jajacek

Warto najpierw ustalić jakie są profile takich kół. Bo zakładanie do nich opon szerszych niż obręcz to spore straty mocy. Koła ICAN w testach wypadły bardzo słabo. Jak już to dopłacić do jakichś nowoczesnych Vinci czy Escape Wheels. W necie bardzo popularne są Elite Wheels ale nie znam ich jakości czy testów.

Za 2700 to mój kolega ma na sprzedaż fajny Cannondale Caad Optimo na Tiagrze. Prawie nowy. Stoi u mnie na balkonie: Cannondale Caad Optimo 2 Tiagra | Rower szosowy | Zobacz (greenbike.pl) Opony 28 wejdą na pewno a może i szersze.

To zależy od budowy koła. Wiele lat jeździłem na kołach alu-karbon FFWD ze stożkiem 58 mm, więc jestem przyzwyczajony. Tam była stosunkowo wąska obręcz typu V, mająca 14 czy 15 mm wewnętrznie i ok. 20 mm zewnętrznie i silny wiatr czasem był problemem. Rovale są obręczą typu U, 20,7 mm wewnętrznie, 29,4 mm zewnętrznie. Taka obręcz jest cholernie mało podatna na wiatry. Tył kompletnie nie ma znaczenia i nie jest żadnym problemem, mógłby być nawet 90 mm. Na obręczy 64 mm Rovala zawodnicy często jeżdżą na czas bo jest to bardzo stabilne koło. Mój syn jeździ na czas na Zipp 858 NSW, która jest tą udziwnioną obręczą o zmiennej wysokości. Podobno jest super stabilna. Więc wszystko zależy od budowy koła.

Przy normalnych proporcjach ciała 56.

Trzeba się zastanowić ile chce się zainwestować. 56 to mam Speca Tarmaca SL4 na elektryce, Ultegrze Di2, na obręczach z 2016 roku jakby co. Chcę go puścić za 6k. A skąd jesteś? Jak fundusze prawie nieograniczone to można kupić bardzo fajny sprzęt. Ale jak założyłem jedne z najlepszych znanych mi kół na świecie (8000 zł) do nowego Speca Tarmaca na tarczach na 105 (12000 zł), to przyspieszyłem o 0,3 km/h ? Więc nie widzę sensu przeinwestowywać. Wolę kupić dobre, różne inne elementy odpowiadające za szybkość, komfort i bezpieczeństwo typu opony, kierownicę, licznik, radar, siodełko, buty, ciuchy, niż wydawać krocie na ramę i koła.

Fuji ogólnie dobra firma. Rower staroć nie wart uwagi. A ile masz wzrostu? Bo to rower od 188 cm?

A czy według Ciebie różni się przełajówka na zdjęciu od gravela?

Są różne szkoły. Ten wątek obserwuj: Testy szos, Roubaix vs Tarmac - Testy sprzętu rowerowego - Forum Rowerowe Porady Jak nie jeździsz ze średnią 35 to rama aero niewiele wniesie. Ile to niedługo postaram się wyliczyć. Takiego Tarmaca obręczowego jak na zdjęciu w moim wątku ale w innym malowaniu mogę sprzedać na elektryce i karbonowych kołach za 10k.Rozmiar 54. Dla mnie to bzdura kupić rower na tarczach i mechanice za 13k jak ten Pinarello. Jak dla mnie hamulce tarczowe w szosie są niesamowicie przereklamowane. Chyba że ktoś w górach mieszka. Jeździłem na starszym Reacto. Mimo że była to szosa aero to była bardzo komfortowa jak na ten typ roweru. 14k na elektryce z karbonowymi kołami miałoby sens. Ale to info jest oszukane. Koła Fulcrum Racing 800 DB to podstawowe, ciężkie koła alu ważące 2kg. Zwykła Scultura nie jest rowerem typu endurance. Jest to typowa szosa race. Występuje też Merida Scultura Endurance, różniąca się ramą. Ramy Meridy są ogólnie dobrej jakości i rzadko są z nimi problemy.

W Zipp 58. Roval pod oponkę mam 50 z przodu, 64 z tyłu. Tam wiatr nie jest żadnym problemem.

Ten ostatni odpuść. Kluczowe elementy żeby się nie zniechęcić to maksymalna szerokość opon i w miarę sensowy napęd. Dobrze jak rower akceptuje opony 28 mm. Takich starszych rowerów co brały 28 mm było może z 10%. Nieźle jak 25 mm. Maks 23 mm jest niedopuszczalne. Jeśli chodzi o napęd to stara Sora i Tiagra z tymi wystającymi drutami to był dramat. Natomiast nowa Tiagra 4700 jest bardzo dobra. Nowa Sora też jest w porządku. Rozważyłbym czy nie szukać starszej przełajówki i mieć rower uniwersalny. Ja tak zrobiłem (oprócz tego że mam szosę). Kupiłem przełajówkę z wgniotką na ramie za 1300. Zmieniłem koła i napęd. Założyłem opony gravelowe i mam rower do wszystkiego i na zimę. Pod sakwy też może być. Można też założyć opony szosowe i też szybko pojedzie. W innym wątku z tego tygodnia pisze o tym Oskar. Szosa jak dla mnie to rower do szybkiej jazdy gdzie zgadzamy się na brak komfortu w zamian za większą prędkość.

W kołach Zipp wsadziłem TPU RideNow, te grubsze, 36 gramów. Wszystkie produkty RIDENOW | CentrumRowerowe.pl Do Rovali też wsadzę TPU, potestuję kilka różnych. Tubeless mnie nie interesuje. Nie interesuje mnie jazda na niskim ciśnieniu w szosie ani problemy z wymianą dętek, zmianami opon, itd. Podnoszę tyłek na większych dziurach. Szczerze mówiąc nie pamiętam kiedy złapałem ostatnio kichę w szosie. Pewnie ze 4 lata temu. Do 28 mm pompuję 5 z przodu, 5,5 z tyłu przy 88 kg.

Z części, które nam pozostały złożyłem taką szosę race: Specialized Tarmac SL6 Pro Ultegra Di2 Korba S-Works z pomiarem mocy Quarq Kół mamy kilka: Rovale pod oponkę, Rovale pod szytkę, Zipp 404 Firecrest pod oponkę. Będę testował ten rower kontra mój Spec Roubaix SL3. Celem jest ustalenie optymalnej konfiguracji do moich potrzeb. Jakie to są potrzeby? Rower komfortowy ale stosunkowo szybki, taki na prędkości samotnie ze średnią 28-30 km/h i dystanse do 100-120 km. Opcje generalnie są dwie: 1. Przyspieszam Roubaix poprzez zmianę opon, kół i kierownicy i zmianę pozycji na niższą i węższą. Tu mam kierownicę karbonową, okrągłą 44 cm. 2. Zwiększam komfort w Tarmacu poprzez zmianę opon na szersze i zmianę kierownicy na bardziej komfortową. Tu chwilowo mam kierownicę okrągłą alu 40 cm. Pierwsze uwagi po testowaniu kół Zipp przez ostatnie kilka tygodni są takie, że są sztywniejsze i mniej stabilne w bocznym wietrze niż Roval. Opony mam do testowania: Specialized Turbo Cotton Hell of the North 28 mm, Vittoria Corsa Pro 26 i 28 mm, Vittoria Corsa Pro Control 28 mm, Vittoria Corsa Control 26 mm, Continental Grand Prix 5000 S TR 28 mm. Może coś tu się jeszcze znajdzie ale ogólnie chodzi i to żeby wybrać optymalne opony szybkie, przyczepne i komfortowe.

Można kupić zabezpieczenie za grosze do rowerów szosowych. I takie posiadałem w niektórych rowerach. Niektórzy producenci dają je w standardzie. Nazywa się chain catcher. W rowerach MTB taką funkcję pełni zwykle sprzęgło napinające łańcuch.

Zakleszczenie łańcucha wewnątrz może narobić szkół. Przez 10 lat, raz miałem taką sytuację. Kamienie dobrej ramie karbonowej nie są w stanie wyrządzić żadnej szkody. Ma na ten temat film na YT, mój kolega Mirek Bieniasz, gość co ma ze 30 lat doświadczenia jako zawodnik i serwisant.

W zasadzie masz rację. Jak jest idealnie gładki podjazd to lepiej jechać na zablokowanym. Ale z kolei jak są korzenie to się można od nich odbić na zablokowanym. Miałem i z manetką i bez i jakbym się ścigał to bym chciał mieć manetkę. Ale do rekreacji mi niepotrzebna.

Dlatego warto montować np. takie elementy: 2021 Epic & Epic EVO Chainstay Protector (specialized.com) Z drugiej strony nie dajmy się zwariować. Mam karbonową ramę szosową Speca sprzed 10 lat i ramę MTB Speca sprzed 7 lat i nie ma z nimi żadnego problemu. A swoje przeżyły. Natomiast jak ostatnio przeglądałem jakiś niemiecki serwis naprawy karbonu to dominowały Trek, Canyon i Orbea: Carbon herstellingen: realisaties Karbon kupuje się dla niższej wagi i większej sztywności.

Z wiekiem tych ząbków potrzeba coraz więcej ? Mój kumpel z którym najczęściej jeżdżę ma w szosie korbę 50x39x30 i na góry kasetę 11x34 mimo że waży tylko 60 kg. Więc to samo co masz w gravelu. Pamiętam jak kupiłem szosę i założyłem napęd compact na ktory wszyscy namawiali i wybrałem się na Słowację na majówkę mając najmiększe przełożenie 34x25. No i zonk, bo tam były podjazdy po 15% i przepychałem z kadencją 30. Natychmiast po powrocie zamówiłem korbę 3x i kasetę 13x29. No i na takiej latami jeździłem po Alpach. Ale lat było mniej ?

Testowałem rok czy dwa temu starszy model Epic Expert Evo bez elektryki, chyba z 2022. Ale koła te same. Rama chyba też. Jechało się super. Z tym że test w płaskopolskce. Bardzo dobre koła warte parę zł. Powiedzmy że 4-5k. Kosztują na stronie Speca 1300 Euro, 1450 gramów, limit wagi 125 kg. Rower w konfiguracji jaką testowałem ważył 10,5 kg i kosztował 35k. Na SRAMie elektrycznym widzę trochę przytył. Ten myk-myk był trochę nędzny IMO. Reszta bardzo dobra. Moim zdaniem jest to super oferta. Jakbym miał kasę to sam bym kupił. Nie mam manetki blokady w Foxie i oprócz dłuższych odcinków asfaltowych nigdy nie blokuję.

W Niemczech ok. 1750 Euro plus wysyłka. Znajdziesz w Google. Albo na idealo.de czyli ich ceneo/skąpiec.

Hamulce te same, gorszy napęd, dramatycznie lepsze koła (600 euro w detalu).

No, chyba, że jakieś promo. Ja w cenie "normalnej" też nigdy nie kupuję ? Co do Cube Reaction C:62 Race to tu jest specyfikacja:

Trekking nigdy nie był rowerem do jazdy poza nawierzchniami utwardzonymi. To samo dotyczy gravela, wbrew marketingowi. Crossem na szerszych oponach to idzie przejechać i po łatwiejszych trasach MTB. Po w miarę gładkich gruntówkach bez problemu przejeżdżam rowerem szosowym na oponach 25 mm. Dowód w załączeniu. Natomiast jak są bardzo dziurawe gruntówki to najchętniej rower z dobrym amortyzatorem i opona minimum 42 mm.

Bardzo atrakcyjna oferta. Taki z grubsza Cube Raction C:62 Race tylko na nędznych kołach ale za to 1200 zł taniej.

Ja w trekkingach i crossach miałem 35 mm latami i przejechałem tak dziesiątki tysięcy km. Jest to standard w rowerach, które jeżdżą głównie po asfalcie i nawierzchniach utwardzonych. Natomiast w gravelu miałem 35, 38 i 42 i ostałem się na 42. Bo jest więcej komfortu w terenie.

Jeśli dobrze się pomierzyłeś to wygląda że powinno być ok. Być może problemem jest mała elastyczność kręgosłupa i brak przyzwyczajenia do takiej pozycji. No i jeszcze pytanie jaką masz kierownicę? Szerokość, głębokość , drop?