jajacek

Wszystko zależy z jakiego poziomu wytrzymałościowego się startuje. Mój młody trenował bez jeżdżenia na szosie od połowy listopada. Na szosę wsiadł na początku stycznia. A w połowie lutego ma już pierwszy wyścig. Potem będzie dochodził do formy metodą startową. Old school to się robiło długą bazę wytrzymałościową. Niestety takie treningi zabijały dynamikę. Teraz istnieje tendencja robić raz w tygodniu długie wyjeżdżenie, 5-6h a pozostałe treningi krótsze, lepsze jakościowo. Fakt że na TdP dramatycznie podniósł się poziom. Zwycięzca zeszłoroczny Adam Adamkiewicz trenował z trenerem mojego młodego, który zdobył ze swoimi zawodnikami kilkanaście medali Mistrzostw Świata. Gość się bardzo ściśle stosował do zaleceń. Schudł chyba z 8 kg co znacząco poprawiło efektywność zarządzania energią, został poinstruowany co i jak robić żeby mieć jak najlepsze parametry morfologiczne, spodziewam się że miał też dobrego dietetyka sportowego. Był wielokrotnie na zgrupowaniach zagranicznych, w tym na specjalistycznych zgrupowaniach wysokogórskich. No i był efekt. Ale ten program kosztował kilkadziesiąt tysięcy zł.

Napatoczyłem się dziś na gościa mającego mającego topowego elektryka Treka, fulla z baterią 500 Wh. Póki świeży temat to skrobnę parę słów, może się przyda. Rama: pękła raz zmęczeniowo. Trek wymienił Silnik Bosch: wymieniony 3 razy. Mówi że z grubsza ten silnik starcza na rok. Gośc jeździ 5k km rocznie Bateria: po 4 latach ma 70% oryginalnej pojemności Zasięg na baterii: 50 km Amor: był Fox jest Lyrik. Foxa oddał synowi bo był to amor, którego utrzymanie kosztowało 1500 zł rocznie. Kupił Lyrika i mówi że oczywiście amortyzacja nie taka ale koszt połowę mniejszy Korba : karbonową połamał, kupił alu Kasety: ma napęd SRAM AXS ale jeździ na kasetach GX bo tańsze Serwis pobłotnisty: po jednym weekendzie taplania się w błocie czy na bagnach, rower wymaga serwisu. Koszt 700 zł. Bagna i błota już odpuścił :)

Wkręcasz się :) To dobrze. Skończysz jak @Oskarr, który wkręcił w kolarstwo brata, narzeczoną i rodziców :) Ja bym brał XC 100 do bardziej ambitnej jazdy, EXPL 540 do turystyki. Ten biały kolo amora to faktycznie masakra.

Przychylam się w dużym stopniu. Aczkolwiek dzisiaj zrobiłem 2h gravelem :) Ale dlatego że jest to rower na syfiastą pogodę, w której szkoda mi szosy na dobrych karbonowych stożkach :)

@wino Wczoraj zrobiłem po długiej zimowej przerwie 3:15h na MTB i widzę jaka jest różnica pomiędzy MTB i szosą. Dziś napieprzają mnie całe plecy, tricepsy i mięśnie brzucha. Więc jeżdżąc na MTB trzeba jednak robić siłkę, rozciąganie i trening mięśni głębokich. Co do basenu polecam. Mój syn, wyczynowy młody kolarz szosowy, zimą trenuje siłowo, na basenie, na MTB i biega. Na szosę wsiada w styczniu i nie w naszych warunkach tylko w cieplejszej części Europy. Ale z tym bieganiem trzeba ostrożnie żeby sobie coś nie uszkodzić. Jest ono dla osób dobrze rozciągniętych. Polecany fitting w KRK jest w Wertykalu. W Warszawie top fitting obecnie 700-800 zł. Nie znam ani jednego zajmującego się wyczynem trenera, który by się zajmował jednocześnie dietetyką. Trenerzy od amatorów może tak. Uważam że jak kolarstwo nie jest sensem twojego życia to trener jest niepotrzebny. Kup 2-3 książki, "Kolarstwo zaawansowane", "Trening z pomiarem mocy", "Ukryta przewaga" i się sam dokształacaj. Nikt nie poda Ci na tacy recepty na sukces. A trener który w zasadzie sukces gwarantuje i jest w kontakcie prawie codziennie i dostosowuje się do potrzeb kosztuje od 1000 miesięcznie w górę. I wymaga dobrego pomiaru mocy a nie zabawki na jedno ramię korby i zegarka mierzącego parametry snu, HRV, saturacji, itd.

Jeżdżę od 2 lat na Pathfinder 42 mm i jestem zadowolony. Z tym że w scenariuszu jaki przedstawiłeś gdybym chciał jeździć szybciej kierowałbym się w stronę szybszych i węższych opon. Tu masz ich klasyfikację pod względem prędkości: CX/Gravel Bike Tires Test Results | Bicycle Rolling Resistance W szosie będę testował teraz Challenge Strada Pro. To ciekawe opony ale nie tanie. Akurat dostałem w prezencie używki to sobie potestuję. Mają bardzo delikatny bieżnik ale na szutry w pełni wystarczający i są na czele tej tabeli w swojej szerszej wersji pod gravela. Wymienienie Conti Grand Prix 5000 w tym zestawieniu to bzdura. To szybkie opony na szosę ale bardzo delikatne. Opony Rene Herse z tego zestawienia to wątpię czy są w Europie dostępne. Schwalbe Pro One TLE to śmieć. Mieliśmy takie szosie. Nie dotykać. Schwalbe G-One i Panaracer Gravel King to sprawdzone opony do gravela. Co do samych rowerów. Cube Nuroad Pro. Rama przeciętna z najtańszego alu, geometria szosowa. Jeśli chodzi o komponenty to nic mu nie brakuje oprócz hamulców, które są tarczówkami mechanicznymi i bywa problem z ich ustawieniem tak żeby z sensem hamowały. Ale zdolny mechanik powininen ogarnąć. Revolt 2 odpuść. To ogólnie nie jest dobry rower. Kross Vento 5.0 to typowa szosa pomiędzy race a endurance. I też bym odpuścił. Opony Schwalbe Lugano to śmieć. W gravelu jeżdżę 2,5 bara przód 3 bary tył. Więcej się nie pompuje jak ma jeździć w terenie :) 5-6 barów to mam w szosie na oponach 28 mm :) Jeśli nie musi to być rower nowy to szukałbym Specialized Diverge E5, Specialized Crux E5 (przełajówka, taką używam jako gravela), Specialized Roubaix ((najlepsza szosa endurance, sam na takiej jeżdżę ale w nowszych wersjach maksymalna szerokość opony 33 mm), Merida Silex, Cannondale Topstone. A w ogólne ile masz wzrostu? Bo kolega handluje rowerami i ma jakieś gravele na sprzedaż. Niedawno miał Cannondale Topstone w karbonie i Giant Anyroad w karbonie. Bardzo fajne rowery. Diverge E5 też miał.

Dyskutuję akurat na temat czym gravel jest i nie jest i gdzie i jak się sprawdzi. Na pewno nie jest rowerem terenowym. Jak się kończy gładka droga, zaczynają się jakieś kamienie, korzenie, dziury to rower bez amortyzatora na taką drogę się nie nadaje. Gravel gravelowi nie równy. Gravel nadający się do jazdy w miarę terenowej musie mieć inną geometrię. I takimi są Merida Silex i Marin 4 Corners. Każdy rower na ramie z alu 6061 będzie się dość słabo zachowywał. Z tych co wymieniłeś to tylko Diverge E5 to rama alu typu premium na której inaczej, lepiej się jeździ. Podobnie Merida Silex czy Cannondale Topstone. Osprzęt poniżej Tiagra czyli Claris i Sora IMO powininen być już dawno w muzeum. Ale są tacy co twierdzą że daje rade :) Jak mam akurat przełajówkę Speca na ramie E5 przerobioną na gravela i Tiagrę. I to jest dla mnie poziom minimum. Każdymrowerem endurance który akceptuje opony przełajowe czyli 33 mm bez problemu okazjonalnie pojedziesz w lekkim terenie. Może być i endurance i gravel jeśi chodzi o przyjęte założenia.

To samo z grubsza mowi moj kolega mechanik. Ze Charger 2 i 2.1 sa ok a innych nie kupowac. Co do serwisu to koszt serwisu SIDa i Foxa Grip jest w PL taki sam. Wysłane z mojego SM-A515F przy użyciu Tapatalka

To jest trochę tak jak z wybieraniem pedałów SPD do MTB. XTR są sexy i 30 gramów lżejsze. Padają zwykle po jednym sezonie bardzo intensywnego użytkowania. A XT? Jest gościu, który robił ich porównanie na YT. 6 lat katowania i nawet nie zaglądał do środka. Mam te XT. Kusiły mnie XTR bo ogólnie jest trend żeby kupować wszystko lepsze i lżejsze. Po obejrzeniu tego wideo i pogadaniu z kumplami mechanikami już mi przeszło :) I z praktyki nie kupuję już nic co ma oznaczenie SL czyli Super Light w nazwie :) Mam już trochę połamanych karbonowych komponentów tego typu.

W sprawach elektryków nie polemizuję bo się nie znam. Firma Specialized jest czołowym światowym producentem podobnie jak Trek, Scott czy Cannondale. Jak oferuje taki rower to zapewne nie bez powodu i zapewne jest na niego popyt. Być może jednak niekoniecznie w Polsce.

Tak nie jest, bo jest to stosunkowo lekki jak na elektryka rower ważący ok. 17 kg z silnikiem o obniżonej mocy i maksymalnym momentem obrotowym 35 Nm a co za tym idzie obniżonym poborze prądu. Spec sprzedaje też fulla z silnikiem 90 Nm, ważącego ok. 22kg i z baterią 700 Wh. Jeździłem na obu. Jazda tym z mniejszym silnikiem bardziej mi się podobała, wspomaganie było bardzo naturalne. Ten z większą mocą rwał do przodu jak dziki i ciężko było to kontrolować. Więc zależy co kto lubi. Producent podaje że bateria starcza na 3,5h w trybie Eco. Więc nie jest to rower na całodzienne wyprawy. Można dokupić baterię w formie bidonu zwiększającą pojemność o 160 Wh i czas pracy o 1,5 godziny. Silniejszy model jak podaje producent wystarcza na 5h pracy w trybie Eco. Producent twierdzi że powinno to wystarczyć na 70 km i 2500 metrów przewyższenia. To są rowery raczej do bike parku a nie do jazdy turystycznej.

Nie wiem, nigdy nie prowadziłem sklepu rowerowego. Zakładam że niektóre sklepy mają ochronę cenową na niektóre towary więc im producent zrabatuje. Za 15-20k można kupić bardzo dobrego używanego elektryka. Natomiast pytanie co z baterią? Ale pewnie da się sprawdzić ile przeszła cykli ładowania i ile życia jej zostało. Elektryk, który testowałem w terenie i mi się podobał jest obecnie obniżony z 33k na 23,5k: Rower górski elektryczny Specialized Levo SL Comp Carbon 2020 - Sprawdź (greenbike.pl) Ale przy obecnych cenach serwisu wyleczyłem się z kupowania fulla MTB. Koszt utrzymania zbliżony do kosztu utrzymania samochodu.

A obie sztyce mają deklarowany przekrój? Jak tak to można to reklamować i niech producent coś z tym robi

Teraz są świetne metody ale nietanie. Znajomemu robiono operację robotem da Vinci. Bardzo skutecznie. Podobno można nawet zrobić na NFZ. Jego to kosztowało komercyjnie ok. 40k.

Ten lepszy za mniej: The ROSE THRILL HILL 2 | Your Perfect Bike at the Best Price (rosebikes.pl)

Na pewno mogę polecić bo od roku nim jeżdżę i zero problemów. Przesiadłem się z Reby i jest jak dla mnie od niej czulszy czyli lepszy.

No przecież napisałem. Lynx 7 do ścigania. Lynx 6 do rekreacji. A po ile teraz chodzą?

Teraz jest totalna wyprzedaż rowerów bo prawie wszyscy się przetowarowali i są bardzo dobre ceny. Spójrz też co tam mają ciekawego niemieckie firmy Rose, Radon i Cube, bo też mieli dobrze skonfigurowane rowery. Natomiast nie wiem czy wiesz ile kosztuje utrzymanie fulla? I jakie planujesz zastosowanie?

Z osią tak może być. Wynikałoby że oś 110 gramów, bo ważyłem gołego. Natomiast te 200 gramów jest IMO kompletnie bez znaczenia. Robiliśmy różne testy i znam wyniki badań z testów, gdzie testowano koła o różnicy wagowej 400 gramów i są to nieistotne różnice. Mają znaczenie tylko na długim podjeździe pod górę. Tak swoją drogą mam nadzieję że nie daliście się wkręcić w często powtarzaną bzdurę o masie rotacyjnej. Więc ja bym wybrał na podstawie tego czy czuć różnicę w amortyzacji i tego który z tych amorów jest mniej problemowy serwisowo.

Miałem taką sztycę ze 20 lat temu. Niewiele robiła moim zdaniem a ważyła tonę. Po jakimś czasie zaczęła się rozpadać jak to Suntour. No i nie każde siodełko się w niej zamontuje. Są jej zwolennicy, są przeciwnicy. Co do prostaty to dobre siodełko. A mój kolega, były kolarz wyczynowy, sprawdził na sobie taka kurację i mówi że mu jakość życia uratowała, bo już ledwo sikał. Łyżeczka sody oczyszczonej z łyżeczką melasy z trzciny cukrowej lub syropu klonowego w szklance ciepłej wody. Pił to wieczorem przez dwa tygodnie. Wystąpiło znaczące zmniejszenie gruczołu i stanu zapalnego. Można zacząć od mniejszej ilości sody bo można dostać biegunki albo migreny.

Lynx Race 7.0 Jest bardzo dobrze skonfigurowany. Fox, napęd Shimano XT, heble XT. Nie mam zastrzeżeń. Nie wiem natomiast jaka jest jakość tych ram i obsługa gwarancyjna i pogwarancyjna. Z tą firmą miałem do czynienia tylko raz. I był to pełna spychologia i totalna niechęć do kontaktu ze strony producenta. Ale było to kilka lat temu. Trzeba by pogrzebać na forach jak jest teraz. Co się stanie jak rama pęknie zmęczeniowo? A bywa. W również hiszpańskiej Orbei jest z tym słabo bo było to testowane niedawno. Lynx 6.0 LT to nie jest rower wyścigowy tylko typu rekreacja plus. I do rekreacji nic mu nie brakuje. Mieszkasz w Hiszpanii czy PL? Po ile teraz te rowery?

Haha, widzę że jesteś już tam w tym wątku @mareckiabc

To jest ciekawy wątek potwierdzający to co mówi mój kolega mechanik. Że jak SID to nie z tłumikiem Race Day tylko z Charger. [SID] Ultimate, Select - opinie - Rock Shox - Forum Rowerowe - Największe w Polsce

Mam tego Foxa. Jest to bardzo dobry, bezproblemowy amor. Waga rzeczywista samego amora bez ośki 1470 gramów bez przycinania sterówki. Koszt serwisu w Spider Suspensions: Mały serwis, koszt usługi 200 wraz z wymianą płynów. Duży serwis, koszt usługi 250 zł. Service Kit 944 - 192 zł, Service Kit 320 - 172 SID Ultimate Mały serwis 150, duży serwis usługa 310 plus Service Kit 289 Co do SIDa jeździłem tylko testowo parę razy w różnych rowerach i pracował nie gorzej niż Fox. Jeden z bardzo doświadczonych serwisantów, który się ściga mówi że SIDa z tłumikiem Race Day by nie kupił. I że Fox jest lepiej skonstruowany.

Jesteś na granicy normalnej rozmiarówki L i XL ze wskazaniem na XL. Zwykle na te bzdury bzdury które producent wypisuje nie ma sensu zwracać uwagę. Ta rozmiarówka nie jest normalna. Natomiast rozmiar masz dobrze dobrany. W tym rowerze masz reach 402, stack 607. Te parametry są kluczowe. W gravelu którym jeżdżę, rozmiar L 56, mam reach 383, stack 583. Mam 175 wzrostu, przekrok 84 i jestem na granicy M i L.