jajacek

+1. Głośna praca tylnej piasty jest często poszukiwaną cechą.

Silex wygrywa

Zdecydowanie. Deore hamują znakomicie.

Jakbym miał sobie złożyć budżetowy rower o niskich kosztach eksploatacji to miałby jakiś jakiś amor olejowo-sprężynowy typu RockShox Recon Coil albo Suntoura typu Raidon, napęd Shimano 2x10 i jakieś hamujące niebadziewne heble. Merida Big Nine 300 Lite ma dobrą ramę, budżetowy amor który jednak do rekreacji zapewne wystarczy, przyzwoity napęd Deore 2x10 gdzie nie widzę żadnego sensu przerabiania go na 1x bo nie ma nic do zyskania i nędzne heble które wymagają wymiany.

Nastawiłbym się na aluminium. Niestety karbon i wszelkie bagażniki i sakwy nie współgrają ze sobą. Jak w coś pieprzniesz to w alu będziesz miał wgniotkę a karbon pęknie. A jak masa 120 to na pewno nie karbon. Najlepsze ramy alu w gravelach to Merida Silex, Specialized Diverge E5 i Cannodale Topstone. Wszystko co jest zbudowane ze stopu aluminium 6061 jest gorsze i cięższe. Najlepszy osprzęt mechaniczny do tego typu zastosowań to Shimano GRX. A czy kwestia GRX 400, 600 czy 800 to już kwestia gustu i budżetu. Kupując wyższą grupę osprzętu zyskasz jedną koronkę, ciut lżejszy osprzęt, ciut lepszą zmianę biegów, ciut lepsze klamki i ciut lepszą tylną przerzutkę. Nie mając ograniczeń budżetowych kupiłbym GRX 800 lub miks 600 i 800. Kross, Romet nie ruszaj :) Jeśli chodzi o rodzaj napędu 1x czy 2x to osobiście nie jestem zwolennikiem 1x w takich rowerach. Masz wtedy praktycznie zero przełożeń do szybkiej jazdy z wiatrem czy z góry, średnio do jazdy połaskim i dużo do jazdy po górę. Co jest dobre w rowerze MTB ale nie w rowerze szosowym.

Na Altusie da się jeździć po osiedlu na napędzie 2x8 czy 3x8. Byle nie Tourney. Suport musi być taki jak mufa suportowa w nowej ramie. Sugeruję Neco a nie Shimano.

Zawsze mówiłem że Silex to dobra rama. Niewiadoma ściga się w zespole Canyon-SRAM Racing stąd wybór takiego a nie innego roweru. Pamiętajmy że nikt nie ścigał się raczej na ramach aluminiowych. Kluczowy to był dobór opon na ten wyścig. Alejandro Valverde, niezwiązany obecnie z żadnym sponsorem, miał z przodu Specialized Pathfinder Pro a z tyłu Pirelli Cinturato. Najpopularniejszymi oponami były Specialized Pathfinder i Schwalbe G-One. Część jechała na napędach 1x, część na 2x. Część na szosowych, część na tzw. mullet czyli klamki szosowe, przerzutki i kaseta MTB. Tu galeria techniczna: UCI Gravel World Championships 2023 tech gallery | Unreleased bikes, road bike pedals, semi-slick tyres and hard gears dominate - BikeRadar

W sensie jakości działania są zbliżone. Trochę lepsze klamki w 105. Tiagrę można upgradować do 105 poprzez zmianę klamki na 105, kasety i łańcucha na 11 rzędów. Przerzutki i korba są kompatybilne. W teście w ciemno działania byś nie odróżnił. Mam jeden rower na Tigarze i wszystko działa poprawnie. Miałem kiedyś rower na 10-rzędowej Ultegrze. Działał ciut lepiej ale klamki były kiepskie. Mam też dwa rowery na 11-rzędowym Campagnolo i tam działa ciut lepiej ale system zmiany biegów jest trochę inny i nie wszyscy go lubią. Generalnie 105 ma chyba najlepszy stosunek jakości do ceny.

Kolega handlujący rowerami sprzedawał taki. Mówi że bardzo dobrze wyglądał i się szybko sprzedał :)

Co do tych które opisałeś. Giant Defy. Przyzwoita szosa endurance bez fajerwerków. Dobra jakość karbonu. Spychologia gwarancyjna. Trek Domane. Bardzo wygodny rower. Testowałem. Bierze bardzo szerokie opony 38 mm. Niestety niska jakość karbonu. Podobnie jak Canyon. Oba produkowane w chińskiej fabryce Quest Composite Technology. Obaj producenci bardzo często się pojawiający się w firmach naprawiających karbon razem z przereklamowanym BMC. Zwykle bardzo dobre podejście do gwarancji. Pinarello. Mega przereklamowana firma. Kolega mechanik składał ostatnio jakiś najwyższy model, gdzie sama rama kosztowała 28k. Napisał mi że od środka słabo to wygląda. Spec Roubaix. Razem z Domane stanowią Gold Standard rowerów endurance. Posiadam starszy model. Ja i moich 5 kumpli jeździmy na Roubaix. Nasz kumpel zajął nawet drugie miejsce na nim w półterenowym wyścigu Wisła 1200 :) Najwyższa jakość karbonu. Produkowany w tajwańskiej fabryce Topkey. Mega wygodny. Natomiast ma sens tylko model z Future Shock 2.0. FS 1.5 jest do dupy. Zwykle bardzo dobre podejście do gwarancji. Merida Scultura. Dobra jakość karbonu. Coś tam Merida rzeźbiła w kierunku endurance ale to zawsze była szosa race. Natomiast widzę po geometrii że jest to inna rama niż wyścigowa Scultura i ma inne geo. Brak feebacku odnośnie modelu endurance. Race był ok ale kolega miał pęknięcia zmęczeniowe karbonu. Merida wymieniła ramę co jej się chwali. Merida i Giant są to jedne z dwóch największych fabryk na świecie. Są świetne w produkcji. Natomiast ich działy R&D trochę odstają od topowych producentów. Szczególnie jeśli chodzi o szosy endurance. Ale są to bardzo przyzwoite rowery. Scott bardzo dobra jakość karbonu. Ale jakoś mało kto ujeżdża i nie mam feedbacku. Zwykle dobre podejście do gwarancji jeśli chodzi o samą ramę. Bianchi kolejna przereklamowana włoska firma. Niska jakość karbonu. Łamiące się widelce i ramy. Cannondale bardzo dobra jakość karbonu. Innowacyjny producent. Tylko często drogie te innowacje i nietrzymanie się standardów. Mało kto ujeżdża więc słaby feedback ale Synapse był zawsze ceniony. Spychologia gwarancyjna. Gwarancja w Czechach.

Jaki rozmiar? Bo mój młody będzie sprzedawał swoje dwie klubowe szosy rozmiar 54, szwajcarskiej firmy ARC8, Escapee DB. Ultegra Di2 12-rzędowa. Koła Mavic. Cena 15k. Pomiar mocy do dogadania. Waga trochę poniżej 8 kg z pedłałami, koszyczkami, uchwytem na Garmina i czujnikiem Garmina. Więc jakieś 7,5 goły tak jak zwykle podają producenci. Nie jest to szosa endurance ale jest stosunkowo wygodna i ma zoptymalizowane profile pod względem aero. Produkowana na Tajwanie. Firma gości którzy pracowali w BMC i Santa Cruz. Rzeczywiście dobra jakość karbonu w przeciwieństwie do BMC.

Tiagra jest ok. Kolega co jeździ 15k km rocznie nie ma z nią problemów. Ze 105 też ich nie ma. Dopiero z Ultegrą i DuraAce są problemy. A tak swoją drogą mam prawie nową Tiagrę 50/34 na zbyciu jakby co.

Rok temu, jako junior też jeździł na 54.

Dokładnie. Szosa nie powinna mieć mostka krótszego niż 90 mm. Jakoś bardzo wątpię żeby była za krótka. Na zdjęciu mój syn, wyczynowy zawodnik, 183 wzrostu, który przesiadł się z 56 na 54.

Tak z 1000 rowerów zapewne na OLX :)

105 mechaniczne i Ultegra mechaniczna, nie ma żadnej różnicy oprócz wagi. Powiedziałbym że 105 trwalsze.

Ile masz wzrostu? Ma być na mechanice czy Di2? Kolega handluje rowerami może ma coś ciekawego, mogę zapytać. Porównujesz dwa inne rowery. Propel to szosa aero, Scultura to szosa race o w miarę klasycznej geometrii. Zamierzasz się ścigać lub brać udział w ustawkach z lokalną koniną czy jazda rekreacyjna?

Ogólnie pozycję reguluje się kokpitem. Długością i nachyleniem mostka, ilością podkładek pod mostkiem, szerokością i głębokością kierownicy. Dla większości amatorów optymalna jest kierownica typu short reach, shallow drop. Za ok. stówę się kupi. Mam takie na zbyciu jakby było trzeba: Short Reach Handlebars | Specialized.com

M zdecydowanie

"Since the bikes using 7005 aluminium in their frames are harder than the 6061 frames they feel more rough when you ride them. When you are riding on any type of trail and there are big or small bumps the bike actually absorbs these bumps and road vibrations so for smoother riding, choose the 6061 alloy because it is softer. "

I tak i nie. Jeździłem na ramach szosowych z alu 6061. Bardzo się nie polubiliśmy. Jeździłem na ramach MTB z alu 6061. Było ok. W szosie pochłanianie drgań na cienkich oponach ma duże znaczenie. Rama z alu 7005 będzie sztywniejsza i będzie gorzej tłumić drgania. Sztywność jest pożądana jak stajesz w pedały i nie chcesz wtedy żeby energia szła że tak powiem w gwizdek. Ale jak najedziesz na dziurę to dobrze żeby rama się trochę ugięła żeby zamortyzaować jej skutek. Są to jednak teoretyczne rozważania. Rama ramie nierówna i dopóki się przejedziemy trudno powiedzieć. Jako ramy typu endurance, nie chciałbym ramy z alu 7005. Do wyścigów typu kryterium jak najbardziej. Ramy z alu 7005 są droższe i wytrzymalsze.

Spodziewam się że będzie to mega niekomfortowy rower. Miałem kiedyś Bullsa z aluminium 7005. w przeciwieństwie do alu 6061 z którego jest 90% rowerów jest odporniejsze ale znacząco sztywniejsze. Jakby miał wydać 6k to kupiłbym karbonową szosę typu endurance na 105. Najchętniej Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy. Podobno aluminiowy Cannondale Caad też komfortowy ale nie miałem do czynienia.

W jaki sposób i gdzie zamierzasz wykorzystywać rower?

Mam Speca Epic Comp Carbon. Amor Fox Performance, napęd XTR/XT. Kiera to najmniejszy problem, bardzo łatwo wymienić. Mam karbonową Syntace. Oryginalnie była 74 mm, przyciąłem do 72 bo była za szeroka. Koła na obręczach Newmen Evolution SL A.30 30 mm, na piastach DT350. Opony 2,3 cala. To jest rower równinny i jako taki sprawuje się znakomicie.

Czy ja wiem czy tak szybko się starzeją? Miałem rower z 2014 w alu, podstawowa klasa wyścigowa bez sztywnych osi z napędem 2x. Potem tej samej klasy z alu 2018, dostał sztywne osie z Boost. Miałem dwa modele z 2x i 1x. Teraz mam karbonowy XC z 2017 roku. Ma sztywne osie z Boost, mam 2x11 bo tak lubię ale zrobienie z niego 1x nie stanowi żadnego problemu. Geo zbliżona do obecnie sprzedawanych ale rama ważąca 1200 gramów. Stack w obecnie sprzedawanym modelu ten sam, reach zwiększony o 14 mm ale mostek zmniejszony o 30 mm. Główka ramy 69.8 zmieniona na 68,5. Kąt podsiodłówki niezmieniony. Więc ta geo się za bardzo nie zestarzała, Boost nadal jest obowiązaującym standardem. Ciekawe czy dociągnę do 10 lat użytkowania?