Ani to sztywne, ani poprawiające komfort. Sztywny widelec odejmie prawie 2 kg z roweru.

W tej cenie i tej wadze widzę tylko jedno wyjście- lazaro aero v1. Sztywny rower z możliwością wsadzenia 2 calowych opon. Przy 110 kg każdy tani sprężynowy amortyzator będzie dobijał. Firmy madani w ogóle nie znam.

Swietna cena, aż podejrzana. Jeśli masz blisko, jechałbym zobaczyć.

Obecnie najbardziej się opłaca expl 540 za 3200 zł.

Zajebiste, siadam i drukuje na drukarce, w poniedziałek zamówię air, w sensie samsung taga i będę testował. Wydaje mi się, że aluminium zadziała jak klatka faradaya i nic z tego nie wyjdzie, ale zobaczymy.

Spoko jest. Ten Elitary powstał przez złożenie do kupy części, które zostały w firmie Lazaro po składaniu innych rowerów, okazało się, że rower świetnie się sprzedaje i wyprzedził w sprzedaży ich regularne modele. Tu masz link bezpośrednio do sklepu producenta: https://lazaro-bike.pl/sklep/lazro-elitary-tx-damski-2025_pid=698 Ja mogę być nieobiektywny. Nagrywam sobie filmy na youtube i Lazaro podesłało mi właśnie swój trzeci rower do testowania. Jeśli Ci nie zależy na hamulcach hydraulicznych, tu masz w promocji wyższy model na vbrake: https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-integral-v2-damski-2024_pid=472 V2 ma lepsze koła z piastami na łożyskach maszynowych. Toczy się to świetnie, miałem porównanie, miałem od lazaro Aero V1 i Integrala V3. Integral był na tych piastach Neco i byłem bardzo zaskoczony jakością. Elitary w porównaniu do Krossa ma lepszy amortyzator, ma lepszą przerzutkę z przodu i gorszą z tyłu, ma też lepsze hamulce, te same koła, dramatycznie lepsze opony. Kross jest tańszy o 200 zł. Lazaro na pewno waży w tej konfiguracji powyżej 14 kg. Kross podaje, że waży ich rower 13,5 kg. Patrząc na osprzęt, nie wierzę w tą masę, ale jeśli tak jest naprawdę, to super wynik. Integral V2 w stosunku do Krossa ma lepszy amortyzator, lepsze koła, lepsze opony, lepsze hamulce, również waży powyżej 14 kg (producent podaje 14,6 ale jest to waga ze stopką i z pedałami, na czysto, tak jak liczą inni bez stopki i pedałów koło 13,8). Ten jest już 250 zł droższy niż kross. Ogólnie to nie są złe rowery, niezależnie który wybierzesz będziesz zadowolona.

Super pomysł, czekam na wrażenia z jazdy!

Pierwszy jest spoko, reszta tragedia. Możesz jeszcze spojrzeć na propozycje Lazaro, Kands, Vellberg, na rowery z serii ST 540 w decathlonie (około 2k), ale jak nie masz całego dnia na analizę i kupisz tego 1, będziesz zadowolona i będzie to dobry wybór. Pozycja 2,3,4 wolnobiegi i gorszy osprzęt, tylko 1 ma kasetę.

Możesz popatrzeć na stare btwiny tribany 520/540. Wchodziły tam opony 37 c, używane kosztują 1200-2000, osprzęt sora 3x9 w 520 albo 2x11 105 w 540. 540 miała też znacznie lepsze koła.

Ja go tylko złożyłem, bo przyszedł w kartonie ? Kands toro grx

Ścigam się od 5 lat na XC, od 2 na karbonie, ciężkie warunki, nie oszczędzam tych rowerów, moi znajomi też nie. Nikt z mojej ekipy nie miał nigdy takiego problemu. Zakładam, że problem tamtej konkretnej ramy.

Ja chcę te opony 2" ze względu na lekki teren. Do ciężkiego terenu się to nie nadaje i nie będzie nadawało. Pytanie jeszcze, co kto określa ciężkim terenem. Dla mnie osobiście ciężki teren to miejsce w którym muszę hamować na HT - np. stary zielony w bielsku. Twister w bielsku to prosty odcinek Flow a na gravelu, nawet jak zamontujemy szeroką oponę, to dalej będzie to męka. Po pierwszym dniu mam takie spostrzeżenia: fajny rower na asfalt, świetny na nierówny asfalt, spoko na szutry i równe ścieżki w lesie (bardzo równe). Na czymś co nazywam singlami mtb ten rower też przejedzie, więc jak was ślad poprowadzi po lesie to przejedziecie, ale tam, gdzie na mtb byście lecieli 30 km/h, na gravelu będziecie jechali ciągle z zaciśniętymi hamulcami. Dziś u mnie pada, więc szerszych opon nie przetestuje, ale już wiem, że z przodu wchodzi 2,2 - zostawię chyba 2,1, do tyłu wchodzi 2,1 więc wsadzę tam 2,0. Szybkie Race kingi zwijane nie powinny mocno zamulić tego roweru. Z 2 calowymi oponami przytyje ze 100 gramów.

Dziękuję, że zwróciłeś mi uwagę. Byłem przekonany, że jest tam 42 a jest 11-36. Dalej więcej niż shimano przewiduje, ale tylko 2 zęby. Chodzi to bardzo ładnie. Rower fabryczny, ja teraz tylko zmieniam opony aby sprawdzić jak będzie jeździł z 29x2" w terenie.

8k za rower Alu na tiagrze to trochę dużo. Ja dziś złożyłem gravela i wziąłem go na pierwsze jazdy. Super jest. Napęd z korbą 46/30 z kasetą 11-42 jest zajebisty. Zrobiliśmy dziś wycieczkę rodzinną po szutrach i lesie. Rower z oponami 40c. Na podjazdach po szutrach większość czasu jechałem na najniższym biegu. Brat jechal na szosie endurance z oponą 37c z napędem 3x9 30/39/50 i kasetą 11-28. Bratu na podjazdach brakowało, mi nie. Jako rower turystyczny grawel super. Później pojechałem na kolejne 30 km sprawdzić jak gravel daje rade na singletracku flow. Jak ktoś pisze, że gravel jest spoko na singlach, to nigdy nie jeździł na dobrym mtb. Na segmencie, który na mtb robię w 2:30, najlepszy czas na gravelu 2:50 i to na granicy przyczepności. Na całej trasie, którą mam rekord na mtb 20 minut na gravelu zrobiłem 23. Ale jadąc na single tak o zdobyłem koma na asfaltowym podjeździe. Ten rower jest zajebiscie szybki na asfalcie. Pomimo opony 40c dobicie na prostej do 50 km/h jest banalnie proste, na moich nierównych asfaltach w okolicy, ten gravel jest szybszy niż mój karbonowy specialized termac. Rower mega stabilny przy wyższych prędkościach, jadąc szybko na zjazdach mamy gdzieś dziury, cY nierowny teren. Polecam. Kosztuje koło 5k. Jest to kands toro grx. Podobne wyposażenie ma kross esker 5, romet aspre 2.

Popatrz jeszcze na luxa traila. Cf 7 kosztuje chyba obecnie 13,5k, ale nie ma tam już wszystkich rozmiarów. Cf 8 kosztował coś koło 18, teraz znowu 22. Cf 7 waży 12,9, Cf 8 12,5 kg. Myślę że to dobra waga jak na downcountry. Lżejsze są luxy, za 18,7k jest lux wordcup z wagą 11,6, na xc lepszy, na łatwiejsze maratony szybszy, ale gorszy na single w Bielsku od luxa traila i fabrycznie nie ma opuszczanego siodełka.

Nie, lepiej już dołożyć do lazaro aero v1. Felt verza speed 50 miesiąc temu kosztował 1000 zł na centrum rowerowym. Wtedy to była dobra okazja. Z drugiej ręki za 1300-1500 to słaby deal.

W tej cenie rozważałbym wybór między Indianą x road 5, krossem transem 8 i omawianym rometem. Ewentualnie rozważyłbym opcje taniego, lekkiego roweru crossowego z samodzielnym dołożeniem błotników i bagażnika. Wtedy bym rozważał lazaro aero v3. Na wycieczki super jest expl 540, jest to wygodny rower, ale ma dość sportową geometrię w porównaniu do omawianych rowerów trekkingowych, więc dla autora średnio by się nadawał. Ja jednak nie patrze na obsługę serwisową ani ja trudność montażu dodatków bo mam dość dużą wiedzę z zakresu mechaniki rowerowej.

Osprzęt deore jest lepszy niż alivio, altus, acera czy tourney, deore 1x10 jest wyżej niż cześć 1x9. Korba na octalink shimano jest lepsza niż korba na kwadrat fsa. Amortyzator nvc sr suntour jest lepszy niż amortyzator nex. Jeśli autor pisze, że potrzebuję wygodnego roweru bo ma problemy zdrowotne, to nie polecamy sztywnego widelca. Mając do wyboru napęd 3x10 deore a 1x10 deore wolę 3x10 - mamy większą rozpiętość i jest to lepszy napęd do turystyki. Cenowo producenta też taki napęd więcej kosztował niż napęd 1x10. Wszyscy producenci inwestują w te trwałe i niezawodne komponenty, mamy obecnie 2 liczące się marki w osprzęcie do takich rowerów- shimano i sram, dzięki czemu później łatwo porównać jakość komponentów. Nie porównuje np. Kół albo ram, bo to są wyrobami własnymi, których się nie porówna w prosty sposób, ale shimano do shimano porównać mogę.