jajacek

Tyle że on może nie dociągnąć się do tej geometrii. Mój kolega kupił używany Cube Attention SL z Reconem na napędzie 3x10 Deore. Koła już ktoś wcześniej zmienił na DT Swiss 32-otworowe na piastach DT 370. Kolega tylko zmienił spowalniacze MT200 na Deore i ma dobry rower z bardzo komfortową pozycją, który wozi ponad 100 kg jak jedzie on i 4 sakwy. Z kołami zero problemu.

To jest bardzo złożony temat ze względu na złożoność materiału ramy. Karbon nie jest materiałem jednorodnym. Jest to laminat złożony z wielu kawałków. Interesowałem się procesem produkcji ramy szosowej Specialized Tarmac SL6. Bo raz że na takiej ścigał się mój syn a dwa że ja teraz na niej jeżdżę a trzy, że były na ten temat materiały w sieci, który są rzadko publikowane. Proces od projektu tej ramy do procesu produkcji trwał blisko trzy lata. Ta rama składa się z ok. 500 kawałków karbonu składanych ręczne a następne spojonych w procesie wypalania w specjalnym piekarniku do ram. Ramy z wysokiej jakości materiałów są niesamowicie trudne do uszkodzenia. I tu dochodzimy do tego kto i jak je produkował. Mamy ramy absolutnie pancerne, znacznie bardziej wytrzymałe niż aluminium, których przykładem jest Santa Cruz: https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM A mamy też super "wycieniowane" ramy zbudowane z bardzo małej ilości materiału, które są mniej odporne niż aluminium. Trzeba pamiętam że podatność aluminium na rozciąganie jest ok. 10 razy większa niż karbonu. Więc po uderzeniu aluminium się często odkształci i będzie wgniotka a karbon albo to wytrzyma albo pęknie. I tu dochodzimy do jakości ram. Znany producent oznacza zwykle dobrą jakość. Nieznany, nieznaną jakość. Na moje oko ramy Cube wydają się być bardzo solidne.

No to nie ma co przeinwestowywać. Natomiast komfort jest cenny i na niego bym postawił. Sądzę że ten Torpado Storm X8 to niezły wybór. Ciekawe co koledzy napiszą. @Oskarr?

Jakiejś masakry nie ma. Ale fakt że średniej klasy aluminiowe Fulcrum pod hamulce obręczowe ważą 1700. Moje Fulcrum MTN ważyły 1800. Temat kół jest skomplikowany. To nie zawsze waga jest kluczowa. Mam karbonowe koła Zipp 404 Firecrest ze stożkiem 58 mm ważące ponad 1600 gramów bo zależało mi na sztywności, wytrzymałości i jakości. Ma zbliżone koła alu-carbon Fulcrum Red Wind XLR których jestem fanem, ze stożkiem 50 mm ważące ze 20 gramów mniej. Więc da się wyprodukować koła alu, które mogą rywalizować z karbonowymi.

Jeżdżąc od 15 lat w SPD nie widzę innej możliwości 🙂 Co roku należy zrobić przegląd/serwis: - amortyzatora - łożysk sterowych - suportu - piast - centrowane kół i sprawdzenie nypli - wyciągnięcie i wymiana łańcucha i lub kasety - sprawdzenie stanu kółeczek tylnej przerzutki - sprawdzenie czy hak przerzutki jest prosty

Za ok. 10k można kupić Cube Reaction C:62 Race, który jest zajebiście skonfigurowany. Za 6k kolega ma sprzedaż używkę Cube Reaction One, którą tu gdzieś na forum opisywałem w Twoim rozmiarze. Ze względu na korbę 2x bardzo dobre nadaje się i na asfalt i w teren. Stoi u mnie w domu. Bardzo mi się ten rower podoba. https://archiv.cube.eu/pl/2017/806005 https://roweroweporady.pl/f/topic/10948-krótki-test-rowerów-cube-reaction-one-carbon-i-scott-scale-carbon/#comment-83270

Takie muzealne rowery na kołach 26 cali odpuść. Potrzebujesz rower na kołach 29 cali. A jaki masz budżet?

Ocieranie tarczy wynika z trzech czynników. Sztywności ramy i widelca, sztywności kół i sposobu zaprojektowania hamulca. Zawsze powtarzam, że gdzieś ok wersji 3 eliminowane są błędy konstrukcyjne. I tak też jest w Shimano. W 12-rzędowej grupie hamulce są przeprojektowane i jest większa odległość tłoczka od klocków i tarczy, więc też i mniejsza szansa że będzie obcierać. Swoją drogą sugeruję co roku przez sezonem wyjęcie widelca z roweru i jego dokładną inspekcję. Bo jeśli nie jest solidnie wykonany to mogą się pojawić niewidoczne bez jego zdjęcia pęknięcia zagrażające bezpieczeństwu. Nawet w najlepszych rowerach zdarza się ocieranie tarczy. Chris Froome nie raz się na to skarżył w rowerach Factor. Z kołami Ursus nie miałem do czynienia ale wiem że jeżdżą ma tej marce nawet w grupach zawodowych.

Ale jakiego masz Huragana? W karbonie? Od Flyxii? Tego? https://www.benchmark.pl/testy_i_recenzje/test-romet-huragan-disc-2023.html

Przy tej wadze to bym raczej sugerował rekreacyjny rower MTB z amortyzatorem Rockshox Recon z goleniami 32 mm dający bardzo zrelaksowaną, wyprostowaną pozycję. Lekkie i delikatne amortyzatory do crossów nie wytrzymają takiej wagi. Raczej będziesz tez musiał zamówić specjalne koła bo wątpię że te co są w standardzie dadzą radę. Będą też potrzebne porządne hamulce. Te rowery są zwykle obliczone na maks 120 wagi w pełnym rynsztunku. To bym na przykład sugerował: https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-mtb/rower-gorski-mtb-torpado-storm-x8-m21-29-cali-meski-czarno-czerwony?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwztOwBhD7ARIsAPDKnkCJUUrluiJ-3YPizmHaXXkrmNxUVxi75g3Ow1q71VNXXtux1gFIR1saAswyEALw_wcB Chyba że gdzieś trafisz starszy model Cube Attention SL lub Cube Acid na Reconie. Bo Rockshox Judy czy Manitou Markhor ani żaden Suntour nie dadzą rady.

Jakbyś ktoś chciał to kolega za 1999 ma na zbyciu takie koła karbonowe w bardzo dobrym stanie. Mam je u siebie. Boost, bębenek XD: https://raddicts.eu/en/mountainbike-wheelsets/452-9th-wave-bourne-sm29-mtb-carbon-laufradsatz.html

Orbea u nas rzadko spotykana. Przynajmniej u mnie w Warszawie. Ale za granicą to ceniona marka. U nas popularna w rowerach MTB. Kross sam robi teraz ramy karbonowe. Mój kolega, kiedyś szef produkcji karbonu w Krossie, swego czasu zapytany o jakość trochę się migał z odpowiedzią ale swojego Krossa sprzedał i kupił coś innego 🙂 Odchylone klamki wynikają z kierownicy typu flare. Mój syn też ma tak w swoim rowerze wyścigowym. Tarmac SL7 chore ceny. Podobno mój kolega handlujący rowerami ma odkupić SL6 z jakiejś grupy zawodowej. Ale nie wiem czy to pewne. Sam mam SL6 i jest to zajebisty rower. Stoi też u mnie SL7 kolegi ale kosztuje ok. 50k 🙂 Koła w większości rowerów poniżej 20k są byle jakie. Van Rysel RCR z Decathlonu to też bardzo dobry rower. Jechałem wczoraj z gościem na Treku Madone SLR na 105 Di2. Fiknął za niego 28k. Trochę bogato 🙂 Tani jest Canyon Endurace. Taki pomiędzy race i endurance. Ale nie są to ramy najwyższej jakości. TCR dobry rower. Giant ma problem ze zbyt dużą ilością rowerów i można taniej ucelować. Rower alu do wyścigów i ustawek i komfortu nie wchodzi w grę. W drugim wątku kolega zapodał bardzo dobrego Superiora. Ramy wysokiej jakości: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-szosowy-superior-x-road-team-elite-se-pd36745/

Nie wiemy skąd te ramy Rometa pochodzą więc trudno coś powiedzieć o ich jakości. Różnie z ramami z Chin wygląda. Mój syn jako 16-latek ścigał się na torze na ramie z Chin, podobno bardzo dobrej, takiej powiedzmy jakości Flyxii. Po roku zaczęło rozwalać się jarzmo sztycy podsiodłowej. Sztyca niestandardowa i zrobił się problem bo nigdzie nie idzie takiej dokupić. Nie wiadomo też czego użyto do produkcji laminatu karbonowego. Gorzej zrobiony karbon, zapewne z tańszych materiałów, po pewnym czasie traci sztywność. Przesiadł się potem na markową ramę Fuji i wzrost sztywności przy starcie z maszyny był ewidentny. Zajął potem na tej ramie Fuji 5 miejsce w Torowych Mistrzostwach Świata Juniorów na czas na dochodzenie. Rowerów R-Raymon nie znam. Propozycja wygląda bardzo atrakcyjnie. Kolega top mechanik ma bardzo dobrą opinię o Superiorach. Stawia je ponad Giant, Merida, wieloma włoskimi i niemieckimi. To że rower akceptuje opony 40 mm jest dużą zaletą. Mając taki rower będziesz miał dwa w jednym. Szosę i zimówkę-gravela. Natomiast z moich ostatnich testów wynika że albo opony szosowe 28 lub 32 mm albo gravelowe, minimum 40 mm. 35 i 37 mm, które ostatnio testowałem nie miały sensu. Sztyca w kształcie D jest świetnym pomysłem zapoczątkowanym chyba przez Gianta i używanym też przez Speca i Meridę. Poprawia komfort. Opony Schwalbe Pro One to największy śmieć z jakim miałem do czynienia od lat. Z tym że mieliśmy wersję TLE na mleku. Nie wiem czym się różnią. Więc ewentualnie zdjąć i natychmiast wystawić na OLX i kupić coś z sensem.

Jak cross to np. ten: https://www.bike-discount.de/en/radon-scart-light-10.0-2 Przejeździłem na takich rowerach dziesiątki tysięcy km w Europie, Azji i Ameryce Południowej. Bardzo uniwersalny typ roweru. Ten akurat bardzo dobrze skonfigurowany.

Co Orbea to nie są to ramy najwyższej jakości. Kolega je sprzedający miał kiepskie doświadczenia. Mój kumpel top mechanik, też nie wyrażał się o nich pochlebnie. Za to Cannondale umieścił na drugiej półce pod względem jakości ram tuż za Specem. Co do szczegółów. Rama Cannondale nie ma sztywnej osi. Dla mnie to ją dyskwalifikuje. Kiepska korba, mam taką w przełajówce i kiepskie koła. Hamulce dramat, tarczówki mechaniczne najniższej jakości, więc ten rower sugeruję odpuścić. Orbea rama i widelec ze sztywną osią. Dobry, homogeniczny napęd i dobre hamulce hydrauliczne. Więc Orbea wygrywa o kawał. Romet wygląda bardzo dobrze i jest na świetnym osprzęcie i niezłych kołach. Pytanie tylko czy jest w ogóle dostępny i za ile? Bo wygląda na rower za 20k. Z moich informacji wynika, że ramy karbonowe w Rometach często pochodziły z chińskiej firmy Flyxii, sprzedawanej na Ali Express. Są to tzw. "niezłe chińczyki". Na stronie Flyxii nie widzę takiej ramy, więc być może się mylę co do źródła pochodzenia. Pamiętaj że jest duża różnica miedzy rowerami szosowymi typu endurance, race i aero. Race i aero wymuszą bardzo pochyloną pozycję z której utrzymaniem możesz mieć sporo problemów.

Ja przeszedłem z DT Swiss 23 mm kołach DT X1700 na obręcze Newmen SL A30 30 mm. Po drodze jeszcze miałem 25 mm Speca. Sądzę że zrobiłem błąd. Należało kupić koła Newmen Evolution SL X.25 i miałbym koła ważące 1500 gramów. Kosztują za granicą ok. 600 Euro. 30 mm jest dobre na trudne tereny, gdzie większy balon daje lepszą amortyzację za pomocą opony i lepszą przyczepność. Na płaskolskę 25 mm moim zdaniem w pełni wystarczy. Piasty miałem Formula w dwóch parach kół, jedne zajechałem. DT Swiss 350, które mam już w drugich kołach są znacząco lepsze i zero problemów z nimi. Nie wiem co @Oskarr, który w przeciwieństwie do mnie się ściga, sądzi o szerokościach obręczy.

Jeśli chodzi o rozmiar to optymalnym dla dziewczyny ok. 165 wzrostu przy normalnej geometrii i w miarę standardowych proporcjach jest ok. 16 cali. Moja koleżanka mająca 164 wzrostu miała 17,5 cala i był zdecydowanie za duży do jazdy terenowej. Trafiła się okazja i kupiliśmy jej używanego Krossa karbonowego na kołach 27,5 w rozmiarze 16,5 cala. Na Rebie, XT i świetnych kołach DT X1501 za równo 5000 złotych. Mierzyliśmy też tę koleżankę do roweru Kellys Gate 15,5 cala i był idealny rozmiarowo. Mój syn zaczął jeździć na ramie 15,5 cala jak miał 150 wzrostu i przejeździł na niej do 170 wzrostu. Romet Mustang M6 nie jest taki zły. Ale nie jest to dobry zakup. Nie ma sztywnych osi, które uważam za niezbędne w rowerze MTB. Czy ten Recon jest powietrzny? Hamulce MT200 nie są hamulcami MTB. Powinno się przynajmniej zmienić klamki na klamki MTB. Koła są beznadziejne. Opony to pewnie nędzne drutówki o bardzo dużych oporach toczenia. Za kilkaset złotych więcej można było kupić Scotta Scale na sztywnych osiach z Włoch.

Kross , Bianchi, Romet alu nie dotykam. W karbonie mogą być. Sensa w karbonie też ok. Romet w karbonie to ramy z Ali Express, firmy Flyxii. Nie jestem fanem Bianchi jeśli chodzi o jakość. Jak dla mnie jedna z najbardziej przereklamowanych firm oprócz Pinarello czy Trek. Kross Vento to miał zwykle taką geometrię pomiędzy race i endurance. Czy korba semi compact 52x36 jest problemem? Zależy od wagi i nogi. Miałem najpierw szosę z korbą triple 52x39x30 i kasetą 12x25 na płaskie i 13x29 na góry. Zmieniłem ramę i namówiono mnie na compact 50x34 i kasetę 12x25. Pojechałem na majówkę jeszcze bez formy na Słowację i dupa. Podjazd 15% i nie szło jechać. Kadencja 30. Po powrocie do domu szybkie zakupy i powrót do korby triple. Przy czym ja ważę zwykle w przedziale 85-90. Kumpel miałe bardzo podobną sytuację. Kupił Speca Roubaix z compactem. Ona waży 60 i dużo jeździ po Alpach. Po 3 miesiącach zmienił na triple Tiagry. Jak się nie ścigasz to lepiej mieć korbę gravelovą 46x30 niż semi compact. 30 pod górę zawsze się przyda. Szczególnie na najgorsze sztajfy albo Alpy a na 46 idzie 50 km/h pojechać. Shimano obsłuży też 48x30 12-rzędowego napędu za cholerę bym nie kupował. Niepotrzebne koszty eksploatacyjne. 2x11 najlepszy wybór. Nie wiem po co GRX na szosę jak w teren nie wjeżdżasz. Będziesz mieć klamki o głupawym kształcie. Zawsze można tylną przerzutkę kupić ze sprzęgłem jakby była potrzeba. Opony 32 dobry wybór. Świat idzie w tym kierunku. Jak mam z przodu 28 z tyłu 30. Ale u mnie 32 nie wchodzą. Z tym że oczywiście im szersza opona tym cięższa i im szersze obręcze tym cięższe. Coś za coś.

Waga roweru 11,5 kg z pedałami w rozmiarze 54 Rower z roku 2023. Cena sklepowa 4999 PLN https://www.bikester.pl/serious-gravix-M1160849.html Konfiguracja: Rama z alu 6061, sztywne osie, widelec alu Napęd SRAM Apex 1x11, blat 44. Hamulce tarczowe mechaniczne TRP Spyre Koła aluminiowe na wyższym stożku i obręczacj Shining, piasty Joytech Opony WTB Riddler 37c Kiera alu bez flary, podsiodówka alu, siodełko oznaczone jak Serious. Rower kupowałem na czyjeś życzenie. Prezentuje się bardzo estetycznie. Rama chyba raczej niskiej jakości bez wygładzonych spawów jak to było w testowanym przez mnie Bergamoncie. Amortyzacja na tym widelcu i tych oponach, które napompowałem na 3 bary z przodu 3,5 z tyłu bardzo kiepska. Hamowanie trochę gorsze niż u mnie w przełajówce na mini v-brake Dochodzę do wniosku że gravel ma sens dopiero jak ma jednak zdecydowanie szerszą oponę, powiedzmy 42 mm. Nigdy nie byłem zwolennikiem systemu zmiany biegów jaki SRAM stosuje w napędach mechanicznych, Double Tap. I ten rower to potwierdza. Zwolennikiem napędu 1x w gravelu też nie jestem. Aczkolwiek z blatem 44 wydaje się to mieć ręce i nogi. Przełożeń podczas dzisiejszej jazdy mi nie zabrakło. Muszę powiedzieć że moją przełajówką ważącą ponizej 10 kg z karbonowym widelcem jeździ mi się znacznie lepiej.

Miałem przypadek że chłopaka tu z forum posłałem do mojej koleżanki prowadzącej sklep. Został wyliczony na 54. A w sklepie na siłę chcieli mu wcisnąć 56 bo taki był na magazynie. A na 54 trzeba było czekać 3 tygodnie. Nie ugiął się i postawił na swoim 🙂 Ale musiał wybrać czy zaufać mi czy sprzedawcy 🙂

Trzeba było konsultować z nami przed zakupem 😉 Sprzedawca wcisnął to co miał na magazynie. Pewnie mniejszego nie posiadał albo nie chciało mu się przyłożyć do roboty.

Dla kogoś kto handluje rowerami i jest to jego sposób zarobkowania to jest to IMO sensowny zarobek. To że widziałeś za 3700 na OLX to nic nie znaczy. Bo ktoś kto przytrzyma te rowery wystarczająco długo bez problemu zarobi 500 zł a może i więcej. Więc raczej pewne 15% przy zamrożeniu środków na pewien czas. A są tacy co zarobią więcej bo kupili jako nabycie wewnątrzwspólnotowe bez VAT a sprzedadzą bez faktury i VAT. Lepszy deal był z kołami karbonowymi z Centrum Rowerowe. Cena zakupu 1500, czyli dużo mniejsza inwestycja. Pewny zarobek 500 na wiosnę. Czyli ponad 30%. Nakład pracy niewielki. Mail czy telefon plus wystawienie na OLX/Allegro/FB. Jakbym miał wtedy kasę odkupiłbym od nich dziesiątki tych kół.

Cube Attention to jest taki MTB turystyczny. Ekstremalnie wyprostowana pozycja. Bardzo ciężka rama bez sztywnych osi ale za to z możliwością montażu bagażnika i błotników. Taki bardzo podstawowy rower. Kolega jeździ na takim z sakwami. Przy 96 wagi amortyzator z goleniami 30 mm raczej nie będzie dobre pracował. Zalecałbym 32 mm. Czyli amortyzatory Rockshox Recon, Rockshox Reba i Manitou Machete.

Jak ktoś kupił 10 sztuk to ma pewne 5000 zysku. Warto się pochylić 🙂

Na OLX bez problemu można kupić nowego czerwonego za 4000-4500. Też wiecznie ich nie będzie 🙂