jajacek

Teraz pytania związane z taką pętlą testową: Full Ride Metrics: Total Distance: 51.7 km Total Time: 3:27 hours Average Speed: ~15 km/h (consistent with your typical winter average) Loop Section (Woods): 28 km, 2:02 hours, 218 m elevation gain Flat Section (to/from Woods): 23.7 km, ~1:25 hours (assuming similar average speed) Temperature: +2°C Niestety włącza się jakieś zabezpieczenie, które nie pozwala mi opublikować dalszej części tekstu.

Ciąg dalszy opowieści. Tym razem dyskusje z DeepSeek ? Topic: hardtail mountain bike. My case. Slightly overweight. 175 cm tall. 85 kg weight. My bike. Specialized Epic Comp Carbon 2017. Bike weight around 10.5 kg Wheels, Newmen Evolution SL. A30, with 30 mm rims. Weight 1800 grams. Looking for improvements. My typical bike ride is 50 km. 300 metres denivelation Average speed in winter 15-18 km/h. In summer 18-20 km/h Half of my course is completely flat to get to the woods. In the woods a lot of roots, sand, steep, short climbs, rolling terrain. Do you recon carbon wheels would be beneficial? Do you recon that changing butyl tubes to light TPU tubes or going tubeless would be beneficial? Given your weight, riding style, and the terrain you typically ride, there are several improvements you could consider for your Specialized Epic Comp Carbon 2017 hardtail mountain bike. Let’s break it down: 1. Carbon Wheels Pros: Carbon wheels are lighter and stiffer than aluminum wheels, which can improve acceleration, climbing efficiency, and overall handling. They also tend to be more durable in the long run if you’re riding on rough terrain. Cons: Carbon wheels can be expensive, and while they are strong, they can be more susceptible to impact damage (e.g., hitting a rock at high speed) compared to aluminum. Given your weight (85 kg), you’d need to ensure the wheels are rated for your weight and riding style. Verdict: If you’re looking for marginal gains in performance and are willing to invest, carbon wheels could be beneficial, especially for climbing and rolling terrain. However, the benefits might not be dramatic given your current wheels (Newmen Evolution SL A30) are already relatively light at 1800 grams. 2. Tubeless Setup Pros: Going tubeless can reduce rolling resistance, improve traction, and allow you to run lower tire pressures for better comfort and grip on roots and sandy terrain. It also eliminates the risk of pinch flats, which is a plus if you’re riding over roots and rough terrain. Cons: There’s a bit of a learning curve with setting up and maintaining tubeless tires, and you’ll need to carry a tubeless repair kit in case of larger punctures. Verdict: Switching to a tubeless setup is highly recommended for your type of riding. It will improve comfort, traction, and potentially reduce the overall weight of your bike. This is likely one of the most cost-effective upgrades you can make. 3. Lightweight TPU Tubes Pros: TPU (Thermoplastic Polyurethane) tubes are significantly lighter than standard butyl tubes, which can reduce rotational weight and improve acceleration. They also tend to hold air better than butyl tubes. Cons: TPU tubes are more expensive and can be more fragile than standard tubes, though they are still more robust than going tubeless. Verdict: If you’re not ready to go fully tubeless, switching to lightweight TPU tubes could be a good intermediate step. However, given the benefits of tubeless, it might be better to go straight to a tubeless setup. 4. Other Considerations Tires: Given your terrain (roots, sand, steep climbs), consider upgrading to tires with better grip and durability. Look for tires with a more aggressive tread pattern and sidewall protection. The right tire choice can make a big difference in traction and comfort. Suspension Setup: Ensure your fork is properly tuned for your weight and riding style. A well-tuned suspension can improve comfort and control, especially on rough terrain. Drivetrain: If your drivetrain is worn or outdated, consider upgrading to a more modern 1x drivetrain. This can simplify shifting and reduce weight. Saddle and Ergonomics: Comfort is key. Ensure your saddle, handlebars, and grips are optimized for your body. A professional bike fit might be worth considering if you haven’t had one recently. Summary of Recommendations: Tubeless Setup: This should be your first priority. It will improve traction, comfort, and reduce the risk of flats. Tires: Invest in high-quality tires suited to your terrain. Carbon Wheels: If you have the budget and want to optimize performance, carbon wheels could be a good upgrade, but they are not essential. TPU Tubes: Only consider these if you’re not ready to go tubeless, but tubeless is the better long-term solution. By focusing on these areas, you should see noticeable improvements in your ride quality, comfort, and performance.

Zrzuć łańcuch do środka poza korbę i poruszaj samą korbą. Wtedy czuć czy są to opory i dżwięki pochodzące z suportu czy nie.

Jak korba jest shit to i suport na 99% również. Więc raczej wymiana obu tych części jeśli już. Swego czasu bujałem się dwa razy z korbami SRAM z niższej półki z systemem GXP. Co miesiąc były w zasadzie do serwisu bo miały podłe uszczelnienia i piasek dostawał się do środka. Tę w MTB wymieniłem na SLX, z suportem XT czy XTR i 3 lata nie było żadnego problemu. Ale koszt ok. 500 zł.

Mam ten Vittoria ale nie używam ? Niestety potrzebuję zwykle dwa bidony. Natomiast jest zrobiony estetycznie i ma przegródki. Ten patent Cube wygląda z sensem.

Raz tak miałem w pierwszym rowerze MTB 30 lat temu. Widziałem to też u kolegi co miał Krossa z korbą Truvativ. W kółko się odkręcała. Jak coś ma w nazwie Prowheel to jest to zwykle śmieć z moich doświadczeń z tą marką. Natomiast skoro sklep z taką korbą sprzedaje rower, to musi to doprowadzić do porządku w ramach rękojmi. Nie ustępuj i napieprzaj, pisz pismo z reklamacją. Prędzej czy później wymienia na coś lepszego żebyś się odczepił ?

Spec do nowszych modeli Roubaix ma taki box: Ciekawe czy dałoby się przystosować do innych ram?

Ja do MTB mam taki mini box. Dużo do niego nie włożysz. Dętkę, łyżkę i nabój CO2 specowy z głowicą. Multitool ewentualnie jak mała dętka TPU. Natomiast wymaga 3 otworów na śrubki w ramie. Bardzo stabilny. Natomiast opasuję go rzepem bo nie mam zaufania do jego drzwiczek jak jest napchany :)

A pompkę chyba nawet ? Fajne w każdym razie. Ja muszę zmienić podsiodłówkę bo do myk-myka nie może być zaczepiana za sztycę.

W gravelu czy MTB to amortyzacja opony i amortyzatora znaczaco zmniejsza doznania z ramy. Zapewne masz racje ze w szosie doswiadczony zawodnik ma szanse wyczuc. Taki schowek to zajebisty bajer. +10 do lansu ?

Różnice między oznaczeniami karbonu wskazują głównie na użyte prepegi i żywice. 8R jest po prostu cięższy i gęstszy. Co za tym idzie dużo bardziej wytrzymały. Geo we wszystkich modelach karbonowych z danego rocznika chyba ta sama. Czy jakbyśmy wsiedli z zamkniętymi oczami na różne rodzaje karbonu Speca to byśmy odczuli różnicę? Nie wiem. Ale wątpię. Jak kiedyś znajdę czas to może wyciągnę jakieś dane z Tour Magazine.

Pojawia się tu pytanie jak się mają wyliczenia z Bicycle Rolling Resistance na ich bębnie i wyliczenia z Silverstone do tych realnych? Ostatnie testy opon szosowych pokazały spore różnice między nimi. Być może prędzej czy później ktoś opracuje jakieś badania w otwartym terenie. Ja w tym roku przeprowadzę swoje testy ale chyba "na oko". Chyba że pożyczę od któregoś z kolegów pedały z pomiarem mocy.

To najnowsza rama chyba. Do mojej, drugiej generacji, opony maks 42 mm

I tu do kompletu mamy amerykańskie spojrzenie na opony do gravela. Steve'a który to napisał czytuję od wielu lat. Jest to starszy amator i przykłada się do tego co pisze. Specjalizował się latami w pisaniu o kołach i oponach szosowych. Ostatnimi laty wszedł również w gravele. THE BEST GRAVEL TIRES - In The Know Cycling

No i tu mamy trzeci ciekawy test przeprowadzony przez niemiecki Gran Fondo Magazine w grudniu 2023. Ogólnie bardzo mi się podoba ich podejście. Prowadzą też bardzo ciekawy Enduro Magazine. Czasem lekkie skrzywienie w stronę niemieckich czy sponsorowanych produktów ale ogólnie bardzo ciekawe treści i pokazane z punku widzenia amatorów. Gravel tire group test – On the search for the best all-rounder | GRAN FONDO Cycling Magazine

Nie jest to napisane. Ale w przypadku Johnsona wyliczano z kalkulatora Silca jak się nie mylę. Zapewne na podstawie któregoś z kalkulatorów.

Test drugi. Również przeprowadzony w Sliverstone Sports Engineering Hub za pomocą symulatora Pedalling Efficency Rig. Test dostępny dla subskrybentów Cyclingnews: Your narrow gravel tyres are slowing you down in addition to making you uncomfortable, Cyclingnews lab test reveals | Cyclingnews Testowano 6 opon Vittoria Terreno Dry o różnej szerokości od 31c do 53c mm. Opony Pirelli Cinturato 40 mm, z oplotem 60 TPI i 120 TPI. Oraz opony Panaracer Gravelking X1 40 mm wersjach Standard, Plus i R-Line (Race). Test przeprowadzony na symulowanej nawierzchni asfaltowej. Na dwóch prędkościach 7 m/s (25,2 km/h) i 9 m/s (32,4 km/h). Opony zalano mlekiem Muc Off. Do testów wykorzystano rower Cube NuRoad C:62 SLT. Zmiana mieszanki i głębokości bieżnika: Zmiana szerokości: Typ (rodzaj) oplotu: Wnioski: Opony o większym TPI i miększym oplocie będą trochę szybsze, trochę bardziej komfortowe i trochę bardziej przyczepne kosztem żywotności i kosztem odporności na przebicia. Dlatego też kierując się intuicją, mając w domu dwie podobne opony, drutówkę Specialized Pathfinder Sport 42c, o oplocie 60 TPI, i Pathfinder Pro 38c, o oplocie 120 TPI, i widząc że Pro ma ciut miększą mieszankę oraz widząc różnicę w wadze 20 gramów, DO MOJEGO ZASTOSOWANIA, czyli rekreacyjnej jazdy ok. 20 km/h, głównie po nawierzchniach utwardzonych, po mieście, nad jeziorko i używania roweru jako zimowego zamiast szosy i może jakiegoś sporadycznego wypadu z kolegami raz na ruski rok, zostawiłem sobie tanie, szersze drutówki o większej szerokości. I widzę że słusznie zrobiłem. Alternatywną do Pathfinder ale bardzo niedocenianą oponą jest Specialized Trigger, o zbliżonym bieżniku. Miałem okazję jeździć na wersji Trigger Pro 42c, w rowerze mojego syna, u którego mają szerokość 39 mm (czyli trochę nie trzymają szerokości ale też obręcz jest 17 mm, zapewne są optymalizowane pod szerszą) i miałem wrażenie że jest przyczepniejsza w lasku i na luźnych szutrach. O tej oponie (i innych) będzie też w kolejnym wpisie. Według testów Gran Fondo różnica w oporach toczenia między tymi oponami jest na poziomie 1W czyli pomijalna.

Link do filmu: Tested: What is the Fastest Gravel Tire Size? The Answer Might Surprise You

Ostatnio przeprowadzono ciekawe testy opon gravelowych. Zacznijmy od testu, który przeprowadził Dylan Johnson. Zrobił dwa oddzielne testy. Testy były prowadzone na oponach Pirelli Cinturato. Jako ciekawostkę, wrzucił do testu też Race King 2,2 cala. Jeden test w tunelu aero żeby określić różnice w aerodynamice tej samej opony w zależności od jej szerokości. Drugi na bębnie wyposażonym we wkładkę symulującą najpierw asfalt a potem bruki. Test na prędkości 36 km/h bo jest to średnia prędkość zwycięzcy wyścigu Unbound Gravel po wyjątkowo chamskich szutrach i tłuczniach w USA. W pierwszej kolumnie straty aerodynamiczne. W drugiej straty wynikające z oporów toczenia do najszybszej opony. W trzeciej ich suma. W czwartej straty wynikające z oporów toczenia na bruku. Które o kawał wygrał Race King ? (co potwierdza moją koncepcję przygotowanych kół na lato do MTB w roli gravela na obręczach Fulcrum Red Metal 500, 23,5 mm) Piąta kolumna to suma oporów aero i toczenia. Moje wnioski: Na brukach i w cięższym terenie Race King bije opony gravelowe o kawał. Na asfalcie wielu twierdziło że szeroka opona gravelowa jest prawie tak samo szybka jak węższa. Okazało się to kompletną bzdurą. Pomiędzy 35 a 45 mm jest ok. 20W różnicy. Więc ktoś kto jeździ na gravelu głównie po asfalcie powinien wybrać oponę stosunkowo wąską ze stosunkowo niskimi oporami toczenia. Ktoś kto spędza czas w ciężkim terenie typu masochizm w lesie na korzeniach, powinien jeździć na rowerze MTB ? Albo na rowerze typu Monster Cross wyposażonym w opony MTB ? Na gładkich szutrach trzeba znaleźć złoty środek.

To podibna malutka pompke z Ali ma wlasnie moj kumpel. Camelback Podium Steel umozliwia picie w czasie jazdy bez stawania. Trzyma cieplo ze 4h. Jesli chodzi o pelny termos to mam Elite Deboyo co trzyma chyba ze 12h jak go zamknac termosowa przykrywka.

Dandy Horse przez lata na Bitex skladal. Ich podpytaj.

Ale niektore detki tez maja wykrecane zawory. I wlasnie takie dziadostwo kolegi Lezyne Picket Drive mi wykrecalo wentyle. I jemu tez. Kupil z Ali Express jakies malenstwo i z nim jezdzi.

To jest porzadna pompka, ktora posiadam. Tego typu szukac. Normalna, zadnych bezsensownych wezykow co wykrecaja wentyle, z duza komora do MTB i jednoczesnie na naboj. Rozbieralna na dwie czesci. Naboj wozi sie w srodku pompki, https://www.mcconveycycles.com/dpt/pgr/specialized-air-tool-combo2-mtb-mini-pump__8230

Pompka tylko nie z wezykiem. Wszystkie te pompki sa beznadziejne i wykrecaja wentyle. Pompka do MTB nie moze byc taka jad do szosy. Potrzebna jest duzo wieksza objetosc powietrza a duzo mniejsze cisnienie. Sa specjalne pomki MTB z wieksza komora. Najlepiej jak sie da odkrecic glowice i rozebrac na dwie czesci. Wtedy sie zmiesci do podsiodlowki. Ja tak woze. U mnie mozna jeszcze w srodku pompki trzymac noboj CO2

Na zime to absolutny gamechanger jesli chodzi o bidon to jak dla mnie i mojego syna Camelback Podium Steel. Apteczki zima nie woze w ogole a latem to tylko na szosie. Na MTB to raz mialem jakas powazniejsza glebe przez 10 lat. Akurat mialem w podiodlowce plaster w sprayu i wystarczyl na otarcia skory. Jak sie po ciemku wraca to lampka sie przyda. Dzis zmrok w Warszawie 16:30. Za 2 tygodnie o 17:00. Kask obowiazkowy.