Veriv

@blazejn juz chyba wyścigowego wybrał Speca za 30k do rekreacyjnego jeżdżenia po lesie 😉 wiec chyba mozna tutaj. Nie jestem jakims specjalistą by sie tutaj autorytatywnie wypowiadać i moge odesłać do tego wywiadu : https://www.youtube.com/watch?v=6QhGUQ5iTdk&ab_channel=ThisIsIT-MaciejKawecki bo tam jest cała masa ciekawych, popularnonaukowych informacji. Ja jestem zwykłym rzemieślnikiem i nie znam się na tym jakoś dogłębnie. Mogę tylko podzielic sie własnymi doświadczeniami. Modele AI zmuszone do pracy analitycznej bezustannie walą żenujące błędy logiczne. Output może i ładnie wygląda (bo model świetnie gra w kalambury i zgaduje kolejne słowa które mogą pasować) ale taki nie jest. To troche tak jakby uczeń patrzył na zadanie matematyczne i zgadywał odpowiedź, bo widział już podobne zadanie. Można to próbować ograniczyć wstępnymi ustawieniami parametrów. Np parametr temperature jest bliźszy 0(chyba zeru absolutnemu, gdy przestają drgać cząstki 🙂 ) tym odpowiedzi są bardziej spójne. Ale ogólnie dostępnych modelach nie mozna predefiniować takich parametrów i dlatego odpowiedzi brzmią jakby były kreatywne i są za każdym razem różne. Model dobiera kolejne słowa tak by statystycznie pasowały do zakresu ale dalej ładnie brzmiały dla odbiorcy.

Zapytał bys drugi raz i by udzielił innej odpowiedzi. Nie da sie zmusic w wiekszosci modeli do dawania tych samych odpowiedzi przy tych samych promptach

Jacek, ja pracuje w projekcie w ktorym usiłujemy zmusic modele AI do robienia czegos sensownego poza przekonywujacym paplaniem i jest to bardzo trudne. Nie wierzył bym. Tutaj powyzej depseek pomieszał trendsettera z bestsellerem a to róznica jak miedzy torebką od Gucci a torebką z Lidla. No i nawalił baboli jak info ze Synonyma nie ma od 2022 czy pomieszanie danych technicznych

Super, wazne jest to bys swiadomie dopasował rower do własnych oczekiwań. Tak, ewentualna zmiana opon troche zmieni właściwości. @jajacek ale tu z byciem tym trendsetterem to spec nieco poległ bo tu mowa o nowościach speca, podczas gdy "nowoczesny" scott spark to mial premiere w 2021 a NS Bikes Synonym to chyba 2020 rok. NS byl prawdziwym trendsetterem i dla nowego typu rowerow XC i dla graveli, ktore wlasciwie wymyślił(marka rondo)

Szczerze to nie mialem kontaktu bo tak wyszlo, ze zaden z moich znajomych nie ma takiego roweru. Dlatego tez nie wspomnialem o epic evo. Ze Sparkiem mialem, testowałem. Mój kolega wykorzystuje ten rower do wszystkiego, łącznie ze skakaniem dosc dużych hop a rower to świetnie znosi. Super sprzęt. Tu masz test, chyba dosc pobieżny : https://youtu.be/Oa41q5bUjOQ?si=doq-i33Iea9XTpcc Najlepiej wybrac sie na dni testowe i sprawdzic samemu

Co gorsza, ja tu z wlasnych doswiadczeń... Ale tak powaznie, to nizsza wersja Sparka i dirtowka śmialo sie zmieszczą w budżecie.

Wydajność pedałowania a frajda z jazdy to są dwie różne kategorie. Rowery XC do wyścigów niekoniecznie mają cos wspólnego z frajdą z jazdy, za to mają jak najwiecej wspólnego z wyscigami. Dostaniesz tam agresywną pozycję, mega dużą sztywność, dostaniesz zawieszenie które jest typowo zawodnicze. To znaczy jest po prostu twarde i trzeba ostro jechac by dobrze działało. Taki rower wymaga tez masę skilla ale paradoksalnie... ciężej go na nim nabrać bo np: wisisz nad przednim kołem i chocby poprawne skakanie jest trudne. Wśrod rowerów ktore sie wyłamują troche z kanonu jest na pewno Scott Spark(tylko nie wersja RC), Canyon Lux Trail, troche poza nim juz jest Trek Top Fuel. Kupił bym raczej niższą wersję Sparka i by zmieścic sie w budżecie ....dokupil dirtówke by nauczyc się pompowac. Nauczysz sie wtedy znacznie szybciej niz na stosunkowo długim rowerze. Na fullu pompowanie jest mega istotne bo w pofałdowanym terenie dostarcza to nie mniej przyspieszenia niz pedałowanie. Tak samo istotny jest bunny hop, czyli podskakiwanie - gdy sie tego nauczysz, to otwiera to przed Tobą mase możliwości faktycznego wykorzystania roweru. Bunny hop : https://youtube.com/shorts/DfGtqssXhL4?si=WI9Eyvvm7Fpc2xQz By dobrze jezdzic na rowerze mtb oprocz skilla trzeba byc po prostu "przypakowanym" bo siła fizyczna jest nie mniej istotna niz wytrzymałość nóg. Tak wiec podsumowując : szczerze bym brał niższe wersje Sparka bo to "good enough" a rower niesamowicie wszechstronny, dokupił tanią dirtówke by pump trackach uczyc się jak wykorzystac rower, kupowal karnet na siłownię i rezerwował juz wakacje w górach.

Staram się nie robić projekcji własnych preferencji, choć to trudne. Jedno jest pewne, ze ani my ani @blazejn nie wie czego potrzebuje. Bo by tu sie nie pytał. Za to stawiam pod wąpliwość faktyczne przełożenie z wydanych pieniędzy na radość z jazdy. Gdzieś jest granica, poza którą dodatkowe kilka tysięcy nie przyniesie więcej frajdy z jazdy, przyniesie za to co najwyżej kilka miejsc wyżej w lokalnym wyścigu rowerowym. Będą to najdrożej zdobyte miejsca w życiu 🙂 Sam mam 2 fulle, z czego pierwszy przez 2 lata był to karbonowo-aluminiowy rockrider XC ( z tyłu, własnie wróciłem z jeżdżenia po Czarcim Flow na Ślęży, z żoną 🙂 ). zdjęcie : https://ibb.co/5hyWfnkm Ten rower jezdzi cudownie, ma bardzo dobrą konstrukcję zawieszenia i ani troche nie brakowało mi na nim szybkości, brakowało za to skoku amortyzatorów, wytrzymałosci konstrukcji i generalnie dzielności terenowej. Skakanie hop okazało się super fajne & niebezpieczne na nim, choc faktycznie możliwe. Gdybym wtedy wydał dwa czy trzy razy tyle, to doszedł bym do tych samych wniosków... tylko więcej wydał. Tak więc, uważam że zasadne jest patrzenie na kwestie wydanych pieniędzy, bo to nie jest "liczenie komuś pieniędzy w kieszeni" tylko zdrowy rozsądek. Nie będę kogoś podpuszczać tylko dlatego że sam się ślinie do danego modelu. Mogę w sumie też dodać, że po 2 latach latania po glacensisach na rowerze XC (które full xc po prostu pożera), to czysto hipotetycznie, gdybym miał mieć kolejnego fulla XC, to na pewno bym zwrócił uwagę na : 1. dwa uchwyty na bidon; 2. zawieszenie które w pełni blokuje damper (najlepiej z kierownicy) i nie buja od pedałowania; 3. schowek w ramie (przydatna rzecz i mi brakowało, choć nie jest to must-have); 4. w miare tanie elementy zawieszenia i sensowna gwarancja (czasem sa jakies dziwne zapisy więc nie chce marnować na to czasu) Reszta elementów (również istotnych) standardowo będzie występować w fullach XC od od pewnej kwoty więc nie wymieniam.

Zgadzam sie i tez bym szedl w takim kierunku jak orbea oiz czy chisel. Widzialem orbeę oiz h30 za 7500 w centrum rowerowym, Chisela full za 9600. Będzie to świetnie latało, jak latajacy dywan, po kaszubskich ściezkach. Zdecydowanie ta Santa jest dla kogos kto chce sie "profesjonalnie" scigac i "profesjonalnie" wyglądać jako amator. Do tego ma pieniądze i fantazję 🙂

Nigdy nie spotkalem takiego roweru na żywo. Jesli był wyceniony na 40k to nic dziwnego, że ten model stał od 2023. Santa Cruz jest bardzo popularna w enduro i słynie ze świetnego zawieszenia. Model megatower jest benchmarkiem dla innych marek. Kojarze nawet ze polscy producenci, jak Dartmoor wprost wymiarowali ich ramy by zrozumieć dokladnie jak działa zawieszenie i móc sie na tym inspirowac projektujac własne zawieszenia. Generalnie to inzynierowie Santa Cruz wyznaczaja standardy i chyba oni nawet wymyslili zawieszenie VPP, powielone potem przez wszystkich. Tu, w modelu Blur nie ma nic takiego, jest jednozawias typu flex-stay, z górnymi widełkami które sie wyginają jak banan podczas pracy. Trzeba sie przejechac i przymierzyć. Generalnie lepsze jest wrogiem dobrego i pewnie jak wydasz 4 czy 5k mniej na podobnego typu rower, to dalej bedzie to jezdziło lepiej niz wymagają tego Twoje potrzeby. Ten rower jest dedykowany dla ambitnych ścigantów do startów w pierwszych rzędach etapówek, maratonów czy wyścigów XCO a mniej do sobotniego latania po singlach z kolegami. Jesli wywodzisz się z szosy i z tej perspektywy patrzysz na mtb (szukasz podobnych wyzwań co na szosie) to taki rower trafi w Twoje oczekiwania.

Przy tak grubej glebie sygnałem ostrzegawczym są pelne porty w locie a następnie : https://www.instagram.com/reel/DJw1Z29MsXD/?utm_source=ig_web_button_share_sheet&igsh=ZDNlZDc0MzIxNw== 😀

Hm przeciez ani Orbea ani wysyłkowy Canyon nie były tu wymienione? Za to był wymieniony Scott, ktory ma dobrą gwarancję i nie spodziewal bym sie tam 8 miesiecy obsuwy. Po wtóre mowie o zupelnie innym aspekcie, czyli o odpornosci na gleby/uderzenia. Nawet moge zrobic od ręki wizualizacje : Byle patyk w tylnych widełkach to 50/50 szans na przeżycie dla wątłych, karbobonowych rurek roweru XC do wyścigów. Nawet nie jest tak ze firmy jak Specialized odeszly od aluminiowych tylnych trójkątow. Przeciwnie, np nowosc z 2025 roki Specialized Chisel 120/120, full downcountry, jest cały aluminiowy. Taki Chisel pewnie by swietnie "siadł" do jezdzenia po kaszubskich wzgórzach. Nawet bylby tanszy(z 50%?) niz proponowane Podsumowując, tu są same kompromisy i typ roweru najlepiej dopasować do zastosowania.

Ja mam troche inne podejscie niz Jacek w sprawie tylnego trójkąta z aluminium. Jak cos pęknie to zgrubsza podlega gwarancji, bo są to pęknięcia zmęczeniowe, nie pęknięcia w wyniku kraksy. A jesli jakimś zarządzeniem losu uszkodzenie nie bedzie podlegac gwarancji - to tylne trójkąty są zazwyczaj dość tanie(a nawet przychodzą z nowymi łożyskami 🙂 ) natomiast karbonowe tylne trójkąty w lekkich rowerach XC są bardzo narażone na uszkodzenia niepodlegające gwarancji - byle patyk z łatwością połamie widełki tylnego trójkąta. Łatwiej niz urwie przerzutkę. Reszta opisu jest pro

Tak, trzeba sie spieszyc zanim dzieci wyrosną z przyczepki

Przemyślałem tą zagadkę i chyba różnica jest w braku obejmy montażowej nowego typu (ispec EV) w dzwigni BL-MT501

Taka ciekawostka : moj sąsiad kupił i prosil mnie o pomoc z zalozeniu hamulców : Okazuje sie ze są tez pozagrupowe modele shimano z servo-wave. Przynajmniej jeden model. BL-MT501. Te sparowane z mt420

Nie będzie w XC bo to overkill, ale będzie będzie bez problemu w całej rzeszy cięższych rowerów e-bike, będzie w tanszych rowerach enduro i trailowych. Nie wiem w czym problem, szczególnie e-bike są teraz na czasie No i odwracając pytanie, informacja by czegoś nie kupować do roweru XC też jest sensowna i sam bym chciał taką otrzymać.

MT420 ma metaliczne klocki i to te same D20S używane w innych czterotłoczkowych zaciskach shimano, do sainta włącznie. Model bez radiatorów, raczej starszy. Czy tłoczki ma inne nie wiem, ale nie mam zamiaru sie dowiadywać nawet - jesli się popsuje to wyrzuce, grosze kosztuje zacisk MT420

Tak, mówię o dzwigniach. 4100 to takie deore bez servo wave. W tych grupach coś tam jest ze sobą niekompatybilne bo różnią się przewody. Nie doktoryzowalem się ale jeśli na przewodzie jest napisane "High Power Bike Hose" to pasuje do niego większość zacisków i dzwigni, łącznie z najmocniejszymi grupami. Jeśli nie jest, to niewiele da sie zrobić i trzeba raczej wymienić komplet.

Hamulce 5100 nie istnieją? Może założyłeś 4100? Miałem takie, hamują tak samo jak modele wyzej ale nie mają servo-wave. Trzeba używać większej sily Trzeszczenie to albo mostek, stery albo amortyzator. Należy wpierw zajrzeć do sterów i mostka. Sprawdzić czy łożysko się nie rozleciało i czy nie napchało do niego brudu, czy mostek jest prawidłowo dokręcony. Do sterów trzeba zajrzeć koniecznie bo jak łożysko się rozpadło to mocniejsze skręcenie sterów pomoże tylko na chwilę. Jak sprawdzisz powyższe i dalej strzela, to moze amortyzator. Może być tak że sterówka strzela na łączeniu z półką, typowa i częsta przypadłość rockshox. To podlega gwarancji.

Między klamkami, Deore SLX a XT nie ma żadnej różnicy w sile hamowania. Są niewielkie różnice w ergonomii i wygodzie serwisowania : Deore nie ma ani pokrętła do odległości klamki od kierownicy (ma imbus) ani śruby do regulacji odległości tłoczków od tarczy SLX nie ma śruby do regulacji odległości tłoczków od tarczy(zaznaczone na czerwono). Problemem Shimano są cieńkie tarcze, Shimano dalej się beznadziejnie upiera że 1.8mm jest OK. Duzo osób pakuje grubsze tarcze i wtedy hamowanie jest lepsza. Czterotłoczkowe hamulce : W rowerze XC, który ma krótki przód (niewielką odległość środka korby od środka koła, w wymiarach rowerów ten parametr nazywa się front-centre) pakowanie czterotłoczkowych hamulców, jeszcze połączonych z servo-wave nie ma sensu, chyba ze komuś bardzo źle życzymy. Może sie to skończyć, poza gwałtownym odjechaniem przedniego koła, gwałtownym i widowiskowym lotem przez kierownicę. W ciężkim technicznie terenie te widowiskowe objawy mogą się tylko nasilić, bo możemy pomóc kołu by się wkleiło w jakąś przeszkodę, zamiast przez nią się przetoczyć. Ewentualnie by mocno podcięło koło. Tak wiec do XC 2 tłoczki. Klocki organiczne są całkiem OK, ale gorzej hamują w bardzo mocnych hamowaniach. Na niektórych ściankach przód mi już tylko zaczynał bardziej dymić, zamiast mocniej hamować. Na metalicznych nie ma takich objawów i siła hamowania jest akceptowalna. Jeśli masz czarną przegrzaną tarczę, to może byc znak, że hamulce metaliczne się przydadzą. Faktycznie wolno się zużywaja.

Nie ma opuszczanej sztycy, ma za to kable przeprowadzone przez mostek. Dodatkowe koszta i bardziej uciazliwe No i nie jest to optymalny wybór do terenów jakie masz pod nosem. To rower który najlepiej się sprawdzi w dosłownie jeżdżeniu po pożarówkach. Masz jak dla mnie 3 sensowne opcje. 1. Kupic karbonowego hardtaila xc który będzie faktycznie najszybciej latać po leśnych pożarówkach, względnie tego aluminiowego Scotta Scale. 2. Kupić cięższego hardtaila ale trailowego 3. Kupić fulla xc. Może nie NS Synonym, bo choć z Trójmiasta to za drogi.. ale coś w tym stylu. Najtaniej będzie wybrać opcję 2., a dobra na wszystko co jest u Ciebie będzie opcja 3.Z mojej perspektywy opcja 1. jest nudna, ale sam musiałbyś spróbować. Im cięższy rower tym więcej siły wymaga w terenie. Ps. Michal Topór na bigfoot: https://youtu.be/5z1EkbanA4M?si=P2tiE1I5rKLu73cn&t=434

Przecież rok temu w okolicach Gdańska były mistrzostwa Polski w maratonie górskim i z tego co pisał Oskar była konkretna trasa. Teraz sprawdzam i na mega było 86km i 2600m przewyższeń. Trójmiasto jest wspaniale położone.

tez czytałem i to trójmiasto mi utkwiło w pamięci. Trójmiasto to nie płaskopolska, tylko wyspa na mapie płaskopolski o charakterze górskim z własnym ociajlnym bikeparkiem. Nie byłem tam nigdy ale z tego co kojarzę jest tam gdzie jezdzic i po czym jezdzić. Z trójmiasta jest z tego co pamiętam Paweł Tyburski (mistrz Polski enduro sprzed kilku lat), jest Agata Patoka... Jest gdzie jezdzić, są ciężkie podjazdy zjazdy ze ścianek, hopy dropy... I co więcej, działa to zgrubsza cały rok, bo jest tam cieplej niż u nas

@jajacek tak troche widze ze to bezproduktywne i bedziesz szedł w zaparte, ale moze chociaz uda sie wytłumaczyc ze ten kellys gate nie jest rower dla rycerzy enduro, tylko uniwersalny rower trailowy, który sie sprawdzi zarówno na płaskim jak i w górach. Rower akurat dla kogoś kto jezdzi po płaskim, ale jednak czasem jezdzi w góry i chce sie poczyć nieco pewniej dzięki nieco większym skoku amortyzatora i trailowym oponom, nawet kosztem nieco wolniejszej przelotowej po płaskim