jajacek

100 kg nie jest żadnym problem. Sugeruję Radon Scart Light 9.0, za 800 Euro z napędem 3x i bardzo dobrym amortyzatorem. Królowie Allegro czyli wszelkie Kandsy, Vellbergi, Lazaro, Spartakusy to jak chcemy polecieć totalnie budżetowo. Dostaniesz rower na ciężkiej, byle jakiej ramie z atrapą amortyzatora, a napędem z sensem i jako takimi hamulcami. Ale taki co ma dwa koła i jedzie i nic mu specjalnie nie brakuje. Czyli takiego Matiza czy Cinquecento używając porównań samochodowych.

Newmen Evolution. Pytanie tylko na jakich piastach i w jakiej wersji? Jak chcesz super lekkie to Newmen Evolution SL X.A.25 ważące 1500 gramów na piastach Newmen. Obręcz 25 mm wewnętrznie. Jak chcesz bardziej pancerne, to takie jak ja mam. SL A.30, wewnętrznie 30 mm. Moje ważą 1800. A tym że były składane na obręczach Newmen ale na piastach DT Swiss 350 z ratchetem. Składałem w Bikestacji. Alternatywą są złożone na obręczach DT Swiss i piastach DT 370 z ratchetem lub DT 350 z ratchetem. Miałem koła systemowe DT X1700 na DT 350. Niestety się rozcentrowywały a obręcz jak wynika z testów nie była aż tak mocna jak Newmen. Dostała parę strzałów. A ciekawy jestem co poleca nasz niemiecki mechanik, @mike21?

Po płaskim? Znikomych, jeśli nie jeździsz szybciej niż 35-38 km/h. Evanlite przedstawiło kiedyś taką grafikę: Być może ta grafika jest prawdziwa. W końcu dorobiłem się pomiaru mocy i szosy race. Miałem dotychczas szosę endurance. Będę w najbliższych miesiącach robił testy porównując prędkości na tych rowerach, różnych oponach, kołach, pozycjach i kierownicach. Zobaczymy co z nich wyjdzie.

Budżet?

Te "standardy" w hamulcach tarczowych to koszmar. Podobnie jak standardy piast. Człowiek kupił ode mnie koła Fulcrum pod Centerlock. Okazało się że zostały u mnie jakieś nakrętki do tych kół. Powiedział że mu niepotrzebne bo ma swoje. Gdzieś tam komuś dałem czy sprzedałem. Koła u niego poleżały parę miesięcy po czym się zorientował że Fulcrum ma swój "standard" i inne nakrętki nie pasują. No i szukał ich po całej Polsce. Ja masz koła pod 6 śrub to jeszcze mi się nie zdarzyło żeby coś nie pasowało. I Centerlocka od tego czasu nie dotykam. Może niesłusznie. Przy okazji w serwisie okazało się że mam odwrotnie założony adapter pod tarczę. Do góry nogami. A okazuje się że ma to znaczenie. Koła DT Swiss. Wydawało mi się że jak wyjmę koło Speca pod Boost i wsadzę DT Swiss pod Boost to będzie hulać. A tu się okazuje że jeszcze trzeba mieć odpowiedni end cup. I to samo było z kasetą. Okazuje się że inny end cup jest pod MTB a inny pod szosę.

Jakoś umknął mi ten wątek. Lubię taki typ karbonu gdzie widać prepegi pod lakierem. Fajny rower. Ja kończę pomału maszynę, która ma mi teoretycznie dać 0,5 km/h do średniej :) Co do wagi to waży 7,00 z pedałami, koszyczkami i uchwytem na Garmina. Ale będzie więcej bo to jest konfiguracja pod mojego młodego z siodłem typu deska i na kołach 50 mm szytkowych. Muszę wsadzić wygodniejsze siodełko i koła pod dętki. Więc może z 7,5 wyjdzie.

Rudy Project Spectrum, który mieliśmy miał siatkę na owady. Można też kupić jakąś uniwersalną. Od czasu jak jeżdżę na bandance pod kaskiem, a będzie to już z 15 lat, nic mnie w głowę nie ukąsiło.

L przy 178 wydaje się akurat. Specyfikacja z sensem.

Kupione od grupy kobiecej. Czyli przebiegi jakie robią juniorzy czy zaawansowani amatorzy. Moi kumple zaawansowani amatorzy robią 10-25k km rocznie. Mój syn w zeszłym roku przejechał 14k km. Kobiety to za szybko nie jeżdżą i za dużo nie ważą :) Co do klocków to w moim rowerze szosowym z hamulcami obręczowymi i kołami alu nie zmieniałem ich nigdy :) Widać mało hamuję :) Natomiast w przypadku klocków do karbonu to z raz na rok trzeba faktycznie zmienić :) Są miękksze niż klocki alu więc dużo szybciej się zużywają.

Czołowi zawodnicy World Tour czy MTB XCO są tak często kontrolowani, że w ich przypadku jest niemal niemożliwe stosowanie dopingu w okresie startowym. Czasem mają dwie kontrole dziennie z różnych źródeł. Jest to natomiast możliwe w okresie przygotowawczym, kiedy na przykład podasz w systemie ADAMS nieprawidłowe dane pobytowe, pod którymi można cię namierzyć. Na takie podstawie zdyskwalifikowano kiedyś Rasmussena, który prowadził w Tour de France a zaszył się wcześniej gdzieś w Ameryce Południowej gdzie koksował przez nikogo nie niepokojony, podając że jest gdzieś w Europie. Dlatego też patrzę z dużą rezerwą na wszystkich cudownych zawodników z Ameryki Południowej. Tam jest tylko jedno laboratorium antydopingowe i szanse na złapanie kogoś dramatycznie niższe niż w Europie. Kiedyś w 2017 najechano totalnie znany wyścig w Kostaryce, Vuelta Ciclista a Costa Rica. Ok. 20 zawodników było na EPO. Prawie cała czołówka wyścigu. List of doping cases in cycling - Wikipedia Na poziomie World Tour i Pro Team wszyscy są w systemie ADAMS i mają paszport biologiczny. Nie jest on doskonały i może być oszukany w przypadku najbogatszych zawodników korzystających z pomocy topowych lekarzy dopingowych ale nie jest to łatwe. Spytałem kiedyś kolegów, pracujących w zespołach Jumbo Visma i Bora ja oceniają ilość zawodników korzystających z dopingu na poziomie World Tour. Jeden odpowiedział 1%, drugi 2%. Więc wygląda na to że się praktycznie uporano z tym problemem na tym poziomie. Natomiast poniżej kontrole są bardzo sporadyczne w Polsce a dużo częstsze w zachodniej Europie. Marek jako junior był kontrolowany dwa razy w Belgii. Raz po wygraniu lokalnego amatorskiego wyścigu juniorów. Drugi raz Belgijska Agencja Antydopingowa najechała reprezentację Polski juniorów w hotelu. W Niemczech pobrano od niego mocz i krew po tym jak wygrał finisz z peletonu pokonując Mistrza Świata na czas, Tarlinga. W Polsce był kontrolowany dwa razy kiedy wygrywał Mistrzostwo Polski na czas juniorów i medal elity na torze. We Francji w tym roku dwa razy. Tam jest kontrola na każdym amatorskim wyścigu i zagrożenie karą więzienia za przyjmowanie dopingu i jego dystrybucję. To był jeden z argumentów dlaczego chciałem żeby się ścigał we Francji, Niemczech czy Belgii. Bo rywalizujesz z zawodnikami wielokrotnie kontrolowanymi. W Hiszpanii czy Włoszech doping jest powszechny i uczestniczy w nim ogromna ilość ludzi. Żeby to zobrazować tu jest lista zawodników zdyskwalifikowanych we Włoszech za doping: Provvedimenti disciplinari (federciclismo.it) U nas niestety ze względu na brak kontroli doping się panoszy. Dlatego zawodnikom World Tour może być trudniej wygrać wyścig w Polsce niż za granicą. O ile mi wiadomo na dopingu jest większość ścigających się u nas Rosjan, Białorusinów i Ukraińców. U nich doping jest nieodłączną częścią kolarstwa i zaczyna się na poziomie juniora. A ile doping daje? W książce Hamiltona mamy opis jego testów, chyba 20 minut na podjeździe. Na czysto 400W, po "kuracji" 440W. Czyli różnica właśnie 10%.

Krzywy to na starcie ma 10% przewagi ? Niestety jest to problem amatorskich wyscigow, gdzie tacy dopingowicze i byli wyczynowi zawodnicy jak on maja gigantyczna przewage nad tymi, ktorzy nie koksuja bo nie ma zadnych kontroli.

Więc rzeczywiście wydaje się że 21 cali jest ok. Ma on reach 412, stack 605. Więc zbliżone parametry do tego Speca, który miał reach 413 i stack 612.

Ostatni cross na jakim jeżdziłem miał takie geo, 19 cali, L, Mam 175 wzrostu, przekrok 85, Było idelanie:

To jest geo 21 cali: A to jest geo 19 cali:

3x10 to jest najbardziej elastyczny napęd jaki był produkowany. Czyli ma najszerszy zakres przełożeń. 1x to jest żart albo napęd pitu-pitu do miasta a nie napęd uniwersalny do jazdy w każdym terenie. Abo nie masz przełożeń do szybkiej jazdy albo pod górę. Nie da się mieć w tym napędzie wszystkiego. 2x10 jest ok pod warunkiem że jest dobrze skonfigurowany. Np. korba 46x30 i kaseta 11x34 czy 11x36. Spojrzę jeszcze w tę geometrię Radona.

Jedyne co wiem o Lapierre to to że kolega co reperuje karbon tę firmę wymienił że jej produktów by nie kupił. Ale może akurat miał słabe doświadczenia. U nas trochę niszowa firma. Ale parę dni temu wygrała na przykład w młodszych kategoriach wiekowych zawodniczka na rower MRM czy jakoś tak o którym nigdy nie słyszałem. Więc sa firmy robiące dobre rowery, których na co dzień nie oglądamy.

Jeśli chodzi o koła to od dawna twierdzę to samo. Że albo porządne, markowe, jeśli chodzi o karbonowe i nie za bardzo wycieniowane i najlepiej takie, które mają 100% accident protection. Bo prawdopodobieństwo tego, że na wyścigu MTB pęknie obręcz, obstawiam na powyżej 50%. Wszystkie karbonowe koła Bontrager są objęte taką usługą przez 2 lata od zakupu. Koła Bontrager i Specialized są produkowane przez DT Swiss. Mamy w Polsce fabrykę DT Swiss w Obornikach, w związku z czym, nie ma problemu z obręczami i częściami do kół. Enve dają 5 lat accident protection. Polskie "chińczyki" chyba zero. Ale głowy nie dam. Warto to sprawdzić przed zakupem. Za 600 Euro masz jedne z najlepszych kół alu o wadze 1500 gramów, Newmen Evolution SL X.A.25 Na pewno po płaskim rower z główką 67 nie jedzie lepiej niż 69. Natomiast ogólnie warto zobaczyć co kupują amatorzy z czołówki wyścigów o dużym doświadczeniu i dlaczego i płacący za wszystko z własnej kieszeni. Jak tył podskakuje lub ucieka to jest przepompowany. Amatorzy są dramatycznie niedouczeni jeśli chodzi o ciśnienia. Dobrym drogowskazem są kalkulatory ciśnień Silca, SRAM i Enve. Full, który testowałem i mi się podoba, Specialized Epic Expert Evo waży 10,5 kg. Za 3k Euro masz super skonfigurowanego fulla XC o starszej geometrii. Rose Thrill Hiil 3. The ROSE THRILL HILL 3 | Your Perfect Bike at the Best Price (rosebikes.com) Te rowery można kupić stacjonarnie w Polsce. Na FB jest profil Rowery Podhale i tam je oferują. Najlepsze fulle XC według czytelników niemieckiego magazynu mtb-news.de (więc cena i "niemieckość" będzie mieć znaczenie): Scott Spark Orbea Oiz (pękliwa) Canyon Lux (pękliwy) Nicolai Saturn Last Celos ARC8 Evolve FS Specialized Epic EVO YT Izzo Santa Cruz Blur Cannondale Scalpel

No to masz znaczaco wiekszy przekrok niz przecietnie i znaczaco wiekszy zasieg ramion niz wzrost. Czyli potrzebujesz rame 19-20 cali w normalnej rozmiarowce

Jak ktoś jeszcze nie ma kasku najwyższej klasy to informuję że w wielu miejscach jest promocja/wyprzedaż Specialized Prevail II Vent. Posiadam Prevail I i Prevail II i są to zajebiste kaski i szczerze polecam. Posiadają zatopioną w piankę EPS siatkę aramidową , dzięki czemu wzmocniona jest struktura kasku. Mają regulację głębokości co jest wygodne a nie każdy kask to ma. Można też do nich dokupić zapasowy stelaż wewnętrzny jakby nam się coś w nim połamało czy zapasowe gąbeczki. A zdarzyło mi się. Mają MIPS i sensor ANGI jeśli to komuś potrzebne. Ja uznałem że mi nie jest potrzebne i go opyliłem za stówę z groszami. Więc o tyle nam się cena zmniejsza jakby co. Wentylacja jest znakomita, paski też. Mój młody który w ostatnich latach był zmuszony się ścigać w kaskach klubowych, najwyższych modelach Rudy Project czy Abus, mówi że żaden z nich w tym zakresie do Speca nie umywa. Marek miał też dwa bardzo ciężkie wypadki w tych kaskach. Kask na pewno mu zdrowie ocalił po tym jak uderzył na wyścigu raz głową o krawężnik a drugi raz i słup oświetleniowy. Chodzą obecnie po 700-800 zł. Tu np. widzę L za 700 zł Kask rowerowy S-WORKS PREVAIL 2 VENT TEAM L czarny - bikemia.com

Potwerdzam. Kolega ma Attention SL i jeździ nim wszędzie. Do pracy, z pracy, Maroko z sakwami, Kampinos ze mną, wycieczkowo po asfalcie czy w terenie, Glacensis, itd. Akurat dziś jestem z nim umówiony nad jeziorko. A koleżance co ma 164 wzrostu pomagałem kupować rower MTB w rozmiarze 16 cali. Wcześniej miała 17,5 i był dla niej za duży.

Ja to bym był skłonny jeszcze raz kupić tego z 2018. Węższa podsiodłówka, ładniejsze spawy.

Hookles mam tylko w MTB. Tam nie ma problemu. Niestety z tym hookless w szosie to sprawa trochę niepewna. Być może trzeba mieć kompresor. Posmaruj ranty opony płynem do zmywania i zobacz czy nie wskoczą. Dętki light są bez sensu IMO. Albo dętka TPU albo latex. A jaka opona? Może trzeba założyć nową taśmę?

Przekrok, wkladasz ksiazke w krocze na maksa bez butow a lepiej poziomice jak masz i zaznaczasz na scianie Zasieg rak tez na scianie prostopadle do ciala od konca palcow jednej reki do konca drugiej, klata do sciany. Z grubsza powinno wyjsc tyle co wzrost

Jaki masz przekrok i zasieg ramion?

Zmieniłbym po prostu opony na węższe i szybsze. A jak musi być cross to Radon Scart Light 10.0