Veriv

Tak widziałem że tam było 20 a 10 w manualu i uznałem ze chodziło Ci o 10. Ja na własną odpowiedzialność biorę porady z internetu i ro zawsze jest ryzyko bo każdy może wcisnąć zły przycisk na klawiaturze. Wiesz ja nie płace za to by ktoś mi radził, to wszystko jest na zasadzie życzliwości i serio dzięki za pomoc 🙂 PS : Tak odebrałem rower z serwisu 😄 shit happens 😄 To zestaw do backflipów

dziękuje!

Amortyzator : https://trailhead.rockshox.com/en/specs/44T26245323 Tłumik, który czeka na założenie : 00.4020.170.001 Mam link do całego manuala wymiany, gdzie jednak nie ma opisanego rodzaju smaru : https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/charger-damper-upgrade-manual.pdf

W manualu jest dynamic seal grease, natomiast na filmach instruktażowych widziałem sram butter. Nie za bardzo rozumiem jaka jest różnica pomiędzy tymi smarami. Na puszce dynamic seal grease jest napisane "for rear shock service", co tym bardziej budzi moje wątpliwości. Puszka kosztuje 2 dychy, więc po prostu zamówię oba smary, tym niemniej opis jest dla mnie dość zagadkowy

Jaki smar i olej kupić do serwisu amortyzatora? Sram sprzedaje jednocześnie Sram butter oraz Dynamic seal grase . Który kupić? Olej, jaki kupić olej do serwisu amortyzatora? Rockshox yari z tłumikiem charger 2.1 rct3

600w to jest bardzo dużo na indywidualne treningi dla amatora, szczególnie zimą. Tak taki trenażer w skrócie nie bedzie generowac oporu jeśli nie jest podłączony do internetu. Do pracy potrzebuje sparowania z urządzeniem. Komputerem z odpowiednim programem (jak zwift) czy sparowania z Garminem, gdzie masz wgrany trening. Te peryferyjne urządzenia zazwyczaj wymagają jakiejś formy połączenia z internetem.

Które dadzą ułamki sekund oszczędności, srogi ból głowy jak urwiesz i srogi awans o 2 miejsca w 3cim sektorze 😄 Ale, i tak bym szedł w takie zmiany 🙂 Tak mysle, ze jak miałbym coś zmieniać w takim Rockriderze XC900s to - mykmyk - upgrade kit do AXS : https://www.google.com/search?q=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&sca_esv=599707515&sxsrf=ACQVn0-d3Bd6LSM5ciLYbOp6DNIl9ADORA%3A1705643431320&ei=pw2qZbSRE7a2xc8P5JaC4Aw&ved=0ahUKEwj0gNn24OiDAxU2W_EDHWSLAMwQ4dUDCBA&uact=5&oq=upgrade+kit+gx+axs+bikeinn&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiGnVwZ3JhZGUga2l0IGd4IGF4cyBiaWtlaW5uMggQABiABBiiBDIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIESJsZUKwCWNoXcAF4AZABAZgBkQWgAacPqgEJNC42LjEuNS0xuAEDyAEA-AEBwgIKEAAYRxjWBBiwA8ICBhAAGBYYHsICCxAAGIAEGIoFGIYDwgIHECEYChigAcICBBAhGBXiAwQYACBBiAYBkAYI&sclient=gws-wiz-serp Najlepiej tez by było puścić kabel do tylnego hamulca przez ramę, tak jak fabrycznie jest to robione w 900s w wyższej specyfikacji. Ten model "cierpi" na nadmiar kabli, które ciężko ułożyć w rozsądny sposób. Wrzucając kable w ramę i dokładając AXSa można bardziej spójnie zagospodarować kokpit roweru. Ciekawe jak będzie to rozwiązane w nowym modelu 900s

@jajacek dzięki za dopytanie i szczegółowe wyjaśnienie:)

To co mówisz brzmi logicznie, ale w praktyce nie widzę tego. W cenie części są smary do uszczelek, oleje, gumeczki i inne duperele które niekoniecznie dostaniesz w zestawie - a mogą być potrzebne. Przecież nie przywieziesz do serwisu smaru do uszczelek, i to akurat tego który serwisant sobie życzy. Może po znajomości ktos się zgodzi. No i jakby uszczelka okazała sie wadliwa, to kasa wyrzucona w błoto.

nie no ja wierze całkowicie ze da sie kupić taniej etc. Ale, pytanie czy serwis zgodzi się wziąć odpowiedzialność za sprzet złożony na Twoich uszczelkach

Ale to tylko cena robocizny, 100-300zł trzeba doliczyć za części. No i nie jest to autoryzowany serwis foxa, a niektórzy producenci rowerow wymagają autoryzowanego serwisu by łaskawie uznawać gwarancję ramy(np Focus). Te ceny powyzej to są raczej ceny autoryzowanego serwisu

Dla mnie, jako użytkownika takiego wehikułu to jest idealna maszyna by wstać rano i zrobić 100km po Glacensisie. Świetnie sprawdza się właśnie w takim maratonowym zastosowaniu i wręcz pożera kilometry, dobrze zjeżdżając i dobrze podjeżdżając. Na długich dystansach trzeba zaplanować co z wodą, bo jest miejsce tylko na 1 bidon. To w sumie postrzegam jako jedyny sensowny minus. Zauważalny i istotny, bo zmusza do zaplanowania trasy tak, by zajechać po wodę.

Nie powinno się tak polecać w ciemno, skąd wiecie jak to Rose jezdzi. Jest tam zawieszenie jednozawiasowe które może dobrze działa, a może nie. Może ten rower jezdzi jak taczka. Geometria nie wygląda jakoś nowocześnie, wygląda jak 2014r. Rockrider ma świetnie działające zawieszenie (to VPP?), nic nie buja, nic nie bije po nogach. Nawet nie blokuje zawiasu na podjazdach, nie ma sensu. Kawał dobrej inżynieryjnej roboty. Serwis. Full potrzebuje regularnego serwisu. Jak mocniej pociśniesz to zaraz coś się rozkręca, coś się psuje i zaczyna trzeszczeć. W Rockriderze wszystko masz na miejscu i za niewielką opłatą. Nie będziesz czekać miesiąc by z łaską dostać coś co dopiero umożliwi Ci oddać rower do serwisu. https://ibb.co/dj6sLDf Różnice w osprzęcie : uważam, że Reba jest całkowicie OK do zastosowań w XC. Nigdy co prawda nie jeździłem na lepszym zawieszeniu, ale Reba niedomagała dopiero na trasach enduro. Niedomaganie objawiało się bólem rąk od drgań po całym dniu haratania po trasach enduro. Hamulce tak samo, przestawały dobrze działać dopiero użyte niezgodnie z przeznaczeniem.

poczytalem i bardzo mi sie podoba ta oferta. Szczegolnie ten najtanszy, rozsądna propozycja na offseason na długie. mało intensywne treningi

Ja tu widzę Kickr Core z innymi naklejkami 🙂 Nawet ta rozbieżność 2% Kickr Core vs 5% decathlon - > to w stylu decathlonu by podawac realne parametry...

do takiego ht to bez sensu jezdzic na platformach

bez chwili wahania lepiej ciemny. drugie pytanie to czy naklejki są pod lakierem. Jesli nie, to ciemny lepiej razy dwa

w skali decathlonu i ich 1600 sklepów, malowanie roweru jednym kolorem zamiast kilkoma kolorami to grube oszczędności 🙂 Pewnie też są bardziej eco friendly 🙂 te ramy są malowane w europie. Gdzie są spawane to nie wiem, ale przynajmniej jakaś część produkcji musi się odbyć tutaj, bo są sygnowane "made in France"

Inne ceny są 4 Maja gdy chcesz rower na wczoraj. Trochę inne 8 stycznia przy -12 🙂 myślę że 5-6 dych za skrócenie i połączenie przewodu to rozsądna cena. Założenie przynajmniej drugie tyle.Poza sezonem z tych 250zł będzie może 150. Jesli trzeba rozebrać pól roweru i przepchac przewód przez ramę to znacznie wiecej.

Kiepski czas teraz na sprzedaż czegokolwiek. Trzeba czekać do może maja.

Wybawisz kogoś z problemu posiadania zabytku 😉 i umożliwisz mu kupno nowoczesnego roweru Jeśli cena jest bardzo atrakcyjna a rower w bardzo dobrym stanie to można rozważyć.

Gusta każdy ma własne, ale mi się ten rower (st 540) bardzo nie podoba w połączeniu z hopkami. To nie jest rower do takich zastosowań

Widzisz, to propozycja którą wysłałem jest chyba całkiem OK. Dirt rzeczywiście srednio się nadaje do użytkowania na codzień, ale taki mały hardtail jest mniej więcej w połowie pomiędzy dirtówką a klasycznym rowerm mtb 🙂 Nie mówię że koniecznie ten, ale w tym kierunku. W tym bym opony wymienił bo są zbyt agresywne do jazdy po 30-40km z rodzicami 🙂

Czyli syn ma już dirta? Może opowiesz więcej czego chce syn. Jest trochę fajnych rowerów które nadają się do jazdy na codzień i na jakieś małe hopki. Np: https://www.rowertour.com/p/273233/rower-mlodziezowy-dartmoor-sparrow-junior-24-26-copper-orange-2023?gad_source=1&gclid=CjwKCAiA7t6sBhAiEiwAsaieYgZMNa2ii3dPEXrP18jgBJQB8i1NGClQ95_Gb5xA7uS1W4VKjhMVbhoCtk8QAvD_BwE

OK. To może być ze nie potrzebujesz mykmyka, amortyzatora 120mm oraz kąta główki ramy. To brałbym karbon bo lżejszy i jakbym nie wziął to był żałował że przyoszczędziłem. Do szczęścia by mi tu brakowało lekkich, najlepiej karbonowych kół. Dobre aluminiowe też zrobią robotę. Lekkie koła bardzo poprawiają dynamikę roweru, rower znacznie lepiej przyśpiesza. Hamulce bym zmieniał w drugiej czy trzeciej kolejności.