Veriv

Z mojego wątłego doświadczenia w ściganiu się na szosie (3 lata okazjonalnego startowania się) na mniejszych wyścigach szosowych jest znacznie trudniej. TDPA wierze ze piknik jest tam zjazd różnych ludzi bo to niesamowicie popularny wyścig z kilkukrotnie powtarzaną pętklą i tam zamiast peletonu formuje się bałagan. Gratuluje dobrego startu w maratonie MTB 🙂 Formę jak najbardziej jest czas jeszcze budować. Ja nie mam doświadczenia z trenerami. Co by radził to kupić jak najszybciej tą szosę, wpiąć w trenażer i zrobić 12 tygodni "Build me up" ze zwifta 🙂 Ostatni dzwonek

Nie da sie odpowiedzieć na takie pytanie. Pytasz o własne preferencje 🙂 Dla mnie lepiej mieć szosę bo powolna jazda mnie irytowała. No i chce idealnego trzymania w zakretach bo o to chodzi dla mnie w szosie w górach. Do tego trzeba porządnych opon którym mozna zaufać że nie puszczą przy 60km/h w zakrecie. Wspomniane GP5000 to jest to. To jest zupełnie inny wymiar kolarstwa niż te które uprawiasz Gravel to jest kiepska imitacja dobrej jazdy w terenie. Przynajmniej dla mnie. Od jazdy w terenie mam XC i enduro. Gravel okazał się dla mnie marnowaniem czasu, kompromisem na który nie ma sensu sie godzić

Bo tak ma każdy Manitou. Błotnik montuje się normalnie, nie robi różnicy https://ibb.co/LNH3NQQ

@wino to chyba jest jakiś ciężki trolling 🙂 Sciganie się na szosie wymaga świetnej kondycji a poziom jest nieporównywalnie wyższy niż na piknikowych maratonach mtb. Bez przepracowanej zimy nie masz w ogóle co myśleć o ściganiu się pośród amatorów (chyba że będa od Ciebie 2x starsi, wtedy może ale to jest niepewne bo oni mocni są) Kup sobie tą szosę i przez sezon się z nią oswój, przepracuj zimę 2024/2025 i o ściganiu myśl w 2025. Ewentualnie pod koniec 2024 ale wcześniej choć naucz się jezdzic w grupie. I kup OC bo jak spowodujesz kraksę to może być drogo.

Też obstaje, że sid będzie lepszy. Nie chodzi o to ile szybciej będzie rower przyspieszał, tylko że będzie wygodniejszy w eksploatacji bo to zawsze te 200g mniej do dźwigania dla żony I tak nie wydaje mi się to optymalne by wybierać pomiedzy tymo 2 bo oba amortyzatory mają wiele parametrów ustawienia = wiele okazji by ustawić coś zle. Po co sobie komplikować życie.

Wziąłbym lżejszy. 250g z przodu roweru, to więcej jak te pół bidonu 🙂

Bardzo dobre

Tak widziałem że tam było 20 a 10 w manualu i uznałem ze chodziło Ci o 10. Ja na własną odpowiedzialność biorę porady z internetu i ro zawsze jest ryzyko bo każdy może wcisnąć zły przycisk na klawiaturze. Wiesz ja nie płace za to by ktoś mi radził, to wszystko jest na zasadzie życzliwości i serio dzięki za pomoc 🙂 PS : Tak odebrałem rower z serwisu 😄 shit happens 😄 To zestaw do backflipów

dziękuje!

Amortyzator : https://trailhead.rockshox.com/en/specs/44T26245323 Tłumik, który czeka na założenie : 00.4020.170.001 Mam link do całego manuala wymiany, gdzie jednak nie ma opisanego rodzaju smaru : https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/charger-damper-upgrade-manual.pdf

W manualu jest dynamic seal grease, natomiast na filmach instruktażowych widziałem sram butter. Nie za bardzo rozumiem jaka jest różnica pomiędzy tymi smarami. Na puszce dynamic seal grease jest napisane "for rear shock service", co tym bardziej budzi moje wątpliwości. Puszka kosztuje 2 dychy, więc po prostu zamówię oba smary, tym niemniej opis jest dla mnie dość zagadkowy

Jaki smar i olej kupić do serwisu amortyzatora? Sram sprzedaje jednocześnie Sram butter oraz Dynamic seal grase . Który kupić? Olej, jaki kupić olej do serwisu amortyzatora? Rockshox yari z tłumikiem charger 2.1 rct3

600w to jest bardzo dużo na indywidualne treningi dla amatora, szczególnie zimą. Tak taki trenażer w skrócie nie bedzie generowac oporu jeśli nie jest podłączony do internetu. Do pracy potrzebuje sparowania z urządzeniem. Komputerem z odpowiednim programem (jak zwift) czy sparowania z Garminem, gdzie masz wgrany trening. Te peryferyjne urządzenia zazwyczaj wymagają jakiejś formy połączenia z internetem.

Które dadzą ułamki sekund oszczędności, srogi ból głowy jak urwiesz i srogi awans o 2 miejsca w 3cim sektorze 😄 Ale, i tak bym szedł w takie zmiany 🙂 Tak mysle, ze jak miałbym coś zmieniać w takim Rockriderze XC900s to - mykmyk - upgrade kit do AXS : https://www.google.com/search?q=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&sca_esv=599707515&sxsrf=ACQVn0-d3Bd6LSM5ciLYbOp6DNIl9ADORA%3A1705643431320&ei=pw2qZbSRE7a2xc8P5JaC4Aw&ved=0ahUKEwj0gNn24OiDAxU2W_EDHWSLAMwQ4dUDCBA&uact=5&oq=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiGnVwZ3JhZGUga2l0IGd4IGF4cyBiaWtlaW5uMggQABiABBiiBDIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIESJsZUKwCWNoXcAF4AZABAZgBkQWgAacPqgEJNC42LjEuNS0xuAEDyAEA-AEBwgIKEAAYRxjWBBiwA8ICBhAAGBYYHsICCxAAGIAEGIoFGIYDwgIHECEYChigAcICBBAhGBXiAwQYACBBiAYBkAYI&sclient=gws-wiz-serp Najlepiej tez by było puścić kabel do tylnego hamulca przez ramę, tak jak fabrycznie jest to robione w 900s w wyższej specyfikacji. Ten model "cierpi" na nadmiar kabli, które ciężko ułożyć w rozsądny sposób. Wrzucając kable w ramę i dokładając AXSa można bardziej spójnie zagospodarować kokpit roweru. Ciekawe jak będzie to rozwiązane w nowym modelu 900s

@jajacek dzięki za dopytanie i szczegółowe wyjaśnienie:)

To co mówisz brzmi logicznie, ale w praktyce nie widzę tego. W cenie części są smary do uszczelek, oleje, gumeczki i inne duperele które niekoniecznie dostaniesz w zestawie - a mogą być potrzebne. Przecież nie przywieziesz do serwisu smaru do uszczelek, i to akurat tego który serwisant sobie życzy. Może po znajomości ktos się zgodzi. No i jakby uszczelka okazała sie wadliwa, to kasa wyrzucona w błoto.

nie no ja wierze całkowicie ze da sie kupić taniej etc. Ale, pytanie czy serwis zgodzi się wziąć odpowiedzialność za sprzet złożony na Twoich uszczelkach

Ale to tylko cena robocizny, 100-300zł trzeba doliczyć za części. No i nie jest to autoryzowany serwis foxa, a niektórzy producenci rowerow wymagają autoryzowanego serwisu by łaskawie uznawać gwarancję ramy(np Focus). Te ceny powyzej to są raczej ceny autoryzowanego serwisu

Dla mnie, jako użytkownika takiego wehikułu to jest idealna maszyna by wstać rano i zrobić 100km po Glacensisie. Świetnie sprawdza się właśnie w takim maratonowym zastosowaniu i wręcz pożera kilometry, dobrze zjeżdżając i dobrze podjeżdżając. Na długich dystansach trzeba zaplanować co z wodą, bo jest miejsce tylko na 1 bidon. To w sumie postrzegam jako jedyny sensowny minus. Zauważalny i istotny, bo zmusza do zaplanowania trasy tak, by zajechać po wodę.

Nie powinno się tak polecać w ciemno, skąd wiecie jak to Rose jezdzi. Jest tam zawieszenie jednozawiasowe które może dobrze działa, a może nie. Może ten rower jezdzi jak taczka. Geometria nie wygląda jakoś nowocześnie, wygląda jak 2014r. Rockrider ma świetnie działające zawieszenie (to VPP?), nic nie buja, nic nie bije po nogach. Nawet nie blokuje zawiasu na podjazdach, nie ma sensu. Kawał dobrej inżynieryjnej roboty. Serwis. Full potrzebuje regularnego serwisu. Jak mocniej pociśniesz to zaraz coś się rozkręca, coś się psuje i zaczyna trzeszczeć. W Rockriderze wszystko masz na miejscu i za niewielką opłatą. Nie będziesz czekać miesiąc by z łaską dostać coś co dopiero umożliwi Ci oddać rower do serwisu. https://ibb.co/dj6sLDf Różnice w osprzęcie : uważam, że Reba jest całkowicie OK do zastosowań w XC. Nigdy co prawda nie jeździłem na lepszym zawieszeniu, ale Reba niedomagała dopiero na trasach enduro. Niedomaganie objawiało się bólem rąk od drgań po całym dniu haratania po trasach enduro. Hamulce tak samo, przestawały dobrze działać dopiero użyte niezgodnie z przeznaczeniem.

poczytalem i bardzo mi sie podoba ta oferta. Szczegolnie ten najtanszy, rozsądna propozycja na offseason na długie. mało intensywne treningi

Ja tu widzę Kickr Core z innymi naklejkami 🙂 Nawet ta rozbieżność 2% Kickr Core vs 5% decathlon - > to w stylu decathlonu by podawac realne parametry...

do takiego ht to bez sensu jezdzic na platformach

bez chwili wahania lepiej ciemny. drugie pytanie to czy naklejki są pod lakierem. Jesli nie, to ciemny lepiej razy dwa

w skali decathlonu i ich 1600 sklepów, malowanie roweru jednym kolorem zamiast kilkoma kolorami to grube oszczędności 🙂 Pewnie też są bardziej eco friendly 🙂 te ramy są malowane w europie. Gdzie są spawane to nie wiem, ale przynajmniej jakaś część produkcji musi się odbyć tutaj, bo są sygnowane "made in France"