jajacek

Mam w Specu Cruxie Pathfindery Sport 42 i uważam że jest to dobra równowaga między prędkością a komfortem. Kiedyś robiłem testy na rowerze MTB różnych opon w Górach Świętkorzyskich. Na singlach, szutrach, brukach i piachach. Na 35 mm w ogóle nie dało się jeździć. Ani komfortu ani przyczepności. Komfort i przyczepność pojawiły się dopiero na 1,8 cala czyli 45 mm. Ale to była jazda typowo terenowa. Więc powiedziałbym że w rowerze do jazdy głównie po asfalcie takie szerokości nie są potrzebne. Jeździłem jakiś czas po mieście na oponach przełajowych 33 mm. Do jazdy po miejskiej kostce Bauma, chodnikach i skrótu przez okazjonalny lasek były w pełni wystarczające. Mam w zapasie Pathfindery Pro 38 i może na wiosnę je założę. Ważę teraz ok. 90. Co do szerokości opony to absolutnie bezpieczne jest 4 mm z każdej strony a 3 mm jako totalne minimum. Ostatnio w MTB do jazdy w terenie mieszanym założyłem Spec Fast Trak 2,3 cala na szerokiej obręczy 30 mm i mam wrażenie że jednak przesadziłem. Jedzie się jak czołgiem. W terenie bardzo dobre ale na asfalcie trochę zamulają. Poprzednio miałem te same Fast Trak 2,3 na węższej obręczy, efektywnie 2,1 cala i było jakby żwawiej. Albo mi się zdaje, albo może jestem bez formy :)

Za dobry był to deal to podnieśli ceny. Albo zostały im pojedyncze egzemplarze. Gdyby nie to że ostatnio w coś innego włożyliśmy pieniądze to za 4k kupiłbym taki rower natychmiast.

Tak bywa w M520. Mam 3 pary XT i nie mam żadnych problemów.

Ładne te buty które wybrałaś

M520 to nie są dobre pedały. Łapią luzy bo są z niebyt dobrej jakości bebechów. M540 są takie same jak XT poza logo jeśli chodzi o bebechy. Dlatego napisałem M540 albo Look X-Track, które ludzie chwalą ale nie mam z nimi doświadczenia. Cena prawie taka sama.

47 to mniej więcej na 160 wzrostu a 44 to gdzieś na 152. Jakby jakaś kumpela szukała to mamy fajny damski komfortowy, karbonowy rower szosowy na zbyciu, rozmiar 48, za nieduże pieniądze. Specialized Ruby Sport - Specialized Concept Store

Szczerze mówiąc od lat już nie interesuję się swoją kadencją ale mam taki czujnik i coś tam zlicza :) Więc jakby była potrzeba to zawsze mogę zerknąć. Butów jest zatrzęsienie. Najważniejsze żeby były wygodne. Nie jestem zwolennikiem jednego zapięcia BOA. Mam takie w swoich butach szosowych i kiepsko to działa, często się luzuje. Wolę but albo na same rzepy albo na dwa BOA. Ale z dwa BOA są zwykle znacząco droższe.

Akurat jestem zwolennikiem elektryków. Jeżdżę na razie na swoim napędzie. W 50 lat jeszcze potrafiłem po 120 km po Alpach zrobić. Ale parę lat przeszło, 10 kg przybyło i moc już nie ta. Więc na elektryka łypię jednym okiem. Mój kumpel w moim wieku ale 20 kg lżejszy był z moim synem, wyczynowym zawodnikiem, na Teneryfie. Na elektryku w trybie Turbo utrzymywał się w jego tempie. Ale po 30 km bateria się skończyła :) Więc jak elektryk szosowy to bateria na pewno nie 250 Wh tylko znacznie większa. Do Czech masz blisko. Tam się dużo lepiej jeździ niż po polskiej stronie. Ruch dużo mniejszy a po jeździe można dobrą Marlenkę wciągnąć i dobrą regeneracyjną czeską ambrozję chmielową wypić :)

Jak chcesz dobre pedały to wystarczą Shimano PD-M540. Alternatywa to ładnie wyglądające Look X-Track, które może też nawet kupię żeby wypróbować. Pedały rowerowe LOOK X-Track - CentrumRowerowe.pl Standardowe bloki dostaniesz z pedałami w komplecie. Te wielokierunkowe musisz dokupić. Buty sugeruję pomierzyć osobiście aczkolwiek jak kupowane zdalnie to zawsze można odesłać.

A to coś popieprzyłem. Na Altimetr tak się prezentują: Góry Izerskie - Altimetr.pl

Chyba dużo zależy od naturalnych predyspozycji do kadencji. Ja zawsze miałem kadencje w pobliżu 100 na rowerze szosowym. Mój młody szkolony na torze raczej poniżej 100 nie schodzi. Pracuje się optymalnie w pełnym zakresie ruchu. Myślę że mając zawodnika który zajął 5 miejsce w Mistrzostwach Świata na dochodzenie na torze, bike fitting, aerofitting i pedałowanie opanowaliśmy w całkiem dobrym stopniu ?

Izery i okolice Wałbrzycha to piękne tereny. Byłem tam kiedyś na wyścigu Dolny Śląsk Tour kobiet i juniorów młodszych. Ale na rowerze nie pojeździłem bo kierowałem wozem technicznym :) Królewski etap rozgrywał się wokół Zagórza Śląskiego. Był tam taki sztywny krótki podjazd gdzie kolarze jak się zatrzymali to spadali z roweru a karetka jadąca za peletonem miała problem podjechać. Nowa Wieś od Zagórza Śląskiego ulicą Drzymały - Altimetr.pl

Dodatkowo buty MTB dzielą się na buty typu Trail i buty typu XC. Buty typu Trail umożliwiają wygodne chodzenie i zginają się w palcach tak jak normalne buty sportowe. Takim przykładem są bardzo popularne buty Shimano MT500/501/502 Buty SHIMANO SH-MT502 MT5 - CentrumRowerowe.pl Buty typu XC są butami sztywnymi przeznaczonymi do wyścigów i chodzenie w nich jest utrudnione bo się w palcach nie zginają. Do sklepu i ogólnie po płaskim bez problemu ale jakkieś marsze pod górę to absolutnie nie bo się nogi obetrze. Takim przykładem są np. buty Shimano XC502 Buty Shimano MTB XC SH-XC502 k/ niebieski Salon Rowerowy Formicki-Bike

Nie, nie szosowe, tylko buty MTB. Buty szosowe są to buty do montażu bloków Shimano SPD-SL lub Look na 3 dziury i są całkowicie płaskie na dole. Buty MTB są butami do montażu bloków SPD typu terenowego na 2 dziury i podeszwa wokół bloków jest obudowana. Tak wygląda podeszwa butów szosowych A tak butów MTB

178/86 absolutnie L. Jak miałem starszego Chisela M i mając 175 wzrostu i długie łapy miałem sztycę wysuniętą poza zakres i mostek 100 mm co nie jest dobrym pomysłem w rowerze typu 29er. Mostek w takim rowerze powinien być bardzo krótki, żeby poprawić manewrowość. Teraz mam Epica Comp Carbon 2017, L, i tak wygląda moja konfiguracja

Jazda długodystansowa na rowerze szosowym bez butów wpinanych z mojego doświadczenia nie ma sensu. Są co prawda jednostki, których za cholerę nie da się przekonać i prawie zawsze są to kobiety. Znam ze 3 takie :) Zaletą pedałów wpinanych jest to że oprócz tego że naciskasz na pedał to w pewnej części ruchu ciągniesz go do góry, co podczas jazdy w zwykłych butach nie występuje. Do niewyścigowej jazdy pedały SPD typu MTB, dwustronne, są w pełni wystarczające i sam w takich głównie jeżdżę. Jak ktoś się boi że się nie wypnie to trzeba sobie kupić bloki wielokierunkowe i ustawić siłę naciągu sprężyny w pedałach na minimum.

Ramy z Ali Express to raczej mniej znani producenci oferują pod swoim brandem o ile mi wiadomo. Romet sprzedaje ramy z Flyxii. Ribble, PlanetX czy Boardmann to robili. Niższe modele DeRosa były podobno z Ali. Stevens też miał chyba ramy open mould. Coś jeszcze ciekawego?

To ceny w hurcie w DE? Ja spojrzałem na ceny detal w PL. Hamulce M6100 najtaniej w PL ok. 100 Euro.

Ja to bym tak kalkulował: Judy Gold 1100 zł Koła Speca - używki prawie nowe, ściągnięte z roweru chodzą bez tarcz i opon po 500. Za tyle sprzedawałem. Nówki bym powiedział że 800 z tarczami i jakby nie było bardzo dobrymi oponami. Kiera - 100 Mostek - 100 Sztyca - 50 Siodło - 250 Heble Sram Level w detalu 400 Napęd z korbą, łańcuchem i kasetą - 1000 RAZEM = 3800 Więc rama wychodzi 300 zł. Dałbym bez wahania 1000 albo może i 1500 zł za tę ramę. Więc sorry ale Twoja kalkulacja @mike21 jest słaba i się kupy nie trzyma. Przy nowym rowerze trzeba liczyć ceny detal.

Do niczego złego bynajmniej nie namawiam :) Ale łatwiej zmienić partnerkę niż pasję :)

Zyski: 1 pokój w którym zrobiliśmy rowerownię, brak ciągłego brzęczenia i narzekania że wszystko pobrudzone rowerami. Od czasu rozwodu przybyły nam 3 szosy, 1 MTB, 1 przełajo-gravel i porządny trenażer :). Muszę natomiast oszklić balkon i tam zrobić rowerownię. Swiatło mam już wyprowadzone. A balkon duży 11x1,8 m2. Więc miejsca na rowery sporo.

No tak, coś trzeba zdecydować. Ja pozbyłem się żony ?

No rzeczywiście jest to dobre promo. Jest to świetna rama i żałuję że sprzedałem dwa rowery na tej ramie ale potrzebowałem kasy na szybko. Można jeździć tak jak jest skonfigurowany bez zmian. Ja bym chętnie dał jednak lepszy amor. NX czy GX to takie trochę plastikowe, rekreacyjne napędy ale działają prawidłowo.

Też muszę porozkminiać temat bo moje lampki w kółko albo mi młody zabiera albo ledwo żyją. Mamy jakąś czołówkę do biegania na 3 małe paluszki ale światło z niej słabawe. Nazwy nie pamiętam, taka jakaś popularna wśród biegaczy i turystów. Podoba mi się lampka Speca Flux 850 i 1250. Podoba mi się to że jest na diody Cree a obudowa jest z aluminium. Ale mam chorą cenę. Najtaniej Flux 850 znalazłem za 80 Euro. 350 zł za lampkę to ja płacić nie zamierzam. Więc muszę znaleźć zbliżony produkt na Ali Express, Żadne latarki mnie nie interesują. Chcę lampkę w poprzek kierownicy i którą ewentualnie można użyć jako czołówkę. Na pewno na diody Cree. I raczej na akumulator.

Amor powietrzny przy takim sposobie użytkowania będzie wymagał serwisu co ok. 300h. Czyli powiedzmy 15 tys km. Może się okazać że będzie to za pierwszym razem tzw. mały serwis czyli wymiana płynów i czyszczenie bez potrzeby wymiany uszczelek. A to oznacza koszt rzędu 120-150 zł. Amortyzacja amortyzatora powietrznego jest dramatycznie lepsza niż amortyzacja atrapy amortyzatora Suntour NEX i można nim spokojnie wjechać w teren.