jajacek

Allez jest produkowany od blisko 30 lat. Była wersja Allez Sprint na której wygrywano wyścigi. Ale nie ma z tą nic wspólnego. Przecież podlinkowałem geometrię i nie jest to geometria race tylko zbliżona do endurance.

Nie masz racji bo Allez to jest obecnie rama taka pomiędzy endurance a race. Trochę jak Kross Vento. Krótka górna rura ale kokpit niżej niż w Canyonie: Compare: Specialized Allez Disc 2024: 54 -VS- Canyon Endurace 6 AL Disc 2022-2023: M -VS- Specialized Specialized Roubaix SL8 Comp 2023: 54 -VS- (geometrygeeks.bike)

Czemu jest tańszy? Bo nie jest to tak prestiżowa firma jak Spec, nie ma sklepów stacjonarnych, sprzedaje wyłącznie w modelu direct-to-customer przez internet, nie ma tak dobrych warunków gwarancyjnych, zwykle nie ma też produktów tak dobrej jakości jeśli chodzi o ramy. Z czego jest ta rama nie wiemy, bo nie jest napisane. Wyposażenie czyli groupset i koła są lepszej jakości niż w Specu. Natomiast ma jedną zdecydowaną zaletę. Możesz kupić ich rower, pojeździć i jak się nie spodoba, zwrócić w ciągu 30 dni. Jest to bardzo atrakcyjna opcja.

Ten Allez na Tiagrze jest jak najbardziej w porządku. Dobra rama, przyzwoity osprzęt. Rama ma wkręcany suport co ważne bo Spec już dawno zrezygnował z problematycznego PressShitu. Sztywne osie co jest kluczowe w rowerze na tarczach. Hamulce hydrauliczne. To jest taka szosa chyba w stronę endurance z mocowaniem pod błotniki co głupie nie jest. Korba trochę przyoszczędzona ale Praxis robi dobre produkty. Kiedyś można grzebnąć na OLX i kupić za 200-300 zł znacznie lepszą korbę Praxis Zayante ale to bardziej dla satysfakcji niż z potrzeby posiadania takiej. Akurat Zayante to jedna z najlepszych, najsztywniejszych korb ale ludzie o tym nie wiedzą. Sztycę podsiodłową bym zmienił na karbon jakbym szukał komfortu, kierownicę też. No i nie wiem co to za opony. Jeździłem latami na Specialized Roubaix Pro, które były dobre i wytrzymałe. Jak znam życie tu dali jakieś badziewiaki. W każdym razie można brać! :) Maksymalna szerokość opony jak doczytałem to 35 mm więc na zimę przełajowe można założyć. To opony co w komplecie zostały zjechane w review. Rama waży ok. 1350 gramów co jest bardzo dobrym wynikiem. Wiele ram karbonowych waży niewiele mniej. Rower jest dość ciężki, blisko 10 kg, bo ma badziewne koła i opony. Dobre używane koła alu idzie kupić za ok. 500-600 zł. Te pójdą za ok. 300 zł.

Za 5-6k to chciałbym jednak rower na dobrej ramie alu i na jakimś przyzwoitym osprzęcie, minimum Tiagra. Ten Spec to na pewno nie. Natomiast ta Sensa bez przejechania się to trudno ocenić. Alu 7005 jest wykorzystywane np. do zębatek korb bo to jeden z najtwardszych stopów alu. Więc sądzę że z komfortem może być problem.

Nie zauważyłem że ta Sensa z alu 7005. To jest droższy stop aluminium niż 6061 ale utrasztywny. Miałem crossa z takiego alu. Kompletnie się nie ugina co na szosie nie jest pożądane. Zaletą jest że jak mi spadł z dachu samochodu przy 120 km/h to przeżył. Więc jest to pancerny rodzaj aluminium. Ten Stop E5 Speca to jakichś 5 różnych wymieszany. Cholera wie co to jest ale jest bardzo dobre. Natomiast nic bym z tego powyżej nie kupił. Przed chwilą było u mnie obejrzeć szosę Superiora, którą sprzedaje mój kolega, na tarczach, dwóch młodych chłopaków. Cena 5200. Full Ultegra mechaniczna, tarczówki Ultegra hydrauliczne, lekka rama karbonowa, korba karbonowa, koła podstawowe. I to jest rower w prawie idealnym stanie. Natomiast rozumiem że ktoś chce nowy ze sklepu. Ale te dwa to jednak nie jest IMO dobra decyzja.

Bardzo dobre. Różne opony testuję i zawsze do nich wracam :) No i te Fast Tracki nie trzymają rozmiarów. Na obręczy 25 mm będą miały jakieś 2,2 cala.

Fakt że jeździłem na Conti Race King Race Sport 2.25 i po wymianie z całkiem dobrych, całkiem szybkich Spec Fast Trak różnica była odczuwalna od razu. A wiem po sobie że odczuwam przynajmniej z 5W różnicy. Natomiast wersja RaceSport, której używałemmiała papierowe ścianki, które momentalnie ulegały uszkodzeniu więc trzeba by kupić wersję Protection, którą bardzo chwali mój ścigający się kolega mechanik. Ale jest to opona dla lekkiego użytkownika bo przy moich 90 kg kompletnie nie miała przyczepności i wróciłem do Fast Trak. Na szutry zajebista. W las nie. No i bardzo długa żywotność bieżnika w przeciwieństwie do np. wyścigowych Schwalbe. Węższa opona to więcej pompujesz i trochę inaczej się układa na obręczy. Race King IMO są optymalne dla obręczy 25 mm. Różnica między 2,35 a 2,1 znikoma. Waga opony lżejsza. W lekki teren 2.0 czy 2.1 spokojnie wystarczy. Jeździłem tak latami.

Mam Tiagrę 2x10 w przełajówce Speca przerobionej na gravela i kultura zmiany przełożeń jest naprawdę w porządku. Z moich doświadczeń na ramie aluminiowej z alu 6061 jeździ się nędznie. Jest cieżka i jakaś tak "dębowa". Więc jak dla mnie albo rama z alu typu premium albo karbon. Tak swoją drogą wjechałem i zjechałem na Stelvio, Grossglockner i dziesiątki innych alpejskich przełęczy na hamulcach obręczowych, nigdy nie miałem problemu z hamowaniem i nigdy z tego powodu nie zaliczyłem gleby. Więc hamulce tarczowe naprawdę nie są niezbędne w górach. Zalecałbym je tym którzy ważą stówę albo nie mają doświadczenia w jeździe po górach albo jeżdżą często w deszczu albo chcą robić wariackie zjazdy na pełnej prędkości. Ale wtedy tylko tarczówki hydrauliczne wysokiej jakości z dobrymi tarczami. Mają lepszą modulację i można hamować później niż na obręczowych ale cienkim gardłem nigdy nie jest siła hamowania tylko przyczepność. Ich wadą jest potrzeba częstszego serwisowania, zapowietrzanie się, częstsze zmiany klocków, wyginanie się tarcz pod wpływem temperatury, częste, irytujące ocieranie klocków o tarczę.

Jakieś linki? Claris to do muzeum się tylko nadaje. Ramy Speca z alu E5 to ramy typu premium. Bardzo dobre i bardzo lekkie jak na alu. Mam taką w gravelu. Miałem kilka przedtem w crossach i w MTB.

W Chisel Expert 2018 którym jeździłem, była mega komfortowa.

Zostaw Chisela jak masz las. Jeździ się dużo lepiej niż Attention. Dziś gravelem przeleciałem 100 metrów po korzeniach i już mi się odechciało :) Natomiast jako zimówka na asfalt jak najbardziej.

To nie ładne fotki są powodem. Po pierwsze oszczędza to kupę watów a po drugie to kolarz zawodowy jest codziennie masowany i owłosienie w tym przeszkadza a poza tym co chwilę ma kraksy i wszelkie uszkodzenia skóry łatwiej się goją na ogolonej skórze i łatwiej jest aplikować opatrunki.

Kolega mający 168 wzrostu jeździ na MTB KTM rozmiar M 17,5 cala. Koleżanka mająca 164 miała M i był zdecydowanie za duży i zmieniła na S 15.5 cala, gdzie przymierzała Kellys Gate 15,5 cala i był idealny. Ale ostatecznie jeździ na Kross 16,5 cala z kołami 27,5. 168 to jest granica S i M. Dużo zależy od proporcji, przyzwyczajeń i potrzeb. Jakieś mierzenia podudzia to jakieś dziwne metody. Kluczowe są wzrost, przekrok i zasięg ramion. Jak ma zasięg ramion większy niż wzrost to raczej M. Jak taki sam lub mniejszy to raczej S. It’s possible that your height and inside leg measurements will put you in-between two size categories. In this case, your upper body should be the deciding factor in selecting the best sized bike for you. This is because your upper body dimensions determine your reach and how far you have to stretch along the top tube of your bike. To work out if you have a long or short reach you’ll need to establish your ‘Ape Index’ (arm space minus your height). If you have a positive ape index (your arm span is greater than your height), then I’d suggest you go for the larger of the two bikes sizes If you have a negative ape index (your arm span is less than your height), then I’d suggest you go for the smaller of the two bike sizes Example: Arm span (160cm) minus Height (155cm) = Ape Index (5cm) In this example, the subject has a positive ape index and would probably be more suited to the larger of the two bikes.

Dobra cena za tego Caada. Inna rzecz że podobnego ale z Decathlonu sprzedawałem za 1400 na Campagnolo 3x10

Nigdy z tytułu wpinania karbonowej ramy w trenażer nie mieliśmy problemu ani nie znam nikogo co miał. Ale rowery z badziewnego karbonu typu Canyon i Trek to może i bym nie wpinał. Vento spoko, może być.

Cokolwiek co ma ramę, klamki na 11x i siodełko :) Aczkolwiek co to ma znaczenie czy masz na trenażerze kasetę 11x czy 9 lub 10x? Potrzebujesz jakąkolwiek szosę czy przełaja z korbą i prawą klamką. Kolega sprzedaje używane szosy ale za 2k to chyba nic nie ma a jakichś badziewi nie sprzedaje. A może kupić po prostu jednak tanią szosę na 11x i mieć ją na trenażer i jako alternatywę na lato? Za 3k kupisz już alu na 105. Spójrz np. na Centurion na OLX. Spytam kolegę co ma na ten wzrost. Może też być rama L, 56 jak przełajówka czy szosa. Ja jeżdżę na starej przełajówce L56, przerobionej na gravela mając 175 wzrostu. Zależy jaka geometria. Dwie szosy mam M, 54.

Cube Attention to nie jest rower MTB. To jest trekking/cross na kołach MTB. Znam go dobrze bo kolega ma taki. Siedzi się jak na holenderce. Merida Big Nine 500 też rekreacja ale chyba nie aż tak. Spec Chisel ma sportową geometrię podobnie jak Merida Big Nine Lite, tylko bardziej nowoczesną. Oba te rowery to klasa entry level race. O Cues usłyszałem parę dni temu od mechanika. Ma zastąpić te badziewne grupy Shimano poniżej Deore. Czyli odpowiednik Sram SX.

Odpowiedź brzmi tak w obu przypadkach.

Jechałem tę starą pętle w Bukowinie. Nie da się ukryć że ten kawałek w Gliczarowie był bolesny jak ktoś ma dużą wagę i brakuje mu przełożeń. No i był tam bardzo niebezpieczny zjazd w stronę zakopianki. Czy szersze opony wpływają na bezpieczeństwo? Wątpię. Akurat przygotowuję się do napisania artykułu na temat opon na zagranicznej grupie gdzie jest 160 tys użytkowników. Bo u nas to trochę szkoda czasu. Nawet na grupie FB Rowerowe Porady gdzie Łukasz (admin) zrobił mnie moderatorem, pogoniono mnie jak chciałem coś z sensem napisać i powiedziano mi że to jest grupa służąca do zadawania pytań :) Są dwie kwestie. Szybkość i komfort. Komfort jest lepszy na szerszej oponie. Przyczepność jest związania z ciśnieniem i zastosowaną mieszanką gumy. Jeśli chodzi o szybkość to opona musi być dostosowana pod obręcz. A każda obręcz jest zoptymalizowana pod konkretną szerokość opon.

Instrukcja którą @Pepe75 podlinkował jest bardzo dobra. Ja kupiłem Squirt w wersji zimowej. Moim zdaniem jest trochę za rzadki. Używałem podobnego do niego Momum i wydawał mi się lepszy. Recon Gold według cytowanego przeze mnie poważanego serwisu Spider Supensions jest o 2 klasy lepszy od Manitou Markhor.

Co do hamulców to gość mówił że ma już trzeci komplet. Tym razem Hope. Po analizie stwierdzam że do sporadycznych wypadów kupno takiego roweru nie ma żadnego sensu. Nawet jakbyś zapłacił 100 Euro dziennie za wypożyczenie (a wypożyczy się zapewne wiele taniej na całą długość urlopu) to w dystansie kilku lat wypożyczenie i tak wyjdzie taniej. Natomiast chodzi mi głowie gravelo-szosa elektryczna do jazdy po Alpach. Nie ma kosztów serwisowania zawieszenia. Reszta to takie same koszty jak w rowerze szosowym czy gravelu.

Na Zero Friction Cyling możesz się dokształcić

Jak jestem totalnie bez formy i/lub nie jeżdżę w żadnych grupach to nie. Jak jeżdżę już ok. 30 km/h to oczywiście. Nie mówiąc o tym że w przypadku gleby rany się szybciej goją, łatwiej też wsmarować olejek startowy rozgrzewający (tak, są takie rzeczy :) ) i mniej go trzeba użyć. Ile watów to oszczędza? Odpowiedź może zaskoczyć: Aero Tip - Shaved Legs – Swiss Side

Z czego wynika że nie ma roweru do wszystkiego :) I że gravel nic nie robi dobrze ani nic nie robi źle. Nie jest to rower do szybkiej jazdy. Sądzę że waga ma też duże znaczenie. Lekki człowiek 60-70 kg może nawet polecieć nim po w miarę gładkich singlach. Ktoś ważący 80-90 się na nich umęczy na rowerze bez amortyzacji.