jajacek

No więc jedyne amory na których nie jeździłem to Manitou. Trzeba by kiedyś potestować. Ciekawe też właśnie jak zwiększenie skoku wpływa na wybieranie małych nierówności. Jechałem na SID 120 i FOX Rhythm 120 ale w fullu i wydawały mi się zdecydowanie bardziej komfortowe od Reby. Co do MT200 vs Level pełna zgoda. Domniemywam że MT400 na których jeździłeś to zaciski MT200 i lepsza klamka na 2 palce ale bez Servo Wave. Czyli jeszcze bliżej im do Leveli. Co do mleka możesz mieć rację. Co do wyboru opon to idziesz chyba w popularnym kierunku. Mój kolega Bartek Borowicz ścigający się w XC i maratonach, ważący jakieś 60 kg ścigał się najpierw na zestawie Conti Race King Protection + Rocket Ron Evo a od długiego czasu Wolfpack Race + Cross. Które są bardzo zbliżone do Rocket Ron + Racing Ralph, zwanego Dancing Ralph 🙂 Co nie dziwi bo głowny projektant z Wolfpacka Wolfgang Arenz pracował chyba dla Schwalbe.

@mike21 A co powiesz na upgrade Reby do Chargera? Czy to ma sens czy gra nie warta zachodu? I lepiej SIDa w dobrej cenie poszukać? Selecta?

Już tu kiedyś dyskutowaliśmy o tym że 27.2 ograniczy wybór droppera. Z tym że do płaskopolski dropper jest zasadniczo niepotrzebny. A jeśli już to taki gravelowy 35-50 mm skoku jest w pełni wystarczający. Natomiast gruba podsiodłówka jak widać cholernie usztywnia ogon. Zależy jeszcze ile jest jej wysunięte i czy ma szansę się trochę bujnąć. No i tu wracamy do tematu komfortowego, nie za drogiego hardtaila XC na płaskopolskę. I wygląda na to że jest to rower na ramie Chisel albo jakiś karbonowy na podsiodłówce 27.2 z dużym stack, np. ten Cube. Na amorze SID z Chargerem albo Fox z Gripem. Jakieś heble w miarę przyzwoite. Ja normalnie powiedziałbym, że Deore. Ale coś słyszę że sporo przeciekają. Więc może jednak Shigura albo SLX? No i jakiś napęd z sensem nie za drogi. Jak dla mnie XT ale ktoś może gustować w czymś innym. Tak mi teraz chodzi po głowie żeby kupić starego Chisela 2018 z podsiodłówką 27.2 i złożyć go na SIDzie. Kolega kupił nowego Chisela więc jak dostanie to się przejadę i ściągnę na test od kumpla jego Chisela Experta żeby zrobić porównanie.

Tu może jakaś podpowiedź: Krótki test rowerów Cube Reaction One (carbon) i Scott Scale (carbon) - Testy sprzętu rowerowego - Forum Rowerowe Porady

Wybraliśmy się dziś z kolegą potestować rowery jak w tytule. Nie sprawdzałem jeszcze jakie są to roczniki bo na potrzeby testu nie miało to większego znaczenia. Konfiguracje: Cube Reaction One: Rama carbon, sztywne osie, podsiodłówka 27.2 Amor: RockShox Reba (Motion Control) Napęd: Shimano XT Di2 Hamulce: Shimano XT Koła: Fulcrum Opony: Schwalbe RoRo+RaRa czyli najpopularniejszy zestaw na maratony MTB swego czasu: Rocket Ron Evo + Racing Ralph Evo. Na dętkach. Scott Scale: Rama carbon, sztywne osie, mega gruba podsiodłówka 31.6 Amor: RockShox Judy Gold Napęd: SRAM SX Eagle Hamulce: Shimano MT200 Koła: Syncros Opony: Schwalbe Racing Ray Evo + Racing Ralph Performance. Mleko Oba rowery zostały napompowane na 1,5 bara przód, 1,6 bara tył. Oba rowery M 17,5 cala Oba ustawione na zasięg do kierownicy 54 cm. Kolega 171 wzrostu, waga 73 Ja 175 wzrostu, waga 88. Trasa testowa 50 km w Kampinoskim Parku Narodowym. Dojazdy asfaltowe 10 km, 5 km wyjątkowy podły tłuczeń, reszta teren w tym jedne z najciekawszych singli okolicy, Ławska Góra i Długa Góra. Cube znacznie wyżej kokpit, znacznie niższa górna rura. Miałem w nim sztycę podsiodłową poza zakresem ale producent dał aluminiową sztycę o długości 400 mm , więc nie było to problemem. Bardzo komfortowa, niemal turystyczna pozycja tym bardziej że rower miał kierownicę typu raiser, podnoszącą chwyty do góry. Wysoki komfort jazdy. Na zjazdach czułem się pewnie. Pierwszy raz jechałem na takim zestawie opon. Zawsze chciałem go przetestować. Bardzo dobra przyczepność jak dla mnie. Aczkolwiek kolega z którym się w połowie drogi zamieniliśmy rowerami fiknął w czasie skrętu w głębszym piachu. Miałem wrażenie że na asfalcie Specialized Fast Trak, które głównie używam, są szybsze od tych Schwalbe wbrew temu co piszą na Bicycle Rolling Resistance. Ciekawy system XT Di2 2x11. Patrzę, nie ma lewej manetki a są dwa blaty. Klikam, w te i we wte i ni hu hu :). Potem przyszło mi go głowy że może jest Synchro Shift znany mi z Di2 z szosy. I tak było. Czyli że jak dochodzimy do najmiększych przełożeń, system sam zrzuca na mniejszy blat. I działa to tak samo w druga stronę. Automatyczna skrzynia biegów 🙂 Z innych obserwacji, gigantyczna dolna rura o ogromnej szerokości, niemal jak w elektryku. Reba jak zwykle sztywna i niepracująca na małych nierównościach. Sądziłem że może przepompowana ale nie. Okazało się że w czasie jazdy wykorzystywałem 90% skoku amora. Scale w tej konfiguracji to porażka. Judy Gold nawet widać było że pracował na małych nierównościach. Ale kokpit bardzo nisko położony. Wisiałem nad nim. Praca jakaś dziwna. Na tłuczniu tragedia. Wykorzystane w Judy w czasie jazdy 80% skoku. Podsiodłówka 31,6 jeśli chodzi o komfort to totalna porażka. Zaczął mi dokuczać kręgosłup lędźwiowy. Jeszcze jakiś debil tak zaprojektował sztycę że nie da się podejść do śrub jarzma standardowym multitoolem. Po godzinie jazdy na tym rowerze żyć mi się odechciało i poprosiłem o zamianę 🙂 Heble MT200 nadspodziewanie dobrze hamowały. Na poziomie podobnym do SRAM Level. Jedynym problemem były klamki, które nie są kompletnie do MTB. To klamki trekkingowe na trzy palce. W MTB totalna porażka. I zero regulacji. Jakby wymienić je na Deore to miałoby to ręce i nogi. Tarcze SM-RT10. Do pracy napędu SX Eagle nie mam zastrzeżeń. Praca trochę taka "plastikowa" ale czy bym go odróżnił od GX z zamkniętymi oczami to nie mam przekonania. Martwi mnie słaba praca obu RockShocków. Reba raczej potrzebuje jeszcze jednego tokena i oleju o mniejszej gęstości. @Oskarr @sl66@Pepe75 @dfq@Veriv @mike21

Niebieski za krótki wygląda. Ogólnie Cube są krótkie.

@AdamsX Tu w Watki Ci odpowiem na to co pytałeś na prv. Na Rockriderach to najlepiej zna się Oskarr bo jeździł prawie na wszystkich. Generalnie 540 EXPL to budżetowy rower rekreacyjny z przyzwoitą ramą, napędem ale z cieniutkim amorem, atrapą hamulców i słabymi kołami. Geometria bardziej rekreacyjna. Mocowania na bagażnik i błotniki. XC 100 i XC 120 usportowione modele. XC 100 atrapa hamulców i słabe koła. Chisel ma najlepszą i najlżejszą ramę aluminiową na rynku. Jestem fanem tego roweru. Miłame oprzedni model. Jest to wielki hit sprzedaży tej zimy bo przez długi czas był do kupienia z Hiszpanii za 3500. Jest tu o nim cały długi wątek na forum. Dziś rano jak patrzyłem 5200. Amor przeciętny, podobny do tego co w XC 100, raczej pod kogoś lekkiego. Napęd w miarę przyzwoity. Dobre koła i opony. Spowalniacze ale hamują. Nadal przy cenie 5200 ma sens. Geo sportowa.

Z jednej strony Oskar ma rację. Z drugiej sam mam zestaw wyścigowy mimo że się nie ścigam. Rockshox SID jest trochę droższy w serwisie to fakt. Ale ten amortyzator serwisuje się co ok. 200 godzin. Zakładając średnią prędkość w terenie jeżdżąc rekreacyjnie na +/- 15 km/h, to serwis będzie co 3000 km. I nie jest jeszcze powiedziane że będzie to tzw. duży serwis z wymianą wszystkich uszczelek. W przypadku mojej jazdy głównie po Mazowszu, taki serwis jest potrzebny gdzieś raz na 2-3 lata. Więc wtedy czy kosztuje on 200 zł drożej nie ma znaczenia. Bo to wychodzi 66 zł drożej rocznie. A mamy amor, który jest bardziej komfortowy i lżejszy, za co warto dopłacić. Więc ja jestem zwolennikiem tego Radona. X-Caliber nie ma sztywnych osi i jest to rower rekreacyjny z miejscem na montaż nóżki i bagażnika. Radon jest bardziej w kierunku sportowym podobnie jak XC 100. Ma amortyzator raczej pod lekkiego użytkownika i ma atrapy hamulców. Cube Attention to ciężko nazwać rowerem MTB. To jest trekking na kołach MTB. Siedzi się niemal jak na holenderce. Technicznie jest słabawy. Te same uwagi co do Treka.

Taki to ja zdecydowanie popieram.

Dzięki

A poza tym najlepsze koszyczki do bidonów to Spec ZeeCage II Najlepsze bidony Camelbak Podium Chill albo Spec Purist Watergate Podsiodłowkę jakąś trzeba mieć. Moje ulubione Speca wycofali ze sprzedaży więc nie wiem co tu kupić. Multitool ze skuwaczem trzeba mieć. Zapasowy hak przerzutki Zapasową spinkę do łańcucha Zapasową dętkę TPU Pompkę z sensem do rowerów MTB czyli dającą dużą pojemność Jakieś światełko ostrzegawcze na przód i tył jak ktoś po ciemku jeździ. Na to jest promocja, ale to tylko do miasta jeśli na przód, na tył na każde warunki: Lampka przednia/tylna dwa w jednym Stix Switch (specialized.com)

Dobrze chociaż kupić podstawowy klucz dynamometryczny do mostka. Choćby taki: Klucz dynamometryczny TOPEAK Nano Torqbox - CentrumRowerowe.pl Docelowo to jest parę innych rzeczy. Zrobię kiedyś może wątek. Są zajebiste imbusy serwisowe z Ali Express za grosze i parę innych rzeczy. W przyszłości sugeruję kupić śrubki torx z Ali i wymienić w mostku, podsiodłówce i koszyczkach. Niestety śruby imbusowe niskiej jakości szybko się wyrabiają. Z torx rzadko to się zdarza.

Muszę się doszkolić w tym temacie 🙂 Ale telefon mam chyba nędzny. Samsung Galaxy A51

Jak probowalem kupic na podmiot majacy VAT PL (klub kolarski, stowarzyszenie) ale nie majacy VAT UE wlasnie w BikeInn to nie dalo rady kupic bez VAT. Malo tego nie chcieli nam potem wystawic prawidlowej faktury przez co nie moglem rozliczyc zakupu.

Piękne fotki. O ile mi wiadomo nie ma tam żadnych przygotowanych tras. Ale da się się z dzieckiem pojeździć. Brałem tam ze sobą młodego do Szczawnicy kilka razy. Jest tam sporo atrakcji dla dzieci w samej Szczawnicy i okolicach. Do Popradu na baseny jest chyba 70 km, do Białki Tatrzańskiej też blisko. Ja tam jeździłem tylko na szosie. Przełęcz Knurowska, Przehyba, fajna pętla przez Kacwin na słowacką stronę do Frankowej i powrót przez Osturnię i Łapszankę. W drugą stronę Przełęcz pod Tokarnią i duża pętla przez Stara Lubovlę i powrót przez Magurske Sedlo o Łysą nad Dunajcem. W tę samą stronę pętla przez Sedlo Vabec i powrót przez Starą Piwniczną. Tam jest bardzo dużo możliwości. Teraz się w końcu wziąłem za siebie. Ja zgubię jeszcze 6-8 kg to mogę powrócić w tamte strony, może na własnym silniku bez potrzeby pożyczania elektryka. W weekend dwa dni na MTB. Dziś 70 na szosie. Może na lato zdążę 🙂

No bo tak się powinno jeździć 🙂 Ja po Warszawie wszystko jeżdżę z 46 ale raczej w środku kasety.

Miałem kiedyś ramę z alu 7005. Bulls. Nie uginała się nigdzie. Ni hu hu 🙂

Przełęcz Knurowska uwielbiam. Asfaltem oczywiście. Ogólnie bardzo lubię te okolice. Jeździłem tam dużo. Kolega na MTB XC tam kiedyś się zapuścił i mówił że raczej pod rower enduro. Więc nie wiem gdzie tam gravelem chcecie jeździć 🙂

No wiadomo że jest w tym dużo ściemy marketingowej. Aczkolwiek Giant opisuje dokładnie jaki stop jest używany. Merida też. Spec i Trek nic nie mówią na ten temat. Zakładam że A1 Speca to zwykłe alu 6061. Zapewne w Treku Marlin czy X-Caliber też skoro rama X-Calibera waży ok. 2100 gramów.

Skład stopów alu serii 6000:

Może czas powrzucać w jeden wątek co wiemy o różnych rodzajach alu. Natrafiłem na stary wątek z 2010 roku gdzie ktoś tłumaczy stopy jakich używało wtedy Specialized: M5 alloy is more than a marketing name. It is a known 4-digit aluminum alloy, yes - - but it has been further alloyed with other specific metals to give it the properties Specialized was looking for. It began with M2 but they found that they pretty much could only make basic round-tube frame shapes with it. So they went looking for a more malleable mix, hence M4. M4 was something they could butt, squeeze, draw and otherwise manipulate more and still retain or increase strength in key areas. Starting with their road bike line, they wanted more. To quote them: "M4 worked (and continues to work) very well. But, to make the frames even lighter, we needed a material with higher tensile strength and one that would retain more of its integrity after welding. Working with Columbus, E5 was developed. E5 made its first appearance under Moreau and Casero last year in the form of the S-Works SL." From E5 was born M5. To quote from another source: "Specialized engineers [had] a clear objective - design the lightest mountain frame possible. What they learned with E5 lead them to the M5 alloy which shares the outstanding strength (and hardness) and elongation characteristics of its cousin. Specifically: M5 has exceptionally high tensile strength so less material can be used without sacrificing strength requirements. M5 retains substantially more of its strength (hardness) after welding than other alloys, again enabling less material use while maintaining high strength. M5 has fantastic elongation, which means it can be radically manipulated, allowing a truly optimized tubeset." Other info I turned up shows that the alloying agents in M4 are: silicium, copper, magnesium, vanadium (making it a modified 600 series); and for M5 are silicium, copper, manganese, magnesium, zinc (a cross between 6000 and 7000 series).

U mnie w Kampinosie zwykle objeżdżamy ludzi na gravelach bez problemu. Teren jest płaski ale jest bardzo dużo korzeni, piachów, skakania przez powalone drzewka. Jeden błąd na rowerze ze sztywnym widelcem i leżymy. W gravelowych Mistrzostwach Polski, które odbyły się w Górach Świętokrzyskich na trasie złożonej z bruków, tłucznia, szutrów i piachów i singli całe podium było na hardtailach XC. Nie widziałem filmu o którym wspominacie ale wnioskuję że głupoty człowiek opowiada. Tu jest film z trasy tych Mistrzostw Polski. Start wyścigu i nawierzchnia na filmie od 6:30 min. (441) Pierwsze Gravelowe Mistrzostwa Polski w Starachowicach... czy aby na pewno pod Gravel? 🤔 - YouTube

Sprzedajemy z kolegą trochę używanych rowerów. Za 3k można spokojnie kupić coś aluminiowego na Tiagrze lub 105. Bywa że i w karbonie się coś trafi w tych okolicach. Za 4k można pocelować zajebistego Speca Roubaix na 105 w karbonie. Też na takim jeżdżę. Ale nadal twierdzę że na miasto przełaj albo gravel.

Alternatywą jest kaseta tzw. juniorska 14-28. Mój kolega po okolicach Warszawy na takiej jeździ. Masz świetną kadencję bo koronki 14-21 co 1. Oczywiście nie jest to kaseta na jakieś cięższe podjazdy. Nie ma też koronek 11-12-13 do rozwijania dużych prędkości.

Zęby blatu są niezłe ale niektóre już trochę podcięte. Ponieważ największa koronka jest mocno podcięta sądzę że jeździsz na dużych przekosach. Ogólnie widać że nie jeździsz dużo na twardych przełożeniach. Pierwsze 4 koronki są w dobrym stanie. Od 5 widać zużycie. 7 jest już mocno wyeksploatowana. Łańcuch na oko nie da się ocenić. Oprócz tego że bardzo brzydko wygląda. To pewnie od tego odtłuszczacza. Od tego jest przymiar.