jajacek

Ku przestrodze. Wiele osób trzyma rowery na klatce schodowej. Już drugiemu mojemu koledze skradziono rower z klatki zabezpieczony jakby się wydawało solidnym łańcuchem. Kolega przedstawił nagranie z kamer monitoringu. Złodziej przychodzi w kapturze w maseczce w nocy tak żeby nie można go było rozpoznać na kamerze. Nie używając domofonu podważa jakimś długim metalowym przedmiotem drzwi do klatki i do niej wchodzi z dużą torbą w której ma ze sobą zapewne długie szczypce do metalu. Nie widać momentu ataku na łańcuch ale widziałem już nagrania z monitoringu z innych budynków i zwykle przecięcie gorszego łańcucha lub gorszego u-locka trwa ok. minuty. Swoją drogą w Wielkiej Brytanii, gdzie jest plaga kradzieży dwie firmy wyprodukowały świetnie u-locki, które niszczą tarcze szlifierki akumulatorowej i trzeba 4-5 tarcz żeby przeciąć takiego u-locka. Ale kosztuje on 600 zł. Tu ich opis i wideo: https://thebestbikelock.com/best-u-lock/hiplok-d1000-vs-litelok-x1/ Na klatkowe potrzeby w pełni wystarczający jest OnGuard Brute, który jak pokazują testy nie może być sforsowany ani przecinakiem mechanicznym ani hydraulicznym: https://onguardlock.com/ulocks/brute Albo bardzo gruby łańcuch. Przestrzegam przez kupowaniem produktów Abus, takich do 300 zł. Wiem już z monitoringu kradzieży, że są bardzo niskiej jakości i złodzieje przecinają u-locka Abus za ok. 200 zł przecinakiem do metalu w około minutę. Ten węższy łańcuch miał 5 mm i ukradziono rower nim przypięty. Ten gruby 10 mm i nie został sforsowany. Ale też tego nie próbowano. Skradziony rower to Trek Marlin.

38 jest bez sensu. Mój syn zdobył w zeszłym roku 2 miejsce w Górskich Szosowych Mistrzostwach Polski jadąc na stożkach Mavic 45 mm. Wcześniej ścigał się na innym rowerze w którym w wyścigach takich jak w Sobótce miał lekkie koła na szytkach 50 mm. A na wyścigi np. takie jak w Belgii po brukach gdzie masz 1000-1500 metrów przewyższenia i krótkie sztajfy ale też dużo płaskiego na wiatrach na tył zakładał 64 mm. Ja ważąc zwykle 85-90 jeżdżę na 58-64 po płaskim. No i zbyt lekkie koła nie są wytrzymałe. Spec musiał dołożyć karbonu i wago do swoich kół ważących 1400 gramów bo Sagan ważący 80 kg je łamał. Kolega silnie zbudowany ważący ponad 80 załadował w studzienkę na dużej szybkości na chińczykach Evanlite. Koło się złożyło i się połamał chłopina.

Tu mamy geo Cube Reaction C:62 Race 2023:

Głowy nie dam czy dobrze dobrałem ramy do porównania ale wyglada że tak. Dołączam rower na którym obecnie jeżdżę i jak widać geo Cube jest mniej agresywne. A mam piątkę na karku, zwyrodnienia kręgosłupa i biodra i 7 kg nadwagi a jeździ mi się bardzo dobrze 🙂 https://geometrygeeks.bike/compare/cube-reaction-gtc-pro-2017-17,cube-reaction-c-62-2021-m-17,specialized-epic-hardtail-comp-carbon-world-cup-2017-m/

To chyba nie jest agresywne geo. Chyba takie jak w Cube Reaction One, który stoi u mnie w domu. To rower kolegi i jest do sprzedana za niecałe 6k: https://archiv.cube.eu/pl/2017/806005?fbclid=IwAR0a3OpJkMzz6sNCz95U6RUZLyljKNlDaRhdB2NSCUjJwlAtBkHWJpWvoBc_aem_ASlbTMHZA5fJsbfUHng2k3tC6RsLz6fDxiKHJzNizYsvH1ZqllqsApQTsQYtZTxnLwZuWIEPPK-_sBV3GTvx9Wfr Zaraz porównam jak się mają do siebie. Jeździłem na tym jego Cube. Bardzo dobrze się jechało.

Ja z mojego doświadczenia powiem tak, że im jesteś lżejszy tym bardziej odczuwasz wagę. Jechałem z kumplem pod Stelvio. Cały czas mi trochę uciekał. Oddałem mu trochę gratów, które ze sobą wiozłem, kamerę, aparat fotograficzny, ogólnie jakąś elektronikę ważąca może 1 kg, i się wszystko natychmiast wyrównało 🙂 Natomiast mam spore doświadczenie w aerodynamice i siedzę mocno w badaniach aero. I badania potwierdzają że aerodynamika wygrywa z wagą w przypadku większości wyścigów. A już na pewno w wyścigach w Polsce i okolicach, bo u nas nie ma żadnych wyścigów z długimi mocno nachylonymi podjazdami. To jest świetny artykuł to pokazujący: https://bikerumor.com/aerodynamics-vs-weight-whats-more-important-tipping-point-pro-amateur-cyclists/

Masz na myśli stand-over? W Epicu L, którego mam jest on 81,4 i w niczym mi to nie przeszkadza: https://www.specialized.com/pl/pl/epic-hardtail-comp-carbon/p/115145?color=209120-115145

Fajnie. Okolice Liberca bardzo ładne. Byłem tam na basenach. Mają tam górkę na która bym kiedyś chętnie podjechał. Jested. https://climbfinder.com/pl/podjazdy/jested-liberec#:~:text=Ještěd z Liberec to podjazd,978 metrów nad poziomem morza.

W crossach będąc na granicy rozmiarów zalecam większy. Jeździłem na M Speca z tymi samymi proporcjami co Pepe i był na mnie ciut za mały. https://www.specialized.com/pl/pl/crosstrail-expert-disc/p/65398?color=172505-65398 Taką miał geo:

Tyle że on może nie dociągnąć się do tej geometrii. Mój kolega kupił używany Cube Attention SL z Reconem na napędzie 3x10 Deore. Koła już ktoś wcześniej zmienił na DT Swiss 32-otworowe na piastach DT 370. Kolega tylko zmienił spowalniacze MT200 na Deore i ma dobry rower z bardzo komfortową pozycją, który wozi ponad 100 kg jak jedzie on i 4 sakwy. Z kołami zero problemu.

To jest bardzo złożony temat ze względu na złożoność materiału ramy. Karbon nie jest materiałem jednorodnym. Jest to laminat złożony z wielu kawałków. Interesowałem się procesem produkcji ramy szosowej Specialized Tarmac SL6. Bo raz że na takiej ścigał się mój syn a dwa że ja teraz na niej jeżdżę a trzy, że były na ten temat materiały w sieci, który są rzadko publikowane. Proces od projektu tej ramy do procesu produkcji trwał blisko trzy lata. Ta rama składa się z ok. 500 kawałków karbonu składanych ręczne a następne spojonych w procesie wypalania w specjalnym piekarniku do ram. Ramy z wysokiej jakości materiałów są niesamowicie trudne do uszkodzenia. I tu dochodzimy do tego kto i jak je produkował. Mamy ramy absolutnie pancerne, znacznie bardziej wytrzymałe niż aluminium, których przykładem jest Santa Cruz: https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM A mamy też super "wycieniowane" ramy zbudowane z bardzo małej ilości materiału, które są mniej odporne niż aluminium. Trzeba pamiętam że podatność aluminium na rozciąganie jest ok. 10 razy większa niż karbonu. Więc po uderzeniu aluminium się często odkształci i będzie wgniotka a karbon albo to wytrzyma albo pęknie. I tu dochodzimy do jakości ram. Znany producent oznacza zwykle dobrą jakość. Nieznany, nieznaną jakość. Na moje oko ramy Cube wydają się być bardzo solidne.

No to nie ma co przeinwestowywać. Natomiast komfort jest cenny i na niego bym postawił. Sądzę że ten Torpado Storm X8 to niezły wybór. Ciekawe co koledzy napiszą. @Oskarr?

Jakiejś masakry nie ma. Ale fakt że średniej klasy aluminiowe Fulcrum pod hamulce obręczowe ważą 1700. Moje Fulcrum MTN ważyły 1800. Temat kół jest skomplikowany. To nie zawsze waga jest kluczowa. Mam karbonowe koła Zipp 404 Firecrest ze stożkiem 58 mm ważące ponad 1600 gramów bo zależało mi na sztywności, wytrzymałości i jakości. Ma zbliżone koła alu-carbon Fulcrum Red Wind XLR których jestem fanem, ze stożkiem 50 mm ważące ze 20 gramów mniej. Więc da się wyprodukować koła alu, które mogą rywalizować z karbonowymi.

Jeżdżąc od 15 lat w SPD nie widzę innej możliwości 🙂 Co roku należy zrobić przegląd/serwis: - amortyzatora - łożysk sterowych - suportu - piast - centrowane kół i sprawdzenie nypli - wyciągnięcie i wymiana łańcucha i lub kasety - sprawdzenie stanu kółeczek tylnej przerzutki - sprawdzenie czy hak przerzutki jest prosty

Za ok. 10k można kupić Cube Reaction C:62 Race, który jest zajebiście skonfigurowany. Za 6k kolega ma sprzedaż używkę Cube Reaction One, którą tu gdzieś na forum opisywałem w Twoim rozmiarze. Ze względu na korbę 2x bardzo dobre nadaje się i na asfalt i w teren. Stoi u mnie w domu. Bardzo mi się ten rower podoba. https://archiv.cube.eu/pl/2017/806005 https://roweroweporady.pl/f/topic/10948-krótki-test-rowerów-cube-reaction-one-carbon-i-scott-scale-carbon/#comment-83270

Takie muzealne rowery na kołach 26 cali odpuść. Potrzebujesz rower na kołach 29 cali. A jaki masz budżet?

Ocieranie tarczy wynika z trzech czynników. Sztywności ramy i widelca, sztywności kół i sposobu zaprojektowania hamulca. Zawsze powtarzam, że gdzieś ok wersji 3 eliminowane są błędy konstrukcyjne. I tak też jest w Shimano. W 12-rzędowej grupie hamulce są przeprojektowane i jest większa odległość tłoczka od klocków i tarczy, więc też i mniejsza szansa że będzie obcierać. Swoją drogą sugeruję co roku przez sezonem wyjęcie widelca z roweru i jego dokładną inspekcję. Bo jeśli nie jest solidnie wykonany to mogą się pojawić niewidoczne bez jego zdjęcia pęknięcia zagrażające bezpieczeństwu. Nawet w najlepszych rowerach zdarza się ocieranie tarczy. Chris Froome nie raz się na to skarżył w rowerach Factor. Z kołami Ursus nie miałem do czynienia ale wiem że jeżdżą ma tej marce nawet w grupach zawodowych.

Ale jakiego masz Huragana? W karbonie? Od Flyxii? Tego? https://www.benchmark.pl/testy_i_recenzje/test-romet-huragan-disc-2023.html

Przy tej wadze to bym raczej sugerował rekreacyjny rower MTB z amortyzatorem Rockshox Recon z goleniami 32 mm dający bardzo zrelaksowaną, wyprostowaną pozycję. Lekkie i delikatne amortyzatory do crossów nie wytrzymają takiej wagi. Raczej będziesz tez musiał zamówić specjalne koła bo wątpię że te co są w standardzie dadzą radę. Będą też potrzebne porządne hamulce. Te rowery są zwykle obliczone na maks 120 wagi w pełnym rynsztunku. To bym na przykład sugerował: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-gorski-mtb-torpado-storm-x8-m21-29-cali-meski-czarno-czerwony?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwztOwBhD7ARIsAPDKnkCJUUrluiJ-3YPizmHaXXkrmNxUVxi75g3Ow1q71VNXXtux1gFIR1saAswyEALw_wcB Chyba że gdzieś trafisz starszy model Cube Attention SL lub Cube Acid na Reconie. Bo Rockshox Judy czy Manitou Markhor ani żaden Suntour nie dadzą rady.

Jakbyś ktoś chciał to kolega za 1999 ma na zbyciu takie koła karbonowe w bardzo dobrym stanie. Mam je u siebie. Boost, bębenek XD: https://raddicts.eu/en/mountainbike-wheelsets/452-9th-wave-bourne-sm29-mtb-carbon-laufradsatz.html

Orbea u nas rzadko spotykana. Przynajmniej u mnie w Warszawie. Ale za granicą to ceniona marka. U nas popularna w rowerach MTB. Kross sam robi teraz ramy karbonowe. Mój kolega, kiedyś szef produkcji karbonu w Krossie, swego czasu zapytany o jakość trochę się migał z odpowiedzią ale swojego Krossa sprzedał i kupił coś innego 🙂 Odchylone klamki wynikają z kierownicy typu flare. Mój syn też ma tak w swoim rowerze wyścigowym. Tarmac SL7 chore ceny. Podobno mój kolega handlujący rowerami ma odkupić SL6 z jakiejś grupy zawodowej. Ale nie wiem czy to pewne. Sam mam SL6 i jest to zajebisty rower. Stoi też u mnie SL7 kolegi ale kosztuje ok. 50k 🙂 Koła w większości rowerów poniżej 20k są byle jakie. Van Rysel RCR z Decathlonu to też bardzo dobry rower. Jechałem wczoraj z gościem na Treku Madone SLR na 105 Di2. Fiknął za niego 28k. Trochę bogato 🙂 Tani jest Canyon Endurace. Taki pomiędzy race i endurance. Ale nie są to ramy najwyższej jakości. TCR dobry rower. Giant ma problem ze zbyt dużą ilością rowerów i można taniej ucelować. Rower alu do wyścigów i ustawek i komfortu nie wchodzi w grę. W drugim wątku kolega zapodał bardzo dobrego Superiora. Ramy wysokiej jakości: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-team-elite-se-pd36745/

Nie wiemy skąd te ramy Rometa pochodzą więc trudno coś powiedzieć o ich jakości. Różnie z ramami z Chin wygląda. Mój syn jako 16-latek ścigał się na torze na ramie z Chin, podobno bardzo dobrej, takiej powiedzmy jakości Flyxii. Po roku zaczęło rozwalać się jarzmo sztycy podsiodłowej. Sztyca niestandardowa i zrobił się problem bo nigdzie nie idzie takiej dokupić. Nie wiadomo też czego użyto do produkcji laminatu karbonowego. Gorzej zrobiony karbon, zapewne z tańszych materiałów, po pewnym czasie traci sztywność. Przesiadł się potem na markową ramę Fuji i wzrost sztywności przy starcie z maszyny był ewidentny. Zajął potem na tej ramie Fuji 5 miejsce w Torowych Mistrzostwach Świata Juniorów na czas na dochodzenie. Rowerów R-Raymon nie znam. Propozycja wygląda bardzo atrakcyjnie. Kolega top mechanik ma bardzo dobrą opinię o Superiorach. Stawia je ponad Giant, Merida, wieloma włoskimi i niemieckimi. To że rower akceptuje opony 40 mm jest dużą zaletą. Mając taki rower będziesz miał dwa w jednym. Szosę i zimówkę-gravela. Natomiast z moich ostatnich testów wynika że albo opony szosowe 28 lub 32 mm albo gravelowe, minimum 40 mm. 35 i 37 mm, które ostatnio testowałem nie miały sensu. Sztyca w kształcie D jest świetnym pomysłem zapoczątkowanym chyba przez Gianta i używanym też przez Speca i Meridę. Poprawia komfort. Opony Schwalbe Pro One to największy śmieć z jakim miałem do czynienia od lat. Z tym że mieliśmy wersję TLE na mleku. Nie wiem czym się różnią. Więc ewentualnie zdjąć i natychmiast wystawić na OLX i kupić coś z sensem.

Jak cross to np. ten: https://www.bike-discount.de/en/radon-scart-light-10.0-2 Przejeździłem na takich rowerach dziesiątki tysięcy km w Europie, Azji i Ameryce Południowej. Bardzo uniwersalny typ roweru. Ten akurat bardzo dobrze skonfigurowany.

Co Orbea to nie są to ramy najwyższej jakości. Kolega je sprzedający miał kiepskie doświadczenia. Mój kumpel top mechanik, też nie wyrażał się o nich pochlebnie. Za to Cannondale umieścił na drugiej półce pod względem jakości ram tuż za Specem. Co do szczegółów. Rama Cannondale nie ma sztywnej osi. Dla mnie to ją dyskwalifikuje. Kiepska korba, mam taką w przełajówce i kiepskie koła. Hamulce dramat, tarczówki mechaniczne najniższej jakości, więc ten rower sugeruję odpuścić. Orbea rama i widelec ze sztywną osią. Dobry, homogeniczny napęd i dobre hamulce hydrauliczne. Więc Orbea wygrywa o kawał. Romet wygląda bardzo dobrze i jest na świetnym osprzęcie i niezłych kołach. Pytanie tylko czy jest w ogóle dostępny i za ile? Bo wygląda na rower za 20k. Z moich informacji wynika, że ramy karbonowe w Rometach często pochodziły z chińskiej firmy Flyxii, sprzedawanej na Ali Express. Są to tzw. "niezłe chińczyki". Na stronie Flyxii nie widzę takiej ramy, więc być może się mylę co do źródła pochodzenia. Pamiętaj że jest duża różnica miedzy rowerami szosowymi typu endurance, race i aero. Race i aero wymuszą bardzo pochyloną pozycję z której utrzymaniem możesz mieć sporo problemów.

Ja przeszedłem z DT Swiss 23 mm kołach DT X1700 na obręcze Newmen SL A30 30 mm. Po drodze jeszcze miałem 25 mm Speca. Sądzę że zrobiłem błąd. Należało kupić koła Newmen Evolution SL X.25 i miałbym koła ważące 1500 gramów. Kosztują za granicą ok. 600 Euro. 30 mm jest dobre na trudne tereny, gdzie większy balon daje lepszą amortyzację za pomocą opony i lepszą przyczepność. Na płaskolskę 25 mm moim zdaniem w pełni wystarczy. Piasty miałem Formula w dwóch parach kół, jedne zajechałem. DT Swiss 350, które mam już w drugich kołach są znacząco lepsze i zero problemów z nimi. Nie wiem co @Oskarr, który w przeciwieństwie do mnie się ściga, sądzi o szerokościach obręczy.