Oskarr

Wykonałem ostatnio ciekawy test, gdzie porównywałem opony 2,2 do 2,4" w rowerze mtb. Po testach ja do wszystkich rowerów, gdzie tylko się zmieści, wsadzam teraz szerszą oponę. Link do filmu: https://youtu.be/A515p0LfURg Przy okazji mogłem porównać oponę wolfpack do ujeżdżanych przeze mnie Schwalbe racing ray/ralph, conti raceking oraz maxxisach ikonach. Wolfpacki są najlżejsze i moim zdaniem najlepiej z powyższych nadają się do ścigania w XCM, najszybsze na asfalcie i szutrach są continentale, ale w porównaniu do reszty, dają najgorsze trzymanie boczne i mają problemy z biciem - nie ma też wersji 2,4. Maxxisy wychodzą w fajnych promocjach, można je czasem kupić na amazonie za 60 zł/sztukę, są wolniejsze od conti, ale dalej szybkie, są najcięższe z porównania ale mają dobrą wkładkę antyprzebiciową, byłem jednak na zawodach trochę rozczarowany przyczepnością na luźnym podłożu i na błocie, za to są bardzo wygodnymi oponami. Schwalbe parę lat temu miało problemy z zerową odpornością na przebicia, najnowsze się poprawiły pod tym względem. Na zakrętach trochę wolniejsze niż wolfpacki, dobra przyczepność na podjazdach, są też bardzo szybkie, w ściganiu przegrywają wagą - po 100 gramów na oponę więcej niż konkurencyjne wolfpacki czy continentale. Wolfpacki też po pierwszych 100 km od zamontowania wyglądają jak nowe opony, nawet włoski na klockach na środku opony się nie starły, więc sam bieżnik jest dość odporny na ścieranie. Wolfpacki mają realną szerokość 61 mm, Maxxisy 60, Schwalbe racing ralph w wersji 2,35 ma 57, wicked will 2,4 ma 59 mm. Minimalna szerokość między tylnymi widełkami aby włożyć Wolfpacki 2,4 to 71, przy ściganiu w błocie bliżej 75 mm, jeśli macie mniej niż 75, do ścigania w błocie lepiej założyć węższą oponę, np. ze stajni wolfpacka - cross 2,2" albo Race 2,2, z conti cross kinga 2,2, z schwalbe rocket rona 2.2. Same wolfpacki wchodza dość ciasno na felgę, zakładałem póki co 6 sztuk opon od wolfpacka i wszystkie uszczelniły się bez użycia kompresora, wystarczy zwykła pompka rowerowa. Jakość wykonania mają też trochę ładniejszą niż conti (nic nie biją) czy schwalbe (w schwalbe widać przesunięcie jednej strony opony względem drugiej strony o jakiś 1-2 mm, na 4 zamówione ralphy, jedną zwracałem od razu ze względu na oderwany jeden klocek, w innym ralphie odewał mi się jeden klocek po 3kkm.) Minusem wolfpacków jest cena - 2 opony w zestawie z mlekiem kosztują 460 zł, jak na opony wyścigowe jest to dobra cena, jak na opony na jeżdżenie po przysłowiowe bułki trochę dużo - w odróżnieniu do Conti, schwalbe czy Maxxisów, wolfpacki są sprzedawane wyłącznie w topowych wersjach.

W moim luxie trailu musiałem naciągnąć o 1 cm linkę blokady tyłu, aby blokada zaczęła działać. Fox podaje, że sag powinien być u mnie 25%, na ściganie się to nie nadaje i strasznie buja, na wyscig ustawiłem 10% i było zdecydowanie lepiej. Mimo tego, mój dalej przegrywa na podjazdach z ht. Chyba na przyszły sezon wrzucę ulepszenie w postaci chińskich kół karbonowych, kasety slx, korby slx i karbonowej, zintegrowanej kierownicy. Z spd, koszykami i garminem powinien wtedy ważyć 12.3-12.4 kg. Ale za to jestem bardzo zadowolony z pracy deore m6100, pięknie zmienia biegi, co ciekawe, nie ma najmniejszego problemu z obsługą kasety srama.

Zakładasz nowe konto, logujesz się przez aplikację mobilną i dostajesz-10% za 1. Zakup przez aplikację mobilną.

Kiedyś można było się targować z decathlonem, obecnie tylko z produktami second hand. Miałem wahoo kickr, spaliłem go. Na forum waho piszą, że to bardzo częste. Waho też bardzo pozytywnie podchodziło do oceny mojej mocy i nie radziło sobie z pomiarem mocy na różnych biegach w rowerze. 200 watow przy nachyleniu 2% według inpeaka było 200 watami, 200 watow przy ustawieniu -2% według inpeaka to było już tylko 180 watów. Po spaleniu, wahoo oddało mi pieniądze, ale zajęło im to miesiąc. Teraz poszedłem cebulą i kupiłem dd z decathlonu d500. Różnica w mocy 2% do inpeaka, niezależnie od nachylenia, jest cichy, decathlon daje 3 lata gwarancji a jak się spali, to w 2h oddają pieniądze.

@wino znajomy, ktory miał podobne czasy jak ja na xcm, raz ja wygrywalem, raz on, po przesiadce na sparka zaczął mnie odstawiać po 20 minut ma 4 godzinnym wyścigu. Fulle są wolniejsze na podjazdach, trzeba mieć wtedy trochę więcej mocy aby się utrzymać za chłopakami na ht na podjazdach, ale w górskich maratonach i na szybkich singlach powinieneś odrabiać. Na fullu musisz jednak nauczyć się jeździć. Ja wczoraj pierwszy raz się ścigałem na luxie, skończyłem na 5/Open i 1 w m30. Na ht byłaby szansa na 2 miejsce w Open. Czołówka odjechała mi na długim podjeździe o 10 sekund (jechali na lekkich, 9-10 kg ht, mój lux 13 kg) I już nie dogoniłem pociągu. Na wszystkich elementach technicznych według stravy miałem najlepsze czasy, ostatecznie straciłem do 2 miejsca 1 minutę. Na ht bym wolniej robił elementy techniczne, ale utrzymałbym się w pociągu i dojechał do mety w grupie. Z fullami jest tak, że daje Ci przewagę jak masz więcej mocy. Jak mocy i techniki brakuje, będziesz szybszy na lekkim ht.

@psiku napisz do ludzi na peperze albo na facebookowej stronie użytkowników cannondale czy jest ktoś w Twojej okolicy z tym rowerem. Możesz też popatrzyć na geometrię, znaleźć coś podobnego i w ten sposób sprawdzić, czy będzie Ci pasowało. Główne co Cię interesuje to reach, stack i wysokość górnej rurki.

aż musiałem sprawdzić, bo coś mi nie pasowało. Miałem w pamięci x calibera a nie pro, x caliber jest dłuższy niż pro caliber (swoją drogą bez sensu), najdłuższe są lux trail oraz cannondale, mniej więcej ta sama geometria, neuron i pro caliber też mają mniej więcej tą samą geo. Wiem czemu myślałem, że Lux jest krótszy - mam rozmiar M, Canyon daje do luxów mostki o długości 50 mm, trek i cannondale mostki o długości 60 mm. Canyony mają też bardzo strome rurki podsiodłowe, które przesuwają Ci tyłek o jakieś 2 cm bliżej kierownicy. Patrząc na kąty, ostatecznie to neuron będzie miał najbardziej wyprostowaną pozycje, później procaliber, lux i na końcu cannondale. Neuronów rzeczywiście nie ma, ale są jeszcze luxy ?

Jaka pochylona pozycja w luxie albo neuronie? Jak się nie ścigasz, to blokada zawiasu z manetki w takim rowerze nie jest potrzebna, 90% jazdy w terenie robisz na ustawieniu pośrednim z tyłu i otwartym przodzie, jak robisz długi podjazd to zamykasz tył sięgając pod tyłek, jak jedziesz po asfalcie to blokujesz w pełni tylny zawias. Mam zarówno neurona jak i luxa traila. Rowery o których piszesz mają dużo, dużo agresywniejszą pozycję niż lux albo trail. Przy 166 musiałbyś celować w S. Przy Rockriderze XC 500s, tył jest ok, przód trochę pływa jak jeździsz bardzo agresywnie. Mam też rockridera XC 100s, to obecnie wymieniłem w nim amor z przodu na foxa 34.

Różnica w cenie między Trekiem a Scalpelem wynosi tylko 2k bo trek jest drogi. Ja bym patrzył albo na XC 100 z deca za 4k pln, albo takiego canyona https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/grand-canyon/grand-canyon/grand-canyon-8/3273.html?dwvar_3273_pv_rahmenfarbe=BK Nie wiem tylko jak im ten grand canyon mógł wyjść aż 14 kg. Fajny też jest taki neruon, jeśli szukasz komfortu. https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/rowery-trailowe/neuron/al/neuron-6/3166.html?dwvar_3166_pv_rahmenfarbe=BU W świetnej cenie jest też ten XC 500s, Tylne widełki są z aluminium, więc nie ma problemu z podpięciem bagażnika, przedni trójkąt karbon. Decathlon oferuje -10% przy zakupach przez aplikację, więc zakładamy nowe konto i kupujemy przez aplikację za 6500 zł. Sztuczka tez działa w przypadku XC 100 - wtedy tamten kosztuje 3600. Jeśli byś chciał kupować canyona, to mam zniżki -500 zł.

To może być fajna opcja, do ciagniecia przyczepy mam przedłużoną sztywną oś. Wystaje po 2 cm z lewej i prawej strony gwint, można też użyć zwykłej osi od boost i w ośkę wsadzić ośkę qr od fatbike. Na ośce qr od fatbike przez 2000 km ciągnąłem przyczepki rowerowe ? w terenie możesz odczuć cięższy przód jak na przód dołożysz bagaznik.

No to wrzuć sztycę Alu 27 i nie będzie problemu - tu chodzi tylko o możliwość ściśnięcia sztycy wystarczająco mocno. Jak nie ściśniesz dolnych rurek jakąś absurdalną siłą i jak nie będziesz woził pijanego kumpla na tym bagażniku, to nic się z widełkami nie stanie. Różnica w wadze między sztycą karbonową a alu to jakieś 30-50 gramów. Ucierpi trochę wygoda, ale można to skompensować szerszą oponą.

Ja myślałem, że tam jakiś bagaż 20 kg chciałbyś wrzucać. Nie widzę podstaw, aby nie wrzucić bagażnika na obejmy, gdzie większość masy jest na rurze podsiodłowej. Do 10 kg spokojnie możesz tak wozić. Przedni amortyzator zostawiłbym w spokoju.

Przyczepkę rowerową mocuje się do osi tylnego koła, nie do sztycy podsiodłowej.

Na najnowszym, elektrycznym sramie. Do tego takie szczegóły jak np. karbonowa korba, karbonowa kierownica, bardzo lekkie koła DT swiss i cały rower waży 9,3 kg - mega mało. Ale ma też jedną, bardzo dużą wagę, która go wyklucza ze ścigania po górach - kwadratowa sztyca podsiodłowa. Nie włoży się tam myk myka, co przy coraz trudniejszych trasach XC i XCM zaczyna być koniecznością.

Miałem karbonowe sztyce, obecnie jeżdżę na myk mykach.

Ja przyczepkę ciągałem przez 2 lata wyścigowym ht z karbonu. Nie ma żadnych przeciwskazań, aby karbon miał mieć jakikolwiek problem z przyczepką. Expl 540 ma sztywne osie.

Ja bym w syna inwestował, cokolwiek się będzie robiło, kosztuje to duże pieniądze. Bracia Sobieraj, co się ścigają w mtb, zaczęli reprezentować Polskę w mistrzostwach europy jeżdżąc na XC 900 z decathlonu za 8000 zł. Większość zawodników, których spotykam na zawodach, co mają wyniki i regularnie stają na podium, mają rowery od sponsorów, czy to ns, trek, orbea, merida, kross. W zabawę w stylu będę się z synem wymieniał, bym się nie bawił, do każdego aluminiowego roweru XC możesz zamontować bagażnik na obejmy, EXPL ma otwory montażowe do bagażnika ? Jeśli planujesz wymienić amor i koła, to taki expl nie byłby głupi... Baza koło 3500, fox 34 za 1300, dobre koła 1500, napęd SLX 1300

U mnie cała rodzina jeździ na karbonowych mtb HT turystycznie. Mam w domu 3 XC 900, fajniej to przyspiesza niż alu, jest lżejsze i większy szpan. Ja do jazdy turystycznej przesiadłem się ostatnio na gravela alu a do ścigania mam fulla XC karbonowego. Czy do turystyki potrzeba karbon - nie. Sida też nie potrzeba, podobnie nie potrzeba foxa. Trek moim zdaniem w tym zestawieniu to chłopiec do bicia. Nie wiem kto u nich konfiguruje te rowery, zestawienie myk myka, opon 2,4 i felg o szerokości 23 mm to tak średnio. Opony będą pływały, jak zejdziesz z ciśnieniem. Scalpel jest lepszy, ale też droższy. Nie rozumiem koncepcji, że Twój syn mając lekkiego, drogiego i szybkiego fulla XC ma się ścigać na rowerze, który Ty chcesz sobie kupić. Aluminium nadaje się na amatorskie ściganie, ale na pudle tym nie staniesz, różnica w godzinnym wyścigu między Alu a karbonem to okolice 1-2 minut, jeśli tracisz 5 minut do pudła, to warto inwestować, jeśli godzinę, to sobie odpuść. Warto to pewnie kupić aluminiową indianę X7 za 3000 zł, fajne są teraz ceny za EXPL 540 - też w okolicy 3500, jeśli Ty masz pieniądze i chcesz kupić któryś z tych rowerów, to sobie kup, jeśli rower Ci się będzie podobał i będzie Ciebie jarał, to będziesz na nim częściej jeździł, od strony poprawy czasu na zawodach, lepiej zainwestować w trenażer albo trenera ?

To jest rower do startowania w XC, XCM i innego rodzaju maratonów mtb. Po lesie, po płaskim spokojnie da sobie radę, minusem tego roweru i przyczyna niskiej ceny jest nie osprzęt a geometria. 70° główki ramy to stara geometria do XC, obecnie przoduje okolica 68, przez lata na takiej jeździłem i nie było problemu, ale jeśli chciałbyś regularnie odwiedzać ciężkie trasy w bike parkach, to może trochę brakować kontroli na zjazdach, nie licząc tego - świetny rower. Jeśli mieszkasz w górach, szukałbym czegoś z większą bazą kół, jeśli okolice warszawy, Torunia, Poznania - będzie ekstra.

Radon lepszy, ma pełny napęd gx a nie tylko przerzutkę gx. Ma też lepsze hamulce, levele dupy nie urywają, ale jak ten jest z polskiej dystrybucji, to może być łatwiej z gwarancją. Ogólnie spoko.

Nie, nie powinno. Ja teraz naprawiałem rower brata, miał suport na octalink, nie chciało mi się wydawać na nowy suport, to rower dostał korbę 2x z mtb na hallowtech 2, śrubami regulacyjnymi przerzutkę przednią ograniczyłem skok przerzutki, tak, że manetka nie ma opcji już wbić 3 biegu. Jak u mnie zadziałało, to u Ciebie tym bardziej. To dość proste urządzenia, osprzęt wyższych grup ma sztywniejsze prowadnice i mocniejsze sprężyny, więc powinien sobie poradzić ze zmianą.

Ja bym korbę zostawił, zmień tylko przednia przerzutkę na jakieś alivio czy deore.

Są tam stery ahead, rura sterowa jest od amortyzatora do miejsca, gdzie przymocowana jest kierownica. Nie można od tak czegoś odkręcić i wysunąć rury. Są adaptery za paręnaście- dziesiat zł, które dają możliwość przedłużenia rury ahead.

W ramach Alu potrafi skrzypieć, wytrzymuje jakieś 10kkm w warunkach leśnych, później trzeba go wymienić, co jest problematyczne - do wybicia albo potrzebujesz zestaw za 100 zł albo prasę za 200, albo młotek i nasadkę 21. Do wsadzenia nowego albo zestaw prasek, albo 15 cm szpilka (1 metr to koszt 1 zl) I zestaw podkładek i 3 nakretki. Rozwiązanie bsa wygląda dużo profesjonalniej, jak masz gwint, dedykowane narzędzia itp. Myślę że nic się nie stanie z rowerem przy 1 wymianie, ale za 10 lat po 5 wymianach suportu będą takie luzy, że hej, a bsa dalej będzie jeździło.

1 - wart koło 1500, 3 - z 1600 3 - 1200, 4 - 2000 5 - nowy kosztuje na Centrum rowerowym 1900, wolałbym dopłacić 300 zł i mieć spokój. Warty rozważenia jest 2 i 4, ale bym się targował. Ostatnio ceny nowych rowerów spadły, tu masz np. lazaro na sztywnej osi w korbie, najnowszym napędzie cues w cenie jak te używki: https://lazaro-bike.pl/sklep/kands-avangarde-19-outlet_pid=713 Trochę tańszy, na alivio z grubszymi oponami i na octalinku https://lazaro-bike.pl/sklep/lazaro-core-29-v3-męski-2023_pid=402 A tu model, który bije tego levela 6, cena ta sama ale dostajemy powietrzny amortyzator https://www.centrumrowerowe.pl/rower-mtb-rock-machine-torrent-30-29-pd23017/