Oskarr

Zależy od zakresu przełożeń Twojego napędu 3x7 i rozmiaru koła. Jeśli masz standardową korbę mtb to masz tam blaty 22-32-42 a jeśli z tyłu jest wolnobieg, to najmniejsza zębatka ma 14 zębów. Jeśli do tego masz obecnie koło 26, to mając kadencję 90, na najwyższym biegu będziesz jechał 32 km/h. W rowerze mtb z korbą 34 zębową i kasetą 11-50 na najwyższym biegu będziesz jechał 37, 32 będziesz miał na 10 biegu, na najwyższym 12 będziesz miał koło 37 km/h. Jeśli będziesz miał korbę 32 zębową to vmaks będzie z 34 i okolice 30 będziesz miał na przed ostatnim biegu, jeśli korba 30 zębowa vmax będziesz miał porównywalny co w obecnym rowerze. W takim EXPL 540 czy XC 100 możesz wsadzić korby do 36 zębów. W droższych rowerach masz też dostępne kasety 10-50 czy 10-52, są też wyścigowe opcje kaset 9-50, ja się ścigam na kasecie 10-50 z 34 zębami na płaskie wyścigi i 32 zębów na pagórkowate, 34x10 daje mi 42 km/h przy 90 rpm ale chwilowo mogę jechać na zjazdach na wyższej kadencji powyżej 50 km/h. W napędach 1 rzędowych w opcjach gravelowych czy przełajowych masz możliwość wsadzenia z przodu blatu nawet z 40 zębami, w takiej wersji z kasetą 11-50 byś 30 km/h jechał na 8 biegu. Gorzej jeśli masz szosę z napędem 3x7 z korbą 30-39-50 i kasetą 7 rzędową (takie też są) 11-28, to jest napęd typowo szosowy. W takiej szosie na 3x7 z kadencją 90 jedzie się 50km/h, więc 30 km/h osiąga się już przy 50 rpm. Jeśli jeździsz na 50 rpm to przesiadając się na mtb 1x12 na 12 biegu będziesz miał już tylko 20 km/h ? Opis, że masz rower z napędem 3x7 nic nam nie mówi, do czasu gdy nie dodasz liczby zębów korby, ilości zębów na kasecie (albo informacja czy wolnobieg, czy kaseta) i wielkości koła. Ja bym obstawiał, że masz 14-32 wolnobieg z korbą z maksymalną wielkością korby 42 zębów i koło 26.

Wlałem właściwy olej ale w zbyt dużej ilości do lagów. Leciałem z pamięci a nie z pdf. W tłumiku olejowym jest zaworek, przy ściśniętej goleni przez ten zaworek miał się przedostać olej do tłumika olejowego. W rezultacie w tłumiku było za dużo oleju. Manitou mając za dużo oleju go wyrzyga, RS widocznie weźmie go do tłumika. Jest możliwe, że coś pomyliłem i olej został wessany do komory powietrznej a nie do tłumika olejowego, bo jak teraz o tym myślę, to ilość oleju w tłumiku olejowym raczej nie powinien wpływać na skok amortyzatora. U mnie efekt był taki, że zamiast mieć 100 mm skoku miałem realnie z 60-70mm. Serwis wymienił mi uszczelki, smary i wlał wszędzie właściwe ilości oleju. Żadna część mechaniczna według mojej wiedzy nie została wymieniona, nie licząc uszczelek. Wymiana uszczelek nie była konieczna, ale przy rozmontowaniu amora na części pierwsze robią to w standardzie. Decathlon we wstępnym rachunku policzył za to 200 zł, ale później ktoś mi ten rachunek magicznie anulował w ramach "promocji handlowej dla stałego klienta". Tak więc obecnie ja sam wymieniam sobie olej, ale teraz już nie z pamięci a z pdf z informacją o ilościach i klasie lepkości, a na duże serwisy pewnie wyślę do serwisu polecanego przez Jacka.

Nie stosowałem u siebie serwisów w RS recon, reba i w manitou markhor. Słyszałem, że niektórzy producenci potrafili mieć jakieś opiłki metali w lagach i brak smaru. Ja robię sam przegląd po około pół roku, w moich amortyzatorach po pół roku nigdy nie znalazłem opiłków, w lagach miałem też poprawne ilości oleju. Po półtora roku coś mi dziwnie zaczęła mi pracować reba, oddałem do serwisu decathlon, zrobili mi w gratisie serwis i nie zasłaniali się brakiem autoryzowanego serwisu. Prawdopodobnie w tamtym przypadku dałem trochę za dużo oleju w lagi od tłumika i tłumik zassał olej podczas pracy, który ograniczył mu skok. Plus dla reby za wytrzymałość nawet przy wlaniu złej ilości oleju

połączenie linka - klamka możesz zrobić na rowerze, nawet wygodniej, bo nie trzeba łapać kamki w imadło do kręcenia nakrętką przy baryłce. Cięcie i nabijanie przy stole bez przykręcenia do roweru, ale tu mowa tylko o zacisku z linką.

Jeździłem raz na XC 900s, zgadzam się z tym co piszę @Veriv, na trasy maratonowe, to super rower. Do lekkiej zabawy tak samo. Na podjazdach dość szybki, rowery pokroju Canyon neuron zostawia bez problemu. Na łatwiejszych trasach enduro również będzie wystarczający. Osobiście Rebę lubię. Mam ostatnio porównanie do foxa 34. Fox ładniej wybiera, ale nigdy mi na rebie nie brakowało wybierania. Reba 120 mm i reba 100 mm to inne amory, pod inne zastosowania. Może konstrukcyjnie są takie same, ale te 2 cm naprawdę robią różnicę. Jeśli więc maratony + uniwersalny rower + lekkie enduro taki XC 900s robi robotę. Osobiście wolę rebę od foxa czy sida ze względu na łatwość serwisu. Fox dopiero w najwyższych wersjach daje się serwisować w domowych warunkach bez specjalistycznych narzędzi. Wymiana oleju w goleniach czy uszczelek kurzowych zajmuje mi w mieszkaniu poniżej 30 minut. Mavicki są super w tej kategorii cenowej, ostatnio porównywałem GX do XT i spodziewałem się przepaści na korzyść XT, mój GX jednak ładniej pracował niż XT u kolegi - możliwe, że błąd pomiarowy przez złą regulację albo zły łańcuch. Sram wystarczające, porównywalne do mt 400, mt 500 trochę lepsze, m6100 dużo lepsze i z takimi jeżdżę, choć po roku używania m6100 będę drugi raz wysyłał hamulce do wymiany gwarancyjnej na nowe. Na początku po 500 km lewy hamulec był gumowy, po wciśnięciu i przytrzymaniu po minucie manetka dotykała już gripa i rower nie hamował, trzeba było odpuścić klamkę i zacisnąć jeszcze raz, teraz po 6kkm prawy hamulec zaczął puszczać olej przez membranę przy klamce, problemu z hamowaniem nie ma, ale po miesiącu stania miałem krople oleju na klamce. Moim zdaniem, jeśli ktoś nie zarabia bardzo dużo i się nie ściga, reba, m6100, sx, gx, deore - xt, sunringle czy crossmaxy to zupełnie wystarczający set.

@Pinky rowery ze sztywną osią są przygotowane pod trochę trudniejsze warunki i szersze opony (pewnie są jakieś wyjątki od tej reguły). W indianie tylne widełki są na tyle szerokie, że nie można poprawnie umieścić silnika w mufie suportu, bo przekładnia od silnika opiera się o widełki. U nas silnik jest przesunięty względem środka w prawo o około 1 cm. Trochę to kompensujemy przedłużką do pedałów, ale ogólnie nie powinno to tak wyglądać ?

To są te same rowery na tych samych ramach ale z innym malowaniem. Niebieski (granatowy) to stare malowanie, biały to nowe malowanie. Za kolor policzyli 800 zł, sporo ?

Jeśli dostałeś m6100 to końcówka przewodu ma biały znacznik. Tam się kończy fabryczne zamknięcie i tam minimalnie musisz ciąć aby zarobić przewod. W całym przewodzie i hamulcu jest plyn

Jeśli mowa o MT 6100 to do wymiany i skrócenia przewodów porzebujesz 2x kombinerki, 1x deska do krojenia, 1x młotek i klucze imbusowe 6 albo 5, może się też przydać stara dętka, albo jakaś inna guma, przez którą złapiesz przewód kombinerkami, można bez tego, ale wtedy przewód będzie nieestetyczny. Jeśli pacjent to EXPL 540 albo jakieś XC 100, to żadnego przeciągania przewodów w ramie nie ma, jeśli nic nie rozwalisz, to odpowietrzanie nie jest potrzebne. Mniej czasu zajmie Ci wykonanie tego samemu, niż zawiezienie roweru do warsztatu. 1. przykładasz hamulce, lecisz po starych przewodach i odmierzasz, ile przewodu obciąć. Możesz też zmierzyć stare przewody. 2. Obcinasz pierwszy przewód, nie są wzmacniane, najlepiej jakieś cążki, nawet nożyczkami da radę, w środku nie ma żadnego metalowego oplotu. Przewód jest zalany płynem, od obcięcia przewód do montażu w klamce musi patrzeć w górę! 3. Jakimś gwoździem czy czymś małym poprawiasz ustawienie przewodu, aby na górze była ładna dziura, tak aby tulejka mogła wejść w otwór. 4. Łapiesz przewód przez kumę kombinerkami albo imadłem jakieś 2 cm od góry. Drugimi kombinerkami wsadzasz tulejkę (dasz radę wsadzić 1-2 mm), resztę dobijasz młotkiem. 5. Z klamki odkręcasz nakrętkę do wsadzenia przewodu, pod śrubką jest tulejka. Nakładasz na przewód śrubkę a następnie na przewód nakładasz baryłkę. 6. Wpinasz w klamkę zarobiony przewód. Dopychasz tulejkę i dokręcasz śrubę. 7. Odtłuszczasz i montujesz hamulec.

Ten Marin ma na stronie informacje o kącie główki 69,5°, co nijak nie pasuje do zdjęcia roweru na stronie ? Na grafice wygląda to tak, jakby efektywny kąt wynosił z 65°, co jest bezsensowne w tego typu rowerach. Zajęło mi chwilę aby się połapać, gdzie producent kłamie. Teoretycznie mamy ramę z kątem 69,5°, ale później producent daje widelec, który ma dodatkowy kąt, który nazywa offsetem. W autocadzie wychodzi mi, że wyprzedzenie samego widelca wynosi 6°, co daje wypadkową 63,5° - absurdalnie mało. Dla porównania Rockrider XC 100 - 69,5, XC 900 68, canyon neuron 66°, spectral 64,5° - a ten to typowy rower enduro. Jeśli dopuszczasz napędy 1x, to ja bym szedł w mtb z rekreacyjną geometrią, jakieś cube attention, albo Rockrider EXPL 540/700 (ten drugi jest w fajnej promocji, ale tam tylko 1x10 albo 1x11, napędowo lepiej wyglądają rowery z serii XC, ale dostaje się tam dość wyciągniętą pozycję): https://www.decathlon.pl/p/rower-gorski-mtb-turystyczny-rockrider-expl-700-27-5/_/R-p-332129

Xc 900 mają gumowe osłony od dołu chroniące przed patykami + 100% gwarancją na 5 lat ma ramę. Jeśli uszkodzisz ramę w ciągu 5 lat to bez pytania wymieniają Ci na nową /dają nowy rower.

Za 5k byłby ok, więcej bym nie zapłacił. Ten amortyzator odstaje za RS reconem czy manitou markhorem.

W expl 520 bym nie szedł. To nie jest tańsza wersja 540 ale zupełnie inny, gorszy rower. U Ciebie L.

Tych nie polecę dla dziecka ze względu na bardzo ograniczoną rozmiarówkę. Najmniejszy, sensowny rower z media expert jest pod 165 cm wzrostu. Nowe XC 100/120 w wypożyczalniach decathlona niestety stoi na tragicznych oponach, na których te rowery nie jadą. Dopiero na jakiś sensownych oponach zaczynamy czuć korzyści z sztywnej i lekkiej ramy. Moja narzeczona miała podobne podejście jak Twoja żona. Miała miejski rower i jej pasował, dopiero jak dostała w prezencie lepszy rower, to stwierdziła, że nie wróci do mieszczucha. Obecnego roweru też nie chciała do czasu, aż na niego nie wsiadła. ST530 nie polecam. ST540 kosztuje 100-200 zł więcej a jest zdecydowanie lepszym rowerem.

Ja bym wybrał tego 9.6. Sam używam karbonowego ht do wyjazdów w góry. Do ambitniejszego używania polecam dorzucić myk myka.

Stary rockrider mojej lubej po lekkich przeróbkach waży 11 kg w rozmiarze S i z kołem 27,5x2,25, obecny jej rockrider XC 900 waży 10,2 kg, XC 900 kupiłem używanego za 3500. 14 kg treka dla dziecka bym nie kupił - to strasznie dużo. Oprócz samej wagi oznacza to, że jest na kiepskich podzespołach. Ale rozumiem sytuację. Mam jeszcze tego ST 530, ma dobre koła, napęd deore 1x10, powietrzny amortyzator, wpakowałem w niego trochę kasy, więc zamiast sprzedać z dużą stratą był pomysł, aby chrześniak dziewczyny dostał ten rower na komunię (chłopak w wieku 8 lat ma 145 cm), to nie, rodzice chłopaka stwierdzili, że ich dziecko nie może dostać używanego roweru, musi to być nowy kross ze sklepu! Stoisz przed ciężkim wyborem. Twój chłopak jest jeszcze trochę za niski na ramę S, te zwykle startują u różnych producentów od około 150-155 cm, rowery dla dzieci sprzedają się w mniejszej ilości sztuk, przez co są droższe i cięższe. Technicznie najlepsze i najlżejsze w tej cenie będą paru letnie używki, ale dla dziecka sama łatka roweru używanego może być trudna.

Zdecydowanie XL. XC 100 i XC 120 mają identyczne ramy, więc nie ma znaczenia który wybierzesz.

Przerobiliśmy Indianę X7. Dołożyliśmy silnik Bafanga 750 watów z baterią 600Wh. Bateria 1000Wh ma taki sam rozmiar ale jest droższa. Trochę jednak było rzeźby przez sztywną oś z tyłu, więc nie wiem, czy z czystym sumieniem mogę polecić.

Zależy do czego ma być używany. Jeśli do rekreacyjnej jazdy, zostałbym przy expl 540. Jeśli jazda nastawiona na sport to xc 100.

Wcześniejszy XC 100 był nieporównywalnie lepszy. Miał lepszy napęd, lepsze koła, lepsze hamulce.

Pozycje rąk mam tą samą co Ty. M6100 można łapać jednym palcem. Tektro łapie się 3 palcami, stąd różnica w pozycji.

Ja sramy odpowietrzam tym samym zestawem co shimano, tj strzykawka z płynem + zbiorniczek. Komplet kupowałem u Chińczyków za 20-30 zł. Shimano, przynajmniej w wersji m6100 mają tendencję do samodzielnego odpowietrzenia, zwykle wystarczy tylko dolać płynu do zbiorniczka wyrównawczego.

To wygląda mniej więcej tak jeśli chodzi o siłę hamowania Vbrake < Mt 200 <tektro m276< sram level < mt 400<mt 500< Magura mt 4<Sram guide< m6100 na złych tarczach<m6100 na dobrych tarczach

Ja bym dopłacił do 9.0. Dla mnie w tego typu rowerach standardem mogłyby być przerzutki deore, ale ten "problematyczny" amortyzator powietrzny jest jakieś 2 klasy wyżej niż sr suntour. Kup Ulocka do przypinania zarówno w mieście jak i w piwnicy, czy gdzie tam trzymasz.

@Rot https://youtu.be/yyi_R4O0rZg tu mój rower z combolockiem z m6100. Grubość tarcz jest ta sama, różni się szerokość okładziny ściernej. W XC 900 mam tarcze XT ale zamiennie wrzucam do tego roweru koła z tańszymi tarczami, teoretycznie złymi i wszystko dobrze ze sobą działa.