Oskarr

Jeździłem ostatnio na Garminach Rally XC 100, w jednym z rowerów mam jeszcze inpeaka, ale nigdy nie miałem Favero, a ponoć super dokładne i lepsze niż konkurencja. Czy ktoś korzystał? @jajacek może masz jakieś info?

@Merlin123 ekstra, daj znać jak się jeździ, jak już go złożysz ?

Obręcze Stanse Cresty mk4. Budowane przez wheelbuildera, wymienili na gwarancji po 23 miesiącach eksploatacj, więc jakoś specjalnie nie narzekam, choć myślę aby spróbować chińskich kół. U mnie miałem w sumie w 7 miejscach pęknięte, tensometr pokazywał, że napięcia były równe i w normie.

wyrywa mi nyple z obręczy. Sama felga bez obić, szprychy też całe.

Koła na lekkich aluminiowych felgach nie wytrzymują mojej jazdy. Jeździłem głównie na HT po wszystkim, w tym wycieczki po 500 km na asfalcie w parę dni jak, ściganie w XC, XCM, w tym na trasach mistrzostw Polski aż po górskie single i trasy enduro. Na górskich singlach nigdy roweru specjalnie nie oszczędzałem i lekkie koła alu takiej eksploatacji nie wytrzymują. Musiałbym mieć albo cięższe koła aluminiowe, albo właśnie w miarę ciężkie karbony. Karbon jest bardzo wytrzymałym materiałem zmęczeniowo, ja w felgach wyrywam nyple, więc ewidentnie uszkodzenia zmęczeniowe. Ciężkie karbony powinny być odporne na eksploatacje a przy tym ważą porównywalnie co lekkie koła alu. Aha, no i szerokość wewnętrzna felg - moje koła Alu mają 25 mm, koła alu za około 2k z 30 mm mają w okolicy 1800-1900 gramów, korzystając z aluminium, to jest granica na wytrzymałe koła do cieżkiego XC/lekkiego enduro. Podobną wytrzymałość co takie alu 1800 gramów powinny mieć karbony mające 1600. Oprócz tego, już od paru lat mnie korci zakup kół karbonowych, obecnie jak ktoś pyta, to nie mam jeszcze wyrobionego zdania. kół karbonowych od polskich producentów nie chcę kupować, bo i tak są na chińskich felgach, są 2-3 razy droższe niż koła zakupione w chinach a ich waga jest za niska - no fizyki się tutaj nie oszuka, schodząc z ilości materiału tracimy wytrzymałość.

Mam te koła w Luxie, tu już podają, tył waży 1170 gramów - strasznie dużo, ale jak ktoś się nie ściga, to nie jest to problemem. Ja do ścigania luxem mam drugi komplet kół na felgach 25 mm i lekkich wolfpackach do XC. Na przyszły sezon korci mnie sprawdzić karbonowe elitewheels, z kuponami wychodzi koło 1600 zł za komplet, będą ważyły 1650, więc 100 gramów więcej niż mój aluminiowy komplet do ścigania, ale powinny dzięki temu mieć dużo karbonu i być dość wytrzymałe. Ale to w ściganiu, w codziennej jeździe specjalnie to nie przeszkadza.

Jak Ci zabraknie przełożeń, to polecam tą zębatkę: Właśnie udało mi się znaleźć ten świetny produkt na platformie AliExpress, zobacz! 85,42zł | DECKAS 1X12 prędkość okrągła owalna tarcza dla shimano M6100 M7100 M8100 M9100 korba MTB rower centrum blokada 30T 32T 34T 36T https://a.aliexpress.com/_EHRm0lJ Tylko dokup jeszcze klucz za paręnaście zł do odkręcania tej śruby, bo oczywiście shimano nie mogło dać tam standardowego klucza, tylko wprowadziło nowy standard.

W ramie Alu nie ma się co popsuć, informacji o wadach fabrycznych w tych ramach nie słyszałem. Osprzęt jest dużo wytrzymalszy, niż ten w Treku, suportu bsa nie da się skopać, ogólnie będzie Pan zadowolony. Pisz na priw jak się zdecydujesz, to Ci kod zniżkowy wygeneruje jako posiadacz 2 canyonów. Byłem przekonany, że siedzi tam 34... 32 też daje radę, ale jak będziesz jechał 50km/h między drzewami może trochę pływać ? Na pewno jest to sztywniejsze niż manitou z goleniami 30...

I wtedy cały na biało (w tym przypadku na srebrno) wjeżdża Grand canyon 9. Może i jest tańszy niż trek, ale ma 2 razy lepszy i lżejszy amortyzator foxa, ma przerzutki xt, korbę deore a kasetę i łańcuch SLX. Hamulce ma tak 2x lepsze niż ten trek bo są tu genialne SLX 7100 z ceramicznymi klockami. W canyonie mamy koła z wewnętrzną szerokością 30 mm, są trochę ciężkawe - ważą 2,2 kg, ale mają homologację do enduro i downhillu - koła nie do zniszczenia. Ogólnie rower tańszy o jakieś 600 zł jak wykorzystasz kod zniżkowy a wszystko ma klasę/ dwie klasy wyżej niż trek. Nie wiem tylko jakim cudem wyszła im różnica w wadze, Trek teoretycznie wazy 1kg mniej nic canyon. Realnie będzie to z 400-500 gramów ze względu na ciężkie opony (trailowe, odporne na przebicie czymkolwiek) i ciężkawe, ale pancerne koła. https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/grand-canyon/grand-canyon/grand-canyon-9/3275.html?dwvar_3275_pv_rahmenfarbe=SR#productDetailModalTriggerGridContainer

Ja bym się nie bawił w reanimację, jeździłem raz na tych kołach i była to tragedia. W tak tanim rowerze, wymiana kół daje gigantyczne odczucia. Polecam koła od kandsa, na allegro sprzedają wyłącznie na piastach shimano, nie wiedząc czemu, ale trzeba do nich napisać bezpośrednio, aby sprzedali nam koła, która wsadzają do swoich lepszych rowerów. Pisz bezpośrednio pod adres e mail [email protected] Proś o koła 28" z piastami LRO albo ARC.

740 to rower nastawiony na długą i bezproblemową eksploatacje, nie będziesz w stanie uszkodzić tej ramy. Ta rama waży 150 gramów więcej niż ramy do ścigania w XC 900. Kolega na tym rowerze zdobył 3 miejsce w pucharze Polski. Mimo licznych gleb, rower cały.

Oni mają w ofercie prosty multitool, który mieści się w każdą kierownice. Tak, dokładają prosty klucz dynamometry.

Mam wersje ze schowkiem. Do schowka jest dołączona torba aby tam władować dętkę i inny szpej i wygodnie się to wyciągało. Ma też miejsce do montażu multitoola od spodu na górnej rurce, multitool trzeba u nich kupić dedykowany. Schowek ma tez miejsce do wpięcia naboju z co2 i pompki, te też nie są dołączone.

Tak, Canyon Lux Trail CF6.

Wygodniej będzie na Radonie.

Przez lata jeździłem na XC 100 z kątem główki 69,5, było dobrze myślałem, że dobrze się jeździ, do czasu, gdy nie przesiadłem się na 68 w XC 900. Dużo stabilniej w górach, na płaskich, krętych singlach też na plus, teraz mam 67 i już całkiem zjazdy są wypłaszczone i czuje się jeszcze bezpieczniej. Jak ostatnio wsiadłem z powrotem na XC 100, to zastanawiałem się, jak mogłem tym jeździć ? Na płasko polskę jest spoko, w góry zalecam ostrożność, choć od biedy da się przejechać.

Xt się nie opłaca. Lepiej iść w slx. 30% taniej przy 5% większej wadze.

Ja bym kupił tą korbę: https://www.bike-discount.de/en/sram-x1-eagle-carbon-dub-1x12-speed-crank-32t?number=20143210-40387421&__delivery=30&__currency=1&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwu-63BhC9ARIsAMMTLXSwy6IkwJex5Otb6F2jdt6AotE2wAVvGPotJkPk0alhUXP5nJFzU7waAobREALw_wcB jest sztywniejsza i leciutka ?

@jajacek czekam na test! Dziś robiłem pomiary przy 30 km/h na gravelu na oponach raceking 2.2 z przodu i smart sam 42c drut z tylu. 5 km ze srednia 30km/h dalo 225 watów. Czyli tarmac sl8 byłby w okolicy 200 na racekingach ?

kup srama.

największy problem GX to drogie części zamienne, https://www.decathlon.pl/p/2-kolka-przerzutki-gx-eagle-12-rzedowej/_/R-p-X8591432?mc=8591432&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=pl_t-perf_ct-pmax_ts-gen_f-cv_o-roas_xx-marki-ami&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwu-63BhC9ARIsAMMTLXTTJHPEn8KsV6tgFkt-L9dsOL0c_BPkDKCBrWmd7fx3EUWsdYiuxPcaAuLfEALw_wcB dla porównania, cała przerzutka deore m6100 kosztuje 30 zł mniej https://allegro.pl/oferta/przerzutka-tylna-tyl-shimano-rd-m6100-deore-1x12-12-rzedowa-oryg-16027315985?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery-akc_pla_pmax&ev_campaign_id=17967208976&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwu-63BhC9ARIsAMMTLXSM266jYRE6govV0D1F4vPktTTE3GPn8hU54Gz9jYgi_kQhqoYunBsaAvLLEALw_wcB Nowe deore pracuje ładniej niż roczny GX, wolę więc co roku wymienić deore na nowe. Alternatywą jest zakup kółek z Aliexpress, kosztują jakieś 40-50 zł za komplet, działa to trochę gorzej niż oryginalne, ale nie zapłacę 120-180 zł za 2 kółka.

Nie lepiej osprzęt shimano? Korba SLX kosztuje 350 zł, manetka + przerzutka slx to 250 zł.

Z wykształcenia jestem fizykiem technicznym, liczby i statystyki to dla mnie wszystko. Bardzo lubię kanał saga evans mtb. Uważam jego porównania cheap / expensive za mistrzostwo świata i lubię oglądać takie materiały. Problem jest taki, że jak jako youtuber zaczniesz robić rzetelne pomiary i porównania, to tracisz możliwość współpracy i reklam z różnymi firmami z branży. Oczywiście, że każdego, kto chce kupić speca tarmaca sl8 interesuje o ile taki rower jest szybszy. Nawet jeśli wyjdzie, że na godzinę zyskają parę sekund, to super, a nie test w stylu "no pojeździliśmy, fajny rower". Weźmy kolegę @galante, myślę, że bardziej go interesowałaby tabela, gdzie by dostał info o ile będzie szybszy jak zainwestuje w korbę, ile jak zainwestuje w koła a ile jak wrzuci 3kpln w groupset a nie podsumowanie filmu "no fajniej się jeździ, ale jednak. Na forum mamy też wątek "mtb do ścigania za 10000", gdzie kolega wydał przeszło 30k pln w rowery do ścigania i dalej jest rozczarowany, bo wszędzie masz tylko materiały promocyjne, gdzie słyszysz, jak nowy rower za 20k pln sam za Ciebie podjeżdża górki, jaki jest sztywny i jak się nic nie ugina po zablokowaniu, a później kupujesz i jesteś rozczarowany. Wolę mieć mniej subów, nie zarabiać z tego, ale robić materiały, które sam bym chciał obejrzeć ?

Wkurzają mnie tacy twórcy. Mają gigantyczny budżet, rower dostał wszystko co mógł, a nie wykonali prostego przejazdu z pomiarem mocy przed i po modyfikacjach. Ja mam kanał na youtube, który ma 1000 subów a do testu opon wrzucam dane z 5 odcinków z pomiarem mocy ?

Zgadzam się z Jackiem. Po włożeniu w ten rower 2k, dalej będzie wolniejszy niż inny rower za 3k. Przyspieszenie zależy od Twojej mocy, sytaty na przeniesieniu napędu (sztywność ramy, sztywność korby i koła tylnego) oraz masy. Osprzęt wpływa wyłącznie na prędkość zmiany biegów i jej precyzję. Jak masz miękką ramę to nic nie zrobisz. Co ciekawe, na sztywnym rowerze nie będziesz miał dużo lepszych średnich, ale będzie szybciej ruszał